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1、航空发动机综合课程设计目 录第一章 PW4000发动机概述11.1 基本介绍11.2 课程设计题目分析21.2.1 相关系统21.2.2 相关手册和书籍21.2.3 问题分析2第二章 燃油和控制系统介绍42.1 概述42.2 分配系统62.2.1 燃油分配活门72.2.2 燃油泵82.3 燃油控制系统82.3.1 FMU(燃油计量装置)92.3.2 EEC112.4 显示系统132.4.1 燃油流量传感器132.5 燃油控制电门142.6 发动机火警电门152.7 燃油状态电机控制驱动器15第三章 发动机故障分析173.1 故障原因概述173.2 故障产生逻辑173.3 故障树18第四章 排故
2、流程图20小结22参考文献23附录 工卡24I第一章 PW4000发动机概述1.1 基本介绍 PW4000是一系列发动机的总名称，具体发动机型号在PW之后用4位数字表示，其中第1位数字“4”，表示普惠公司民用大推力系列发动机；第2位数字表示所装飞机的公司代号，0表示波音公司，1表示空中客车公司，4表示麦道公司；第3、4位数字表示推力级，即该2位数乘以1000即为该发动机的以磅为单位的推力值。PW4000发动机如图1-1所示： 图1-1 PW400发动机 其基本信息和结构介绍如下： 装机对象： PW4000-94（A310-300，A300-600，B767，B747-400，MD-11） PW
3、4000-100（A330）PW4000-112（B777）进气口：环形，固定唇口。内衬有消声材料。钛合金机匣。风扇：单级轴流式。钛合金轮毂上装有38片带凸台窄弦转子叶片(PW4084为无凸台的宽弦空心叶片)，风扇排气涵道的收敛度大，以减少气流流过静叶的气动力损失，压比为1.661.76。低压压气机：4级轴流式。PW4168和PW4084分别为5级和6级(采用可控扩散叶型转子叶片)。鼓筒式焊接钛合金转子用螺钉固定在风扇盘上。最大转速为4012r/min。高压压气机：11级轴流式。采用可控扩散转子叶型，进口导流叶片和前3级整流叶片可调。第18级转子叶片为钛合金，第911级为镍基合金。其中第9级有
4、108片。27级、811级分别作成整体电子束焊鼓筒式转子，然后用螺栓连接成一体。采用了“热控”转子设计技术，以实现主动间隙控制。最大转速除PW4052和PW4152为10300r/min外，其余均为10450r/min。 燃烧室：短环形。扩散机匣为整体铸造，滚轧成型火焰筒。24个气动雾化喷油嘴，长度比JT9D-7R4缩短106mm。PW4084采用浮壁式燃烧室。高压涡轮：2级轴流式。空心冷却。采用三维流计算方法设计，改善了根部流动，提高了效率。采用陶瓷外空气封严和主动间隙控制技术。轮盘为热等静压MERL76镍基合金，第1级叶片为PWA1480单晶材料，第2级为PW1422定向凝固材料。导向器叶
5、片有陶瓷涂层。低压涡轮：4级轴流式(PW4168和PW4084分别为5级和7级)。采用三维流计算方法设计。转子叶片不冷却，材料为镍基合金。尾喷管：固定面积，Inconel材料，带一个大的整流尾锥。外涵道上装反推。1.2 课程设计题目分析1.2.1 相关系统 课程设计的题目是Engine Flameout (No Or Low Fuel Flow During Restart) ，即发动机熄火后再启动燃油流量低，这是一道分析燃油流量情况的题目，可能涉及燃油和控制系统和发动机控制系统。1.2.2 相关手册和书籍 分析该题目，可能用到的手册有PW4000的FIM与AMM手册，可能用到的书有发动机控制
