安全工程师《道路运输安全》考点速记手册.docx

1、安全工程师道路运输安全考点速记手册第1章道路运输安全基础【考点一】道路运输安全1.道路运输特点（1）机动灵活、适应性强，可以随时、随地、随量地参与运输。（2）可实现“门到门”的直达运输，这是其他运输方式无法比拟的。（3）道路运输是一种全民皆可利用的运输方式，因此，具有公用开放性。（4）原始投资少，技术要求低。5）单车运量较小，运输成本较高。（6）与其他运输方式相比，平均运距是最短的，运行持续性较差。（7）由于运输环境比较复杂，准入门槛较低，导致安全性较低，环境污染较大。2.道路运输安全特点（1）道路运输行亚风险高（2）运输企业安全主体责任不落实是运输事故的主要原因（3）大型货车是导致运输事故的

2、主要车型（4）“两客一危”车辆是发生群死群伤恶性道路运输事故的主要车辆（5）开放动态的工作环境增加了道路运输安全的管理难度3.安全生产管理体制（1）企业负责生产经营单位（企业）是安全生产的责任主体，应当对本单位的安全生产承担主体责任，并对未履行安全生产主体责任导致的后果负责。企业负责是指企业在生产经营过程中，承担着严格执行国家安全生产的法律、法规和标准，建立健全安全生产规章制度，落实安全技术措施，开展安全教育和培训，确保安全生产的责任和义务。企业法人代表或最高管理者是企业安全生产的第一责任人（2）职工参与职工参与是指生产经营单位从业人员积极参与本单位安全生产管理，正确履行相应的权利和义务。要依

3、法参与民主管理和民主监督保障职工对安全生产工作的参与权、知情权、监督权和建议权，（3）政府监管政府监管是指政府通过制定安全生产法律法规，明确企业的安全生产责任，并通过独立的安全生产管理部门（相对于政府其他经济事务管理部门），行使监管职能。政府监管过程中必须将综合监管与行业监管相结合。（4）行业自律行业自律主要是指行业协会等行业组织要自我约束，一方面各个行业要遵守国家法律、法规和政策，另一方面行业组织要通过行规制约本行业生产经营单位的行为。（5）社会监督社会监督就是要充分发挥社会监督的作用，任何单位和个人有权对违反安全生产的行为进行检举和控告。发挥新闻媒体的舆论监督作用。【考点二】道路交通事故1

4、事故类型与等级划分道路交通事故处理程序规定（公安部令第146号）第一章第三条规定：道路交通事故分为财产损失事故、伤人事故和死亡事故。（1）财产损失事故是指造成财产损失，尚未造成人员伤亡的道路交通事故。（2）伤人事故是指造成人员受伤，尚未造成人员死亡的道路交通事故。（3）死亡事故是指造成人员死亡的道路交通事故。（2）事故等级道路运输活动是生产活动，生产安全事故报告和调查处理条例（国务院令第493号）将“生产安全事故”定义为：生产经营活动中发生的造成人身伤亡或者直接经济损失的事件。根据生产安全事故造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为以下等级：1）特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者

5、100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的事故。2）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故。3）较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故。4）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者IOoO万元以下直接经济损失的事故。该等级标准中所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。3.道路运输行业行车事故的统计报告根据道路运输行业行车事故统计调查制度，道路运输行业行车事故的统计报告

6、分为快报和统计:各省级交通运输主管部门或道路运输管理机构对辖区内所属运输经营者所发生的一次死亡3人及以上10人以下的行车事故（包括客运班线车辆、旅游车及包车、货运车辆（含危险化学品运输车、涉及外籍人员（包括港、澳、台）死亡的行车事故、造成重大污染的危险化学品（包括剧毒、放射、爆炸品等）运输事故），应当在接到报告后12h之内按照道路运输行业行车事故快报的表式报交通运输部，并及时续报事故伤亡人数变化、事故调查和处理情况。各省级交通运输主管部门或道路运输管理机构对辖区内所属运输经营者所发生的一次死亡10人及以上的行车事故，应当在接到报告后2h之内按照道路运输行业行车事故快报的表式报交通运输部，并及时

7、续报事故伤亡人数变化、事故调查和处理情况。各省级交通运输主管部门或道路运输管理机构对辖区内所属运输经营者发生的一次死亡1人及以上的行车事故,应当按照道路运输行业行车事故统计表的表式按月汇总后，于每月15日之前将上月的统计表报交通运输部。4.道路运轮行车事故形态及事故原因（1）道路运轮行车事故的形态道路运输行业行车事故的形态主要包括碰撞、碳压、刮擦、翻车、坠车、失火、撞固定物和撞静止车辆及其他。实际中发生的道路交通事故形式，其现象有时是单的，有时是两种及两种以上现象并存的。对于有两种及两种以上并存事故形式的现象：按事故现象发生的先后顺序进行确定，如碰撞后失火可认定为碰撞形式；有时也可按主体现象进

