1、交通视频云综合管控标准方案第一章,方案概述11.1 背景介绍11.2 建设目标11.3 建设依据31.3.1 政策依据31.3.2 技术标准与规范.5第二章,现状与需求分析72.1 建设现状72.2 需求分析82.2.1 基础设施建设需求92.2.2 智能感知前端需求92.2.3 交通运行监测需求102.2.4 数据磁合利用相求102.2.5 智慧应用需求.102.2.6 体化指揖体系需求112.2.7 统一安全建设霜求112.2.8 安全边界镐求.11第三章.项目总体设计121.1 I设计原则121.2 建设思路131.3 建设内容141.4 总体架构141.4.1 点名光架构.161.4.
2、2 方案组网.171.4.3 产乱组网.171.5 业务流程18第四章,场景设计及技术实现191.6 1平台云存储设计191.1.1 元数相集群191.1.2 网络RAID3.0.201.1.3 高效数据恢里211.1.4 双层负载均衡.211.1.5 数据生命周期管理221.1.6 统一存储池224.2 视频I智能设计224.2.1 车辆结构化224.2.2 事件事故.234.3 数据库设计274.3.1 数据库设计原则.274.3.2 数据库设计思路274.3.3 数据库架构设计284.3.4 数据库系统没计284.4 系统对接设计324.4.1 与第三方视频平台对接324.4.2 与第三
3、方数据对接33第五章,应用系统建设系统柢述345.1 道路视频监控355.1.1 CS架构客户端355.1.2 BS架构视频插件395.2 组查布控445.2.1 卡门隘控.445.2.2 车辆布控.455.2.3 布控报羚.465.3 交通事件监测465.3.1 实时检淘.475.3.2 事件管理.485.3.3 事件统计.485.4 电子地图495.4.1 基本操作.505.4.2 设备标注.505.4.3 资源查询.515.4.4 图层功能.515.5 卡口应用系统525.5.1 机动车过车查询525.5.2 机动车违法查询525.5.3 机动车特征检索535.5.4 机动车以图搜车54
4、5.5.5 机动车统计分析555.5.6 机动车区间测速565.5.7 非机动车过车查询575.5.8 非机动车违法查询57第六章.核心产品介绍596.1 视频的合平台596.2 视频云存储596.3 云数据库60第七章,其他设计要求627.1 系统典型部署设计627.1.1 视频专网、公安网环境627.1.2 运营商网络环境637.2 安全管理设计647.2.1 物理安全设计.647.2.2 终端安全设计.647.2.3 前端监控点物理安全657.2.4 应用安全设计.677.2.5 业务访问控制.687.2.6 信息安全基础设施70第一章.方案概述1.1 背景介绍目前国内部分先发城市通过探
5、索和实践，在交通管理科学化、智能化方面，尤其是智能交通管理系统建设取得r长足发展，对于改善城市交通环境,优化交通出行、服务城市管理、创新社会治理等方面取得显著成效。加之促进大数据发展行动纲要的通知(国发(2015)50号)、促进云计算创新发展培育信息产业新业态的意见3等政策的相继发布，为我国信息化的发展开启J新的征程。物联网、人工智能、大数据、云计算、机器深度学习等新技术迅猛发展，这些技术将成为新常态卜城市管理战略转型的有力抓手，促进安全监管创新的基础保障以及实现智慈安防目标的技术支掾。先进的技术力量已经足以助力城市交通管理故略转型，数字化、网络化、智能化将无处不在.虽然城市交通基础应用系统已
6、经达到了较高的技术和应用水平，但也存在着一些问题和不足：“信息孤岛”、海量设备管理、海量数据管理、数据价值密度低、数据安全性弱等问题。为解决上述问题,实现数据融合、信息共享、提而数据价值使用、加强数据安全，进行一步提升公安交巡警的科技应用水平，迫切需要建设一个操作简单、功能强大，具有智能联运功能的交通视频融合平台。交通视频融合平台的建设，将对各已建基础应用系统的软硬件和数据进行融合，打破各基础应用系统界限，完成信息规范，并借鉴各行业最新科技技术，加快科技成果转化应用，以加强大数据建设为IR点，以服务驱动和技术支撑为主线，从城市交通业务应用的实际需求出发，充分融合系统资源、建立智能交通联运体系，
