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1、也谈冰区航行冬季加拿大圣劳伦斯河之行也谈冰区航行一冬季加拿大圣劳伦斯河之行黄永华有同行曾经介绍过冰区航行的经验,我们做船长的看了以后受益匪浅.对大多数船长来说很难遇到冰区航行的机会,而遭遇暴风雪袭击使船艏和前部几个舱严重结冰,在其后又遇到冰困的情况更属罕见.笔者曾经遇到过这样一次,在此将整个过程作一介绍,并作进一步探讨,供同行们参考.1过程“BRIGHTDAYS”轮是一艘巴拿马型散装货轮.2002年l1月29Et,该轮在澳大利亚的”BUNBURY”港装载59144t铝矿粉,启程驶往加拿大东部港口卸货,中途在南非的”CAPETOWN”港加油.于2003年1月13日抵达第一个卸货港加拿大东部的”S
2、EPTILES”港.整个航程参照气导推荐的航线行驶,基本上与常规航线相同.在南印度洋遇到的基本上都是西南风,风力67级,在南大西洋及北大西洋南部洋区,风力也不大,进入北大西洋以后,气候呈现恶化的趋势.从1月913开始,风向由西南转为偏西风,风力增强至1Ol1级,阵风达12级.10日开始,气温急剧下降.l1日的船位已经到达”LAURENTIANCHANNEL”,气温下降到了一8,大雪伴随着9级西南大风向我轮袭来.12日零点,我轮通过”CAPENORTH”,进入圣劳伦斯湾(GULFOFST.LAWRENCE),鹅毛大雪连续不断.气温降至一15.在这期间,为了减轻暴风雪的袭击,我轮采取了减速的措施,
3、同时也采取了改向的措施,但收效甚微.13日凌晨,天晴雪止,风力减弱,我轮已经接近“SEPTILES”港.该港及其所在的圣劳伦斯湾的结冰并不厚,而我轮的船艏和第1,2,3舱已经全部被厚厚的冰层包住,船艏的最厚处达1.5in,第3舱的最薄处也有30cm如此严重结冰的主要原因是暴风雪和甲板上的不断上浪及超低温的相互作用造成的.由于锚机,绞缆机及导缆孔都被冰封住,船艏无法带缆,我轮只得降低主机转速,使船艏不上浪后,动员全体船员到船艏除冰.找来大小榔头,撬杠和铁锹,敲的敲,撬的撬,铲的铲,大的冰快干脆用手搬.就这样,从早晨一直干到下午1点多靠泊时,船艏只能带2根缆绳,后由拖轮顶住船艏,在岸上人员协助下,
4、晚上6点船艏带妥.岸上专业人员为开启第1,2,3舱及排除船艏工作场所的结冰使用蒸汽切割机作业花费了7O多个小时.1月18日早晨,我轮在”SEPTILES”港卸下了49144t铝矿粉后离开该港,向圣劳伦斯河驶去.当天的最高温度一14,最低温度一21oC.”SEPTILES”港及其圣劳伦斯河口附近都是一些较薄的浮冰和冰块,偶然也有些成片的面积大小不一的浮冰,由于当时水域较宽敞,冰层并不是很厚,很容易破开.船位到达4857.8,N/67o57.5,W时,冰层逐渐增厚,河面大面积结冰,航速很快慢下来,并明显感到船体在抖动,还左右摇晃了几下,然后,船就停了下来,我轮遭遇了冰困.观察两舷翘起的冰块厚度约有
5、10cm.我轮即用VHF第9频道和第14频道向LESESCOUMINSVTSCENTRE报告冰困情况,并要求破冰船援助.同时,交替使用左满舵和右满舵,主机保持可行的转速,试图破冰前进.VTS根据我轮的情况,答应安排破冰船,并要求我轮随时报告有关情况.1825时我轮向V,Is报告:船速极慢;1936时报告VTS:我轮无船速;V,Is回答:破冰船在1h20min以后到达,要求我轮在1h后用VHF第6频道与破冰船联系.2038时我轮与破冰船取得了联系.2148时破冰船在我轮左舷约50m处通过,然后,绕到船艏开始给我轮破冰引航.我轮沿着破冰船的航迹,根据破冰船的指示航进.经常调整主机转速,与破冰船保持
6、一定的距离,一般在2-3cab(链).18日2318时,船位到达48.52.3N,68.1O.5,冰况好转,破冰船离开,我轮继续航行.由于引航员上船安排在19日的1700时,我轮必须抛锚.LESESCOUMINSVTSCENTRE推荐我轮抛在48.21.3N/68o58.1W,因为这里流冰较少.19日1430时,我轮起锚续航,1700时抵达ESCOUMINS引航站上引航员.从这里到目的港,一直有引航员在船.由于等泊位,20日又在47035.3N/7008.8W抛锚等待17h.21日早晨通过魁北克大桥前后又申请了一次破冰船服务.21日中午,一片冰天雪地的BECANCOUR港终于呈现在我们的面前.