8、行确定，如碰撞后碾压可认定为碾压形式。【考点三】驾驶员的信息处理1 .驾驶员信息处理过程信息感知阶段一分析判断阶段一操作反映阶段2 .交通信息的分类按照道路基本信息的显现特征一般将交通信息分为：（1）潜伏信息一一是驾驶员不能直接观察到的信息，例如凸曲线视线受阻、路面附着系数低等。（2）微弱信息一一信息刺激量较小，难以被驾驶员接收的信息，例如夜间穿深色衣服的人、出口缺少明显标志等。（3）先兆信息一一能够提前显示某些提示或征兆的信息，例如酒后开车、超速行驶、标志和标线完备的山区公路等。（4）突显信息没有任何征兆，突然出现的信息，例如前车突然急踩刹车、行人突然横穿、车辆未打转向灯突然换道等。3 .保

9、证道路基本信息传递畅通的措施（1）对于道路设计者1）设计出诱导性好的道路，提供易察觉的信息。2）避免突显信息，变潜伏信息为先兆信息。3）增强微弱信息的刺激强度和刺激量。（2）对于车辆设计者1）设计利于观察的仪表。2）尽量不缩小视野，为驾驶员提供良好的信息感知环境。3）设计便于操纵的装置，便于迅速而准确的动作输出。（3）对于驾驶员1）避免疲劳驾驶，杜绝酒后驾驶。2）加强交通安全知识学习，提高潜在信息和微弱信息的识别能力。3）谨慎驾驶，集中注意。4 .汽车驾驶员对交通标志的设置要求交通标志应结合道路及交通情况设置。通过交通标志提供准确及时的信息和引导，使道路使用者顺利快捷地抵达目的地，促进交通畅通

10、和行车安全。交通标志的设置要求如下：（1）交通标志应设在从车内最容易看见的地方，一般设置在道路行进方向的右侧或车行道上方；（2）为保证视认性，在同一地点不应设置过多交通标志，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一个支撑结构上，但最多不应超过四个；（3）原则上要避免不同种类的标志并设，标志之间不应有矛盾和重复；（4）警告标志不宜多设，同一地点需要设置两个以上警告标志时，原则上只设其中最需要的一个；（5）标志的附近不应存在干扰因素，在道路环境复杂的地方，标志的设置不应增加驾驶员的视觉负荷等。【考点四】驾;驶员的心理特性1.感知感觉视觉、听觉、触觉、平衡觉、运动觉知觉（I）空间知觉。大小、形状、

11、距离、体积和方位等的知觉（2）时间知觉。是对客观事物运动和变化的延续和顺序性的反映。（3）运动知觉。是人对物体在空间位移上的知觉，与空间知觉、时间知觉以及物体的运动速度密切相关。感知能力（1）车体及其空间关系的感知能力。（2）车速感知能力。（3）车距感知能力。（4）操纵车辆的感知能力。2.注意注意指的是人心理活动对一定对象的指向和集中。（1）注意的功能及分类注意具有选择、保持和调节等功能1）有意注意。2）无意注意。3）有意后注意（2）注意的品质注意的品质包括注意的范围、分配、稳定性和转移等。D注意的范围是指在注意的同一时间内能清楚地把握的客体数量，驾驶员行车过程中捕捉的信息是有限、不全面、有差

12、异的。2）注意的分配,是指在同时进行两种或多种活动时，把注意指向不同的对象，要求驾驶员在行车中“眼观六路、耳听八方”就涉及注意的分配。3）注意的稳定性。是指在一定的时间内把注意力保持在某一活动或对象上，这是注意的时间特征。4）注意的转移是指主动把注意从一个对象转移到另一个对象上，与注意有密切联系。（3）注意的缺乏驾驶员注意缺乏是指驾驶员在驾驶活动中，由于心理活动或意识缺乏对安全信息的指向和集中，致使操作失误，造成驾驶任务失败。驾驶员注意缺乏主要表现形式有驾驶员视盲和驾驶员分心。1)驾驶员视盲。2)驾驶员分心。(1)心境情绪(2)激情(3)应激3.倩绪和门感(1)道德感情感(2)理智感(3)美感

