安特卫普港现代物流业发展与启示.docx

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1、安特卫普港现代物流业发展与启示撰文/ 苏德勤曹春晖应大连港务局邀请 ,比利时安特卫普港三位专家和该港远东顾问一行 4 人 ,于 2000 年 11 月 6 日至 9 日 ,来连进行为期一 周的讲学交流活动 。其主要内容是 ,当代港口物流业发展 、建 设和管理经验及港口规划等 。这些无疑对刚刚起步的我国港 口现代物流业发展 ,有重要借鉴意义 。一 、安特卫普港海运吞吐量及其构成港口吞吐量 ,是支撑港口现代物流业发展有效需求的集中 反映 。分货种分运输方式的物流量统计 ,是港口现代物流业发展定位的基本依据 ,对港口吞吐量及构成分析 ,其直接目的在 于以现代物流为主导 ,促进港口结构调整优化和功能拓

2、展 ,探寻新的发展空间和商机 。安特卫普港年海运吞吐量 ,1998 年已接近 1 . 2 亿吨 ,成为 包括鹿特丹 、新加坡 、香港在内的世界四大海运大港之一 。海运吞吐量及主要货种构成表明 :第一 ,其散货 、杂货 ( 未进集装箱部分 、下同) 、集装箱吞吐 量约 为 50 20 30 ; 其 中 液 体 散 货 、干 散 货 、杂 货 、集 装 箱 比 重1998/ 1999 年分别为 2525 20 30/ 25 23 18 34 ,即散货与件 杂货比重各占一半 。第二 ,安特卫普港是位居美国休斯顿港之后的世界上第二 大石化产品生产基地和分拨中心 。其一 ,该港石 化 产 品 品 种 最

3、 齐 全 , 占 世 界 石 化 50 种 产 品80 年代前为传统物流 ,作为物流链的一部分 ,其间上下游不相衔接 ;80 年代后作为链的总体 ,为降低库存量 ,致力即时 服务 ,从汽车业应用开始 ,利用分拨系统建立由供应商到生产商物流服务体系 ;1990 年开始 ,首先在服务业建立由生产商到经销商的物 流服务体系 ;2000 年开始出现一体化分拨链及其先进的信息支持系 统 ,并与电子商务进程迅猛发展相结合 ; 由于物流小批量 、多批次 、多元化服务需要 ,其供货时间越来越短 ,而要求越来越高 ,促进了以分拨中心为主体的一体化 、专业化快速反应的分拨链 的发育发展 。21 分拨中心类级优势作

4、用和主要业务A1 分拨中心层次类别 按辐射地域范围分三个层次 :欧洲分拔中心 ( ECD) :负责 5 个以上国家 ,覆盖 1 . 8 亿人 口的地区 ,辐射范围在 8001000 公里 ; 大体相当于我国大的经济区 ;区域分拨 中 心 ( RDC) : 负 责 2 4 个 国 家 , 覆 盖 2000 3000 万人口的地区 ,辐射范围 200 公里左右 ,大体相当于我国 沿海一个省区的物流分拨中心 ;国家分拨中心 ( NDC) :负责 1 个国家范围内到最终用户77 % ,美国休斯顿港为 75 %左右 , 荷兰鹿特丹港仅为 60 %多 。 的配送 。其二在世界 50 种石化产品中其产量占第

5、一位 ,第二位 、第三位的数量 ,美国休斯顿/ 比利时安特卫普/ 荷兰鹿特丹分别为 432/ 5144/ 3107 ;其三 ,临港工业区面积 ( 36 . 74 km2 ) 占港区总 面积 (140 . 55 km2 ) 的 1/ 4 多 (26 . 14 %) ,其中 80 %是石化工业 。第三 ,该港年吞吐量超过或按近 500 万吨的支柱性货种 ,一是液体散货 (石油 、石油产品 、化工产品) ,1999 年近 3000 万 吨 ,二是集装箱运量为 3944 万吨/ 361 万 T EU ,在世界上排序 :1996 年与 1998 年 为 9 位 , 1999 年 为 10 位 ; 三 是