7、不断提高城市交通工作的信息化、智能化、现代化水平。1.2 建设目标本项目应作为智越城市建设的先行领域，以智慧城市顶层架构为指引，围绕以人为本、便民、惠民、利民的服务理念，立足城市发展现状，充分整合与利用现有各部门和社会第三方的交通信息资源，搭建初盖和跨越所有交通部门的信息共享通道和业务联动机制：面向城市股务、交通服务、出行服务多维层面，全面提升烟台交通的便捷化、数字化和智趣化水平；全方位配合城市发展、交通管理、市民出行、基础设施建设、环境保护等各方面需求：全面布设交通涵盖的人、车、路、环境等全方位感知网络：全面提升本市交通全维感知、智慈分析、管控服务、安全监测和应急指挥能力：形成多网覆盖、多部
8、门互通和多数据共享的集约化交通管理视频云平台：打造覆盖所有交通模式的智煞出行全徒条服务系统，为群众提供更好的定制化综合交通出行服务，打造智菽交通地级市新标杆.一、夯实基础感知设施，全面建成全维感知网络。智款交通建设是系统工程，而前端智能感知是基础。应能通过部署前端智能感知设备，实现大规模汇聚城山道路流量、车辆运行等数据信息，从而为交管各类业务应用、研判分析等提供数据和算法支撑.二、打破部门信息壁垒，推动交通大数据秋合共享。信息资源共享困难、开发利用不足是长期制约城市发展的基础问题.本项目建设应针对该问即采取切实措施，打破信息壁垒，消除信息孤岛，推动信息资源共享开放，同时希望各政府部门、相关服务
9、企业在这方面尤其要枳极率先主动作为，实现交通数据的大腱合、齐共享，为基于数据资源的综合研判、智慧应用等奠定基础。三、依托高新技术应用，全力建成智慧交通管理与服务系统。随着高新技术的飞速发展，为智款交通建设提供了更多的可能，本次项目建设应充分应用信息技术，创新业务模式，优化业务流程，规范管理行为，规划建成集高新技术应用为体的、适合于城市道路交通特点的、具有而效快捷的交通数据采集处理能力、决策能力和组织协调指挥能力的智慧交通管理与服务系统，实现指挥调度可视化、决策管理科学化、信息服务多元化、交通执法规范化、安全防控全面化,实现交通管理的智能化和高效化，打造有序、安全、畅通、经济、环保的城市道路交通
10、网络环境“四、坚持创新发展的理念推动智戴交通取得新成效。牢固树立发展理念,攻坚克难、开拓创新，推动智慧交通取得新成效，发展“互联网+交通”新业态，推动大众创业万众创新：推进“互联网+”高效物流，促进多式联运信息互联互通，提升交通综合服务效能，让交通发展成果更多更好地惠及人民群众。五、褂意赋能业务，切实支探行业服务能力提升。本次项目应充分应用人工智能等技术，将智慧赋能业务，全面推进交通信息智慧决策应用建设，不断完善综合交通商效治理、运行协同及应急指挥建设，实现交通相关业务办理的数字化、智急化，同时也加快推动证件的电子化等，打破常规、创新突破，利用交通信息化建设的红利，不断提升民众满意度和获得感。
11、六、系统性提升道路交通安全水平。通过本次项目的实施，实现交通全领域的交通风险识别，针对交通事故的预防、感知、处置、宣教一体，从意识、行为、执法、保障等多方面利用信息化、网络化、智能化、自动化的手段，对重点车辆、重点违法行为、事故多发路段等重点要素的安全随忠进行有效监管，实现安全风险及时发现、精准分析、有效处置评估的全流程管理，有效降低安全风险、有效减少事故发生频次、有效提升事故主动预防的能力、有效提升事故处理效率、有效保护民众生命安全，整体促进道路交通安全总体水平的提高。七、注重网络安全，全力保障网络信息安全可控。本项目应注亚健全网络安全管理机制，实现网络安全和信息化建设规划、设计和实施“三同
12、步”，切实提升技术防范能力，规划建成交通行业网络安全的综合防御体系，高效支撑项目持续、健康运行.总之，本次项目应建成集高新技术应用为一体的、适合于城市道路交通特点的、具有高效快徒的交通数据采集处理能力、决策能力和组织协调指挥能力的智效交通管理系统，以智慧设施互通互联、信息资源集约共享为基班,以安全可控的网络信息安全体系为保障.实现指挥调度可视化、决策管理科学化、信息服务多元化、交通执法规他化、安全防控全面化，全力构建“畅通、创新、和谐、绿色、安全”的烟台市智慈交通新样板。1.3 建设依据1.3.1 政策依据中华人民共和国国民经济和社会发展第I四个五年规划和2035年远景目标纲要6中共中央关于制
