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1、80m钢桁梁施工5.2.6.3.1施工准备（1）运输便道：S211省道由该桥外西沟端附近第8跨通过，由S211省道新建少量便道可进入拼装场地，钢桁梁杆件由专业厂家工厂加工后经铁路运至外西沟站后，用拖挂车经S211省道运至工地拼装场地。杆件存放场地：根据现场条件，钢梁杆件存放于0#台（外西沟端）台尾段路基右侧。（2）杆件预拼场地：0#台尾段路基至2号墩右侧设预拼台座。利用2#墩按10m间距设万能杆件支墩，采用贝雷片搭设拼装平台。（3）技术准备拼装前对桥墩垫石的水平、中线、跨距进行复测，误差在规范允许范围内方可进行拼装。同时做好支架及其他施工结构放线定位测量工作。根据设计图绘制预拼图、杆件拼装顺序
2、图、节点螺栓图，并组织试验人员及时做好高强螺栓的扭矩系数试验及摩擦系数的复验工作。按拼装方案编制好拼装工艺及高强螺栓施拧工艺细则。进行技术交底工作，并准备好施工用记录表格。5.2.6.3.2吊装设备选择杆件装卸、场内移位以及膺架搭设吊装采用QY25汽车吊，钢梁拼装采用50t汽车吊。5.2.6.3.3杆件进场、检验及存放钢桁梁杆件由专业厂家工厂加工后经铁路运至外西沟站后，用拖挂车经S211省道运至工地。运输前对所经道路进行一次全面调查，并对施工便道进行整修，使之符合长大杆件运输条件。杆件进场后，按施工规范，对工厂提供有关技术资料和实物进行检查，检查杆件的外形尺寸及磨光顶部的公差，边缘和孔边的飞刺
3、；检查杆件的磨损及变形并做好检查记录。根据拼装顺序及种类进行堆放，杆件置于枕木上，与地面保持1025cm的距离。同类杆件可多层堆放，各层间垫木应在同一垂直面上。杆件多层存放时，必须要有防倾固定措施。5.2.6.3.4支墩、支架及枕木垛搭设（1）支墩支墩指在高速公路两侧搭设的临时支墩，使钢桁梁拖拉中跨度变为三跨；支墩采用钢筋混凝土承台，承台顶部预埋U型螺栓，以便固定支墩下卧梁。图5.2.6.3.4-1临时支墩结构示意图（沿桥纵向）（2）拼装台座设置在0#台（外西沟侧）尾端路基至2号墩间设钢梁拼装场，拼梁支墩用万能杆件、枕木搭设拼装台（利用2#墩按10m间距设万能杆件支墩，采用贝雷片搭设拼装平台）
4、，根据节点位置搭设台座，台座高度在0.60.8m之间，顶面放置几对硬木楔，用以调节各节点的上拱度，台座结构见图5.2.6.3.4-3结构示意图。图5.2.6.3.4-3结构示意图5.2.6.3.5主梁拼装（1）拼装方案钢梁拼装采用竖向分层分段拼装，其拼装顺序为：下弦横梁下平联纵梁竖杆斜杆横联上弦。拼装时，先把整孔钢梁的底盘（即下弦杆、横梁、下平联、纵梁等结构组成的实体）全部拼完，再按组成闭合三角形的次序逐节拼装腹杆、上弦杆，并依次拼装完全段。（2）拼装工艺钢梁拼装工艺流程见图5.2.6.3.5-1钢桁梁拼装施工工艺流程图。预拼主桁杆件预拼：将节点板预拼在弦杆上或竖杆上，其预栓合的范围是在不妨碍
5、正式拼装的条件下，尽可能多的栓合。纵横梁预拼：纵横梁拼好联结角钢。上下平纵平联预拼：上下平纵联斜杆与中间的联结板应尽量预拼成一个单元，上足螺栓一次吊装。磨光顶紧节点在预拼时，必须按工厂的编号对号入座，不得调换或调边。预拼部件必须与设计图相符，无错号或反向。板层密贴情况及间隙、钉孔重合率要符合桥涵施工规范要求。拼装工艺a.捆吊：栓捆时必须注意杆件上标示的重量和重心位置。杆件用专用吊具起吊，使在吊装过程中杆件尽可能保持水平，竖杆保持垂直，斜杆保持4050 的倾斜度。b.对孔：杆件起吊就位后，对孔时应在钉孔基本重合的瞬间（相隔在10mm以内），将小撬棍尖端插入孔内将孔拨正，然后缓缓起落吊钩使杆件转动
