1、城市旗耶系缓阻的公众应行和客改.输.送,因城市的规披,性质.结构.地理位置坦政迨经济地.他的差是而务百.拄点上但那空以客城为里点,并在星晚上上班时回形成客燧高嵯一陂市交通由私人交通、城市公共交通和听物专业运输3的分组成，1私人交通包括徒步和以自用车为交通工具的出行.自用车载量小运谕效率低.道路利用率不拓,其发展会给城市带来交通拥挤和堵塞.使平均车速日益下降，映声和空气污染愈趋严竣.能源耗筑增加，停放车辆场地严峻不足.2 .城市公共交通为旅客运，.客运工具有公共汽车、有轨电车、无，电车、地下铁道、出租汽车等.公技交通工具裁盘大，运输效益而，能源消耗低，相对污染小，运输成本低，因此，优先发隈城市公
2、共交通是解决城市交通拥挤、堵塞的措施,也是节约能源、削减污染、改善城市环境的理要途径.3 .货物专业运由抑有专业化运，工具的运，企业经营.发展货物专业运输便于因货配乍，并通过合理的安排调度削减车辆空监，提高车辆的行程利用率和设备利用率从而大量节,的运力投资有效地削减城巾交通车流.节约能源,降低货运成本，评价城市交通状况的标宸是城市公共交通和货物专业运的发展水平，交通铁序和交通平安状况，道*设状况，交通增修程度，交通公害状况,以及城巾，华地区的平均车逋.物流堪础设施条件逐步完善。交通设施规模快速犷大.为物流业发展供应了良好的设施条件.截至2008年底，全国铁路首业5程8.0万公里,高速马路通乍里
3、程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海为吨级以上泊位1167个,抓有民用机场160个.统筹.国矽与国际余国与.区域.、城市与农奴物鼐烧,吸发鹿做好地区之同吊北之间利郁。之呵物途抽硼渔豌建次与发展.的.板黄也连.接入浜立场化.麦业.化，.刘金化的.发.展道路佥理.胆同或太顶II。各血区要几采地区H源超fii动身，亩质谕宜，统加SS,初工看目攀比和重更建设.ij推动物源融务的储息.化“现代化.合理化和企毗世会或任建发,.熊捷最严.极的.直熟用埴觎度.注意.范约能源.?爱护生烧工则越度工发.来也空迫如塔,保.证龛逆.壬紊.，实.现经货生拉金融接级处调发展.。依据全国货物的主要流向及物漉发展
4、的须要,依据综合交通网中长期发展规划、中长期铁路网规划、4国家高速马路村规划3、全国沿海港口布局规划3、全国内河航道与港口布局规划3及全国民用机场布局规划3,加强交通运输设施建设，完善综合运输网络布局，促进各种运输方式的连接和配食，提高资源运用效率和物流运行效率,发展多式联运,加强集疏运体系建设使帙路、港口码头、机场及马路实现“无缝对接着力提高物流设施的系统性、兼容性.充分发挥市场机制的作用，整合现有运输、仓储等物流基础设施加快盘活存房资产，通过资源的整合、功能的拓展和.服务的提升，满意物流祖织与管理眼务的须要。加强新建铁路、港口、马路和机场沛运设施的统一规划和建设，合理.布局物流园区，完善中
5、转联运设施,防止产生新的分割和不连接.加强仓谛设施建设.在大中城市周边和制造业基地旁边合理现划、改造和建设一批现代化的配送中心.城市基设It建筑设篇、管线设茂、环境设Ik交通设地面交通、地下交海、空中交通城市如划与管理一w*ft*（地朋、地装、，薮，水文及自然灾魔答）、城市监蒲、城市短划文化设施一展览中心、剧场、会议厅、博物加、抗物园、水按馆等体育设施体育场、体育馆、健身中心、游泳馆、网球馆、篮球馆等商业设施一商场、明物中心、酒店、餐厅、商店门头（挑树、商业街等交通设施机场、火车站、公交车站、收费站、码头、加油站、天桥连麻等工业设施一工厂、仓库、科研中心、处理中心、温富、物流中心等景观设施建筑
6、入口、标记性小品、步行街、停车场等寻求道路通行实力大、交通事故量少、运行速度量快、运费用看、环境影响小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与理方案，从而达到平安、快速、经济、便利、暂造、节能及低公害的目的.杼放车是龄态交通，行车是动态交通。动态的产生往往依毒于修态的条件,因此，足够的停车场地是产生车新出行的因素，也是土地开发和运用的必要条件用电子技术在道路系毓上传语言、图像、数I1.和脉冲等佶息的专用通讯系疑以达到疏导交通、节的能源、提育平安、充分利用现有设备的目的,是交通工程一个新的开拓面.内容包括有车辆限制系统，用以补充驾驶人本能的不足：交通流的限制系统，从整体上管理和指导交通流；询问服务.
