《在用岸边集装箱起重机安全评估规范（征.docx

1、ICS”9999CCSJ?DB31上海市地方标准DB31TXXXXX-XXXX在用岸边集装箱起重机安全评估规范SafetyAssessmentofQuaysideContainerCraneIn-Service（征求意见稿）XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施上海市市场监督管理局发布DB31/TXXXXX-XXXX目次BU三I1范围12规范性引用文件13术语和定义14安全评估目的、对象、方式和程序35职责与能力46安全评估内容及方法47综合判定与处置措施208安全评估报告22附录A（规范性）岸桥关键零部件安全评估23附录B（规范性）电气元器件及线路异常温升检测结果判定28附录C（资

2、料性）岸桥无损检测位置示例31附录D（资料性）单层股钢丝绳和平行捻密实钢丝绳断丝报废标准36附录E（资料性）阻旋钢丝绳断丝报废标准37附录F（资料性）岸桥自行检查与维护保养评价系数238附录G（资料性）起重机安全评估结论报告39参考文献40本文件按照GB/T1.1-2020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由上海市市场监督管理局提出。本文件由上海市特种设备标准化技术委员会归口。本文件起草单位：上海市特种设备监督检验技术研究院有限公司、上海国际港务（集团）股份有限公司、上海振华重工（集团）

3、股份有限公司、上海振华重工集团机械设备服务有限公司、上海创未建设工程有限公司、上海市特种设备管理协会。本文件主要起草人：欧阳韦平、何平、陈文卫、陈敏、史洪卫、张静、金彦、朱文苗、杨慧、刘梦湮、宋华英、强超、王志刚、童耀庭、沈炎、黄正球、褚鸿源、肖飕。在用岸边集装箱起重机安全评估规范1范围本文件规定了在用岸边集装箱起重机（以下简称岸桥）安全评估的目的、对象、方式和程序、职责与能力、方法、综合判定及处置措施、安全评估报告。本文件适用于上海市范围内在用岸边集装箱起重机的安全评估，其他类型的起重机械可参照执行。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期

4、的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。TSG512023起重机械安全技术规程（含修改单）GB/T700碳素结构钢GB/T1243传动用短节距精密滚子链、套筒链、附件和链轮GBZT1591低合金高强度结构钢GB/T3220集装箱吊具GB/T3811起重机设计规范GB/T5905.1起重机检验与试验规范第1部分：通则GB/T59722023起重机钢丝绳保养、维护、检验和报废GB/T6067（所有部分）起重机械安全规程GB/T6974.1起重机术语第1部分：通用术语GB/T10183.1起重机车轮及大车和小车轨道公差第1部分：总则

5、GB/T153612009岸边集装箱起重机GB/T20303.5起重机司机室和控制站第5部分：桥式和门式起重机GB/T20863.1起重机分级第1部分：总则GB/T22437.12018起重机载荷与载荷组合的设计原则第1部分：总则GB/T26951焊缝无损检测磁粉检测GB/T26952焊缝无损检测焊缝磁粉检测验收等级GB/T26953焊缝无损检测焊缝渗透检测验收等级GB/T300242020起重机金属结构能力验证GB/T37910.1焊缝无损检测射线检测验收等级第1部分：钢、银、钛及其合金GB/T415102022起重机械安全评估规范通用要求JB/T10559起重机械无损检测钢焊缝超声检测JT

6、/T295岸边集装箱起重机修理技术规范DL/T664带电设备红外诊断应用规范ASTM.D610-08涂漆钢表面锈蚀程度评价的试验标准试验方法3术语和定义GB/T415102022界定的以及下列术语和定义适用于本文件。Rl岸边集装箱起重机安全评估safetyassessmentofquaysidecontainercrane专业技术人员通过安全技术档案审核、现场检查、试验和数据采集、剩余寿命理论估算等方法，对岸桥的结构、机构、液压、电气及其零部件等可能存在的安全隐患进行分析判断，对岸桥的安全状态做出综合性评价的活动。降级使用degradeappIication经安全评估，岸桥的安全性能未能达到设

7、计要求，需降低岸桥使用技术参数或限制部分使用功能的情况。安全等级safetycIass经安全评估后所确定的岸桥安全级别。重要名吉构件principalstructureImember岸桥金属结构的主要受力构件，因其失效会导致岸桥不安全的结构件。关键零部件CritiCalcomponent因其失效会导致岸桥不安全的零部件。设计寿命designIife基于岸桥初始设计要求,并考虑工作循环次数以及预期工况的预设载荷谱条件下预估的许用工作时间。R7使用寿命serviceIife在实际工作循环数、载荷谱条件下，岸桥从投入使用至达到报废条件的实际工作时间。剩余寿命remainingIife岸桥从当前时间到

