航空公司国际航线联营合作模式发展研究.docx

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1、航空公司国际航线联营合作模式发展研究米国良59随着世界经济联盟化、区域化和自由化的发展，必将推动国际航空运输业向网络化、集聚化和合作多样化的进程加快，芝 加哥公约建立的国际间航空运输规则将受到巨大的冲击和动摇， 美国和欧盟在全球范围内推广“天空开放”政策步伐逐步加快， 要求更多的国家签订双边“天空开放”的协议。随着全球经济的快速发展，国内和国际航空运输业逐渐摆脱 地域国家限制 ；全球范围的大型航空公司并购重组必将愈加频繁 和广泛，航空公司之间的竞争逐渐演变为联盟之间或大型航空集团之间的竞争模式，未来的航线网络合作模式由简单的代码共享 向成本共担、利益共享航线联营模式转变。因此，对于加入国际 航

2、空联盟的航空公司之间国际航线合作方式的研究，有助于完善 我国航空公司国际航线网络和加快国际航空市场的发展，提升我 国航空公司国际竞争力和品牌知名度，加快我国民航运输国际化 进程。航空公司联盟是指两个或多个航空公司通过代码共享、联合购买、联合营销等方式进行的实质性合作 ；联盟的主要合作方式 包括代码共享、相互利用候机楼设备、共同采购、签订飞机湿租2014/11二、航空公司之间国际航线主要合作模式分析一、引言摘 要 : 本文对我国航空公司的联盟合作模式及发展现状进行分析，并针对问题提出改进建议。关键词 : 航空联盟 ；航线网络 ；代码共享 ；航线联营表 1航空联盟主要合作方式合同、联合提供服务等非

3、股权联盟和 股权联盟 等合作方 式， 实现航 空网络的 扩展和优 化， 提升市场份额，实现收益最大 化。代码共享（code-sharing）是两家航空公司相互销售对方 飞机上座位的合作方式。即旅 客在整个飞行航段中有一段航 程或全程航程在一家航空公司 购买的机票，而实际乘坐的是 另一家航空公司飞 机，此 时， 这家航班即为代码共享航班。航线联营是指两家或以上 的航空公司在批准的航线上建 立包括共同制定价格、编排航 班、收益管理、开发市场、组 织营销等全方位合作，并且共 享收入、共摊成本，是航空公 司摆脱航权限制，彼此之间的 “虚拟融合”，是联盟合作中最 接近合并的一种方式。航线联营的优势 ：运

4、力投放得到了控制 ；稳定票价，增 加了收入 ；促进了企业间的联60图 1航线联营审批流程合和竞争，提高了管理和服务质量 ；有效遏制价格战，制止 了销售代理人的“暗箱操作”； 同时有利于降低运营成本、汇 率波动、运力不足、航权限制 等市场风险。航线联营审批分两个步骤，第一步，民航主管部门审核航 空公司提交的成立国际航线联 营的申请材料 ；第二步，在批 准的基础上，根据是否引起票价大幅上 升、侵犯旅客利 益，授予反垄断法豁免。1. 我国航空公司联盟合作及经营现状分析（1）入盟航空公司成员及 运营状况简介截至 2013 年底，我国加入航空联盟的航空公司主要包括2014/11三、我国国际航空市场航线

5、合作模式现状分析合作方式含义非股权联盟代码共享某航空公司制定的航班号用于另一家航空公司运营的航班上座位出售某航空公司允许其他航空公司销售其空余座位联合经营两个或多个航空公司在共同经营的航线上成本共担，利益共享特许权加盟某航空公司租用其他航空公司的品牌提供飞行服务，但利用自己的飞机和人员飞机湿租某航空公司租用其他航空公司的飞机和人员联合购买两个或多家航空公司达成协议联合购买飞机或相关零部件签订管理合约某航空公司将其部分运营管理权交给其他航空公司管理维修地面设施共享某航空公司与其他航空公司签订协议共享机场候机设施和维修业务联合销售两个或多个航空公司共同营销其开发的航空产品股权联盟股权交换两个或多个