6、、发动机状态监控与故障诊断讲义、发动机航线维护和航空燃气涡轮发动机原理。1.2.3 问题分析课题：发动机熄火以后再启动燃油流量低，燃油流量指示低信息，但发动机已经导致熄火，说明指示没有问题，那么就是分析系统的问题。再看题目发现：发动机是贫油熄火（余气系数大于1），着眼于这个问题，有两个方面来分析，一个是发动机控制系统，一个是燃油和控制系统。这两个系统，哪一个有故障，都会导致燃油流量降低。经手册查询，当主油箱油量为20000磅，燃油流量指示显示低信息。（燃油流量指示在辅助的EICAS上显示）燃油流量指示如图1-2所示：图1-2 燃油流量指示第二章 燃油和控制系统介绍2.1 概述（1） 作用： 发
7、动机燃油和控制系统为飞机提供推力，并减少发动机和整体驱动发电机（IDG）滑油的温度。此外，它也连接飞机，得到外界环境数据给中央维护计算机系统（CMCS）和发动机指示和机组告警系统（EICAS）。（2） 具体过程： 油箱来的燃油经过发动机供油总管到燃油泵，经离心增压级增压到燃油/滑油热交换器,一方面冷却滑油,一方面给燃油除冰，离开发动机燃油/滑油热交换器的燃油又回到燃油泵,经过滤后进入燃油泵高压级,高压燃油送到计量装置被计量,以满足推力和和发动机性能的要求。计量燃油送到燃油分配活门，分配到8个燃油总管，每个总管供给3个喷嘴，雾化后的燃油进入发动机燃烧室。（3） 分类： 燃油和控制系统包括分配系统
8、，控制系统和显示系统。分配系统将燃油加压并输送燃油以降低发动机滑油和IDG滑油的温度，供应燃油到燃油喷嘴。控制系统采用双通道全权数字式电子控制（FADEC）。系统部件包括EEC（发动机数字电子控制器）、FMU（燃油计量装置）、EEC发电机（N2转速传感器）、N1转速传感器、EEC燃油温度热电偶探头、滑油温度热电偶探头和推力杆角度传感器。发动机电子控制器（EEC）控制燃油流量计量，压气机静子叶片排气活门的位置以及涡轮机匣的冷却。发动机电子控制器（EEC）接收来自飞机的压力、温度和油门位置的数据。温度，来自发动机的压力和转速的数据也可以被EEC接收到。EEC得到这个数据后提供控制指令给发动机部件和
9、数字数据到EICAS/ CMCS。另外，发动机数字电子控制器（EEC），还控制发动机滑油和IDG滑油的温度。（关于EEC部分，下面还会具体介绍）图2-1所示为燃油和控制系统的系统框图：图2-1 发动机燃油和控制系统框图 图2-2所示为燃油和控制系统的功能框图： 图2-2 燃油系统功能框图2.2 分配系统 分配系统在发动机的燃烧室提供计量燃油到燃油喷嘴。分配系统还提供发动机滑油和IDG滑油冷却。分配系统的主要组件包括燃油泵，燃油旁通活门，燃油分配活门，以及燃油喷嘴。 分配系统如图2-3所示：图2-3 分配系统2.2.1 燃油分配活门燃油分配活门会将计量燃油均等的分配到各个燃油管，再供给各个喷嘴。
10、图2-4所示为燃油分配活门截面图：图2-4 燃油分配活门的截面图2.2.2 燃油泵燃油泵被安装在主齿轮箱的前表面在4点钟位置上，可以打开反推装置找到它。该燃油泵的花键输入轴啮合主齿轮箱移动该离心增压级和容积式主级。燃油泵包含一个40微米的一次性油滤，油滤旁通活门，和一个主级释压活门。燃油泵也包含油滤旁通预警和中间级压力，主级的压力和温度指示。如果油滤堵塞，当通过油滤的压差是9.0 磅/平方英寸（62.0 KPAD），油滤旁通活门打开，此后燃油将绕过油滤。燃油泵确保飞机在湍流、发动机启动和交输供油期间，有足够多的燃油。 图2-5所示为燃油泵流动原理图：图2-5 燃油泵流动原理图2.3 燃油控制系