6、 干 散 货 中 矿石 ,煤炭 、化肥 ,粮食 ,砂子和砂砾中 ,主要是矿砂 、煤炭和化肥 ;四是杂货主要是钢铁 ,纸张和纸浆 。第四 ,超过 100 万吨的其他货种有粮食 (201 万吨) ,砂子和 砂砾 (187 万吨) ,水果 ( 187 万吨) ; 滚装货 ( 157 万吨 ,主要是汽 车) 等四种 。二 、发展沿革与相关做法11 港口物流业发展回顾安特卫普港现代物流业发展经历了以下几个阶段 :B1 分拨中心的优势与作用节省安全库存量 ,降低流动资本占有量和支出 ;方便组织多种运输方式综合运输 ,提高运输总体效益 ;就地就近供货 , 减少供货周期 , 增加服务灵活性和机动性 ;集中管理

7、 ,降低投资成本和人力 , 提高周转量与规模经营和集约经营效益 ;有利于提高专业化 、多元化 、个性化 、综合化服务水平 ,并建立应急件货和安全保障箱体等 。C1 分拨中心重点功能和主要业务 :安全储运 ,质量检验 ,如提供水果冷藏 、危险品存储和管 道输送及消防等设施设备 ;取货配送 、组合配套 ,分拔配送 ,做到就地就近组装 、配 送 ;提供条码更换服务 , 如水果 、纸张等从生产时条码更换为销售需要的条码 ,并建立新的条码系统等 。世界之窗 更改包装 ,增值服务 ,如化工 、钢铁产品和季节性糖料 ,需要按期货市场指令和最终客户要求 ,进行品种组合 ,做到集 束包装 ,托盘配送等一条龙服务

8、 。组合运输组织 ,全程跟踪 ,信息服务等 。31 分拨中心选址与影响因素分拨中心选址至关重要 ,选址不当会造成投资和时间的重 大损失 。A1 最为理想的选址条件与影响的因素 一般认为大的物流中心选址理想条件 ,一是海空港及其便捷的运输网络 ,使之大宗货物靠近海港 ,小件 、高附加值货物靠 近空港 ;二是靠近客户 ,供应商 、生产商 、经销商并处于物流市 场中心区位 ,给投资者以更多的信心 ; 三是相对低的投资成本 (含土地 、人工) 和经营风险 ; 四是相对较好的配套基础设施和信息支持系统条件 ; 五是相对宽松税收等政策环境等 。其中 ,物流分拨中心选址其首选条件是市场可得性 ,其次才是投资

9、成 本和综合运输条 件 等 。如 安 特 卫 普 港 物 流 分 拨 中 心 , 靠 近 欧洲 ,特别是比利时和德国 ( 鲁尔) 两大工业区 ,有大面积的临港工业区 ,在北海到法国南部地中海沿岸所形成的俗称“香蕉形” 地区 ,人口 (1 . 8 亿) 和工业密集 ,各种运输方式通道畅通 ,方圆 半径 300 英里范围内 ,覆盖上述欧洲“香蕉”地区 60 % ,并有着发达的内河运输深入欧洲中部腹地 ,更有利于多式联运“门到门”运输的组织等 。41 港口在欧洲物流分拨中心地位作用和需要重点解决的 问题A1 港口在综合物流分拨中心的地位与作用其一 ,借助于该港综合区位优势 ,综合运输便捷条件 ,良好

10、 基础设施和配套服务 ,以及发达的临港工业区等 ,为港口 ,特别 是物流分拨中心 ,不断吸收更多客户并持续不断提供综合物流 有效需求 ,其二 ,由此 ,吸引更多物流投资者 ,综合利用上述优 势与潜力 ,大大提高规模经营 ,集约经营“三效”( 效能 、效率 、效 益) ,大大降低投资 、流通 、运输 、人工成本以及风险 ,并减少客 户等待时间 ,由原来的 6 周降到 2 3 天 ; 其三 ,促进了港口功 能拓展 ,扩大增值点 ; 其四 ,与此同时 ,增加更多的就业岗位与 机会 (一般港口为 2 . 5 万个 ,该港为 3 . 5 万个) 。B1 港口物流分拨中心需要重点解决的问题运输总量增加 ,