6、航空公司交叉持股共同进行管理和监控运输市场YUNSHUSHICHANG国航、南航、东航和厦门航空公司四家，四家航空公司 2013 年国际航线旅客运输量分别为782 万、667 万、728 万、162 万，占我国民航国际航空运输市场 的 92.3%。国 航 ：截 至 2013 年 12 月31 日，国航共拥有以波音、空 中客车为主的各型飞机 497 架， 平均机龄 6.33 年 ；经营客运航 线 已 达 298 条， 其 中 国 际 航 线71 条，地区航线 15 条，国内 航线 212 条，通航国家（地区）31 个，通航城市 154 个，其中 国际 47 个，地区 3 个，国内 104 个。通

7、过与星空联盟成员 等航空公司的合作，将服务进 一步拓展到 195 个国家的 1328 个目的地。南航 ：作为天合联盟主要 成员的南方航空，以广州白云机场作为主要运输枢纽，经营着客货运输机 500 多架，机队 规模居亚洲第一，在 I A T A 全 球 240 个成员航空公司中排名 第五。通过与天合联盟成员密 切合 作，航线网络通达全球 1064 个目的地，连接 187 个国家和地区，到达全球各主要城 市 ；2013 年，南航旅客运输量 超过 9000 万人次，位列亚洲第 一，在 I A T A 全球 240 家成员 公司位居第三，已连续 35 年居 国内各航空公司之首。东航 ：中国东方航空股份

8、 有限公司每年为全球 7000 万 人次的旅客提供服务，作为天 合联盟成员，东航与天合联盟 的成员通过代码共享或其他衔 接方式，构建了以上海为核心 枢 纽， 通 达 世 界 187 个 国 家、1000 个目的地的航空运输网络。厦航 ：厦航作为天合联盟中国区内第三位成员，是中国 唯一使用全波音系列飞机的航 空 公 司， 截 至 2014 年 2 月 15 日，公司拥有全波音系列的 102 架飞 机，总座位数超过 16650 个，平均机龄低于 5.23 年。经 营 国 内 航 线 218 条， 国 际 及 地 区航线 26 条。通过与天合联盟 成员的合 作，构建了以厦 门、 福州、杭州为核心，覆

9、盖全国、 辐射东南亚、连接港澳台地区 的航线网络。（2）入盟选择及入盟动机 分析对航空公司而言，加入航空联盟的益处显而易见 ；然而 航空联盟的选择必须贴合自身 的市场定位、航线网络支撑性 和未来战略的发展方向 ；加入 航空联盟合作目的是进一步扩61表 2我国航空公司参与航空联盟情况2014/11航空公司国航南航，东航，厦航航空联盟星空联盟天合联盟26 个正式成员20 个正式成员建立于 1997 年建立于 2000 年每年乘客量（百万）975588航行国家与地区199178通航城市18291064收入（十亿美元）198.98151.8市场占有率39.30%24.60%主要合作者汉莎，美联航，全日

10、空等法荷，达美，大韩航空等主要合作方式代码共享代码共享，少数航线联营国际旅客运输量（万）782667，724，162入盟前后国际航线平均载运率变化+15.3%+10.5%，+11.2%，+13.1%国际航班所占比例9.20%6.2%，6.8%，1.3%YUNSHUSHICHANG运输市场图 2我国航空公司入盟时间及入盟利益大航线航班代码共享合作深度和广度，联盟成员航空公司的 航班可实现运力共同运营和联 程销售利润共同分配。从而使 联盟内的航空公司在不增加飞 机运力投入、不扩大机队规模 的情况下，完善航空网络、增 加航空产品种类，并在服务产 品、人力资源、行业沟通等各 个方面实现对接。从国际市场

