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1、冷凝器职工培训教材美 度第一章 汽车空调系统工作原理一、汽车空调系统原理 1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。 2、放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。 3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。 4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。 上述过程周而复始的进行下去
2、，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。二、各零部件介绍1、压缩机 ：压缩机的用途是压缩气体。汽车空调压缩机主要有两种形式，、活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。、斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。实践证明，压缩机使用得当，内部很少损坏。2、冷凝器 ：冷凝器的用途是把高温高压气态雪种变成中温高压液态雪种。如何增强它的冷却能力，就是我们的主要工作。这
3、可以从两个方面来做。第一个是使通过冷凝器的风要大。为此，要使产生的风要大。风机要好，供电正常，风机的围子要好。再就是风的阻力要小。如冷凝器要干净无异物，散热片不变形。第二个是，设法增加雪种在冷凝器停留的时间。这一点，在空调系统设计时就已经考虑好了。就是进去的管子接上面，出来的管子接下面，这也顺应了液态雪种比气态雪种重，以便于流动的要求。我们就是不要接反了管子。如果我们把管子接反了，又不知道这个道理，那么由此引起制冷效果差的故障，肯定是无法排除了。根据这个道理，我们在加装空调冷凝器时，要尽量倾斜安放。并把进去的管子接上面，出来的管子接下面，以增强它的冷却效果 。 3、储液干燥器 ：储液干燥器，也
4、叫储液罐、干燥瓶。它的主要用途是储藏雪种。它里面有过滤器和干燥剂，可以除去雪种中的杂质和水份。值得注意的是，现在市面上有两种雪种供应。一种是原来用的R12，一种是现在新出的叫R134a. 为了便于记忆，我们把原来用的雪种，叫老雪种，把现在新出的雪种，叫新雪种。用老雪种的空调系统中的储液干燥器中的干燥剂是硅胶，硅胶不会吸收老雪种，但是它会吸收新雪种。用新雪种的空调系统中的储液干燥器中的干燥剂是沸石。沸石不会吸收新雪种，也不会吸收老雪种。因此，用老雪种的空调系统，不能用新雪种。用新雪种的空调系统可以用老雪种。 4、膨胀阀 ：膨胀阀的作用是节流，节制液态雪种的流量。因此也有人叫它做节流阀。它主要由感
5、温筒、膜片、阀门、调压弹簧等组成。 我们在空调系统工作原理中，讲了它可以节流和为什么要节流，就是要为雪种蒸发创造一个条件。在使用汽车空调制冷时，进入车厢的风都是经过蒸发器的。车厢温度的变化，必然会引起蒸发器温度的变化。温度不同，蒸发速度也不同。温度越高，蒸发越快。如果进入蒸发器的雪种量不变的话，由于蒸发器温度不同，在蒸发器出口处的雪种的状态是不同的。如果蒸发器温度高，雪种在蒸发器中蒸发快，可能雪种在蒸发器中间就蒸发完了。当蒸发器温度低一些，可能雪种在蒸发器出口处刚好蒸发完，这是最理想的情况。因为经过蒸发器的风都被冷却了。如果蒸发器温度再低一些，雪种在蒸发器中蒸发不完，它就要到低压管中去蒸发了，