8、其达到报废条件为止的工作时间。R维护maintenance为使岸桥保持或恢复到能执行其规定功能的状态而进行的一系列工作。RIC评估对象objectofassessment需要评估的岸桥整机、结构件、零部件、安全保护装置或易损件等，评估对象可根据需要分解为若干个评估单元，评估单元也可进一步分解为若干个评估项目。a1,岸桥的工作循环WorkingCycIeofquaysidecontainercrane从起吊一个集装箱起，到开始起吊下个集装箱时止，包括各机构运行及正常停歇在内的一个完整工作过程。4安全评估目的、对象、方式和程序41评估目的1 .1.1以岸桥安全使用为主要目标，查找岸桥可能存在的安全

9、隐患，分析判断安全隐患的影响程度，综合评价岸桥的安全状态。2 .1.2应用风险分析工具，提出合理可行的安全应对措施，指导影响岸桥安全的危险源（影响安全的危险根源，包括本体缺陷、环境危险、违规操作等）监控和事故预防，降低事故发生率，减少损失。41评估对象岸桥出现下列情况之一，应进行安全评估工作：a）发现有重要结构件出现明显屈曲变形、撞伤、撕裂、锈蚀、疲劳损伤；b）关键零部件损伤，影响设备正常运行的情况；c）设备基础发生地面沉降、开裂和破损等影响设备正常运行的情况；d）达到/超过设计寿命或使用15年以上的；e）发生影响岸桥安全的事故；f）受极端环境影响，如暴风、重大地震等，存在安全隐患；g）影响岸

10、桥安全的故障频发；h）岸桥工作状况明显恶化；D使用单位有需求；J）安全监督管理部门认为有必要。4 R评估方式岸桥安全评估分为现状评估、预测评估和综合评估。具体内容如下：a）现状评估是通过安全技术档案审核、现场检查、数据采集、试验验证等工作，了解岸桥现状的完好状态以及存在的危害、缺陷和损伤等不安全因素，并分析原因及其对岸桥安全使用的影响；b）预测评估是在现状评估基础上，根据后期的作业使用情况，进一步分析危害、缺陷和损伤的变化趋势和速度，预测对岸桥安全可能造成的危害和影响；c）综合评估是根据现状评估和预测评估情况，综合评价岸桥的整体情况，并通过分析构件缺陷、损伤以及材料性能退化的状态、原因及变化趋

11、势，提出岸桥综合评估结论和整机安全等级。5 评估程序岸桥安全评估程序包括：a）前期准备；D成立评估小组；2）选定评估范围；3）搜集评估对象信息；4）编制评估方案。b）现场评估；D安全技术档案审核；2）现场检查、数据采集及试验。c）数据分析与评判D剩余寿命理论估算；2）整机综合评判。d）出具安全评估报告。5职责与能力5委托单位委托单位应是岸桥的使用方、产权方、制造方、第三方（如监管部门、司法机关）中的任意方。委托单位应提供所评估岸桥在使用过程中的相关作业数据、事故情况、改造、重大修理等可能影响评估内容、结论的相关技术资料。5，安全评估机构5.2.1 从事岸桥安全评估工作的机构（以下简称评估机构）

12、应是独立的第三方检验检测机构，具有国务院或省负责特种设备安全监督管理的部门核准的起重机械检验检测或对应的型式试验资质。5.2.2 评估机构一般应成立评估小组，负责具体的岸桥安全状况评估工作，评估小组由三名（含）以上符合5.3要求的人员组成。需要时，评估小组可聘请相关领域技术专家在评估的整个过程或适当阶段中承担咨询任务。5.2.3 评估机构应建立制度对安全评估质量实施控制，并对安全评估结果的真实性、公正性负责。5.2.4 评估机构应当配备满足评估需求的仪器和计量器具，且应当按照规定经过检定或校准。5U安全评估人员5.3.1评估人员应具有五年以上与起重机械相关检验检测或起重机械专业技术工作的经历。