7、这些可以在行程中进行.今后随着电子技术的进步和推广将在交通工程中起更大的作用.确定殳珞和城巾.道.珞交迪建谀的发展月.标.选让达觌这些目拯的策略过程和方.宾在确定的年限和目标前提下，通过调查、采集,分析数据等，对城市进行交通发展策略进行探讨，进行路网规划、公交规划、停车规划等。交通规划是建立完善综合运鬣统的要保障，是解决目道路交通同J的根本指,是获得量隹交JB运效益的有效途径，是实现城市交通科学化、现代化管理，充分利用现有道路交通设旅的重要环节.城市公共环境建设和管理是城市管理的重要如成部分,在城市管理工作中占据重要的地位.城市交通环境，包括城市道路、马路、轨道交通和静态交通设茶等环境建设主要
8、任务其中有，改善自行车和步行系观完善自行乍和步行系统.梳理城市体W步遒。在绿地内合理设置步行道，接着清理步行道上的各种占路设施，还路干民。探究改善主饯交通路口、公交站行人和自行车与机动车混行状况，推动自行车专用道的改造，有安排地建设自行车停车设施,形成比较完善的步行和自行车通行系统.改善通行及公交换乘环境加强公交场站及换乘系统的改造建设。完成五环路以内环境较差的公交站台，以及主要交通节点的公交场站的环境整治，推动排队乘车，优化公共交通站点的换乘环境.开履新建轨道交通沿线环境建设和整治.更点做好城市铁跖、城际铁路等轨道交通两侧、车站周边,以及东直门、北京南站等重要交通抠纽等地区的环境设胞完善工作
9、加强对立交桥下、地铁出入口等空何环境的整治与管理.一加快城市干线的他附属环境设施建设.重点整治城八区市蜀道路、跨区县主要交通岷络靓、通往国家级、市级公园及风景名胜区的道路沿畿环境，结合新建道路和改造，同步配套建设公刻、绿地、停车场及道路维护、绿化养护设施,完成道路两侧、场站周边的环境景观建设.在旅游最区、大型商场等区域增建和完善存车场：增设必要的人行过街设施，提高通行实力和舒适程度。改善导向标但系统规范人流和机动车导向标识设置.：成点完善交通枢纽、旅游坟区、商场等人流导向和机动车导向标识设施.按着规范公共场所英谱标识,提高城市标识的系统性和连续性,便利市民和游客出行.推动无障因环境建设加快推
10、动道路、公共建筑、居住区无障碍设施的改造和建设,质点推动无障斶谀施的系统化,完善中心城、新城、常点镇以及羟济开发区、旅游景点区主要道路含桥梁）的无障碣设胞设置.提高交叉路11和出入口等处域石坡道的设置率、人行道及人行横道路口坡化率：新建、改犷建公共隹筑和公共区域眼务设施无障岗设施建设率达到100%：己建公共建筑服务设施和中小学建筑物的无障码改造率达到80%以上：新建公共交通设施均实现无障碍化，己建居住区及居住建筑的无障碍设施改造率不低于60%,新建、改扩建居住小区、居住建筑无障碣设施建设率达100%.完理.城夷运行管理FU完普城市.运.行指.标利.监邀体廉.一接益爵会.各类致宅值思系统J建设城
11、市运迂圾期协.遍史苴&城市.运近他过数器.旗测.机副上.加强监.那J分.近,预料.及.预鬟.，切.实.保.陶:生命线二生安,，构建商效的城.更运红览测旌原.管就是有管，有理，在一起才能叫管理，Ifi1.R单元，通过市场经济选舞，科学、合理、优化配量趣济央索贵M,达到蛆第较营任投入、商产出的目的短营行为.管理是集中人的力和体力达到演期目的的活动.普理不仅表现在对人与人之间关系的网整上，也确定如何运用自己的体力和肺力上.比如早晨起来然炼身体.然后去上班,还比如工作先干什么.后干什么，实行何种手段。无论干什么，都须要集中自己的脑力和体力，否则就无法完成目的fH1种组织都次要对其事务、责，、人员进行管
