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1、现代电控柴油共轨发动机无法启动、故障现象 一辆2000款南韩现代TRAJETXG旅行车（VIN：KMHMT81VP1UO94152），因发动机“划瓦”重新维修发动机机械部分。维修完毕 后启动发动机正常运转大约不到1h，维修人员人为熄火，重新启动一切正常。将发动机熄火放置到第二天，无论如何也启动不了，求助笔者。 、故障诊断与排除 接车后，启动发动机，发动机没有启动迹象。启动时，笔者将燃油共轨上的总管松开，有高压油喷出，看来高压泵及其控制系统没问题。现在的问题是喷油器和 其控制系统，其中主要是控制部分，主要包括：凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、油门踏板位置传感器和EDC。考虑到发动机启动过、且启
2、动也很正常、只是 停了一个晚上再打不着车的现象来分析，故障的原因应该不是很复杂。于是笔者将发光二极管分别安装到每个喷油器的电插上，打车试验，结果每个都是较长时间发 光，频率较低。将喷油器取出在发动机外部连接，打车试验，结果发现第4缸喷油器在启动后有时喷油，其它缸均不喷油；将其它缸的喷油器安装到第缸，也都与 原来的第缸一样喷油，看来故障范围应该缩小到“凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器和EDC”了。 测试完毕后，笔者初步认为是EDC的故障。就在这时，与笔者一起测试的人员无意间动了一下曲轴位置传感器线束，再次测量线路时，启动发动机所有喷油器 突然都喷油了。将喷油器安装到汽缸上启动发动机，发动机有启动
3、的趋势，但不能启动。于是笔者再次将示波器连接到曲轴位置传感器上进行测试，经测试发现：启 动时无波形显示，动一动其线束又突然出现波形，再动又没有了。看来应该是线路虚接的问题。笔者首先对其插接器进行了检查，没有问题；用万用表对其线路进行 道统检查时，发现其中一根信号线有时通，有时不通。用探针刺入该线路中逐段检查，终于在靠近机体附近找到了不良点。用刀片将其外部绝缘层剥掉，发现该线已 经断裂。将其重新连接好后，再次启动，发动机正常运转了，再怎么动线束，发动机也不熄火了，故障彻底排除。 、维修小结 笔者认为，该故障的发生是由于维修人员在拆装发动机时，将曲轴位置传感器的线束挤断所造成的。这一点，需引起维修人员的注意。在以后的工作中，一定要 规范动作，以免造成不必要的返修。 另外提醒大家一点，在电控系统维修过程中，抖动法可以有效地检查出线路接触不良的故障点。