13、5.3.2评估小组组长应至少满足以下条件：a）具有相关专业高级技术职称或起重机械检验师（含）以上资格；b）具有岸桥的设计、制造、安装、检验等一项或多项专业技术知识和经验的综合能力；c）熟悉有关法律法规和标准；d）掌握安全评估程序和方法；e）能够判定岸桥的安全性，并能给出保证岸桥安全运行的措施建议；f）当安全评估不能达成一致时具有仲裁能力。6安全评估内容及方法6.1安全技术档案审核岸桥的安全评估应根据实际情况，审核以下技术文件及记录：a）岸桥相关文件，包括特种设备生产许可证、设计图样（总图、主要受力结构件图、主要部件图、控制系统原理图以及安装需要的其他图纸）、安装及使用维护保养说明、整机和安全保

14、护装置型式试验证明、产品质量合格证明等；b）设计计算书；c）历次安全评估报告；d）作业使用记录、安全监控数据（如有）；e）检查与维护保养记录，包括检查记录（日管控、周排查、月调度、定期检验、年度检查）、保养记录、维修记录、零部件更换记录、事故和故障情况及处理记录、试验记录等；f）载荷作业和使用情况统计数据；g）出厂调试报告或记录。AS选定评估单元岸桥整体作为评估对象时，可将其划分成如表1所示的评估单元:a）重要结构件；b）关键零部件；c）安全防护装置；d）易损件；e）其他。表1评估单元示例评估单元分类评估单元示例重要结才两件前大梁、后大梁、拉杆系统、门框、钱点、平衡梁、小车架关键零部件机械取物

15、装置（如吊具、吊钩、锁销等）、起重或传动用短环链（包括链条与链轮等）、钢丝绳及接头、滑轮、卷筒、减速器、制动装置、联轴器、轴、水平轮、车轮、滚轮、开式齿轮、排绳装置、钢丝绳平衡装置、起重葫芦、紧固件、缓冲器液压主回路上的泵、方向控制阀、压力控制阀、流量控制阀、安全阀、液压马达、油缸、管路与接头、蓄能器电气电动机、发动机、发电机、变频器、集电器、接触器、指示器、断路器、继电器、控制器、电阻器、控制柜、控制电源、操纵装置、电控线缆、调速装置、触摸屏等气动主回路上的泵、电动机、控制阀、气室、储气筒、制动软管安全防护装置起重量限制器、起升高度限位器、下降深度限位器、运行行程限位器、超速保护、安全制动器

16、联锁保护安全装置、防碰撞装置、缓冲器、抗风防滑（锚定）装置（行走式）、风速仪、轨道清扫器（行走式）、端部止挡（行走或俯仰）、防护罩、俯仰断绳保护装置、检修平台、作业报警装置、航空警戒灯、动力电源紧急停止开关、避雷装置、消防、挂仓保护易损件弹性体、抗磨块、托辐、轴承其他司机室、平台、梯子、栏杆、轨道等6/现场检验与试验1.1.1. 3.1环境条件现场检验与试验时，环境条件应满足岸桥的标准要求及测试要求。1.1.2. 测检查1.1.3. 1目测检查包括下列内容：a）对所有可能影响岸桥安全使用的重要结构件、关键零部件、安全防护装置、易损件、其他构件（见表1）都应进行检查；b）受损零部件，包括外观可

17、见裂纹、严重锈蚀、磨损、变形等情况；c）螺栓和销轴等连接松动、缺件、损坏等缺陷等情况；d）工作异常的结构、机构、液压、电气部件；e）维护记录中显示反复失效与故障频繁的零部件；f）上一次安全评估报告提出的需要重点关注的零部件；g）根据6.1的审核结果提出的需要重点检查检测的零部件；h）其他异常零部件。6.3.2.2目测检查抽检原则：对于重要结构件和关键零部件检查部位的长度、面积、体积较大的情况，应依据GB/T5905.1或制造单位提供的技术文件中规定的抽检方法，进行抽样检查，也可由委托单位与评估机构双方约定。如没有相关规定时，重要结构件和关键零部件的目测检查可采取如下抽检原则：a）目测有明显腐蚀