13、4 .意志积极的意志品质具有自觉性、果断性、坚持性和自制性等特点。5 .气质根据心理活动的特性和神经系统的类型特点，人的气质类型可分为：胆汁质、多血质、黏液质、抑郁质四种。【考点五】驾驶员的生理特性(1)静视力。静视力是指待检人员静止在视力表前，距视力表5m,依次辨认视标而测定的视力。(2)动视力。驾驶员观察运动物体的视力，称为动视力。汽车行驶时，驾驶员与汽车以同速度前进，即驾驶员同道路环境中的物体发生相对运动。动视力随着车速的提高明显下降,以辨别道路标志为例，当以60kmh的车速行驶时，一般驾驶员可看清240m以内的标志；当车速增大到80kmh时，只能看到160m之内的标志。静视野动视野视野

14、一视觉适应：暗适应、明(光)适应一眩目2.听觉特性和光线的直线传播不同，声音呈球面传播3.感觉的相互作用这时同时输入两个相等强度的听觉信息，人们对其中一个信息的辨别能力将降低50%。4.疲劳驾驶(1)引起驾驶员疲劳的主要原因D生活作息；2)驾驶时间；3)生理、心理状态；4)工作环境。(2)防止驾驶员疲劳的主要措施1）保证足够的睡眠时间和良好的睡眠效果。2）科学地安排行车时间，注意劳逸结合。3）养成良好的饮食习惯，提高身体素质。4）保持良好的工作环境。【考点六】人的反应特性1.反应的分类驾驶员的反应可分为简单反应和复杂反应。（I）简单反应。简单反应是给予驾驶员以单一的刺激，要求做出反应。（2）复

15、杂反应。复杂反应是给驾驶员多种刺激，要求做出不同的反应。2.影响驾驶员反应的因素（1）刺激刺激对象不同，反应时间不同。人反应最快的是触觉，其次是听觉，再次是视觉，反应最慢的是嗅觉；刺激部位不同，反应时间不同，手的反应比脚快。1）一定范围内，同种刺激，强度越大，反应时间越短。2）刺激信号数目的增加会使反应时间延长。3）一定范围内，刺激信号显露时间越长，反应时间越短。（2）年龄和性别一般来讲，人在30岁以前，反应时间随年龄的增加而缩短，30岁以后则逐渐增加。同龄男性比同龄的女性反应时间要短。（3）情绪和注意积极的情绪可以提高和增强人的活力，驾驶员在喜悦、惬意、舒畅的状态下，反应速度快，大脑灵敏度较

16、高，判断准，操作失误少；在行车过程中若注意力分散，如谈话、接听电话、抽烟、考虑与驾驶无关的事情都会使反应时间成倍增加。（4）车速随着汽车速度不断提高，驾驶员的反应会变迟钝。（5）驾驶疲劳疲劳会使驾驶员驾驶机能失调、下降，反应时间增加。（6）饮酒饮酒影响人的中枢神经系统，导致感觉模糊，反应延迟,3.安全跟车距离的“2s准则”不同的人在不同的环境条件下其反应时间也不同，反应敏捷的人其反应时间可控制在0.4s,绝大多数人反应时间小于2s,但个别反应迟钝的人可达4s。一般而言，驾驶员的平均反应时间为1s。当前车驶过路边某一固定的参照物时，后车驾驶员开始读秒，”秒钟、两秒钟”，若数完，后车未到达该参照物

17、说明跟车距离安全、合适，该驾驶行为规则被称为2s（秒）准则。当遇到雨雪天气时跟车距离应变为3s、4s准则。【考点七】人的错觉对道路运输安全的影响常见的驾驶错觉主要有：速度错觉、距离错觉、弯道错觉、坡度错觉、光线错觉（1）速度错觉1）在市区道路上对车速易于高估，在原野道路上易于低估；2）在加速时，易于将低速高估（这样在超车时会延长超车距离）；3）在减速时易于将车速低估，以致转弯、会车时因车速过快而发生危险。应对方法：长时间以某一速度行驶后会对该速度产生适应，对其余速度易于错估，特别是误将高速低估的情况非常危险。从高速进入市区后，这种感觉会尤为明显，以为自己很慢，实则还在一个很高的速度上。所以高

18、速行驶不要时间太长，隔一段时间一定要停车进入服务区进行休整再上路。（2）距离错觉车辆行驶在道路上，驾驶员有时会对来车的车长、会车间距、跟车距离产生错觉，使会车的距离不够或跟车的距离过近而导致事故的发生。1）同样的距离，白天看起来近，而在夜间及昏暗的环境感觉远。2）前面是大车，感觉距离近；前面是小车，感觉距离远。3）路上参照物多时感觉距离近，参照物少时感觉距离远。4）会车时，无论两车的速度差有多大，总是感觉会车地点在两车距离一半处。应对方法：为安全起见，可采用行车间距的米数和车速的千米数相同的方法加以预防，如：60kmh的车速下，与前车要保持60m,如果是夜间行车应进一步加大车距；会车间距一般为