6、以致低压管上挂霜了，结了霜。如果蒸发器温度再低一些，雪种在低压管中也蒸发不完，液态雪种就要从压缩机的入口处进入压缩机了。这是绝对不能允许的情况。这将会使压缩机造成严重危害或报废。因为液体是压缩不了的。请记住，压缩机的入口处是绝对不允许进入液态雪种的。这就要求，进入蒸发器中的雪种的量，一定要根据蒸发器温度的变化自动改变。现在的汽车空调系统中的膨胀阀都有这种功能。工作情况如下：当蒸发器温度高，雪种不够蒸发时，蒸发器出口处温度就高，感温筒中的压力就高，膜片上方的压力也就高，于是膜片下行，使节流阀开度增大，雪种也较多进入蒸发器。当雪种蒸发不完，蒸发器出口处的温度就低，感温筒中的压力也就低，调压弹簧就推
7、动膜片上行，节流阀开度变小，雪种也较少地进入蒸发器。当进入蒸发器的雪种量合适，蒸发器出口处的温度也就合适，节流阀的开度保持不变。 5、蒸发器 ：液态雪种在蒸发器蒸发，外表面就会很冷，用鼓风机对它吹风，出来的冷风进入车厢，冷气就制成了。和通过冷凝器的风的要求相似，要求通过它的风要大，就是产生的风要大，还要它的风的阻力要小和不要让风道漏掉了风。值得注意的是，一定不要让风从蒸发器的旁边绕道而走，否则的话，制冷效果也不会好。 第二章 汽车空调冷凝器发展史1、冷凝器发展过程中一共经历了三个时代：、 管片式，(胀管式冷凝器)、 管带式，(蛇型管式冷凝器)、 平行流式.2、平行流式冷凝器发展过程中，根据干燥
8、瓶的安装位置，进行了结构性调整。因此平行流式冷凝器又分成了2种形式，一种是普通式，一种为过冷式。普通式：主要表现为干燥瓶的连接位置在低压端出口管上的某些位置上。(主要根据装车位置确定)过冷式：主要表现为干燥瓶的连接位置就在冷凝器本体上附着。第三章 汽车空调冷凝器技术要求技术要求1、结构 芯体是由扁管、翅片、集流管、接头、支架等组成。 、总成则由，焊接芯体、管件、支架、干燥瓶等组成。 、附件包由一些外型特殊的安装部件组成，但大部分产品没有。2、尺寸和外观冷凝器总成的结构和尺寸要求分别按相应的图纸规定，产品的外观质量要求应按质检要求的规定。3、材料性能冷凝器各零、组件的材料必须符合图纸规定，每批材
9、料进厂时必须检查合格证、质保书,定期抽检性能，合格后方可入库提供制造使用。凡采用新材料或代用材料，应通过试验鉴定并办理认可手续。具体办法按有关规定。4、性能要求41、换热性能在如下工况条件下：a). 冷凝器入口侧空气干球湿度：351； b). 冷凝器入口压力：1.518MPa（表压）；c). 出口过冷度：5;d). 入口过热度：25;e). 迎面吹风风量按设计规定值。42、氮封渗漏检查 往腔内充入压力为0.294MPa的氮气，并用橡胶密封，放置12小时，用量程00.5MPa带针头的压力表刺入腔内检测其腔内压力，其腔内压力不得小于原充注压力的85%。43、气密性能冷凝器应承受3.43MPa（表压
10、）的气压，在水中1min 无泄漏。44、内腔残存水量 30mg.45、内腔残存杂质量 30mg.46、耐振动性能冷凝器加注30%的R113液体应能承受4.4g，33.3Hz垂直方向4h；前后、左右方向各2h 的振动试验考核，振动后无松动，无损坏，仍满足4.2条和4.5条的要求。48、耐腐蚀性能罩盖件进行 96h 盐雾试验，试验后产品表面应无气泡、剥落和金属腐蚀。试验前测量漆层厚度应在15-45um。49、爆破试验冷凝器总成在爆破前的压力应大于8.8MPa。5、检测手段/方法：51、尺寸及外观检查外观用目测法检查；尺寸用常规或专用量具进行。注：专用量具是指自制量具和检验工装。52、翅片外观1).