18、磨损、变形、裂纹的关键部位应全数检查；b）销轴和销轴孔抽检数量不少于总数量的20%,且不应少于4个；c）螺栓和螺栓孔抽检数量不应少于相应部位总数量的20%,且不应少于20个；d）重要结构件的整体变形应全数检查，至少应包括表1中的重要结构件；e）液压系统主油路上的动力元件、控制元件和执行元件宜全数检查；f）制动装置应全数检查；g）电气中的电阻器、控制柜、接触器、断路器官全数检查；h）安全防护装置应根据GB/T6067（所有部分）以及产品标准的规定全数检查；i）每根钢丝绳的抽检长度不应少于绳长的50%,检测位置不应少于3处，且分布在经常工作范围内；j）钢丝绳固定端应全数检查。6.3.2.3目测检

19、查方法：应按表2的规定检查岸桥重要结构件和关键零部件外观上的腐蚀、磨损、可见裂纹、变形、油漆剥落、老化等情况，如：a）检测腐蚀部位的腐蚀面积与腐蚀厚度；b）检测磨损部位的磨损面积与磨损厚度；c）检测可见裂纹的长度、深度和方向；d）检测变形时，应测量实际轴线相对设计轴线的最大偏差值，必要时测量构件横截面的变形。表2目测检查内容检查项目检查内容重要结构件腐蚀、磨损、可见裂较、变形、油漆剥落重要结构件连接腐蚀、磨损、可见裂纹、变形机械关键零部件腐蚀、磨损、可见裂纹、变形、卡滞、油漆剥落、缺失状况、泄漏液压关键零部件腐蚀、泄漏电气关键零部件老化、接触性能易损件腐蚀、磨损、老化安全防护装置腐蚀、磨损、变

20、形、缺失状况6.3.2.4目测检查结果判定：应根据附录A的规定，对各检查对象进行安全判定。附录A中未列出的其他检测项目判定指标，根据GB/T3811、GB/T6067（所有部分）和GB/T15361-2009的规定，以及制造单位的技术文件确定各项检测指标值。若指标值在多个文件中规定不一致时，按其中最严格的规定执行。对没有相关规定的检测指标值，可由安全评估机构在具有充分计算和数据依据的基础上来确定。6.3.3电气元器件及线路异常温升检测1.1.1.1 3.3.1检测项目：检测对象为电控柜中电流致热型设备、电压致热型设备和综合致热型设备。1.1.1.2 检测方法：用专业设备检测电气元器件及线路温度

21、场分布。1.1.1.3 检测结果判定：检测结果应根据附录B的规定，进行判定。6.3.4无损检测6.3.4.1检测项目：检测对象见表1中的重要结构件和焊缝连接及关键零部件和附录C岸桥无损检测位置示例。6.3.4.2抽检原则：对于重要结构件和关键零部件检测部位的长度、面积、体积较大的情况，应依据有关标准或制造单位提供的技术文件中规定的抽检方法，进行抽样检测，也可由委托单位与评估机构双方约定。如没有相关规定时，重要结构件和关键零部件的无损检测可采取如下抽检原则：a）异常部位应全数检测；b）容易出现裂纹的受拉焊缝抽检长度不应少于总长度的20%,且不应少于3处。6.3.4,3岸边集装箱起重机重要探伤部位

22、可参考附件B。6.3.4.4检测方法：应采用磁粉、渗透等方法检测表面缺陷，应采用超声波或射线照相等方法检测内部缺陷。6.3.4.5检测结果判定：应根据表3的规定，对各检测对象进行安全判定。表3无损检测的安全判定检测项目判定指标判定结果焊缝质量与裂纹不符合GB/T6067（所有部分）规定的焊缝质量或不符合无损检测标准规定,不符合符合GB/T6067（所有部分）规定的焊缝质量，且符合无损检测标准规定符合单件裂纹存在裂纹，不能正常安全承载不符合除上述情况符合A磁粉检测应符合GB/T26951和GB/T26952的规定,渗透检测应符合GB/T26953的规定,超声波检测应符合JB/T10559的规定，

23、射线检测应符合GB/T37910.1的规定。6.3.5载荷试验1.1.1.1 1载荷试验主要验证结构的承载能力，机构、液压、电气、安全防护装置的运行状态、运行性能与各顶功能。1.1.1.2 3.5.2当起重机使用超过15年或循环次数超过2,000,000次时，建议进行载荷试验。载荷试验包括空载试验和额定载荷试验。可先进行0.8倍额定载荷试验，根据试验结果决定是否继续试验还是降级使用；按照6.3.5.7技术要求，若设备0.8倍额定载荷试验结论为不合格，则该起重机不适宜继续使用；若设备0.8倍额定载荷试验结论为合格，但额定载荷试验结论为不合格，则该起重机建议降级使用。1.1.1.3 3.5.3机构