11、统燃油控制系统与飞机交联并控制许多发动机系统。控制系统有以下功能：（1） 控制燃油间喷嘴的数量（2） 控制发动机的推力参数和推力杆的位置（3） 限制加速和减速（4） 限制N1和N2的转速和喷嘴的压力（5） 控制可调静子叶片（VSV）开度（6） 控制排气活门的工作（7） 控制HPC二次流（8） 控制涡轮叶片和叶轮的冷却（9） 控制涡轮机匣的冷却（10） 控制发动机滑油的冷却（11） 控制燃油的温度（12） 给液压机械执行机构提供伺服燃油压力（13） 供应发动机指示和机组告警数据（14） 供应系统状态和故障信息2.3.1 FMU(燃油计量装置)FMU附着在燃油泵的前侧，是一个电控的液压机械装置，没
12、有计算部分。它只是执行EEC命令计量去发动机的燃油流量，执行指令供应和切断燃油，并向发动机相关部件提供伺服燃油。FMU主要包括伺服油滤、调压活门、压力调节器、计量活门、双解析器、风车旁通活门、顺序活门和最小压力关断活门。 燃油穿过伺服油滤后，提供干净增压的伺服燃油（PF）给工作在FMU活门和其它液压操作活门和作动筒。增压伺服燃油（PF）还能用在压力调节器，供给恒压伺服流量为260磅（1792千帕）的计量活门。 在发动机起动时，燃油控制开关在RUN位置，将FMU上的燃油状态电机控制驱动器花键轴打开，花键轴控制顺序活门从而使最小压力关断活门打开，同时让PF关闭风车旁通活门。 燃油经在伺服油滤后，主
13、燃油穿过计量活门。计量活门是调压悬浮式活门，具有可变开口的压力。计量活门的工作包括力矩马达，挡板活门，双解析器和EEC的工作，这是一个闭环系统。 在发动机关闭时，当燃油控制开关被放置在OFF位置，燃油状态电机控制驱动器打开的FMU花键轴关闭。该花键轴控制顺序活门，让最小压力和关断活门关闭时，P2降低至小于300磅/每平方英寸（2068千帕）。同时，该顺序活门释放PF，打开风车旁通活门。图2-6所示为FMU(燃油计量装置)：图2-6 FMU图6 FMU2.3.2 EECEEC提供所有发动机工作状态的推力管理和燃油计划，它控制和监视发动机的工作，并提供发动机和飞机的主要接口。EEC装在风扇机匣1点
14、钟位置。EEC是双通道、全功能数字计算机，两个通道是分不开的，每个通道有自己的处理机，又允许发电机数据的余度信息处理，可以从任何一个通道给出发动机控制。正常工作期间，通道A给出发动机控制。EEC有好几套电源，正常工作时，EEC发电机向EEC提供三相电源，这个电源整流成28V直流电，作为EEC内数字计算机电源；此外，28V直流电汇流条飞机电源，被EEC用作电磁活门、继电器和力矩马达控制的非基本电源。图2-7所示为EEC的功能框图：图2-7 EEC功能框图 图2-8所示为EEC（发动机电子控制器）：图2-8 EEC2.4 显示系统 燃油流量指示系统依据燃油的速率在飞行舱提供一个显示。 指示系统的燃
15、油流量包括燃油流量传感器，并使用该辅助EICAS做为显示。燃油流量经燃油传送装置到燃油喷嘴。2.4.1 燃油流量传感器燃油流量传感器安装在燃油分配活门的进口处，高压压气机机匣的4点钟位置。燃油流量传感器提供两个信号给EFIS/EICAS的接口EIU,这个信号最终在辅助EICAS显示。燃油流量传感器如图2-9所示：图2-9 燃油流量传感器图2-10所示为燃油流量传感器原理图（见下页）：图2-10 燃油流量传感器原理图注：下面介绍的两个活门和作动筒隶属于发动机控制系统。由于研究的故障涉及发动机系统内容少之又少，就不详细描述，只对里面的部件进行详细阐释。2.5 燃油控制电门燃油控制电门共有4个，每一