13、定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二0三五年远景目标的建议国家新型城镇化规划（2014-2020年）2006-2020年国家信息化发展战略3（中办发2006U号）国家创新驱动发展战略纲要（中办发20164号）关于促进云计算创新发展培育信息产业新业态的意见3（国发20155号）中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见（20160206）国务院办公厅关于印发国家政务信息化项目建设管理办法）的通知力（国办发201957号）国家电子政务工程建设项目管理暂行办法（国家发改委55号令）关于促进智慧城市健康发展的指导意见（发改高技20141770号）关于组织开展新型智慧城市评价工作务实
14、推动新型智慧城市健康快速发展的通知（发改办高技20162476号）应急管理信息化发展战略规划框架（2018-2022年）国家中长期科学和技术规划发展纲要（2006-2020年）关于开展智慧城市时空信息云平台建设试点工作的通知（国测国发2012122号）智尊城小时空大数据与云平台建设技术大纲（2019年版）3（自然资办函2019125号）推进智慧交通发展行动计划（2017-2020年）3（2017年月220）关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见（2016年2月6日）关于开展智整城市标准体系和评价指标体系建设及应用实施的指导意见（国标委工二联201564号）国家智慈城市（区/镇）试点指标体
15、系（试行”（建办科201242号）中央办公厅、国务院关于印发国家信息化展战略纲要的通知（中办发201.648号）关于维续开展新型智款城市建设评价工作深入推动新型智然城市健康快速发展的通知（发改办高技20181688号）关T印发促进大数据发展行动纲要的通知（国发201.550号）新一代人工智能发展规划3（国发201735号）国务院办公厅关于运用大数据加强对市场主体服务和监管的若干意见（国办发201515号）关于推进“上云用数赋智”行动培自新经济发展实施方案（发改庙技2020552号）关于印发（美丽中国建设评估指标体系及实施方案的通知（发改环资2020296号）学中央网信办关于加强党政部门云计克服
16、务网络安全管理的意见（中网办发文201414号）产业结构调整指导目录（2019年本）W投资项目可行性研究报告指南（试用版）3建设项目经济评价方法与参数3（第三版）交通强国建设纲要公安交通管理科技发展规划（2021-2023年）3关于进一步推进城市道路交通管理勤务机制改革的指导意见国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见交通运输部关于印发综合运输服务“十四五”发展规划的通知3公路养护工程管理办法网络预约出租汽车监管信息交互平台运行管理办法d道路运输车辆卫星定位系统车载终端和平台标准符合性技术审包工作规范全国重点营运车辆联网联控系统考核管理办法车辆运输车治理工作方案交通运输标准化
17、十四五”发展规划交通运输部关于开展交通强国建设试点工作的通知交通运输部关于完善综合交通运输法规体系的实施意见交通运输部办公厅关于进一步做好交通强国建设试点工作的通知交通运输部关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见互联网道路运输便民政务服务系统业务办理工作指南3互联网道路运输便民政务服务系统建设应用技术要求3交通运输法治政府部门建设评价暂行办法公路工程建设标准管理办法公路水运品历工程评价标准（试行）3道路客运接驭运输管理办法（试行）交通运输政务数据共享管理办法加强和规范交通运输事中事后监管：年行动方案（20212023年）3关于推动农村客运高质量发展的指导意见交运发（2021）73号1