24、在更换后，还应进行1.1倍额定载荷的动载试验。重要结构件在改造或重大修理后，还应进行1.25倍额定载荷的静载试验。1.1.1.4 试验前应先按产品标准的规定对整机结构、机械零部件的连接固定情况、液压系统、电气系统及安全防护装置等进行检查，确认是否满足载荷试验条件。1.1.1.5 试验程序应符合产品试验规范和设计文件的规定。对于降级使用的岸桥，试验载荷应按降级后的载荷选取。1.1.1.6 必要时，对整机进行静刚性测试。1.1.1.7 岸桥的空载试验、额定载荷试验、静载试验、动载试验和静刚性测试，应符合表4要求。如有一项未达到标准要求，则判定此项试验或测试不合格。表4GB/T15361-2009相

25、应标准要求检测项目检测工况检测判定空载试验将吊具从码头平面处上升至终点和极限位置检查减速开关上终点与极限开关动作的准确性和可靠性将前大梁俯仰至最高位置再下降至水平状态上、下终点报警和限位应准确,其间终点前减速保护、超速保护及断电保护应有效。俯仰安全装置的动作与作用应安全，可靠将小车运行至最大前伸距极限位置，反向运行至最大后伸距极限位置前、后伸距终点低速保护及极限后报警和限位应准确将大车运行至码头端部极限位置端部报警和限位应准确。大车移动时应有报警声。两台起重机之间防撞限位装置应有效表4（续）检测项目检测工况检测判定空载试验移动整机检查起重机供电电缆卷筒的电缆缠绕长度，电缆在缠绕过程中不得有电缆

26、松弛现象,检查电缆卷筒终点开关的准确性和可靠性应满足设计要求，指示灯显示、限位、联锁应可靠吊具的伸缩、导板动作、平面回转、倾斜及转锁动作空载试验应在工作范围内以最低工作速度和空载额定速度分别进行起升、小车运行、大车运行、前大梁俯仰、吊具动作试验测量电机最大电流值、稳态电流值、励磁电流值、电压值观察司机视野司机室应符合GB/T20303.5的规定。静刚性测试试验时，吊具与试验载荷分别位于最大工作前伸距、最大工作后伸距、海侧与陆侧轨道中间位置。试验时允许调整起重量限制器及液压系统安全溢流阀压力，但试验后应调回到规定的数值。试验载荷悬空离地面100mnr20Omm高度，并停留IOmino试验载荷应尽

27、量避免出现载荷冲击现象测量前大梁、后大梁、门框系统的挠度、变位2. 3.6应力测试6. 3.6.1通则主要技术参数发生变化、重要结构件经过改造、重大修理的岸桥，或经检查存在一定结构损伤，需要对整机承载能力做精确评估时，应进行结构应力测试。7. 3.6.2测试工况与测试点测试工况应按GB/T153612009的要求选取。对于降级使用的岸桥，试验载荷按降级后的载荷选取。应力测试可与载荷试验同时进行。需要进行应力测试的构件应根据6.3.5的检验试验结果及6.3.6.1确定,应力测试点应根据实际情况选择布置在危险应力区。危险应力区宜包括以下2种类型：a）均匀高应力区：该区应力达到屈服应力时，会引起结构

28、件的塑性变形；b）应力集中区：该区内屈服应力的出现不会引起结构件整体的塑性变形，但应力集中会影响结构件的疲劳寿命，如孔洞、尖角、焊缝等截面剧变处。测试点布置举例见表5,同时结合结构检查结果在磨损、锈蚀、裂纹及变形较大的部位增加测试点。若检测应力在危险应力区内，应增加相应部位应力检测点的数量。表5测试点布置举例构件名称危险应力区前大梁、后大梁跨中截面（C、E、F、H）、与立柱连接截面（J、K）、变板厚截面、主梁端部的变截面、与拉杆连接处截面（八）上横梁与后大梁连接截面立柱与后大梁连接截面、变截面、变板厚截面、与平衡梁连接截面大车运行平衡梁销轴连接截面、变截面、轴线转折截面拉杆与撑杆撑杆根部（G）