6、对合其他孔眼。弦杆先对近端孔眼，竖杆先对下端孔眼，斜杆宜先成较陡状态，待下端对合后再徐徐降低吊钩对合上端。冲钉只能用小锤轻轻敲入钉孔内，禁止用强迫过孔的方法对孔，以免孔边变形。图5.2.6.3.5-1钢桁梁拼装施工工艺流程图c.穿钉栓：对好孔眼后应先在钉栓群四周打入四个定位冲钉，随便安装46个安装螺栓。确认板缝间未留有任何杂物时，即拧紧螺栓，同时安装其余钉孔的冲钉和螺栓。冲钉和螺栓总数不少于接头钉栓总数的1/3，其中冲钉占2/3，螺栓占1/3，作均匀布置，孔眼较少的部位，钉栓总、数不少于6个或全部上足。钉栓必须按“钉栓布置图”安装，事先可在节板上用油漆做出明显标志，以免装错。（3）施工量测及拱
7、度控制放线定位测量拼装前在路基上测设出钢梁中线及钢梁下弦的外侧边线A、B、C及各横梁中线见图5.2.6.3.5-2钢桁梁拼装中线测量示意图。图5.2.6.3.5-2钢桁梁拼装中线测量示意图钢梁拼装测量a.立柱的倾斜程度可按图5.2.6.3.5-3横断面测量示意图，用经纬仪照准弦杆外侧与钢梁中线平行的观测线，读取平卧在上下弦杆外侧面上的塔尺数，据以计算主柱的倾斜度。图5.2.6.3.5-3横断面测量示意图b.测两主桁左右节点的相对高差时，可将塔尺立放在每一横梁左右两端顶面见图5.2.6.3.5-4高程测量方法示意图。图5.2.6.3.5-4高程测量方法示意图发现立柱倾斜或主桁相对节点高低不一时，
8、可调整平台上的垫木进行纠正。中线、水平、拱度测量在拼梁过程中必须随时测量钢梁中线、水平、拱度等的偏差，并采取措施使之保持在表5.2.6.3.5-5范围内。表5.2.6.3.5-5钢梁节点位置尺寸容许误差表项 目容许误差钢梁主桁平面位置1.弦杆节点对梁跨端节点中心联线的便移。跨度的1/5002.弦杆节点对相邻两个奇数或偶数节点中心联线的便移。5mm3.立柱在横断面内对垂直的偏移。立柱理论长度的1/7004.拱度偏差设计拱度60mm4mm设计拱度120mm设计拱度的8/100设计拱度120mm技术文件中另定钢梁两主桁相对节点位置5.支点处相对高度差梁宽的1/1006.跨中心节点处相对高差梁宽的1/
9、5007.跨中其他节点处相对高差根据支点及跨中心节点高低差按比例增减钢梁平面方正度测量安装纵横梁及平纵联时，须进行方正度的测量，发现有误差时应立即用经纬仪复核钢梁的中线及纵横梁的中线，调整后平面对角线的误差须符合施工规范的要求。拱度控制结合钢梁的拼装方案及工艺，拱度分两次调整设置，底盘拼装时各节点按设计拱度酌量加一定沉落量调设一次，当该节点高强螺栓终拧前调设一次后，立即进行高强螺栓的终拧。拱度的调整通过搭在路基上的枕木台座进行升节点，来完成拱度的调整。钢梁拼装中，通过对拼装工艺的严格控制，提高拼装质量及高强螺栓的施拧质量，以确保钢梁拱度曲线匀顺达到设计要求。（4）高强螺栓施工高强螺栓进场后，抽
10、样按有关技术标准进行检验。对螺栓的外形几何尺寸，垂直度、螺纹的精度，垫圈的平整度进行检验，并对螺母的保证荷载及楔负载进行机械性能的试验，经检验合格后，清点和分类造册，存入库房中。检验合格的高强螺栓存放于通风干燥处，防止锈蚀，高强螺栓的运输，存放及发放必须指定专人负责，严防对螺栓的损碰。做好高强螺栓联结副扭矩系数的试验工作，扭矩系数及其均方差均应符合铁路高强度螺栓施工规定的要求。高强度螺栓施工采用扭矩法施工，施工分初拧、复拧及终拧，初复拧扭矩定为终拧扭矩的50%。高强度螺栓的施拧顺序为由节点板中心开始向四周进行。大节点板应从板的中央顺杆件向外进行，施工中按工艺要求做好施工记录，其施拧见“图5.2
11、.6.3.5-6高强螺栓施工工艺流程图”。图5.2.6.3.5-6高强螺栓施工工艺流程图高强度螺栓施拧完毕应按下述规定进行检查。当天拧好的螺栓当天检查完毕。主桁节点及纵横梁连接处，每一栓群检查的数量为其总数的5%，每个主桁节点不少于5个。采用退扣检查，刚刚转动的扭矩值，其超拧值及欠拧值均不得大于规定值10%者为合格。每个节点抽验的螺栓，其不合格者不得超过抽查总数的20%，如超过此值，则应继续抽查直至累计总数的80%合格率为止，然后对欠拧者补拧，超拧者更换。做好扳手的标定校核工作，上班前及下班后，对施工扳手均要进行标定检查，当扳手误差超过规定时，必须对扳手进行查明原因进行修理，核定合格后方可使用