11、综合运输组织难度也相应增加 。附加值物流服务增多 ,货种 、货类随之增多 ,管理难度加 大 ;市场及 地 域 辐 射 范 围 扩 大 , 对 信 息 实 时 服 务 和 内 容 要 求 ,也相应提高 ;从传统物流中转 、存储 ,到质检 、报关综合服务乃至对最 终消费者即时分拨配送 (包括散货) 对人员素质要求更高 。51 促进石化产品分拨中心发育发展 ,其吸引客户的具体办 法 。石化产业产值占安特卫普临港工业 80 % ,如何加大对客户 的吸引力度 ,建设石化产品分拨中心 ,始终是该港关注的重点 ,其具体做法是 :第一 ,基本思路 :首先从重点引进知名大公司起步 ,以吸引更多的公司 ,成为把规

12、模做大的关键 ,而规模大又将增加吸引 力度 ,为降低投资者成本和风险提供好的环境条件 。由此 ,形成一种发展建设的良性循环 。第二 ,对重点货类集中布局 ,并留足后续发展用地 。 安特卫普港除对集装箱物流分拨区专项规划建设外 ,在港口河流两岸重点规划建设石化产品物流分拨服务区 ,以利形成规模优势 。这样 ,一是有利于基础设施 ( 含消防 、供电 、蒸汽动 力等) 共享共用 ;二是方便各相关企业和企业内部上下游产品 市场流程的紧密衔接 ,其共用管道输送 ,占全区生产的 52 % 。第三 ,自觉加大对各企业提供物流服务的力度 。 其中包括质检 、化验 、储存 、集疏运 (每日有 14 个化工产品专

13、列进出港) ,配送及污物处理 ,回收收集或排污等 。第四 ,中转/ 存留相结合 ,发展增值服务 , 促进港口服务增 值 ;第五 ,抓好集疏运进出平衡 ,吸引并为社会其他客户提供 配送服务 。第六 ,随着港口物流业发展深化 ,适时改变引进重点 ,从开 始仅有西部一个炼油厂 ,到引进石化公司为主 ,增强对客户吸 引力度 ,提高规模效应 ,至今则以重点引进精细化工企业为主 , 为港口增值服务增加新的空间 。经过多年努力 ,在邻近港口石 化产品吞吐量均有不同程度下降的情况 下 , 该 港 1980 1997年石化产品海运吞吐量仍有 15 %的增长 。第七 ,落实与客户定期联系的责任分工制度 。关注重点

14、客 户特别是重点化工产品客户至关重要 。对现有 300 条航线 ,30家重点客户以及 200300 家潜在客户 ,由研究部专家加强接触并长期保持联系 ,及时通报相关信息 ,促进共享 ,做到每 12年都要访问一次船公司和重点客户 。第八 ,抓好港口战略宣传和有针对性服务推销工作 。一是 通过展销会扩大港 口 的 知 名 度 ; 二 是 深 入 研 究 货 源 来 源 与 构成 ,以利主动把握更多的商机 ;三是主动宣传港口优势与潜力 ,为客户服务提供咨询和相关培训等 。三 、港口及其物流分拨中心未来发展展望第一 ,加强内外合作共谋发展趋势不可逆转 。现在和未来 ,港口都不可能独立生存 。随着经济全