11、 发展趋势观察，航空联盟内部 合作发展进行的“联营合作”， 有效地减少了在共飞航线上的 竞争。实现航空网络快速发展， 已成为民航业发展的趋势。2. 我国航空公司国际航线代码 共享方式经营状况分析我国的三大骨干航空公司已于近两年分别与星空联盟和 天合联盟主要成员航空公司签 署了代码共享协议，包括国航 与美国联合大陆控股有限公司、 德国汉莎国际航空公司，东航 与美国航空公司在上海洛杉表 3我国航空公司国际航线代码共享发展现状62矶航线上、南航与达美航空公司在广州北美航空市场上都 进行了不同形式的代码合作协 议。国航与汉莎航空进行航线 合作协定起始时间最 早，从 1995 年 3 月 开 始， 经

12、过 20 多年的合作，合作的范围和深度 实现了极大的扩展。双方共享 国际市场航线销售系统，而且 旅客可以在不同的航空公司进 行里程积分兑换，两家航空公 司还开展了联合营销和促销活 动，真正实现 了“一票通达” 和“无缝衔接”的服务，旅客在始发机场办理登机手续时即可一次拿到途中所有航班的登 机牌，行李也可被直接运至旅 行地。根据数据显示，我国航空 公司在国际航线上与通航国家 的航空公司在双边运输市场上， 普遍采用代码合作方式，代码 合作范围多数只涉及始发城市 北京、上海、广州与到达城市 美国纽约、法国巴黎、德国法 兰克福、日本东京等枢纽城市 之间的国际航线 ；尚未涉及枢 纽城市与其国内的二线城市

13、。2014/11航空公司合作航空公司数合作航线数涉及航班数通航国家通航城市国航27108 条4942732163东航21138 条5479130200南航19189 条6722639200厦航623 条14141066运输市场YUNSHUSHICHANG图 3南航国际航线代码合作网络图3. 我国航空公司国际航线合作新模式航线联营联合运营作为航空公司联 盟合作顶级模式，是在航空运 输自由 化和空域 改革政策 下， 航空联盟成员在共同经营的传 统航线市场上采取的一种更高 级别的代码合作方式，合作双 方通过共同制定价格、编排航 班、收益管理、开发市场、组 织营销等全方位合作，并且共 享收入、共摊成本

14、，实现统一 宣传品 牌、实施标准化服 务， 对旅客提供更高质量的旅行体 验和航空产品选择机会，同时 扩大联盟和各公司的市场份额 与收入。本节以南航和法航在 广州巴黎航线联营策略为例， 概述航线联营在我国发展情况。2010 年 9 月 10 日， 中 国南方航空有限公司与法国航空 公司签署了共同运营广州巴表 4南航和法航在广州巴黎航线上的经营状况63黎航线 的“联合经营”协 议，合作协议中明确两家公司将从2010 年 11 月 1 日起共享巴黎 至广州航线的经营销售收入。南航和法航的航线联合运 营将由两家公司共同组成事业单位，设置组织机构，协商运力安排。同时两家公司将成立 五个主管机构，负责从网

15、络规 划、航线收入、销售结算、产 品研发和财务管理五个方面落 实协议内容，由统一的合资管2014/11航空公司南航法航机型A330-200B777-200票价总额10014 元14718 元平均票价7030 元11490 元折扣范围5 7 折6 8 折市场份额44%56%占中法总份额18.20%航班总量（年）726旅客运输量（人次）128956平均客座率82%YUNSHUSHICHANG运输市场理委员会部署管理。目前南航和法航在广州巴黎航线上各 自日均一班，南航采用 A330-200 直飞，法航采用 B777-200 直飞。从运营数据显示，南航票 价低于法航，同时在市场份额 方面由于南航采用

