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1、我国汽车市场需求，发展状况，对汽车市场的细分方案08市场营销（1）班 邵丹红 04摘要：2010年我国汽车销量创全球历史新高，乘用车需求结构向多样化发展，重型货车和大客车引领商用车市场全面增长，小排量汽车需求受政策影响明显。未来我国汽车需求环境中的有利和不利因素并存，宏观经济继续增长，但不确定性因素有所增加；刺激政策陆续推出，一线城市市场控制趋于严格；节能与新能源汽车产业发展将进入实际操作阶段；汽车消费成本面临继续上升的压力。2011年我国汽车消费进入普及期，汽车需求重心将逐步向二、三线地区延伸，汽车市场需求结构将产生新的变化。关键词：汽车 需求 发展 市场细分 一、当前我国汽车市场需求特点受
2、到经济增长和多种鼓励消费政策的叠加作用，近年来我国汽车市场需求保持了连续高增长态势，需求总量屡创新高，需求结构不断呈现新变化。 （一）汽车销量创全球历史新高2010年，在经济和居民收入持续增加带动下，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等鼓励性消费政策刺激下，我国汽车销售延续了2009年快速增长态势，全年销售汽车1806万辆，同比增长32.37%，年销量刷新全球历史记录，稳居世界第一汽车销售大国。各类车型全面增长，其中，乘用车和商用车分别销售1375.78万辆，分别同比增长33.17%和29.90%。但由于2009年走势前低后高，而2010年上半年销售水平较高，造成月度销量增速总
3、体回落态势，12月份增幅由年初的接近100%回落至19.32%,全年汽车销售增幅比2009年回落13.78个百分点。 （二）乘用车需求结构向多样化发展受到居民消费能力提升和消费意识变化的影响，我国乘用车消费结构呈现由相对单一格局向多样化发展的态势。一方面，以往比重较高的轿车和交叉型乘用车比重有所降低。2010年轿车销售949.43万辆，同比增长27.05%,增幅低于乘用车平均增幅6个百分点，销量在乘用车销量中的比重由2009年的72.33%下降到69.01%；交叉型乘用车受购置税优惠政策力度减弱等因素影响，增幅明显减缓，销售249.21万辆，同比增长27.77%，增幅也明显低于乘用车平均水平，
4、比重由2009年的18.88%下降到18.11%。另一方面，SUV和MPV增势迅猛，市场比重明显提高。2010年SUV销量132.60万辆，同比增长101.27%，高于乘用车平均增速68个百分点，销量在乘用车中的比重由2009年的6.38%提高到9.64%。2010年MPV销量44.54万辆，同比增长78.92%，增幅高于乘用车平均增速45个百分点，销量比重由2009年的2.41%提高到3.24%。 （三）重型货车和大客车引领商用车市场全面增长2010年，在经济增长背景下，客货运输需求较快增长，从而带动商用车市场全面增长，比较而言，货车销量增速快于客车销量增速。2010年货车销量386.11万
5、辆，同比增长30.47%。尤其是重型货车销量增长迅猛，首次突破百万大关，达到101.74万辆，同比增长59.93%，增幅比货车平均水平高出近20个百分点，更高于2009年同期42.22个百分点；而中、轻、微卡增幅较2009年呈现不同程度减缓。2010年，客车市场表现也明显好于2009年，客车销售44.31万辆，同比增长25.14%，增幅高于同期21.19个百分点。其中，大型客车增速明显加快，销售6.88万辆，同比增长45.87%。 （四）小排量汽车需求受政策影响明显2010年，小排量车购置税由减半优惠缩小为四分之一，由于大多消费者对购置税优惠政策力度敏感，受政策力度减弱影响，上半年，1.6升及
6、以下排量乘用车市场占有率逐月回落，7月乘用车市场占有率为65%，较2009年下降5个百分点。下半年，节能惠民产品补贴政策的实施，对该类车型市场份额回升起到了一定的积极作用。随着消费者对购置税优惠政策退出预期的增强，四季度该类车型销售火爆，11、12月市场份额均超过70%。全年呈“V”字形态。但由于政策实施较晚，政策效果尚未充分体现。2010年，1.6升及以下排量乘用车全年共销售945.92万辆，同比增长31.8%；占乘用车销售市场的68.8%，较2009年下降1个百分点；占汽车销售市场的52.4%，与2009年相比基本持平。 二、未来我国汽车需求趋势展望 （一）2011年汽车消费进入普及期20
7、09年2010年，车市以“政策市”的鲜明特点实现井喷式增长，年平均增速高达三成，中等收入家庭大量进入汽车消费市场，中国汽车消费进入一个新的阶段。按照国际惯例，当千人汽车拥有量达20100辆时，汽车销售将进入普及期，这时汽车市场将会迎来第二个高速增长期。当前我国千人汽车拥有量达50辆左右，而国际平均千人汽车拥有量水平达147辆，可见我国汽车市场潜力仍然很大。但从短期而言，过快激增的汽车市场销量和保有量，给能源、环保、交通等带来一系列问题，也将成为未来汽车行业必须面对的考验。受部分消费提前透支和刺激政策退出的影响，预计2011年，中国车市将会回归常态运行，增幅在15%左右，汽车产销或将跨越2000