15、球化和 全球化经济 ,特别是现代流通和综合物流业发展化 ,要实现全程 、全网 、全过程 、全方位高效物流服务 ,其发展基本模式只能是加强内外合作谋求共享“双赢”。第二 ,需要始终坚持以顾客满意为根本宗旨 。不如此 ,不能实现港口物流业三大目标 ,即利润最大化 ,吞 吐量最大化 ,物流服务附加值最大化 ,并为港口可持续发展不断建立完善 ,与之相适应的激励和约束相制平衡的体制机制 。第三 ,以公共码头为主 ,也要引进民营企业 ,吸收更多社会 投资 ,以利实现投资结构和投资方式的多元化 ,为其发展注入 竞争活力 ,推动港口自治的进程 。第四 ,依靠技术进步 ,特别是信息技术 ,不断优化技术结构48C

16、HINA PORTS 中国港口世界之窗 (利润 、吞吐量 、服务增值) 。此外根据该港实践与预测 ,其海运量 1995 年为 10810 万吨 ;2000 年达到 12040 万吨 ,2019 年将达 到 15000 万吨 , 由此 1995 年 2019 年 平 均 增 长 将 为 1 . 6 %左右 ,也就是说在已经进入发达国家后工业化时期的比利时 ,港口吞吐量虽增长趋缓 ,但仍有相当的增长 。据预期欧共同体经 济增长为 3 % 、4 % 。其港口吞吐量增长弹性系数也将持续保持 在 0 . 5 左右 ,而集装箱运量年增长为 7 %8 % ,即 30 年翻两翻 (4 倍) 。而与发达国家相比

17、 ,为我国尚处在工业化中期阶段 ,经 济增长率全 国 在 7 % 8 % , 东 北 经 济 区 为 8 % 9 % , 大 连 在10 %以上 。由此一个时期我国港口吞吐量增长弹性系数应在0 . 50 . 7 ,其增长空间和潜力远大于安特卫普港 。4 . 启示之四 : 港口现代物流发展 ,关键在探求从不平衡发 展中促进重点突破 ,实现具有特色的跨越式发展 。安特卫普港从为临港炼油厂传统物流服务起步 ,采取多种 办法促进石化产品物流分拨中心的发育发展 ,使之成为欧洲最大 、世界第二石化产品生产基地和分拨中心 。其基本经验告诉 我们 :一是我国现代物流业发展必然具有时代特征 ,中国特色和地区特点

18、及本港特长 ;二是石化产品仍然是现代化发展重要 需求和大的增长点 ;三是客户即市场 ,是港口重要资产 ,虽不为其所有 ,但必为其所用 。三是正确认识和把握需求市场 、物流 服务 ,环境建设三个方面的关系 ,不断务实创新 ,坚持两手抓 , 两项成果都要 。其 中 包 括 对 内 对 外 开 放 并 重 , 引 进 与 创 新 并重 ,现实需求与潜在需求并重 ,内外贸并重 ,客货并重 ,量质并 重 ,客货并重 、油 (原油及石化制品) 箱 ( 集装箱) 并重 ,运 ( 运输和中转) 储 (含保税仓储) 并重 ,以区域性国际物流为主和配套 的区域物流与本地配送发展并重 ,管理信息化 、数字化与交通智

19、能化建设并重等等 ,四是根据我国消费结构升级实际需要 ,加上加入 W TO 后 , 农产品市场将更加开放 , 适时创办区域性 水果分拨中心 ,也将会有所作为 。51 启示之五 : 临港工业是港口物流市场重要主体 ,对港口物流业持续 、快速 、健康发展有不可替代作用 。 安特卫普港港区主要企业 ,其年总产量 ( 未含汽车工业 、工业服务公司 、电力工业) 超过 3600 万吨 ,如此大规模临港工业 , 不仅为港口持续发展 ,提供了稳定物流需求 ,而且由于从供应 商到生产商 ,再到经销商 ,最后到最终消费者 ,整个物流链 ,需要紧密衔接 ;加上全程分拨配送需要 ,也为港口物流增值服务 增加了巨大空