16、A330 机型 小于法航采用 B777 座位总数， 南航占航线份额的 44% , 法航 占有 56%。南航和法航进行航 线联营，给南航带来一系列好 处，其中包括提升票价与利润 率，享有更佳的分销效率和接 触新顾客的机会。践经验的增多，国内航空公司国际航线代码共享经营效果得 到了一定的改善，但与合作伙 伴外航相比，在座位利用率和 促销宣传方面还有较大的差距， 主要体现在共享航班座位管理 能力，共享航班产品设计、宣传、 推广方面，共享航班营销水平 以及共享航班业绩考核方面。此外我国航空公司在代码 共享航线上还存在机场服务水 平低下、服务标准不统一、航 班监控、数据收集方面的不足， 对共享航班合作深

17、度和合作涉 及法律问题方面缺乏相应的管 理措施。的目的。3. 加强对代码共享航班产品的 设计、发布和宣传力度在国际航线代码共享合作协议签署后，按照规范的产品 设计流程，结合市场旅客需求， 以及航线类型，设计推出如假 期优惠特价套票、环球旅行套 票产品 ；把产品按照规定的销 售定价以最快的速度发布到所 有的营销渠 道，包括代理 人、 机场销售部门 ；制定实施定位 明确、操作规范、营销独特的 产品推广渠道。4. 制定代码共享航班销售业绩 考核机制提高代码共享航班承运方和销售方数据统计能力，全面 监控产品销售数据、资源利用 水平、航班收益情况，将代码 共享航班座位销售额、航班客 座 率、中转衔接时间

18、等指 标， 纳入销售人员、管理人员和营 销人员业绩考核之中，加强收 益管理部 门、销售宣传部 门、 产品设计部门对代码共享航班 的责任和重视程度，进而提高 他们对代码共享航班的销售积 极性。1. 代码合作协议缔约双方在管理模式、服务标准等方面存在 差异目前国内航空公司在产品研 发、管理效 率、成本控 制、 运营管控等方面和汉莎等国际 航空公司相比还存在差距，在 共同经营的国际航空市场竞争 中还处在相对弱势的地位。从 市场合 作双方协 议角度观 察， 不管采取哪种形式的代码合作 方式，外航在代码共享航班上 的利用率普遍比国内航空公司 利用率 高，一般相差 10% 20% 左右。国内航空公司利用

19、外航的座位少，而被外航利用 的座位多，在既定的利益分配 过程中，国内航空公司获利相 对较少，造成合作双方在利益 分配上的失衡。2. 国内航空公司对代码共享航 班销售管理措施方面存在缺陷随着合作范围的扩大和实1. 规范航空公司代码共享航班的操作流程，提升地面服务人 员对共享航班的服务水平规范代码共享航班管理方法，明确共享航班合作范 围、 合作方式以及合作期限，通过 管理培训和奖惩措施相结合方 式，提高地面服务人员对代码 共享航 班的销售 和重视程 度， 提升地服人员对代码共享航班 相关知识和管理措施的掌握程 度，提高航空公司对代码共享 航班的服务能力。2. 通过科学规范管理标准提升 对代码共享航

20、班管理水平根据科学管理评价指 标，筛选出那些经营效益差的代码 共享航班，寻找原因后，及时 采取改进的管理措施，进行跟 踪观察、销售控制并采取多种 组合营销方式，降低座位空余、 座位虚耗的比例，从而实现降 低成本、提高收入、利润共享642014/11参考文献1 丁春宇.全球航空联盟J.中国民 用航空，2003(3).2 扬农 . 全球航空业联盟网络和竞争 管制 J . 产业经济研究 ,2003(5) .3 陈蔚蔚，许俐 . 航空公司航线市场 份额研究 J. 中国民航学院学报，2006(2).4 乐卫松等 . 航空客运营销实务 M. 上海 : 东方出版中心 , 2000.5 潘小军 , 陈宏民 , 胥莉 . 联盟航 空公司合作程度选择分析 J . 中 国民航学院学报，2006(2).五、国际航空市场进行航线 合作的改进措施及建议四、我国民航在国际航线上 进行代码共享合作中存在的 问题运输市场YUNSHUSHICHANG