16、个对应一台发动机。燃油控制电门位于驾驶舱的操纵台上（前推力杆下方），当发动机启动，燃油控制电门打开，作用于燃油状态电机控制驱动器，从而使得FMU（燃油计量装置）里面的风车旁通活门关闭，最小压力和关断活门打开，燃油可以顺利流到分配总管。燃油控制电门图2-11所示：图2-11 燃油控制电门2.6 发动机火警电门 发动机火警电门位于驾驶舱顶板上。它可以隔离发动机，当发动机着火时，发动机火警电门显示红色，断开气源和供油。发动机火警电门如图2-12所示：图2-12 发动机火警电门2.7 燃油状态电机控制驱动器打开两半反推装置，可以在发动机底部右侧找到燃油状态电机控制驱动器。当发动机启动时，燃油控制电门打
17、开，作用于FMU上的燃油状态电机控制驱动器，从而使得顺序活门打开，进一步工作。燃油状态电机控制驱动器如图2-13所示：图2-13 燃油状态电机控制驱动器第三章 发动机故障分析3.1 故障原因概述（1） 燃油状态电机控制驱动器故障（2） 燃油泵故障（3） FMU故障（4） 燃油控制电门故障（5） 发动机火警电门故障（6） EEC故障（7）燃油分配系统泄漏3.2 故障产生逻辑 由于发动机熄火后再启动燃油流量低，那么说明发动机处于贫油状态（余气系数1），即燃油不够。以下原因都是从燃油不够来分析的： （1）燃油状态电机控制驱动器故障 燃油状态电机控制驱动器属于发动机控制系统，它控制FMU的顺序活门，从
18、而控制最小压力和关断活门，从而确定计量燃油是否能够供给到分配活门。一旦该作动筒故障，最小压力就不能正确判断，从而关断燃油，燃油流量没有正确运送到分配活门，导致燃油流量低。 （2）燃油泵故障 如果分配系统的燃油泵故障（例如，燃油泵的齿轮泵损坏，燃油泵压力损失），则不能增压燃油，导致发动机燃油流量低。 （3）FMU有故障FMU主要包括伺服油滤、调压活门、压力调节器、计量活门、双解析器、风车旁通活门、顺序活门和最小压力关断活门。FMU故障，例如FMU的计量燃油的力矩马达故障导致进入燃油分配活门的计量燃油减少；压力调节器故障，导致供给活门和作动筒的伺服燃油压力变化，如VSV偏关，EEC接受信号减少计量
19、燃油；FMU的调压活门故障会导致计量燃油压力下降，从而导致计量燃油减少；FMU的计量活门解析器故障会导致给EEC的信号偏差，减少计量燃油。此外，超转活门故障，超转保护失效，也会导致燃油流量降低。 （4）燃油控制电门故障 燃油控制电门通过电信号控制燃油状态，从而控制FMU，燃油控制电门故障，这一条电路不通，计量燃油的控制也会有偏差，导致燃油流量低。 （5）发动机火警电门故障发动机火警电门属于发动机控制系统，如果发动机着火，电门就会变红。当发动机火警电门故障，提供假信号，滑油燃油引气都会被切断，从而导致燃油流量低。 （6）EEC故障 发动机燃油控制由EEC和FMU提供，一旦EEC发生故障，则不能利
20、用发动机工作状态（发动机熄火或再启动）输入数据，也不能对FMU发出正确的指令，更不能接受FMU的反馈回来的信号，从而正确计量燃油，导致燃油流量低。 （7）燃油分配系统泄漏进入发动机燃油泵的燃油通过离心增压泵增压，然后到燃油/滑油热交换器，使滑油冷却，并防止燃油中可能含有的水分结冻冰，堵塞燃油滤。离开热交换器的燃油再返回燃油泵，经过滤后到燃油泵的高压级（齿轮泵），增压后的高压燃油送到燃油控制装置，在该装置内燃油被计量，使其满足发动机推力要求的需要。计量燃油再到4个燃油分配活门，8根燃油总管和24个燃油喷嘴。 当燃油分配系统任何一个地方发生泄漏时，满足发动机推力的燃油就供给不足，使发动机的推力没有