12、理。管理的向级阶段就越危忠.化宜理?从一殷意义上来概括管，：坦做单元,通过市垢短济逸界，科学、合、优化配量短济要索贵，达到忸根粒营低投入、高产出的目的管理的基本原则是用力少.见功多二以越少的资源投入、耗费,取得越大的功业、效果.细分为四种状况：产出不变，支出削战：支出不变，产出增多：支出削减，产出墙多：支出墙多,产出增加更多.这里.的支出包括资金、人力、时间、物料、能源等的消耗，管理职能管理过程：目标、安排、实行、检愦、PR制、调整、人力、坦取、领导企业.学3.旺熟.地出婴的.愚支持蒸笠把工正做二丈的.造氮立利支拉总工企工作.做二好二的.拉熊如也.支挂她工把工.作做二快二的黑熊协.作要期?还.
13、直文拽城工有激情.工作.勘文化.知国关何进行茸理悬为了建立到强化至业的.核心利混虢谋取.企业.惶弱的稳定的,.增据的.利涧-管理的过程是将最恰当的学问在最恰当的时间传递给最恰当的人。管理至少是涉及到三个不属层面的困充系统.它们分别是管理对象存在的功用与价值的层面，管理要素之间的关系与过程的层面，以及管理系境整体的辩证焜律的层面.管理是一个限制过程,它是主体对客体实*IRM的过程是辩证的.活的过程,假如把它做成机械、f三化、教条的指挥或作业过程只能称为操作。交通管理：交通主管机关以主体的身份实主导性的隈，使得交通参加者运用道路、车辆等交通资的行为向其他社会成员所要求鼻谓期的平安、便捷效果收敛的过
14、程”材料1：路面管理系统是近20年来在道路工程界出现的一个新探环领域，它的探讨起源于美国和加拿大，城初针对的是路面的养护和改建.随着我国经济建设的不断发展,我国q路建设事业日新月异.尤其跄岛.速马路建设取得了巨大的成就.东部沿海经济发达地区，马路网的建设已经基本完成，览面养护和*理的问1.己经突显出来，作为马路管理部门，应当尽快建立起自己辖区内的路面管理系统，运用现代管理科学的理论,系统的分析方法和“蚌机技术F段,为路面的养护、改建供应科学的数据和分析方法,以便外效炖运用行限的资j.供应R灯服务水平的路向.以终迟至降低群个世公的攵通运输成本.口约计含资源的11的.实上，对路面管理系统的概念并没
15、有一个公认的严格定义，但比较一样的看法认为应当是一个“与道路战划、设计、,工、养护、讦价和探讨各料活动相关的、协的、瀛合俄一的集合”,路面管理系统的目的是使管理部门通过这样一个平台能有效地运用资源(资金、劳力、机械设备、材科、能源等，以最低的资源消耗，供应并维持在预定运用期限内具有足修服务水平的路面”由于.世会发展的须要和系统复施所带来的效益，路面管理系统得到了快速发展，路面管理系统发展至今己有几I年的历史了，虽取得了很大进展，但还是存在一线何鹿。媒合来存问题主要集中在以下几个方向：数据的采集和处理：相关模型的建立与分析：讦价指标极其标准化：路面管理系筑本身的优化：专家系姚路面管理系统是为适应
16、大规模、高效率和而顽吊的马路养护管理要求而发展起来的现代综合管理技术,它变更了传统落后的马路管理模式，使马路管理决策更加客观化、信刖化和科学化。材料221世纪将是马路交通智能化的世纪，人们将要采纳的智能交通系统，是一种先进的一体化交通媒合管理系统。在该系统中，车辆施自己的智能在道路上自由行股，马路犯自2的智能将交通流量调整至最佳状态.借助于这个系统.管理人员对道路、车辆的行踪符鳄JR得一清二楚.交通平安、交塌埼塞及环境污染是困扰当今国际交通茂城的三大事.尤其以交M平安问题显为严坡。据专家探讨，采纳智能交通技术提高道跖管理水平后，姆年仅交通犷故死亡人数就可削减30%以上，并能提高交通工具的运用收