18、3.2 技术标准与规范交通管理信息系统建设框架中国智能运输系统体系框架计算机信息系统安全保护等级划分准则3（GB17859）公安交通指挥系统建设技术规范（GT445-2010）公安交通指挥系统设计规范（GAT515-2011-2）公安交通指挥系统工程建设程序与要求3（GA/T651）道路交通信息采集信息分类与编码（GB/T20133）道路交通信息采集事件信息集3(GBT20134)智能交通集成指挥平台通用技术条件(GT496-2009)W道路交通信息采桀信息分类与编码3(GB/T20133)道路交通信息采集事件信息集3(GB/T20134)公安交通指挥系统建设技术规范(GT445)闯行.灯自
19、动记录系统通用技术条件(GA/T496)公路乍辆智能监测记录系统通用技术条件(GT497)以城市交通交通流量控制系统术语(GT5O9)交通电视监控系统验收规范(GA/T514)公安交通指挥系统工程设汁制图规范GT515)以城市道路交通交通流量控制方式适用规范(GT527)第二章.现状与需求分析2.1建设现状随着经济社会的发展，群众对交通管理需求不断提高，交管部门急需解决交通安全防范控制、违法行为智能发现、数据资源共享等方面的问题，实现城市道路交通文明出行、重点安全隐患区域高效治理，和城市高快速路交通安全有序。智能交通系统作为交通管理者依赖的主要技术手段，很大程度上影响若交通管理服务的成效。当前
20、传统的电警卡口等子系统主要他重前端点位建设，系统智能化应用程度不足，无法满足当前交通管控精细化、动态化、协同化的发展要求.因此，嗔需通过前端点位、传输网络、指挥中心、实战应用、运行维护等方面的整体建设和完善，实现智能化的全面升级和交通管理工作的减负增效。我市现设有1套公安视频专网，已覆盖全巾公安分局、交警、高速交警等相关单位。市局公安视筑专网在机房设有市局视频平台，与公安信息网、政务外网分别设有视频边界和数据边界，与互联网、其他专网设有视频边界。另在各分局、交警机房、高速交警机房及其他单位机房分别设有视频平台，作为本辖区内视频汇聚，视频计算设施较为落后。一是视频基础计算设施主要以传统的CPU计
21、算资源为主，建设了一定规模的服务器和存储设备，解决视频存储、转发、调阅的应用需要，但视频智能化应用所得的GP1.等其它异构计算的资源比较欠缺：二是计算资源缺少统一的管理和调度.无法满足弹性、随需、随用、随取的实战应用需求。当前交管信息化建设还存在以下问题：信息整岛忖JH视频监控系统建设初期缺少统规划和技术标准.已建系统互不关联,独立建设,没有形成整体优势，没有统一入口及鉴权，系统间不存在信息交互，导致“信息孤岛”现象的出现，限制了视频图像信息资源的充分利用，迫切需要实现数据融合、信息共享，提将整体与各子系统效能的发挥，为交管部门在交通管理、交通调度、交通决策等各方面综合能力的提升提供支撑.海好
22、备接入问JB据IHSMarkit域新数据显示，中国在公共和私人领域共装有1.76亿个监控摄像头，视频监控系统客户端数量大大增加，这使得系统需具备互联网模式，支持海量客户端（APP和PC客户端）的并发访问。海量敷帚管理问JR城市交通建设枳累了海量的非结构化视频、图片数据，以及飞速增长的特征数据（卡J过车数据、人脸抓拍数据、RF1.D数据、异常行为数据等）。繁多的数据种类、PB级的数据量以及低价值的视领数据等，都面临着快速更新处理的需求.系筑设其设备管理苒弱的何愚视频监控系统的规模在不断扩大，设备维护、维修管理工作量大大增加，对设备运维的要求也不断提高。不仅仅要可查看设备的状态，还可对交通设备设施
23、进行实时远程监控管理和完善的设施历史档案管理，实现以往不能的故障预警和故障设施快速修爱机能。数据安全向JS视频监控系统从前端摄像机采集、网络传输、数据存储、业务系统运行以及最终客户应用都面临信息泄露风险，主要表现在以下几个方面：1 .数据采集安全风险：摄像机是视频图像采集源头，劫持摄像机就失去了视频数据安全的第道防线，摄像机弱口令给不法分子带来可乘之机：2 .数据传输安全风险：随着摄像机技术的发展，IP网络摄像机成为视粉监控系统前端数据采集的主力军，IP网络摄像机可通过网络系统将前端视频数据传送到各个数据中心或客户端。虽然国内公安视频监控系统建设过程中都采用视频专网形式，但仍然存在通过网络数据