20、间与商机 。该港经验说明 ,临港工业仍然是港口现代物流发展的不可替代的依托 。61 启示之六 :第三方物流服务是未来港口现代物流业发展 经营的主要模式 。最近五年欧洲分拨中心已发展到近千个 ( 959 个) ,其中美国公司占 2/ 3 ( 611 个) ,亚洲公司占 1/ 3 ( 344 个) ; 并大部分集 中在比利时 、荷兰 、卢森堡等北部沿海地区 。这 些 公 司 有 1/ 3 自营 ,有 2/ 3 为第三方物流服务模式 ,预计后一模式所占比重 还会增加 。(作者单位 :大连港务局设计院)和收益结构 ,其中包括装卸/ 租地/ 供电/ 信息服务等各项收入 ,但这种结构优化有个渐进的过程 。

21、第五 ,港口现代物流发展 ,其经营以第三方物流模式为主 , 需要加大对客户吸引 ,继续扩大临港产业 ,发展运输中转 、仓储 方便 、加工增值等物流服务 。第六 ,港口可持续振兴和适度超前发展 ,需要有稳定的基 础条件 ,其中包括 ,一是加强整个物流链点综合规划工作 ,并协调好与民营企业的关系 ,二是加大源头参与力度 ,提高港口发 展战略研究综合能力和投入 ,增强对市场空间分析和发展预测能力 。四 、相关启示与建议11 启示之一 : 要把需求市场可得性放在首位 ,关键是要有 新的发展观 ,即以现代物流理念模式 ,认识和把握港口发展空间裕度 ,充分发挥其优势与潜力 ,重塑港口多元综合服务业 。A1

22、 港口发展空间裕度概念的由来 安特卫普港物流分拨中心选址上 ,坚持把需求市场可得性放在首位 ,并在规划建设发展预测和经营管理上 ,进行定性定 量分析 ,并始终着眼于探求更大发展空间和商机 ,即认识和把握发展空间优势与潜力 。由此 ,给人们启示并引伸出“港口发 展空间裕度”的概念 。所谓“发展空间”,首先是需求市场空间 ,再是以需求市场为主导的港口服务空间 。B1 发挥港口发展空间潜力的基本思路要求港航服务业 ,作为世界市场与消费 ,经济与贸易两大需求 的派生产业 ,其服务空间必然是国际社会总体价值链的下延 ,其中包括地域空间 ,结构空间 、过程空间 、要素空间 、环境空间等 。而在经济全球化和

23、全球化经济发展环境下 ,必将逼迫港口 以需求市场为主导 ,在服务中求生存促发展 。为此不断务实创 新 ,关键在提高与需求市场相适应的自主整合的综合能力 。因 此 ,现代物流为面向 21 世纪建设现代化港口 ,提供了一个好的 理念思路模式 ,并积极探求“五大”( 大物流 、大市场 、大功能 、大 服务 、大“三效 ”,致力“五要”( 要客户 、要 效益 、要市场份额 、要就业岗位 、要发展实力和后劲) 。21 启示之二 : 发挥港口吞吐量增长及其结构空间潜力 ,仍 然是港口现代物流战略发展现实的切入点 。其主要依据 ,一是港口吞吐量是港口物流市场需求空间与港口服务空间规模能力和发展潜力的集中体现

24、 ;二是港口吞吐 量货种结构调整优化 ,是港口功能和服务能力拓展重要标志 ,三是港口现代物流业发展战略定位 ,是以港口吞吐量及其结构发展预测为基本依据 ;四是港口吞吐量及其结构分析将为港口 现代物流服务发展重点即特色发育成长 ,提供基本思路 。31 启示之三 : 我国港口吞吐量增长 ,尚有大的增长空间潜 力 ,应有自主的经营发展战略基本思路 。安特卫普港地处世界三大工业基地之一的欧洲 ,与比利时 和德国 (鲁尔) 两大工业区相邻 ,自 80 年代后经过建立并完善由供应商到生产商进而再由生产商到经销商物流服务体系 ,实 现了现代物流全程服务一体化发展转变并致力于三个最大化CHINA PORTS 中国港口49