12、，对欠拧的高强螺栓进行补拧。终拧后的螺栓须用有色油漆在螺母上作标记，经验收合格后，板层间应立即用腻子腻上，其外露部分也应立即涂上油漆。5.2.6.3.6滑道构造（1）纵梁滑道纵梁上滑道在纵梁下设置通长连续的上滑道，上滑道由纵向垫木、枕木、滑道钢轨及吊枕等组成。纵向垫木的宽度与纵梁相同，厚度自1825cm，随钢梁拱度计算确定，将钢梁拱度垫平，与下平联相交处可刻槽或断开，垫木选用硬度较大的硬杂木加工而成。纵向垫木下的枕木分250cm普通长枕和50cm短枕两种，枕木应厚薄一致，可以平放或立放，长短枕的比例大致为1：1，枕木中距按反力大小和分布长度选取，在靠近横梁处，长枕可略为密一些，滑轨两端向上弯起
13、处的枕木加工成斜面。上滑道钢轨采用P43钢轨2根并列，用道钉反钉在枕木上，轨底净间距16mm。钢轨可用鱼尾板接长，节头宜错开一定距离，并将接缝顶紧，滑道两端的钢轨须按1：51：10的坡度向上弯起，钢轨尽量使用新轨，使用旧轨时要仔细挑选平直不弯，轨头磨耗较小者。整个上滑道用吊枕设于两纵梁下翼缘上，以两个22mm螺栓吊住下面枕木,枕木外侧用钩头螺栓钩住纵梁外翼缘,将上滑道固定。纵梁上滑道结构见图5.2.6.3.6上滑道结构示意图。图5.2.6.3.6上滑道结构示意图下滑道与上滑道上下相对,采用3根P43钢轨并列布置，钢轨可用旧轨截制，不足的短尺轨可用鱼尾板连接，并用电焊焊接，轨缝应顶紧，错开接头，
14、顶面须磨成没凸凹的平滑面，两端做成1:5以下的下坡,下滑道钢轨直接钉在支墩的横向枕木上。纵梁下滑道分别设置于2#墩、万能杆件临时支墩以及台后路基段大节点枕木支墩，每个墩上设滑道长3m。（2）导梁滑道上滑道：在导梁每个节点下布设70cm长短枕4根，用螺栓固定在下弦节点上，在短枕下反钉上滑道钢轨，滑道钢轨采用3根P43钢轨并列，导梁上滑道与主梁上滑道底面做成同样高度。下滑道：导梁下滑道与纵梁下滑道相同，共同使用纵梁下滑道。5.2.6.3.7拖拉牵引装置拖拉坡道按平坡设置，辊轴采用直径100A5圆钢制作。牵引力按拖拉总重的5%考虑，选用2台5t慢速电动卷扬机穿3-3滑轮组作牵引动力，在2#墩上预埋铁
15、件，安装定滑轮。在台后路基上埋设地垄，安装制动滑轮组，选用两台人工绞磨穿33轮滑轮组作制动装置。5.2.6.3.8钢梁拖拉施工（1）纵向拖拉钢梁全部拖拉行程约为80m，钢梁牵引设2台5t慢速卷扬机，后端在路基上设定滑轮，采用2台5t人工绞磨作为安全制动。两台牵引卷扬机应保持同步运行，拖拉速度宜为1.52.5m/min。钢梁在正式拖拉前应检查落实牵引设备的技术性能，上下滑道的安装可靠性，各岗位人员的落实，待检查完毕后方可进行拖拉。（2）拖拉中的中线、水平监测钢梁在拖拉过程中，须自始至终设专人监测中线、水平及挠度情况。指挥系统根据监测信息发出指令，通过调整滚轴的倾斜控制中线，拖拉时，钢梁中线对设计
16、中线的偏移限度为5cm，且两端不得偏向于设计中线的同一侧。表5.2.6.3.8-2施工监测的项目和观测频率表序号项目观测频率观测方法1钢梁前端的偏移每走行35m在前方用经纬仪观测2钢梁后端的偏移每走行35m在后方用经纬仪观测3钢梁前端下挠值过墩前和顶梁时水准仪4钢梁尾部下挠值离墩前后水准仪5墩台下滑道下沉值悬臂最大时水准仪（3）拖拉上墩导梁前端顶梁牛腿到达前方桥墩时，立即用千斤顶顶起钢梁前端。顶梁千斤顶放在托盘上，托盘放在下滑道钢轨上方，并安置50mm辊轴。钢梁顶起后，千斤顶随钢梁拖拉前进，待钢梁上滑道喂入100mm辊轴受力后将托盘拆除。托盘结构见图5.2.6.3.8-3顶梁托架示意图。图5.