19、1.5m左右，勤观察路边界标。（3）弯道错觉驾驶员在公路上行驶的快慢，经常随公路的弯道参数而改变。测试表明，一般对于未超过半圆的圆弧，驾驶员往往感觉到的曲率半径总是比实际的小，圆弧的长度越短越感到曲率半径小。应对方法：在连续转弯的山路上行驶，即使同一曲率半径，驾驶员也会感到山区比平地容易转弯,所以在行驶中高速连续急转弯是很危险的。行车中要注意内轮差，在弯道须留出足够的空间,降低车速，防止后轮脱离路面或发生碰撞事故，尤其是在下山过程中，要注意连续转弯中可能产生的转向不足。（4）坡度错觉在距离很长的坡道上下坡，会出现以下几种错觉。1）产生好像是在平路上行驶的感觉。2）在下长坡接近坡底、坡度变得很小

20、的时候，尤其坡底是直线路段时，会觉得己变成上坡，若这时加大油门，车速会更快。3）在上坡途中坡度变缓时，往往也会以为己变成下坡，若这时减小油门，易使车辆溜坡。应对方法：在上下坡之前，切记要试一试刹车。同时，为防止坡度错觉，可以常观察坡道上的标志牌，感觉发动机的声音和利用好挡位等。（5）光线错觉太阳光、反射物体的亮光、夜间行车时远光灯的强光都会使驾驶员的视觉一时难以适应，造成光线错觉。如乎头车的明亮车窗、阳光下路旁树木交替变换的阴影、原野上积雪的反光、进出隧道时光线的变化等，都容易使驾驶员产生眩晕(眼睛一时不能适应)形成光线错觉，从而导致操作失误。应对方法：在行车中应尽量避免光线变化的刺激，避开强

21、光或明亮的物体，如霓虹灯、玻璃墙上镜面反射等。在遇到光线频繁变化时，比如对向远光灯晃眼，应立即减速慢行。【考点八】酒精、药物、毒品对驾驶行为的影响1.酒精(I)酒精对人的影响酒精影响人的中枢神经系统，导致感觉模糊、判断失误、反应不当01)酒精会使人的色彩感觉功能降低，视觉受到影响。2)酒精会使人的触觉、平衡觉感受降低。3)酒精会对人的思考、判断能力有影响，当血液中酒精浓度达到0.94%时，判断力会降低25%。4)醉酒使人的注意力水平降低。5)醉酒使人的情绪变得不稳定，往往不能控制自己的语言和行为。(2)酒后驾车行为管理法规在车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值与检验中规定：1)饮酒驾车每百毫升血

22、液中的酒精含量大于或等于20mg、小于80mgo2)醉酒驾车每百毫升血液中的酒精含量大于或等于80mgo在中华人民共和国道路交通安全法中规定：饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车。(1)饮酒后驾驶机动车的，处暂扣6个月机动车驾驶证，并处1000元以上2000元以下罚款。因饮酒后驾驶机动车被处罚，再次饮酒后驾驶机动车的，处10日以下拘留，并处1000元以上2000元以下罚款，吊销机动车驾驶证。(2)醉酒驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任；5年内不得重新取得机动车驾驶证

23、3)饮酒后驾驶营运机动车的，处15日拘留，并处5000元罚款，吊销机动车驾驶证，5年内不得重新取得机动车驾驶证。(4)醉酒驾驶营运机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任；10年内不得重新取得机动车驾驶证，重新取得机动车驾驶证后，不得驾驶营运机动车。2 .药物(正常药物、非正常药物)有些药物会改变驾驶员对外界的反应力，如镇静剂、安眠药和具有兴奋作用的药物。镇静剂和安眠药服用后会产生麻醉和催眠作用。有的人对此很敏感，夜间服用，第二天还精神不振，困倦嗜睡，对周围事物反应迟钝。因此，驾驶员在开车前均不应服用这类药物。具有兴奋作用的药物服用后可使大脑处于兴奋状

24、态，易激动，不能控制自己的情绪，严重时会对事物产生幻觉,在这种情况下开车很危险。链霉素等抗生素也会使驾驶员产生头晕、耳鸣、恶心等副作用，使人体机能失去平衡，3 .毒品毒品对中枢神经系统和周围神经系统都有很大的根害，可产生异常的兴奋、抑制等作用，出现一系列神经、精神症状，如失眠、烦躁、惊厥、麻痹、记忆力下降、主动性降低、性格孤僻、意志消沉、周围神经炎等，从而严重危害行车安全。【考点九】车辆行驶性能与道路运输安全1 .动力性概念：指汽车在良好路面上直线行驶时受到的由纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度，表示汽车以最大可能平均行驶速度运送货物或乘客的能力。在汽车各种行驶性能中，动力性是最重要、最基本