24、包方式截取敏感视频信息院患：3 .数据存储安全隐患：数据存储安全隐患主要体现两个以面，一方面是数据存储后，会不会被非法访问和篡改；另一方面是当硬就或存储节点出现故障后能否保障系统视频相关数据正常存储，不影响业务运行：早期的NVR和IPSAN集中存储方式很容易面临数据翦改和数据丢失，给公安系统数据应用带来很大风险：4 .业务运行安全隐患：随着公安业务需求的不断增加，后端业务系统越来越多，不同业务系统后台服务运行状态缺乏统一监管：5 .客户端应用安全隐患：当前，公安在视频监控系统应用中，管理粗放，缺乏对客户端权限安全管控，随若信息化工程系统建设逐步推进,系统中视频资源越来越多，面向的用户群体也越来
25、越熨杂，需要解决客户端最后一公里安全应用问题：2017年11月底，公安部全国安全防范报警标准化技术委员会也发布了GB35114-20174公共安全视频监控联网信息安全技术要求标准，加强视频监控系统数据安全保护问题已经迫在眉睫.2.2需求分析随着经济社会的发展，群众对交通管理需求不断提高，交管部门急需解决交通安全防范控制、违法行为智能发现、数据资源共享等方面的问题，实现城市道路交通文明出行、近点安全防患区域高效治理，和城市高快速路交通安全有序。智能交通系统作为交通管理者依赖的主要技术手段，很大程度上影响若交通管理服务的成效。当前传统的电督卡口等子系统主要侧重前端点位建设，系统智能化应用程度不足，
26、无法满足当前交通管控精细化、动态化、协同化的发展要求.因此，亟需通过前湍点位、传输网络、指挥中心、实战应用、运行维护等方面的整体建设和完善，实现智能化的全面升级和交通管理工作的减负增效。XX市交警智慈交管的建设依据本市道路交通及车流特点，以信息技术为主导，应用计算机、电子、光纤通信、感知终端等信息化技术，按照系统工程原理，聘道路监控监测系统、交通信号控制系统、交通信息采集机管理系统、通信系统、交通诱导系统等有机地结合为一个整体，充分发挥系统的综合效益，建立具有数据采集、处理和决策能力的一套“事前预警、事中处理、事后可行”的科学化、智能化交通管理指挥系统。以改善XX市现有路网运行状况，提高道路的
27、有效利用率和道路通行能力，减少道路的交通拥挤和交通事故等，并实现交通管理的智慧化和高效率。2.2.1 蓄础设施建设需求XX交通建设起步较早,随着年限的增长,智能基珈设施的更新换代需求非常迫切。首先.需要加强道路流量、车辆运行、路口监测等前端采集传感设备的更新与完善，完善道路、车辆、停车场传感传输体系及行业数据采集体系的建设，形成全面覆盖、动态感知的交通信息采集体系,实现交通信息感知的泛在化、数字化和可视化。其次，需要建设高效、可赛的信息传输网络，承载智慧交管高强度信息往来交互。再次，需要建立协同指挥控制中心与数据中心，规划全新的计算、存储和网络资源池，统一规范交通采集设备的数据接入标准，实现统
28、运维和资源分配。2.2.2 看能感知前端需求1、根据“智裁交管”智能感知前潴建设要求,为进一步提高道路前端覆盖密度，考核各地通过公安交通集成指挥平台联网卡口、视频情况。2、重点部位卡口、电警光污染严重，经常被投诉，需更换。3、针时无灯控的城市近郊交叉口区域，由车辆较少导致车速较快，多有机动车汇入，导致主路车辆刹车不及时易造成事故发生。急弯区域，由于弯道中心常有山体、树木、建筑物的遮挡，导致有效视距不足，驾驶员无法获取弯道另一-船的路况信息，由于刹车或减速不及时，容易与来车发生碰掖或者急于避让来车导致车辆冲出道路的情况.4、城区内滥用远光灯、违法鸣笛等情况屡禁不止。2.2.3 交通运行监测需求在
29、综合交通运行日常监测工作中,需要对各类车辆、道路、停车场等的运行状况及客流趋势实时监测，并实现分级预警，为道路交通管理的协调指挥、勤务管理等提供支撑，也为交通安全风险管理及事件发生时及时发现提供保障提供支撵。在武大活动、春运、黄金周等特殊情况下，需要在全面掌握综合运输运行状况的基础上，协调相关部门、指挥行业企业采取保障措施，跟踪保障情况，完成指令执行的闭环检查,为交通运行有序、居民出行安全提供保障，2.2.4 数据Ii合利用需求由于多年来形成的条块分割机制，智能交通设施资源、应用条块分割、各自为政，各部门独立建设，系统数据不互通，形成信息孤岛，无法充分挖掘交通行业数据资源价值，为交通管理和决策