7、该港由于长时间处于低温状态,且常有船舶靠离,使港池内冰块不断增加,靠泊的难度很大.我轮在3艘拖轮的协助下,以与码头大约45.的夹角徐徐向码头靠拢.为了确保安全,我轮尽可能减慢船速,以避免倒车.当船艏接近码头时,艏拖顶住船头,艉拖贴住,而功率最大的那艘拖轮则进入我轮船艉与码头之间的空挡里,全速向船艉方向排冰,然后退出并协助艉拖将船艉往里顶.就这样来回搞了好几次,足足化了3.5h才靠妥,但是船体没有贴紧码头,相距1in多.23日早晨,我轮卸完货准备离开BECANCOUR港.破冰船在港池和附近航道来回破冰.为了我轮安全驶出圣劳伦斯河.租家代理还雇佣了一位具有丰富冰也谈冰区航行一冬季加拿大圣劳伦斯河之
8、行黄永华区航行经验的ICEADVISOR,以指导引航员离船以后的冰区航行.25日上午,我轮驶出CAPENORTH,协助冰区航行的ICEADVISOR离船.”BRIGHTDAYS”轮顺利完成了圣劳伦斯河之行.整个过程除几次开舱油管爆裂外,没有造成任何损失.2冰区安全航行的体会及注意事项从以上的介绍可以看出高纬度暴风雪和严寒冰冻会有多少严重.对于第一次在冬季航行到类似圣劳伦斯河的船长来说,思想上必须引起高度重视,在各方面做好准备,并要落到实处,切不可麻痹大意.否则,后果不可想象.(1)冰区航行,在思想上要高度重视防冻防寒工作,组织落实做好防冻防寒的准备工作.对船员进行培训,使每个操作人员都能正确理
9、解并按照船长的意志执行.(2)在进入严寒地区前要仔细查阅有关资料.如加拿大及其附近的冰区航行的资料,可以查阅加拿大海岸警卫队出版的ICENAVIGATIONCANADIANWATERS(船上没有,可事先申领),也可以登录www.chsshcdfo.gc.ca/网站查阅.还要进一步利用各种有效手段收集气象预报和冰况报告,并对搜集到的各种资料进行综合分析,再根据本轮的船舶状况,载货情况等,制定出相应的航行计划.进入北大西洋时,要密切注意可能来袭的暴风雪.据当地人介绍:曾经有排水量较小的船舶在暴风雪中失事.从我轮船艏等处清除掉的冰有五六百吨之多来看,这并不是危言耸听.(3)进入冰区前,要对”四机一炉
10、”和所有的机电设备进行一次全面的检查并要求反馈.对所有设备进行评估,是否有可能因冰冻而造成损坏,并根据各种设备的特性做好防护工作.暂时不用的就停止使用;可以移到室内的则移到室内,无法移动的要加罩保护;该加热的加热,该疏通的疏通.外部管路往往由于放水阀堵死,残水未放尽,而造成管路爆裂,所以要求主管人员每次放残水必须确认残水已经放完.船艏的缆绳都要移到室内,船艉的加罩就可以.液压系统在使用前一定要充分预热.”BRIGHTDAYS”轮已经有13年船龄,管路有些老化,开关舱时液压管还是出现了几次爆裂.另一个不可忽视的是一些内部管路,其靠近外壁的部分,即使是室内供暖的地方,也要引起重视.(4)船员的人身