25、的性能。若使汽车具有尽可能高的平均行驶速度，就必须提高汽车的最高车速、加速能力和爬坡能力。最高车速水平良好路面上所能达到的最高行驶速度；道路和载荷情况。加速时间原地起步加速时间和超车加速时间；超车行驶时，加速时间越短，行车越安全最大爬坡度满载时汽车以一挡在良好的路面上所能通过的最大坡度；最大爬坡度一般在30%左右，即坡脚为16.72 .制动性汽车的制动性指汽车能在行驶时迅速停车且维持方向稳定，并能在长下坡时控制车速及能在一定坡道上驻车的能力。(1)制动效能制动效能是指汽车在良好路面上以一定的初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度，是制动性最基本的评价指标。影响制动效能的主要因素有：(1

26、)制动器的结构形式气压制动的制动效能要高于液压制动，鼓式制动的制动效能要高于盘式制动。盘式制动器在液力助力下同样可以获得较高的制动效能，而且由于盘式制动器一般无摩擦助势作用，因而制动效能受摩擦系数的影响较小效能的稳定性比较好，故越来越得到广泛应用。(2)制动协调时间液压(0.35s)；气压(0.6s)；汽车列车、较接客车、较接无轨电车(0.8s)(3)路面附着系数路面附着系数越高，制动效能越高(4)超载率超载率的增加，制动效能下降(2)制动效能的恒定性制动效能的恒定性是指车辆制动效能的保持能力，一般指制动过程中制动器的抗热衰退性和抗水衰退性，在实际行车过程中，造成制动效能恒定性下降的主要是热衰

27、退现象，其影响因素有：1)在长大下坡连续制动时，应低挡低速行驶，采用发动机或排气辅助制动。2)选用耐热性强的制动器摩擦副材料。3)改进制动器的结构形式，如采用盘式制动器。4)加快制动器的散热速度，如货车制动器强制性淋水。(3)制动时的方向稳定性制动时的方向稳定性是指车辆在制动过程中按预定轨道行驶，不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。1）制幼匚汽生二幼句仁或向偏，M：为而上偏.制动跑偏的主要原因有：汽车左右车轮，特别是前轴左右车轮制动器制动力不相等。制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。前轮定位失准，车架偏斜，装载不合理。2）制动过程中，汽车某一轴或两轴发生横向移动的

28、现象称为制动侧滑。试验与分析都表明：汽车制动时，若后轴车轮比前轴车轮先抱死拖滑，就可能发生后轴侧滑。若能使前、后轴车轮同时抱死，或前轴车轮先抱死、后轴车轮后抱死或不抱死，则能防止后轴侧滑。汽车制动侧滑的影响因素主要有：路面附着系数。车辆在低附着系数路面上制动易发生侧滑。制动时车轮的抱死及抱死顺序。车轮抱死后承受侧向力的能力降低，若后轴先抱死，就可能发生后轴侧滑。车辆受到的横向力。车辆受到的横向力越大，越容易发生侧滑。车辆荷载及荷载转移。最理想的情况就是防止任何车轮抱死，采用制动防抱死装置（ABS）,可以控制制动强度，制动过程中边滚边滑。既可利用路面较大的纵向附着系数来增大制动力，又可得到较大的

29、侧向附着系数，使汽车具有较强的抵抗侧向力的能力；既可避免制动侧滑，又能保持汽车制动时的转向能力。3.操纵性和稳定性操纵性是指车辆在行驶过程中能够确切地响应驾驶员指令的能力；稳定性是指汽车在行驶过程中受到外力扰动后恢复原来运动状态的能力。（1）汽车的稳态转向特性当转向盘转过一定角度维持前轮转角不变时，会引起汽车运动状态发生变化，称为车辆响应。对于处于等速直线运动的汽车，如果驾驶员突然将转向盘转过一定角度保持不变，一般汽车经过短暂的时间后即进入等速圆周行驶状态，并且不再随时间而改变，这就是稳态响应，1）中性转向特性。2）不足转向特性。3）过度转向特性。半径为R的弯道、转向轮偏转角6、行驶速度V【考

