SC384对称道岔结构及病害整治分析.docx

1、SC384对称道岔结构及病害整治分析摘要：在日常养护维修中，只有根据情况制订切实的整治方案，采用科学地养护维修方法、才能更好地预防病占的发展，延长设备的使用寿命、幽保行车安全。关键闻，SC384道岔：结构：病害1工程概括50kgm钢轨6号对称道岔，图号：SC384,(混凝土岔枕、50AT4.63m尖轨、弹性可调扣件、设迎轮护轨)案例：2023年7月1日6时29分，唐山机务段使用机车担当唐山东站I调任务,由牵出线经由驼峰向13道推进56辆过程中，以14kmh速度推进至338号道岔尖轨处，机前第55位车辆前台车轮对相继爬上尖轨脱轨，9时58分起复完毕，构成铁路交通一般D类(D2)事故。原因分析：通

2、过现场调查分析，事故的直接原因是唐山东站338号道岔爬轨点前5米范围内存在轨距、水平超临修，轨距递减率、水平变化率、轨向不良，基本轨弯折度不够、尖轨降低值大等复合性病害，降低了车列运行品质，导致车轮爬上尖轨后脱轨。2设计说明根据2003年2月21号铁道部运输局在北京主持召开50kgm,60kgm钢轴6号、6.5号对称道岔设计方案技术审含会通过的“技术审杳意见”设汗。道岔主要尺寸与专线581.6道岔允许通过速度为35Kmh,本道岔的轨下基础采用混凝土岔枕，与本图相配套的岔枕图号为。岔枕全部垂直于道岔对称中心线。牵引点处花枕的间距为650三,其余均为600e,局部有调整。混凝土岔枕底宽为300mm

3、顶宽为260nn,高为220mm,3道岔主要结构的特点（1）尖轨用463Omm长的50AT钢轨制造，尖轨尖端采用贴尖式，跟端采用活接头结构。（2）尖轨工作边的斜度采用1:4、非工作边的斜度采用1:4.（3）尖轨转换设个牵引点，牵引点处动程为152Mn。采用联动内锁转换装置。（4）固定软叉采用高镭钢整铸结构“（5）护轨采用分开可调式槽型护轨。用UIC33槽型轨制造，护轨高山基本轨12m,注意调整片为横插式，安装完毕后必须将开门端弯折，以防脱落。（6）垫板（除护轨垫板、辙跟垫板及辙叉跟湍垫板外）厚度为20mm,垫板宽度为180mm,（7）道分轨下设5e摩橡胶垫板，板下设IOnIm厚橡胶垫板护轨板

4、下设5mm橡胶垫板。（8）扣件采用弹性可调分开式扣件.基本轨外侧设弹性扣压轨撑，更好地承受水平横向冲击力。轨距块安装号数如下：钢轨工作边一侧安装15号轨距块：钢轨非工作边一侧安装9号轨距块：钢轨接头处工作边安装15号接头轨距块：钢轨接头处非工作边安装9号接头轨距块：iX-边安装15凯曲板另边安装9号轨密块。（9）道岔外股设超高6g。采用措施如下：转辙器部分滑床台厚度采用30mi.导曲线和撤叉部分在垫板下加6mm厚塑料垫片，道岔前端在尖轨上顺坡，辙叉后用塑料垫片顺坡.若特殊情况时也可在辙叉前顺坡。（10）本道岔不设轨底坡.（三）钢轨件均进行全长淬火。(12)根据用户要求,道岔前端设迎轮护轨.4道

5、岔图实际道岔平面、转辙、撤叉如图1-3所示:图1道岔平面图图3辙叉部分5SC384对称道岔的结构特点道岔左右对称设计均为侧向，岔枕的布置垂直下辙叉角平分线。用丁鸵峰溜放调车作业，铺设在坡道上，易出现爬行。道岔号码小，一般为6#道岔，转撤用，撤叉角都比较大，导曲线半经小,尖轨及导曲上股易出现侧域。道岔全长短、尖轨、基本轨、护轨、又心长度相对较短，并且整组道岔为普通接头连接，易出现接头而低、水平、三角坑病击。尖轨采用贴尖式，尖轨易侧磨和轧伤。尖跟接头螺柱采用双头螺栓，易出现螺栓松动或双头螺栓折断。6对称道岔常见病害轨件侧磨：如尖轨、基本轨、导曲轨以及护轨侧磨。几何尺寸病害：如大轨距、接头高低、水平

6、三角坑以及大方向(道岔形位不正)。结构病害：如尖前迎轮护轨各段开口宽度超限，基本轨下护轨垫板股势压涉失效，尖根接头螺栓及轨拽立螺栓松动，尖跟接头双头螺桂折断，尖根接头及导曲轨外闯横移。迎轮护轨侧面磨耗，护轨作用边卜颖产生肥边铁条或磨耗铁屑产牛.磁性造成绝缘联电。7对称道岔病害整治控制咽喉区线路质量、防止溜放车辆运行姿态进一步恶化，加强捣固、消灭接头高低、水平和三角坑，导曲线不能出现反超高，对三角坑偏差值要严格控制，避免出现因三角坑病害导致车轮减载甚至悬空而发生掉道事故.消灭道岔大轨距，任何情况下不能出现大于1456的轨距.也不能在转撤部分出现小轨距，小轨距会造成轮轨间磨擦系数增大，轮缘有爬上

7、轨面的风险。保持道岔对称形位，加强道岔方向的检查和拨正，同时保持尖轨尖端前直线段长度不于1.5-3米，减小轮对冲击角，降低脱轨系数。重视尖轨尖端轨距和尖轨尖端后1.817米处两曲基轨间的框架尺寸(1520m),保证转撤部分凯距不扩大。轨件更换要匹配，尖轨基本轨应同时更换，保证尖基轨的匹配：尖基轨不匹配是安全险中圾重要的一项，体现在尖轨降低值不合适，当实际降低值小于设计降低值时尖轨尖端会被轧伤：当实际降低值大于设计降低值时轮缘有爬上尖轨的风险.新换的尖轨可以在尖轨尖端50()un范围内尖轨侧面作用边做涂油处理，减小轮缘与尖轨作用边的磨擦系数，降低脱轨系数。重视道岔同一部位枪国内多项替加痛击的整治。8结语当面对各种道岔安全问题，需要对其问题进行分析，并提出解决方案。相关部门需加强铁路道岔的监督和保养，预防道岔危害的发生，及时发现问题并解决，提升道岔的质量，从而有效的减少道岔事故的发牛.参考文献：1胡正明.提速道岔结合部常见病害的分析与整治J上海铁道科技,2013(2):68-69.2彭剑.铁路线路与道岔晃车病在的综合研究(J黑龙江科学，2018,9(12):118-119.