29、拉杆离头部约1米处截面（B、D、I）梯型架与海测上横梁连接截面图1典型岸桥应力测点布置示例图A:前拉杆与前大梁连接处B:前拉杆横截面C:前大梁前、中拉杆跨中处D:中拉杆横截面E:前大梁中拉杆、较点跨中处F:后大梁门框跨中处G:梯形架后撑管横截面H:后大梁后段跨中处I：后大梁后拉杆横截面J：后大梁与海侧上横梁总装接头K:后大梁与陆侧上横梁总装接头注：拉杆应力测试测点布置：拉杆应力测试测点共4个，分别位于前大梁前、中拉杆工字钢腹板表面离头部约1.5米处位置，应避开厚薄板对接接头区域。如图2所示。拉杆1RBDD拉杆2图2拉杆应力测点布置示意图6.3.6.3结构应力安全判定：结构应力安全判定按GB/

30、T3811提供的许用应力设计法和极限状态设计方法进行。结构应力是自重应力和起升载荷应力的合成，其中自重应力可通过计算等方法得出，起升载荷的应力测试数据应在试验载荷静置平稳后采集。在计算均匀高应力区的结构应力时，自重与起升载荷的分项安全系数按GB/T22437.2018选取（额定载荷测试工况按载荷组合A选取）。在计算应力集中区的结构应力时，自重与起升载荷的分项安全系数见表8。结构应力的安全评定应按表6的规定。拉杆应力的安全判定：大梁自重作用下，同排左右侧拉杆拉力偏差10%。表6结构应力的安全判定载荷组合ABC判断指标强度安全系数n1.481.341.22基本许用应力。/（Nmm2）。sl.48s

31、1.34。sl.2267WO注1：OS值应根据钢材厚度选取，见GB/T700和GB/T1591；注2：载荷组合A包括常规载荷，载荷组合B包括常规载荷与偶然载荷的组合，载荷组合C包括常规载荷、偶然载荷与特殊载荷的组合。测试工况均匀高应力区应力雪昆中区判定指标安全判定结果自重分项安全系数起升载荷分项安全系数自重分项安全系数起升载荷分项安全系数额定载荷测试工况按GB/T22437.1-2018的表4选取1.341.001.00。lim。不符合。Iim符合结构应力，单位为牛每平方毫米（Nmm2）Iim极限设计应力，根据GB/T3811提供的方法计算，单位为牛每平方毫米（N/mm?）6.3.7结构形位偏

32、差测量6.3.7.1检测项目：a）小车轨道直线度b）小车轨道轨距c）小车轨道高低差d）大车车轮直线度e）大梁旁弯f）大梁对中g）立柱垂直度h）门框下横梁对角线1）门框下横梁水平度J）海陆侧下横梁纵向中心线偏差（角尺）k）小车架对角线*D小车车轮垂直度*m）小车车轮水平偏斜*为非常规检测内容，在岸桥出现小车跑偏，啃轨等情况时考虑检测。6.3.7.2检测方法：结构形位偏差测量可采用全站仪、水准仪或经纬仪等仪器。6.3.7.3检测结果判定：应根据表7的规定，对各检测对象进行安全判定。表7结构形位偏差测量的安全评定检测项目判定指标判定结果小车轨道直线度符合L全长范围内J小车轨道中心线与理论中心线的偏差

33、4在2m范围内bW2mm,每条轨道的最大横向偏差10mm小车轨道上任一点处，小车轨道中心之间的轨距S的公差AW5mm小车轨道高低差符合在垂直于小车运行方向的平面内，小车轨道中心之间的轨距SW2m时，两根轨道顶面的高低差AHW5mm;或轨距S2m时，高低差HW0.25%S;极限值为IOmm表5（续）表5（续）表5（续）6.4剩余寿命理论估算6.4.1设计寿命、使用寿命与剩余寿命本文件采用线性累积损伤理论进行剩余寿命估算。整机、机构、机械零件及结构件的设计寿命在起重机械设计时确定，与载荷/应力状态级别和工作级别有关，应由制造单位提供，也可根据使用场合通过GB/T3811进行估算。表8中的与设计寿命

34、相关参数按GB/T20863.1的规定确定。表8与设计寿命有关参数名称与设计寿命相关参数整机使用等级U,载荷/应力状态级别Qp,载荷/应力谱系数Kp,工作级别A零部件使用等级U,载荷/应力状态级别Qcp,载荷/应力谱系数Kcp,工作级别E当实际载荷/应力谱系数与设计时预期的载荷/应力谱系数不一致时，应引入维护保养评价系数其中0=S100,S为维护保养评价值，评价细则见附录E,对于同一个工作级别，具有公式的关系。式中：维护保养评价系数；KP设计载荷/应力谱系数；NQ设计寿命(工作循环次数)；KPt实际载荷/应力谱系数；NQt实际使用寿命(工作循环次数)。估算剩余寿命时，如果未来的载荷/应力谱系数