17、率50%以上。为此，世界各发达国家竞相投入大量资金和人力.进行大规模的智旎交通技术探讨试验.智修交11技术(ITS).是指将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子限制技术、计。机处理技术等应用于交通运输行业从而形成的种信息化、智能化、社会化的新型运输系统，它使交通若础设*能发挥大效能该技术于上世纪80年头起源于美国，质后各国都主动寻求在这一细域中的发展.“智能交通是一个国情相关性很智的镇城“北京交通商校教授贾利民告知胃科学时报3记者，自上世纪80年头智能交通技术起步以来，各国政府和专家都依据本国国情在美国探讨内容的原础上进行卷本十化探究.“对交通的要求不仅因国霰、地区、文化的不同而干It万别，
18、甚至同样的交通状况因出行者的角色步行或者署车的不同，对会产生不同的感受与评价.”贾利民说，“进一步说,同样的角色，因个体性情的不同，也会有不一样的感受.因此，交通是与文化和加者的行为亲密相关的一个域.我国交通大的问JB是人口多.此外，交通涨的构成也假困充除了浩大的机动车流.行人流、自行车窗外，还有越来越多的助力自行车.三轮车等交通方式。北京交通信息服务中心主任王刚对科学时报记者表示：“从城市的结构看，我国城布化进程也与国外假不一样，主要体现在城市结构和道路网络的不同.”与纽约、伦敦、东京这些有代我性的国际都市相比，国外都市的城市功能区相对分放在市中心的周边地区，很少有像北京样，城市中心区的功能
19、育度集中，近千万人集中在面积狭小的市中心生活、工作，城市的交通压力在这一区域内高度集中这是我国交通与国外相比一个突出的特点.工业化国家在工业化、城市化发展的进程中面临箭日益严岐的资源短缺与环境恶化问题，这一何时在发展中国家同样存在，20世纪50年头以来，生存与发展同烟成为人类社会面临的最紧迫的任务，1972年联合国人类环境会议上通过了E人类环境立古.城市化生产力发展的一个必定结果,按世界经济发展的规律.城市化水平达到30%以上.招出现经济的E速发展阶段，美国、日本、英国等发达国家，在1990年城市化水平达到了75%、77%、89%,这里国案针盾交源发及对贵潭和环境的影川,理步*臻交通运体系与结
20、构.这些闺家都验了为於意车辆发展的需求，而大力开发建设交通基础设於（如美国1944年般划的7万km高速马路短划，期过50年一基本完成，但仍产生拥挤和堵塞）,在大量土地、豫油等资（占用和消耗的同时,.丕IB交通m求没有完全IMhIfJa还造成汽车尾气由于通略拥挤排放;第晨不仪般济地成巨大损失，而且给环境带来惠劣彩嘀.60,70年头以来，由于石油危机及环境恶化，工业化国家起先实行以提高效益和节约能源为目的的交通系统管理（TSM和交通需求管理（TDM）同时大力发展大熔量轨道及实施工交优先政在社会可持续化发展的目标下圜整运输结构，建立对能源均衡利用和环境爱护最优化的交通运输体系。ITS作为综合解决交通
21、问题，爱护社会经济可持续发展和与环境相协调的新一代交通运输系统，随着信息技术的快速发展在发达国家孕H发展，90年头以后，成为世界范用内的重要发展趋势.交通管理的科学化、现代化，始终是人们综合治理、解决交通问题而迫寻的目标，H期的交通信号限制系统装置采纳了电子、传感、传输等技术实现科学管理，1.卷科学技术的发展，尤其是计算机技术科学以及GPS、信息通讯的普及和应用，交通监视限制系统、交通诱导系统、信息采集系统等在交通管理中发挥了很大作用但这些技术常纯是对车辆或道路实施科学化管理,范围单一,局限性、系统性不强.材料3.北京市智能交通系统建设已取得初步成果，主要表现在以下六个方面：道跖交通管理：建成