30、点十】车辆结构与道路运输安全1 .制动系统制动系统按结构可分为制动器和制动传动机构（1）汽车的制动过程（流程）1）驾驶员反应时间（识别f施加）2）制动协调时间（制动踏板一产生最大制动减速度）由克服制动系统自由行程所需时间和制动力增长时间3）持续制动时间4）制动释放时间（松开f制动力消失）（2）制动系统的分类1）行车制动系统。是指用以使行驶中的车辆降低车速甚至停车的制动系统。2）驻车制动系统。是指用以使停止的汽车能维持在原地不动的制动系统。3）应急制动系统。是指在行车制动系统失效的情况下，保证车辆仍能实现减速或停车的制动系统。4）辅助制动系统。是指在行车过程中能降低车速或保持车速稳定，但不能使车

31、辆紧急停住的制动系统。辅助制动系统主要有：缓速器、发动机制动、排气制动。发动机制动效力最低排气制动效力高一些最有效力的持续制动装置是缓速器缓速器分为液力缓速器和电涡流缓速器,我国营运客车类型划分及等级评定标准（JT/T325-2018）规定，在特大型客车、大型客车及中型客车的高二级都必须全部装备缓速器。缓速器的零件组成OverviewoftheAssemblies热交换器Heelexchanger2 通风口Retardorventilation3 水温传感器COOtanttemPefatUresensor4 水宫（进口）waornock（tnle5 水管（出口）Waterneck（outlet

32、6 放油螺塞OHdmnpug7 油位检查孔Slevelchedcplug液力缓速器的优点是:缓速效能比发动机缓速装置高，能以比较高的速度下坡行驶；尺寸和质量小，可与变速器连成一体；工作时不产生磨损；工作液产生的热易于传出利消散，且在长下坡时可保持发动机的正常工作温度；低速时制动转矩趋于零，在滑路制动时车轮不会产生滑移。缺点是：接合和分离滞后时间长，不工作时有功率损失，特别是用于挂车时结构复杂。电涡流缓速器是一种新型非接触式减速装置。优点：制动效能高，除可稳定车速外，还可以降低车轮制动器温度，提高摩擦片寿命，提高汽车行驶的安全性、平顺性；缺点：尺寸庞大、机体沉重、消耗电能且受周围环境温度影响较

33、大，目前只适用于大型商用车辆。2 .转向系统转向系统按转向能源的不同分为机械转向系统和动力转向系统两大类机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，其所有传力件都是机械的，主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机（或电动机）的动力作为转向能源的转向系统。转向系统常见的故障有：（1）转向沉重。（2）转向不灵敏。（3）汽车发飘。3 .行驶系统汽车行驶系统的功用是支持全车并保证车辆正常行驶。轮式汽车行驶系统一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。其常见故障有：（1）行驶跑偏。（2）前轮定位失准。（3）车轮不平衡。（4）行驶轮胎爆胎。车辆行驶过程中轮胎突然爆裂，

34、气压丧失，失去承载能力。轮胎爆胎的主要原因是：气压不足、气压过度、轮胎磨损严重、轮胎突然被扎破或受到猛烈撞击。4 .车身（1）车身壳体：1）非承载式车身：车身通过橡胶软垫或弹簧与车架做柔性连接；绝大多数货车驾驶室都是非承载式结构。2）半承载式车身：车身通过焊接、钾接或螺钉与车架刚性连接3）承载式车身：没有车架，绝大多数轿车车身都采用承载式结构（2）车门按其开启方法可分为：顺开式、逆开式、水平滑移式、上掀式、折叠式和外摆式等（3）驾驶员视野和视野盲区驾驶员视野分为前方视野、侧方视野、后方视野现代汽车的驾驶室结构除了安装玻璃的支柱外，还因封闭性需要采用了片状的金属板件，这些结构会部分遮挡驾驶员视野

35、形成视野盲区。很多交通事故都是由驾驶员的视野盲区导致的，特别是大型车辆，视野盲区会更多，图1-6为大型货车视野盲区示意图，其中A、B、C区为半盲区，D、E区为全盲区。D区B区图1/大型货车视野自区示意图在日常道路运输过程中，由于驾驶座椅位于驾驶室左侧，离右侧车窗较远，当小型车辆、非机动车及行人在大型车辆右侧通过时，驾驶员很难从后视镜中发现他们的存在，如果此时大型车辆进行向右并线将非常危险，极易发生碰撞。特别是大型车辆右转弯时，由于内轮差的存在，处于其右侧视野盲区的小型车辆、非机动车及行人，特别容易被卷入后侧车轮下方。内轮差是指车辆转弯时的前内轮的转弯半径与后内轮的转弯半径之差。由于内轮差的存