35、与实际载荷/应力谱系数相同，则按公式进行计算。否则，应从损伤度角度按6.4.26.4.5的规定估算。Ny=NQt-NQU(2)式中：NV剩余寿命；NQt实际使用寿命；NQU已使用的寿命。6.4.2整机剩余寿命的理论估算根据累积损伤原理，岸桥每次作业，由于工作载荷的作用，会对整机造成损伤。则岸桥工作时累积的损伤度按公式计算。式中：nrKPU(NQU+A)DQU二九KPNQ(3)DQU岸桥实际工作时累积的损伤度;Zqui放大系数，考虑岸桥实际工作载荷记录和估计的不确定性，按表11选取;KPU岸桥已发生的载荷谱系数，按公式计算。KPU=(华/L厂CmaX式中:,PQma:71Qui(4)PQUi岸桥

36、的实际起升载荷，单位为千牛(kN)；11Qui岸桥起吊实际工作载荷PQUi对应已发生的工作循环次数；m幕指数，取机二3；PQmaX最大额定起升载荷，单位为千牛(kN);NQU岸桥已发生的总工作循环次数，NQu=ZnQui;A在6.3章节中检测出的各项数据，如重要结构件的腐蚀、磨损、裂纹和尺寸偏差等情况（XA的值由上述情况出现次数决定），会影响岸桥的使用寿命。如果重要结构件的损伤程度较严重，可能导致岸桥的承载能力下降，从而使累积的损伤度比按照实际工作循环计算的损伤度大。在计算整机剩余寿命时，应根据检测结果对损伤度进行调整。为方便计算，将检测结果对应增加的损伤折算为工作循环次数，对照检测出的损伤数

37、量计算，以更准确地估算剩余寿命，按公式（5）计算。Z=100yAIXAL竽（5）YP式中：Ai放大系数，考虑岸桥实际工作载荷记录和估计的不确定性，按表9选取；XA检测出损伤的岸桥结构件的数量，损伤包括重要结构件的腐蚀、磨损、裂纹和尺寸偏差；L岸桥起升数量，双起升，Z=2；单起升，Z=I;那一一设计寿命，单位为年；造U已使用的年限，单位为年。表9放大系数序号数据记录方法放大系数1基于系统或计数器自动记录的连续作业数据1.02基于专门的、主观记录的离散作业数据1.13基于使用现场有记录的生产数据估计的作业数据1.24基于使用现场无记录的生产数据估计的作业数据1.3岸桥的剩余损伤度按公式计算。DQy

38、1-DQU（6）式中：DQy岸桥的剩余损伤度；DQU岸桥实际工作时累积的损伤度。如果剩余损伤度0,则表明岸桥工作寿命已到期。如果DQy0,则岸桥的剩余寿命按公式计算。NQy岸桥剩余工作循环次数；/Qyl放大系数，考虑岸桥剩余工作载荷记录和估计的不确定性，按表U选取;KPy岸桥剩余工作载荷谱系数，如果未知，可取Kpy=Kp；DQy岸桥剩余损伤度。Kp、NQ与公式相同。岸桥剩余寿命年限按公式计算。TQy岸桥剩余寿命年限，单位为年；NQy岸桥剩余工作循环次数；nQy岸桥剩余工作平均的每年工作循环次数，如果未知，可按已发生的平均每年工作循环次数取值。6.4.3机构剩余寿命的理论估算机构的寿命由工作循

39、环次数表示在起重机械一个工作循环内，各机构可能经受不同的工作循环次数,这与该岸桥实际动作需求有关。KCPUNMU与岸桥剩余寿命估算原理相同，当工作载荷作用在机构上时，会对机构造成损伤，累积的损伤度按公式计算。式中:DMU机构实际工作时累积的损伤度；mu1放大系数，考虑机构实际工作载荷记录和估计的不确定性，见表11；KCPU机构实际工作载荷谱系数，按公式(10)计算；NMU机构已发生的总工作循环次数，NMU=71MUi；KCP机构设计寿命与对应的载荷谱系数，见6.4.1；NM机构工作级别对应的载荷谱系数为1时的工作循环次数。UVzPMUiXTTlnMuiPMUi机构实际工作载荷，单位为千牛(kN