8、万辆大关。 （二）汽车需求重心将逐步向二、三线地区延伸部分东部沿海发达城市尤其是最先发展起来的京广沪深等一线市场，在经过近几年各大厂商的深度耕耘后，开始逐渐进入成熟期，未来几年，控制总量基调日益明显，控制范围也将不断扩大，高速增长依然值得期待，尤其是中西部各省市区域，伴随着区域经济发展和人均收入的增加，对汽车的需求将逐步进入新的膨胀期，在接下来的几年存在着极大的增长潜力，增速高于传统的一线市场将成常态。此外，农村市场的发育和增长，也将成为今后车市增长持续不断的推动力。与二三线地区和农村市场发展相适应，越来越多的汽车正在进行有针对性的营销策略和模式调整，这些积极探索和实践，也将为我国汽车市场需求
9、潜力的开发和释放提供重要的推动力量。因而，未来一段时间，汽车市场需求重心由东部沿海向中西部地区、由一线城市向二三线城市转移的趋势将日益明显。 （三）汽车市场需求结构将产生新的变化2010年增长迅猛的豪华车市场被持续看好，随着中国富人阶层的不断崛起，近年来中国豪华车市场呈现了高于市场整体增幅水平的法杖势头，这一趋势在未来较长的时间内还将继续保持，据相关机构预测，“十二五”末期，中国豪华车的销量将在2010年的基础上再翻番。近期内，豪华车也将继续成为2011年增幅最大的细分领域之一，其中国产豪华车的市场份额也会进一步增大。 三、对汽车市场的细分 （一）按汽车尺寸和排量：按车长分 用轴距加车的长、宽
10、也是一个分类办法。 汽车分级车长备注微型轿车35M以下车宽16M以下小型轿车4M以下车宽17M以下普通轿车45M以下车宽18M以下豪华轿车5M以下车宽19M以下超豪华轿车5M以上车宽19M以上 （二）以发动机排量作为区分轿车级别的标志，是我国的作法。发动机的总排量是指发动机全部气缸的工作容积之和，单位是”升”。排量越大的轿车，功率越大，加速性能越好，车内的装饰也越高级，其档次也就越高。汽车分级排量备注微型轿车排量为1L以下如比亚迪F0，吉利熊猫，奇瑞QQ3，长安奔奔，长城精灵普通级轿车排量为1.01.6L凯越1.6L，比亚迪F3，卡罗拉，悦动1.6L，捷达，伊兰特1.6L，吉利自由舰，乐风，朗
11、逸1.6L，波罗中级轿车排量为1.62.5 罗拉、polo、骐达、马自达3中高级轿车排量为2.54.0L凯越、悦动高级轿车排量为4L以上 广州本田 （三）按汽车用途分： 1、商务车； 商务车MPV是Mini Passenger Van的缩写，本意是小型乘用厢式车，后来由法国雷诺公司对这种车型进行了改进，把折叠的概念引入了第二和第三排座椅，所以从那之后MPV又有了新的含义Multi Purpose Vehicle，强调了多功能性，是集轿车、旅行车和商务车于一身的车型。商务车集轿车的舒适、旅行车的时尚和厢式货车的大空间于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变
12、为桌台，前排座椅可作180度旋转等。商务车主要用于商务洽谈，接送来宾，代表着一个公司的形象。 2、私家人； 私家车，又称轿车，最为常用的交通工具，用于载人及行李。包括驾驶者在内，座位数最多不超过9个。它又被不同的类型所划分。 按照中国大陆标准划分为：微型轿车（排量1L以下）、普通级轿车（排量为1.01.6L)、中级轿车（排量为1.62.5L）、中高级轿车（排量为2.54.0L）、高级轿车（排量为4L以上）。 过去我国是以计划经济占主导地位的国家，市场意识不强，价格敏感度较差。当时轿车是按计划分配式的模式销售，以发动机排量来衡量轿车的等级，由此分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿
13、车几类。目前的通俗分类法：以价格为主，技术规格为辅。即将20万元以上的轿车解释为中高级轿车；15万元20万元为中级轿车；10万元左右或10万元15万元为普通级轿车；10万元以下为微型轿车或经济型轿车。 3、工具车；工具车适用于工具、刀具、零部件在生产现场中的定置管理，使您的物品存取工作真正做到准时、准确、高效、低耗。 4、特种车特种车一：油罐车、汽罐车、液罐车、冷藏车；特种车二：用于牵引、清障、清扫、清洁、起重、装卸、升降、搅拌、挖掘、推土等的各种专用机动车；特种车三：装有固定专用仪器设备从事专业工作的监测、消防、医疗、电视转播等的各种专业机动车；特种车四：集装箱拖头。这是新的交强险中列举的四类特种车，其中特二中有用于牵引的专用机动车，但是相对于后几类，与我们日常所说的牵引挂车的普通营运车有明显的不同。