36、在，车辆转方时，前、后车轮的运动轨迹不重合，在行车中如果只注意前轮能够通过而忘记内轮差，就可能造成后内轮驶出路面或与其他物体碰撞的事故。图1-7为汽车内轮差事故示意图。与其他视野盲区相比，大型车辆左侧盲区最小最短，但其左后方依然存在视野盲区，而且车辆越长，盲区越大所以当遇到后方车辆超车时，位置正好处于大型车辆盲区范围内，如果此时后方车辆不能及时完成超车，则在大型车辆向左变道时就有可能发生刚蹭事故。【考点十一】车辆安全技术车辆安全技术分为主动安全技术和被动安全技术,1.主动安全技术车辆主动安全技术是指为使车辆安全行驶，尽可能避免道路交通事故发生而采取的技术措施。(1)提高和改善制动效能1)制动防

37、抱死系统(ABS)2)制动辅助系统(BAS)当驾驶员实施点制动或施加的制动力不够时，ABS因车轮未被抱死而没有机会发挥作用，BAS的作用是进一步完善ABS的功能。3)驱动防滑控制系统(ASR)主要功能是防止汽车在起步、急加速时驱动轮滑转，防止驱动轮出现空转。4)电子制动力分配系统(EBD)5)自动紧急制动系统(AEBS)6)电子稳定控制(ESC)电子稳定控制(ESC)是汽车防抱死系统和牵引力控制系统功能的进一步扩展。该系统由传感器、电子控制单元(ECU)和执行罂二大部分组成7)缓速器。根据国家标准要求，车长大于9m的客车、总质量大于12t的货车和所有危险货物运输车辆，应装备缓速器或其他辅助制动

38、装置。特大型和大型的各级客车以及中型的高二级客车必须装配缓速器，图1-8所示是一种缓速器。目前，缓速器正从高档客车的高级配置逐渐变为普通客车的配置。缓速器的主要功用是其工作时形成制动阻力，可有效减缓车辆行驶速度。(2)车速控制(车辆巡航控制系统)(3)改善悬架特性和转向性能1)电子控制悬架2)速度控制动力转向装置速度控制动力转向的特点是能够根据汽车行驶速度的不同自动地调节转向力。车速提高时，电子控制的动力转向辅助力精确地逐渐减少，则驾驶员所需施加的转向力就应增大。(4)车道偏离预警系统(LDWS)是一种通过报警的方式辅助驾驶员减少汽车因车道偏离而发生交通事故的系统。主要由HUD抬头显示器、摄像

39、头、控制器以及传感器机成。纵向、横向2.被动安全技术车辆被动安全技术是指在行驶过程中当事故不可避免时，为尽可能减轻事故伤害和货物受损所采取的技术措施。(1)车身壳体结构防护。(2)保险杠。(3)乘客舱内部安全设计。(4)安全带。(5)安全气囊(6)头枕。(7)安全玻璃。(8)门锁与门校链。【考点十二】道路几何线形1 .平面线形(1)直线(2)圆曲线(最小曲线半径)(3)缓和曲线(4)超高和加宽2 .纵断面线形(1)最大纵坡。(2)纵坡长度。(3)竖曲线。3 .线形综合协调(1)技术标准应相互协调。(2)线形连接应协调。(3)平曲线与竖曲线组合应协调。【考点十三】道路横断面1 .车道宽度和车道数

40、我国规定高速公路大型车车道宽度为3.75m,小型车车道宽度为3.5m。三车道公路对行车安全最不利，在道路设计中应尽量避免。2 .分车带3 .路肩其主要作用是：(1)供发生故障的车辆临时停车或作为紧急救援通道用;(2)保护和支撑路面结构；(3)为其他设施的设置提供场地；(4)汇集路面排水等。【考点十四】道路安全净空和道路交叉口1 .道路安全净空道路安全净空是指路面至上跨桥梁底部、涵洞上方内表面或道路上方横跨物最低点的净空高度，是为保证道路上各种车辆、人群的正常通行与安全，在一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界线。我国高速公路、一级公路、二级公路的净空高度是5m,三、四级公路的净空

41、高度是4.5m。从行车安全方面来讲，参与运输车辆的总高度不能超过道路安全净空规定，否则就会发生危险。对于城市道路，当机动车道行驶的车辆类型为各种机动车(既有大型车辆也有小型车辆)时，道路最小净高为4.5m,当机动车道行驶的车辆类型为小客车时，道路最小净高为3.5叽2.道路交叉口道路交叉口分为平面交叉和立体交叉,立体交叉又可分为互通式立体交叉和分离式立体交叉。【考点十五】道路交通安全设施1.交通信号灯2 .交通标志交通标志是将有关的交通管理法规条款用图像、文字、数字等形象化语言，采用指令、警告、禁令、指路等特定标志设置于道路路侧或行车道上方的交通管理设施。交通标志按功能不同分为主标志和辅助标志。