30、服务：另外，数据来源不一致和数据的互不相通所导致的交通信息发布不一致和交通信息发布不准确，带给交通参与者不好的交通服务体验。因此，跨层级、跨部门、麴领域的数据歌介共享需求迫切，亟需接入交通所有原始数据,汇集成数据资源池，实现数据统一接入、统一存储和统一服务，并实现数据与业务完全分离，对各类应用运算逻辑提供数据的完善的运算服务接口。2.2.5 智总应用需求随着交通形势日益严峻、道路等交通基础设施建设日趋成熟，交通管理在城市交通运行中起到越来越重要的作用。目前,主要依苑人力的交通管理模式人工工作量大、成本较高、工作效率较低、较依赖主观经验、响应速度慢，已不适应城市交通管理要求。须对监控探测、信号控
31、制、违法查处、勤务管理、事故处理、应急救援、信息发布等各类交通管理环节进行智慧化升级，加强智效化交通管控、执法装备建设,支掾交通管理和治理智慧化。另外，XX市面临人口、车辆、设施资源猿约束，交通拥堵常态化，需要以管理为重点通过“存量”带动“增量”模式服务交通出行。现有交通管控系统需要突破以往单个系统建设应用,进行整体谋划布局号虑，特别是新时期交通管控进入精细化、动态化、协同化发展阶段，亟需在系统架构、功能、应用等方面整体提升。2.2.6 一体化指挥体系需求随着应急指挥调度对及时性和准确性要求越来越高，交警迫切需要一套能集中可视化指挥、多媒体调度、人员乍辆定位、多媒体应急通信及移动执法等诸多功能
32、于体的情指勤体化平台，满足一线民警“一部终端”集成语音、视频、定位及警务通功能，减轻警员负担，打击稹防结合的融合指挥平台。同时构建以指挥中心为中枢、督行监管到位的勤务制度保障制度，形成“情、指、勤、督”四位体勤务体系，推动勤务科学化、扁平化、机动化、实战化，不断提高勤务的主动性、精确性、实效性，着力提升交通管理协同化、精细化、智能化、规范化水平，有效缓解交通拥堵、出行难、停车难、秩序乱等突出问题，努力提升道路交通治理现代化能力。2.2.7 统一安全建设需求随着国家对信息安全的越发重视,遵从等级保护制度成为安全建设的硬性要求，安全建设应依托等级保护三级所规定的安全要求从承栽网络，视频接入与解析平
33、台，大数据平台等多层面建立全面，彻底的统一安全体系。安全技术体系的建设就是“一个中心，三理保护”。安全体系建设自在阻止各种形式的非法访问，身份目用，病毒传播，非法入侵，资源滥用，信息窃取，边界破坏，漏洞利用.审计各类运维操作行为，业务访问行为，监控记录设备与系统运行状况。实现海量数据关联分析与安全预警能力。2.2.8 安全边界需求当前瓦联网和电子政务网与视频专网无安全边界接入设备，数据无法打通，无法实现公众服芬及APP功能,需新增安全边界：当前视频专网-公安信息网安全边界在网运行超五年，带宽为200M,不满足视频专网-公安信息网需求，需进行扩容。第三章.项目总体设计1.1 设计原则系统的规划建
34、设遵循以卜.原则：（1）先进性系统采用领先的科学技术水平，在保证整个系统功能和性能的前提下，最大限度地采用成熟、可继承、具备广闾发展前景的先进技术。系统设计时，充分考虑架构和技术的先进性，选用的架构和技术符合未来发展趋势，使系统具有较强的生命力，有长期使用价值，保障项目在十年内不落后.充分考虑信息技术的迅速发展的趋势，在技术上应具有一定的超前性，采用国际或国内的先进技术，以适应现代科学技术的发展。以适度超前的意识为指导原则，设计中采用先进的系统设备及系统软件和开发工具，以集成化、数字化和智能化的主流产品为核心设备，以保证系统在技术上领先，成熟稳定，符合今后的发展趋势。（2）可靠性在规划建设系统
35、中，严格按照建设要求，遵循“统一接入标准、统一平台建设、统一网络架构、统主体功能、统管理模式”Ii统原则开展建设和管理，充分利用现有各种资源，严格执行有关信息资源接入标准，选择实用可靠、成熟先进的技术手段，满足交通管理业务需求。（3）安全性本项目符合相关政策、标准和规范，对方案实施过程进行严格的控制与监管，在工程实施过程中，逐步形成运维的管理规范，并不断修订以趋完善，做到风险可控制、可管理。系统具仃容错措施，单点、局部设备故障不影响整体系统的功能和性能,核心和关键设备采用冗余配置，以集群或热备方式运行,实现故障快速恢发。系统选用设备应具有相应资格的软件评测中心、产品检测中心的测试，质量达标，性