11、安全和防寒保暖工作在冰区航行中更不容忽视.防滑非常重要.除了在甲板上安装安全绳以外,要求船员上甲板工作时穿着能防滑的工作鞋.当值人员要关心在甲板工作的船员.甲板工作即使是白天也要安排两人以上同行,以便互相照应,并确保船员室外工作时的穿戴要有足够的御寒能力.还要提醒船员:严寒中手脚和脸冻僵时不能使劲搓,只能轻柔,否则会造成皮肉组织坏死:从室外进入生活区,应该在走廊里停留一点时间,因为暖气供应时室内与外界的温差太大,也会伤害皮肉组织,出现冻疮等现象(这些是当地人的经验之谈).(5)冰区航行时,螺旋桨务必保持足够的沉深,该深度越大,螺旋桨受损的可能性越小.还要有一定的吃水差.我轮离开BECANCOU
12、R港已经是空船,在冰区航行要正确使用压载水,每个压载舱的压载水的注入量不能超过该舱容的90%.好在巴拿马型散货船的第四舱通常可以作为压载舱,这样,压载以后的螺旋桨上端离水面约50cm,吃水差也有2m多,基本上达到了冰区航行的要求.(6)有一个重要的问题,类似的船舶务必注意:“BRIGHTDAYS”轮的第一至第五压载舱的上边柜和底舱由边柜相连接,就是说空船时第一至第五压载舱的上边柜都不能压水,只能压底柜的90%.原因是每个舱的边柜都很狭小,结冰快,易造成底舱结冰后产生的膨胀能量无法释放而造成船体爆裂.ICEADVISOR告诉我们:在不久前,有一艘船就是没有注意这一点在圣劳伦斯河造成全损.(7)冰
13、区航行时的倒车使用问题.本人认为:除破冰船及其他专业船舶以外,在冰区适航的船舶的倒车问题.当然要非常谨慎,但不能千篇一律地认为不可使用.应视冰冻的情况和当时的环境而定.我轮在圣劳伦斯河第一次被冰困时是刚刚进入冰区,在确定船艉没有多少浮冰的情况下,使用了倒车.冰区航行完成以后检查船体,螺旋桨和舵叶,没有发现任何异常.(8)在圣劳伦斯河口,苦于来往船舶不多,否则可以尾随他船的航迹航行,以减少被冰困的概率.在ESCOUMINS引航站上引航员以后,船舶进入航道,大多数航段有来往的船舶破出了一条航路;在坚冰区,则由破冰船开出一条航路.圣劳伦斯河的助航通讯设备完善,VTS的覆盖范围广,服务质量高,我轮两次
14、抛锚都由V,IS提供锚位,因为他们能及时正确地掌握流冰的动向.抛锚时使用倒车要非常谨慎.抛锚前根据风向风力,流向流速,选择好锚位,控制好船速,慢慢驶向预定的锚位下锚.备锚时不能将锚松到水面以下,防止锚爪受流冰压力损伤船体.抛锚宜短链,锚位要勤测,因为流冰挤压作用下极易走锚.走锚时不能松链,只能动车并调整艏向以减轻流冰的压力.起锚时也要动车或调整艏向尽可能使锚链垂直时绞锚.圣劳伦斯河的破冰船可以向VTS提出申请,服务是免费的,而且很规范,联系和操作都不复杂.总之,冰区航行风险大,不确定因素多.船长要善于思考,勤于学习,认真吸取他人的经验和教训,才能使自己立于不败之地.作者:黄永华上海远洋运输公司船长航海技术2007年第2期