42、主标志进一步分为指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志、旅游区标志、道路安全施工标志：辅助标志是附设在主标志下起辅助说明作用的标志。3 .道路标线道路标线是直接在路面上用涂料喷刷或用混凝土预制块等铺列成线条、符号、与道路标志配合的交通管制措施。（I）按设置方式分为纵向标线、横向标线和其他标线；（2）按功能分为指示标线、禁止标线、警告标线；（3）标线有连续线、间断线、箭头指示线等，多使用白色和黄色。4.护栏护栏是防止行驶中车辆因意外驶出路外或闯入对向车道而沿道路边缘或在分隔带上设置的种安全防护设施。（1）设计合理的护栏应具备保护、隔离、缓冲、导向等主要功能；（2）护栏按设置位置和保护对象的不同可

43、分为路侧护栏、中央分隔带护栏、人行道护栏、桥梁护栏等；（3）按结构分为刚性、半刚性、柔性护栏；（4）按照防护等级可分为一（C）级、二（B）级、三（八）级、四（SB）级、五（SA）级、六（SS）级、七（HB）级和八（HA）级。5.隔离栅隔离栅是阻止人畜进入高速公路的基础设施之一，使高速公路全封闭得以实现。它可有效地排除横向干扰，遮免由此产生的交通延误和交通事故。隔离栅按其使用材料的不同可分为金属网、钢板网、刺铁丝和常青绿篱几大类。6.照明设施照明设施的主要作用是保证夜间交通的安全和畅通，可分为连续照明、局部照明和隧道照明。7.视线诱导标视线诱导标一般沿道路两侧设置，具有明示道路线形、诱导驾驶人视

44、线的用途。8 .防眩光设施防眩光设施是指为防止驾驶员在夜间行车时受对向来车前照灯眩光干扰，而在道路中央分隔带设置的一种保证行车安全并提高行车舒适性的构造物。目前使用防眩光设施的形式主要有植物防眩、防眩网、防眩板3种。9 .人行横道和交通岛人行横道是指在车行道上用斑马线等标线或其他方法标示的、规定行人横穿车道的步行范围。交通岛是指为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在两车道之间设置的且车辆不能使用的高出路面的岛状设施。根据功能差异可分为导流岛、分割岛、安全岛。【考点十六】弯道和交叉路口行车安全1 .弯道行车安全弯道行驶会产生离心力，离心力过大会造成车辆侧滑或侧翻。此外，弯道行驶视线受阻，影响驾驶安

45、全。在进入弯道行驶时要注意以下事项：（I）进入弯道之前要注意观察，要看清路标和道路状况；（2）通过弯道时应该减速、鸣号、靠右行；（3） “控制车速”和“慢进快出”。2 .交叉路口行车安全交叉路口的主要行车特点有：冲突点多，行人、自行车和非机动车密度大，视距受限。在通过互通立交时：（1）熟悉互通立交的形式及行车路线，按照指路标志和标线行驶；（2）驶出公路时应当在减速车道降低车速，从匝道驶出公路；（3）驶入公路时，必须要在加速车道将车速提高到60km/h以上时才能择机汇入主路；（4）遵守立交桥的行车规定，在立交桥上禁止倒车和停车，如果汽车行至立交桥发生故障时，必须想办法将车移走，以免影响交通；（5

46、通过互通立交路段时应适当减速，注意观察入口匝道车辆行驶情况。【考点十七】桥梁、隧道、浮桥的行车安全1 .桥梁行车安全（1）大桥桥面容易出现横风，会对行车造成影响。横风对汽车行驶的影响与行驶速度的平方成正比。（2）冬季遇雨雪天，大桥桥面更容易结冰。（3）对于营运车辆尤其是货运车辆来说，由于装载后重心会发生改变，受横风的影响会更大，货物一定要捆牢，防止脱落；切勿装载后超高、超宽、超长，以免因受横风影响造成翻车。（4）当桥梁和路基路段或隧道连接时，横断面一般会发生变化，因此，驾驶员要提高警惕，防止车辆与护栏端头发生碰撞。2 .隧道行车安全出现视力的明暗适应过程。（1）提前减速。（2）保持车距。（3）正确使用灯光。（4）禁止超车，不得变更车道。（5）防止疲劳。【考点十八】山区和高原的行车安全1 .山岭重丘道路长大下坡道路：避险车道是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控（制动失效）车辆驶离主线道路安全