36、能稳定，能然持续有效运行，满足7X24小时不间断持续运行的需要。系统在允许的范用内能有效应对环境、入侵干扰、人为失误等各种影响因素，可长时间无故障运行：系统具有容错措施，单点、局部设备故障等不影响系统功能和性能，故障排除后可快速恢复，保障稔定性和可靠性。（4）可扩展性系统采用分布式集中管理结构，可进行多所架构配置，上技管理中心可对下所平台数据进行集中控制、调用、配置管理、综合分析等等操作；硬件设备在选型过程中在秉承实用、安全、可靠的原则下，兼顾操作便捷度和扩展兼容性，以适应技术更新、功能拓展、系统扩容、资源共享及其他功能需求变化.平台建设当具备较高的前眠性、拓展性、实用性、延续性和经济性，采用
37、具备处理大流量和大并发珏的视频、图片、数据等信息转发、存储、分析、统计运算能力的建设部署模式，并根据本地发展实际，留有接入和功能拓展冗余：充分利用现有的软硬件设备，避免重:更投资和浪费。(5)标准性平台具有丰富的业务功能及强大的定制化能力，部署简便灵活。支持多种地图引擎及离线地图：级联能力强，支持包括GB/T28181、DB33、OnVif、PSIA及多种部标等在内的标准及行业协议.在部署上集成主控、转发、存储、报警、数据阵、电子地图等服务，彻底解决平台部署复杂问密。在实现技术上，平台基于成熟、稳定性高的1.inUX系统，支持64位运行环境，充分利用了当前硬件能力发展带来的优势，支掾系统规模的
38、不断提升。(6)易维护性系统在设计时充分考虑我易维护性，以确保系统在使用过程中出现故障时能在最短时间内恢狂运行。系统具备设备日志记录、远程维护与管理、故障及时告警等功能，以方便日常维护。同时系统建设中优先选用择技术成熟、性价比较优的设备，构建贴近实战需要的系统，做到运行稳定、操作简单、维护方便.在系统联网共享、对接等方面，确保公安信息网、交通视频专网之间有效安全防护，杜绝各类安全隐患。(7)创新性首先是创新技术手段，以云计算、大数据和人工智能等技术为基础，通过创新的技术手段与基础平台建设，完成项目建设、产品开发和应用研究，切实满足政府、企业和公众等多方面需求。其次是创新服务管理机制，总体遵循需
39、求导向性、定位科学性、技术成熟性、系统开放性、资源集约性等原则，适度超前，创新智能交通项目建设和服务模式。1.2 建设思路凭借多年交管行业经验和安防技术创新，结合当下生物识别技术、物联网技术、视频智能分析等技术手段，着眼于管防两方面，将安防综合应用、智能交通卡口抓拍应用深度整合，枳极推动道路交通安全安防控信息化水平，全面掌控车辆信息安全，实现“向科技要警力，向科技要效率，向科技要安全”宏伟建设目标。3 .3建设内容针对当前视缴建设应用中存在的视频计算资源不足、缺少统管理和调度手段、视频图像资源零散、视频智能化应用不足等问题,对交通视频融合平台建设进行总体规划设计：(一)夯妇间用基础支撑构建视频
40、融合平台基础设施服务，在基础服务设施之上构筑场景化的物联感知设得接入云服务、云存储、潦媒体转发云服务、视频编解码云服务等.云平台基础设施服务不仅可以为视频感知应用体系的各类应用提供软硬件矩础并能进一步提供对设备接入、视频裸数据的流媒体分发处理、存储等视频基础云服务能力，满足分析资源按需提供、业务服务自动部署的实战应用需求，各类视频业务应用构建在其之上。二)类供统一的平台JK务能力构建云平台PAAS服务层，基于云平台基础设施服务和视频大数据平台，构筑统一的平台PAAS服务框架,把视频图像调阅、视频图像解析、大数据检索、视须大数据平台高级业务功能等以云平台PAAS服务的方式进行共享，方使多部门、多
41、警种可以在各自的应用系统上自助式地申请视频数据资源和处理能力。(三)Iumi1.大数据应用系统搭建云平台基线服务，在云平台服务U基线应用支握框架下，构建服务r交管、指挥等多个业务场景下视频SAAS应用的基线应用系统，为各创新应用提供基础服务保障，使各创新应用更好集中能力把数据应用做实。(四)构筑统一认证和统一运Ia构筑统一认证为云平台内的不同服务提供一套可靠、而效的账户认证体系，实现统一账户管理、认证等功能。统一运维实现对平台服务和视频业务的端到端监管及维护，为构建的整套云平台系统平稔高效运转提供高质保障。4 .4总体架构交通视频融合平台是以视频为核心的智能物联场景的云架构平台,基于大数据，云