11、翅片与边板、扁管的侧面应平齐，局部凸出或凹进部分的尺寸不得大于1.5mm。2).允许翅片有轻微的压弯及侧倒现象，其处数不得超过3处。3).翅片不允许有烧伤熔蚀现象。4).翅片的损伤、倒伏等，出厂前必须修正好，且修正部分不得超过迎风面尺寸的2%；翅片的粘连不得连续超过三波纹，芯体翅片粘连总范围应4处。53、扁管外观1).扁管的处面不得有明显的碰伤，凹坑、异常变形等缺陷。2).扁管与翅片的钎焊连接处应光洁、饱满，不许有明显钎料堆积。54、集液管外观1).集液管上的隔板露出集液管部分不得大于0.3 mm。2).集液管与扁管的钎焊连接处应光洁、饱满。55、进、出液管及螺纹接头等外观 1).进、出液管的
12、管弯部不得有明显的碰伤、凹坑等缺陷。2).进、出液管的管弯部的扁缩量应小于或等于管径的15%，钎焊连接处应光洁、饱满。3).手工钎焊的焊料不得进入管子内壁。4).压板和压板管口表面应光整，不得有划伤及钎焊残留物。5).管口应光洁，不得有划伤、裂纹等缺陷。6).螺纹接头、螺母，表面平整、光洁，螺纹处完好。56、形状公差1).产品芯体迎风面的对角线长度之差不得大于5mm。2).产品芯体迎风面的平面度不得大于2mm。 3).产品沿边板长度方向的直线度不得大于2mm。4).表面喷漆的产品，其漆模应均匀一致，不允许有油漆脱落，漆模厚度应在0.0150.045mm范围内，并保证粘结强度可通过胶纸检验。如顾
13、客有特殊要求时，应按顾客要求制作。6、实验方法61、实验装置汽车空调器专用性能试验装置。例：风阻测试平台，氦检测试仪，性能测试平台，温度检测仪等。62、调整试验台参数，当工况稳定后，测量相关参数。V 3.6 r h按下列公式进行计算：制冷量Q0 = (I2-I1) 式中：Q0 冷凝器换热量，W； I2 冷凝器出口侧空气比焓，KJ/kg; rh 冷凝器进口侧空气比容，m3/kg; V 冷凝器进口风量，m3/h;I1 冷凝器进口侧空气比焓，KJ/kg。63、气密性试验1).水检：冷凝器进、出口管端的一端堵死，另一端通往空气或氮气，保持压力3.43MPa（表压），试验时间1min,产品置于水中进行，
14、应无泄漏。64、耐压性能试验冷凝器进、口管端的一端堵死，另一端通入水压，保持水压力4.41MPa（表压），试验时间3min，应无泄漏。65、残存水量试验将冷凝器总成置入烘箱内，进出口用三通阀连接，接入测量系统，系统的末端接一真空泵，水份测试装置为一冷凝管，将其置入环境温度为-60酒精、干冰中。试验前测量测试装置中冷凝管的初重 g初。烘箱升温，同时真空泵工作，烘箱温度应保持 1202，测量系统真空度达到0.1pa(110-2mm H2O)共试验2h.。试验后，测量冷凝器管重量 g水，其增重（g水 - g初）值即为残存水量，测量采用工业分析天平，测量精度为1mg，试验应满足4.5的要求。66、残存
15、杂质量试验往被试产品内腔注入占容积 60% 左右的异辛烷或R113，然后放在振荡次数为275次/min的电动振荡机上振3min，再将内溶物回收在专用容器内，经过滤干燥，测定残留物质的重量。测量采用工业分析天平，其测量精度为1mg，试验应满足4.6的要求。67、耐振动性能试验带风机的冷凝器总成，按车上实际安装状态，通过试验工装固定在振动台的台面上，按4.4.7规定的条件进行振动。试验后，目视检查产品有无松动。 68耐腐蚀性能试验将冷凝器下边框总成、罩盖组件放入盐雾箱中，按行业指定的要求进行盐雾试验96h后，目视检查外表面有无气泡、剥落和金属腐蚀。69、爆破压力试验将冷凝器内充满水，然后将进、出口管管端的一端堵死，另一端通入高压达到3MPa，然后调整升压速度即1MPa/min，逐渐增至8.8MPa，不允许破裂，然后缓慢加压，直至破裂。注：做爆破压力试验时应先作好防护措施。11