40、)；nMui机构实际工作载荷PM对应已发生的工作循环次数;m幕指数，取机二3；PMmaX机构最大工作载荷，单位为千牛(kN)。机构的剩余损伤度按公式（三）计算。式中：DMy机构的剩余损伤度；DMU机构实际工作时累积的损伤度。如果剩余损伤度DMyO,则表明机构寿命已到期。如果DMyO,则机构的剩余寿命按公式(12)计NMy式中:MylcpyNMy机构剩余工作循环次数；DMy机构剩余损伤度；fMyl放大系数，考虑机构后期工作载荷记录和估计的不确定性，按表10选取;Kcpy机构剩余工作载荷谱系数，如果未知，可取KCPy=Kcpu。Nm、KCP与公式(9)相同。机构的剩余寿命年限可按公式(13)计算。

41、TMy机构的剩余寿命年限，单位为年（八）;NMy机构剩余工作循环次数；九My机构剩余工作的平均每年工作循环次数，如果未知，可按已发生的平均每年工作循环次数取值。6.4.4机械零件剩余寿命的理论估算当机械零件存在疲劳破坏的可能时，按6.4.4估算剩余寿命。机械零件的寿命由工作循环次数表示。在起重机械一个工作循环内，机械零件可能经受多个应力循环，这与其在该起重机械中的具体位置有关。如果记录有机械零部件的应力历程，可通过雨流计数法对应力进行分级，并统计各分级下的应力循环次数。与起重机械剩余寿命估算原理相同，机械零件在工作载荷作用下引起的应力，会对其造成损伤，累积的损伤度按公式(14)计算。式中:八_

42、cKCPUNCUCu-culKCPNC(14)(15)Dcu机械零件实际工作时累积的损伤度；cui放大系数，考虑机械零件实际工作载荷记录和估计的不确定性，按表11选取;Kcpu机械零件实际工作应力谱系数，按公式(15)计算；Ncu机械零件已发生的总工作循环次数，Ncu=ncui;KCP机械零件设计寿命与对应的应力谱系数，见6.4.1；Nc机械零件工作级别对应的应力谱系数为1时的工作循环次数；KE(OCUi)m11CuiCPUCmaxNCU式中：cui机械零件实际工作应力，单位为牛每平方毫米(Nmm2)；11cui机械零件实际工作应力。CUi对应已发生的工作循环次数；C一幕指数，与有关材料的性能

43、机械零件的种类、形状和尺寸，表面粗糙度以及腐蚀程度等有关，由试验得出，可按GB/T3811的计算公式得到；cmax机械零件的最大工作应力，单位为牛每平方毫米(Nmm2).机械零件的剩余损伤度按公式(16)计算。DCy=1DCU(16)式中：DCy机械零件的剩余损伤度；Dcu机械零件实际工作时累积的损伤度。如果剩余损伤度Dcy0,则表明机械零件寿命已到期。如果DcyO,则机械零件的剩余寿命按公式(17)计算。(17)NcySDcyNcy机械零件剩余工作循环次数；“DCy机械零件剩余损伤度；%yl一放大系数，考虑机械零件剩余工作应力记录和估计的不确定性，按表U选取;Kcpy机械零件剩余工作应力谱

44、系数。Nc、KCP与公式(14)相同。机械零件剩余寿命年限可按公式(18)计算。(18)式中：Tcy机械零件剩余寿命年限，单位为年（八）；Ncy机械零件剩余工作循环次数；11Cy机械零件剩余工作平均每年工作循环次数，如果未知，可按已发生的平均每年工作循环次数取值。6.4.5结构件剩余寿命的理论估算当结构件存在疲劳破坏的可能时，按6.4.5估算剩余寿命。结构件的寿命由应力循环次数表示。与机械零件相同，在起重机械一个工作循环内，结构件可能经受多个应力循环,这与结构件在该起重机械中的具体位置有关。本文件采用应力幅法估算结构件的寿命,估算涉及的应力为名义应力。名义应力是母材中临近潜在裂纹位置的、按材料纯弹性强度理论计算的应力，不考虑局部应力集中效应。结构件的应力幅按公式(19)计算。(19)=ICrmaXmin式中：结构件的应力幅，单位为牛每平方毫米(Nmm2);max结构件在一个应力循环内的最大应力，拉为+，压为-，单位为牛每平方毫米(N/mM)；min