42、计算，虚拟化等技术体系来承担公共安全联网共享云平台基础设施的构建，解决物联感知大数据场景下的数据接入，存储，汇聚，容错等难题。总体架构图如下：j（核入势*0ttI为饵体I投第引1Feii5三-jIi1.云有H云翻第摩F视频融合平台逻辑架构自下而上划分成三层：PaaS层、SHaS层（基础SHaS层、行业SaaS层）、应用层，以及个统运维系统。PaaSU提供基珈的功能服务，有接入服务、视频存储服务、流媒体服务解科上墙服务、认证服务、智能服务、云存储服务,云数据库服务，容器云眼务。基础SaaS层为基础功能汇聚和业务逻辑处理层，通过PaaS协议，从PaaS获取数据（视频/图片/结构化数据）、控制设备等
43、等，将PaaS的一系列简单的功能进行业务组合，并结合业务场景提供更加专业能力，如用户账户系统，权限控制，预案处理，消息推送，布控管理等更为专业的应用功掂供应用层使用。交通行业SaaS层，本质也是属于SaaS层，在和基S1.1.SaaS层的区别在于行业可以基于SaaS层的服务进行组合，并加入行业化业务系统，组合形成具体面向特定行业的整体视频云平台。应用层主要包括有C/S客户端、B/S客户端、手机APP,二次开发包有java、Restfu1.作为平台的入口，完成人机交互.统一运维是PaaS层输出的面向所有服务，产品的统一安装，部署，升级，资源监控，服务监控，异常检测，图表化呈现的个大数据运维系统。
44、图幡误!文档中没有指定样式的文字,T系统架构图平台架构按照应用方式进行自下而上的分层，包括：感知层、基础设施层、平台支撑层和应用层。感知层，通过他卡口、电警、违停球、智能车载、等智能监控设备为城市道路、农村道路、高架快速路、车辆自身等场免提供人、车、违法、事件等智能感知能力：基班设施层，通过计算资源、存储资源的统一管理、调度，为平台和应用提供基础支撑：平台值，需要处理包含平台运行产生的车辆过车、违法、事件预警信息等业务数据，物联设省采集的视频、图片、文件等基础资源数据，通过联网共享服务提供接入、存储、流媒体转发等视图基础能力，通过视频图像智能分析服务对车辆属性，人、车、非机动车违法行为等提供智
45、能检出服务：应用以，通过统一门户搭建统一应用程序入口，并提供视频巡逻、录像回放、轨迹分析、以图搜图、挂图作战、稽查布控、事件预警、违法处置等能力，满足民警日常视频图像相关应用需要。3.4.2 方案组网社会面资源整合网安全Vti四点一HizH扃外位平HMfim0at)视频专网佟幡谡!文档中没有指定样式的文字.-1方案如网图公安信息网方案实现社会面四点一段、政府外单位平台和本级视频公平台的平台级联对接，满足外建点位视频图像接入需求：同时接入本级自建点位，进行统一接入，对接入视图数据进行分布式存储，并构建视图解析能力，对视频、过车等数据进行后端智能分析，提取车辆、人脸特征及事件检测等智能能力：接入存
46、储后的数据通过安全边界设备后推送公安网集成指挥平台。3.4.3 产品组网图幡谀1文档中没有指定样式的文字.3产M组网图社会面资源整合网，通过国标网关和安全交换网关设备分别接入社会面资源平台的视频和过车数据，实时对接专网视频云平台：专网视频云平台对专网自建在路口、路段、非机动车道、斑马线、快速路、禁停路段等场景的视频监控、卡口、电警、车载、违停球等设备进行统一接入、存储，并对接入的数据进行智能解析，提升视图数据价值，为选点人车管控和合成作战等实战业务提供视图能力支撑：在公安网，通过集指对接网关和非现场平台将点位、过车、违法等数据实时推送集指平台03.4.4 5业务流程图错误!文档中没有指定禅式的文字.-2业务流程图当车辆目标经过卡口设备时，卡口相机对车辆前脸进行抓拍，系统将前端抓拍产生的视频和图片进行数据存储。后端智能比对系统对车腌图片进行二次分析，并将智能分析提取到的车脸特征结构化数据进行存储：当车辆、非机动车灯目标经过对应电警设备时，电警相机会对目标行为进行智能识别，判断是否有违法行为，并将违法行为证据保存在平台云端.视频公平台将前端和智能产生的实时感知数据与布控阵中的重:点数据实时比对生成预警，警员人工快速核验预警准确性，对核验通过的预警数据下发指令,指挥路面民警进行拦截处置，路面警力接收拦截指令和相关情报后进行设卡拦微，并在查处后反馈处置
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