22、了比较完善的智能化道路交通指挥管理系统,包括城市道路交通信号限制系统.交通检测、电视监控系统.交通违法检测系统.以及全市122”交通事故接处警系统；公共交通管理：建成了动物园公交枢也运首管理和乘客信息眼务系统，公交区域运营组织与调度系统，公交抢修:救援调度系统，BRT智能管理系统；速马路管理：建成了全市统一的商速马路信息中心，实现了五环路和六条高速马路的联网监控,并与交管部门共享；出行信息眼务；自主研发了浮动车动态交通信息枭集处理和发布系统,有效扩展了动态交通信息采集的范国，有力的促进了北京市交通信息服务发展水平。电子收费：在全市公共电汽车、轨道交通和3万多辆出租车开通了市政交通-卡通系统;建
23、设完成了八达岭、京津城高速3路包括13个收费站、33条专用车道、3个标签发行点与一卡通卡兼容的不停车收费（ETC）试验系统；客货运输：建成了包含全市10家省际长途客运站的联网传票系统.5家出租汽车安防监控中心（其中2家开展了调度服务）.8家化学危急品运输企业建立了化学危急从运蚪车辆GPS监控系统.材料仁道路规划和交通管理的概念，古已有之。在2000多年前的周朝时代，己有道路规划，也有交通管理法规，如“男子由右，妇人由左，车从中心，井种植行道树，作为道路挣向的标记。秦朝不仅修筑了通向全国的驰道网，而且统一了全国的车轨距离，使造车和修路彳!了标准.唐朝建郎长安，按机盘形规划建成城市道路网.在西方,
24、约公元前400年，古野马蟋筑了29条以罗马城为中心,辐射到广阔地区的大道.在城市交通方面，采纳了单向交通，规定商峰期间在市中心商业大街上不准停车，限制一般车柄进城等,可说这是交通限制的萌芽.1868年,英国伦敦戚斯敏斯特地区的燃气交通信号灯，可算是近代交通设施的雏形.二十世纪的交通工程以汽车交通为主要对象.为了管理汽车交通,美国1921年就彳!了交通工程师的岗位，1932年，然国修建了世界上笫一条高速马路，并起先探讨车辆与道路的关系,30年头，还出现了以概率论探讨交通流量和速度关系的数学模型.1965年12月,在美国底特律召开了首次交通流理论国际会议。交通工程工作者及有关学科的学者起先用应用数
25、学、运筹学、限制理论、心理学、经济学探讨交通工程，相识到在交通工程中人的因素占重要的地位.人的生理机能、心埋状态、感觉及反应的灵眩度和精确性、心情及对车辆性能的适应程度等都对交通有很大的影响，把心理学引入交通工程，形成了交通心理学专SS,从而沟通了人、车、路三者的相互关系。要建立有效的道路系统和交通限制，就须要了解人在各种道路环境中的本能和限度.人、车、路三者构成了一个相互作用的交通系统，因此必需了解在这系统中的三者的特性及其相互关系.收集分析有关道路交通实际的可计资科，作为短划和设计道路交通设*、制订几何设计标准进行技术短济分析、确定交通优先等的依Ih并可用来讲价交通改后的效I1.探讨交通特
26、性和一般原理.其内容有；交遢量的量制，起讫U1.索，速度观窝，行程时间及延迟H查，交遢事故iW查，停车重查等.依据某地区的人口、经济和工地运用等状况.经过谢杳找出其当前的交通形式.依据将来的人口、髭济和土地运用的状况，5（科带来的交通形式，提出可供逸界的不同的交通规划方案，对各方案进行普价，对实茂的程序和费用进行估计.其内容依据地区ISB1.大小而有不同要求，且有长期和短期短划之分应用物理和数学的原理来描述交通流运行膨态的理论,用于道路交通设施的设计和管理,以发挥其最大可能的效能。在道路系统中,某一部分在肯定的时间内,在详细的状况下,旎够通过的蜃大车辆数.是道路规划、设计和交通运行管埋的堂要依据.
免费区 