17、2.6.3.8-3顶梁托架示意图 （4）横向稳定防护在各墩的弦杆下方，搭设好保险枕木垛，并有专人负责，以保证拖拉过程中的横向稳定。5.2.6.3.9钢梁就位与支座安装（1）钢梁支座安装墩顶面的准备工作墩主体竣工后应根据实测资料，结合支座板垫层厚度，修正支承垫石面高程，用水平尺仔细找平，完全符合设计要求，同时复测墩顶上预留的锚栓孔位置，经修凿整理后及其完全符合设计要求。支座检查验收支座安装前要进行外观检查和对组装后的轮廓尺寸进行复查，检查不合格或无成品合格证的支座不得使用。支座安装容许误差表5.2.6.3.9支座与设计线路中线关系表项 目容许误差1、支座十字线扭转偏差1mm2、固定支座十字线中点
18、与全桥贯通测量后墩中心线纵向偏差20mm3、辊轴位置纵向位移3mm4、支座底板四角相对高差2mm5、支座与设计高差10mm固定支座安装：上、下摆接触部分应密贴。上摆槽形与下摆弧形部分顺桥方向的前后空隙要求一致，其允许误差为1mm。活动支座安装：固定支座定位（即钢梁定位）后，活动支座底板安装应根据设计文件办理。以施工气温（温度计挂在支座所在的弦杆）为准。底板顺桥方向的安装容许偏差为3mm。辊轴与下摆及底板之间应密贴，缝隙不得大于0.2mm，辊轴均应与桥中线垂直，辊轴之间的间距误差不得大于1mm。（2）钢梁就位钢梁受顶位置在端横梁上，采用4台100t千斤顶。安放千斤顶位置要准确，千斤顶中心应对准受
19、力部件中心，允许误差不大于10mm，特别注意左右两桁，同一节点的左右两块节点板，以及节点中线前后两组千斤顶的顶力应一致，不使桁架和节点受到扭矩，对支承面和顶帽支垛的面层用水平尺测量找平后再安放千斤顶。在正式安放金属垫块前需用干水泥作垫层，使之密贴接触。放好底层垫块后须用水平尺再度抄平，然后放上面一层。随时观测钢梁纵向和横向的高低差。每落5cm高度要停止一次，测量两桁高差不大于3cm时，才进行下一次落梁，直到就位。5.2.6.3.10钢梁涂装钢梁高强螺栓终拧后，即可进行工地涂装（1）油漆保管、检验和调配油漆保管：油漆是易燃变质材料，使用前应妥善保管，存放在干燥、阴凉、通风、隔热库房内。桶底应架空
20、，避免受潮生锈。库内必须有消防设备。油漆检验：每批进库油漆，应抽取样品进行检验，不合格者不得使用。涂料调配：油漆在使用前应由专人进行调配，根据季节气温等具体条件，对各种成分的比例配料进行调配，以符合施工粘度。（2）腻子配制：为防止拼装后板面间淋入雨水发生锈蚀，对有缝隙的板束必须用腻子塞缝，配制的腻子应当具有耐水、防渗、防锈的特点，且不因钢梁推动力等原因产生龟裂、脱落等缺陷。（3）面漆涂装：面漆涂装的主要过程是：清除板层间的锈污刮嵌腻子打磨第一道面漆打磨第二道面漆打磨第三道面漆5.2.6.3.11桥面板施工桥面板最外层钢筋保护层厚度除顶面为30mm外，其它均为35mm。采用增加架立钢筋数量或设置混凝土垫块等措施确保纵横向钢筋位置准确。混凝土垫块采用与混凝土板同等寿命的材料，且保证混凝土板的耐久性。桥面板板顶凹槽内填充水膨胀单液型密封剂P201。桥面混凝土采用分段现浇法施工。为降低混凝土收缩徐变的影响，桥面板设后浇膨胀加强带，待先浇桥面板混凝土养护龄期达到28d后再浇注膨胀加强带混凝土。