21、达到目标值，导致故障发生。3.3 故障树依据上述故障原因和逻辑分析，可以做出图3-3所示的故障树（见下页）：X1-齿轮泵故障；X2-主级释压活门故障；X3-燃油分配活门泄漏；X4-燃油总管泄漏；X5-EEC故障；X6-燃油控制电门故障；X7-顺序活门故障；X8-最小压力关断活门故障；X9-调压活门故障；X10-计量活门故障；X11-力矩马达故障；X12-超转活门故障；X13-压力调节器故障；X14-解析器故障；X15-燃油状态电机控制驱动器故障；X16-发动机火警电门故障图3-1 故障树第4章 排故流程图 依据图3-1的故障树，可以画出下图4-1所示的排故流程图：注释：（1）移除“不要靠近”的
22、警告牌，关闭电路的跳开关；（2）接通电路连接器；（3）关闭左半边发推（AMM 78-31-00/201）。图4-1 排故流程图小结 这次课程设计的题目是发动机熄火后再启动燃油流量低。通过本次课程设计，综合上课所学知识，对故障进行分析，多方面出发和考虑，更好地掌握了所学的专业知识（尤其是发动机燃油和控制系统相关的知识）。这次课程设计，我一边学习一边解决问题，在阐述系统的过程中，自己也更深入地了解相关系统。此外，通过对工卡的制作以及后期的修改，专业英语和Word 等办公软件使用都得到了极大的提高。总之，发动机综合课程设计是一项综合性的课程，我从中得到了极大的锻炼和收获。参考文献1PW4000发动机
23、FIM手册2PW4000发动机AMM手册3发动机状态监控与故障诊断讲义.中国民用航空飞行学院4航空燃气涡轮发动机系统（内部讲义）.中国民用航空飞行学院5唐庆如，敖良忠主编.AREO-ENGINE LINE MAINTENANCE.中国民用航空飞行学院.6宋静波主编.飞机构造基础.航空工业出版社.7李道根主编.自动控制原理.哈尔滨工业大学出版社8发动机控制.中国民用航空飞行学院9王再兴主编.民用航空器外场维修.中国民航出版社10航空发动机讲义.中国民用航空飞行学院. 附录 工卡A/C REG机号REV.DATE修正日期TITLE 标题ENGINE FLAMEOUT(NO OR LOW FUEL
24、FLOW DURING RESTART) -FAULT ISOLATION发动机熄火后再启动燃油流量低CARD NO 卡号B-25902014-12-7TASK 71-01-00-848-855Item工序Job Description工作单内容MECH工 作者INSP检查者 AMM TASK 71-01-00-848-855Engine Flameout(No Or Low Fuel Flow During Restart）发动机燃熄火后再启动燃油流量低1. POSSIBLE CAUSES: 可能原因 FUEL CONDITION MOTOR ACTUATOR NOT OPERATING C
25、ORRECTLY 燃油状态电机控制驱动器工作异常 BAD FUEL PUMP 燃油泵故障 BAD FMU FMU故障 BAD FUEL CONTROL SWITCH OR CIRCUIT 燃油控制电门或电路故障 BAD ENGINE FIRE SWITCH OR CIRCUIT 发动机火警电门或电路故障 BAD EEC EEC故障A/C REG机号REV.DATE修正日期TITLE 标题ENGINE FLAMEOUT(NO OR LOW FUEL FLOW DURING RESTART) -FAULT ISOLATION发动机熄火后再启动燃油流量低CARD NO 卡号B-25902014-12
26、-7TASK 71-01-00-848-855Item工序Job Description工作单内容MECH工 作者INSP检查者 BAD ENGINE FUEL SHOFOFF VALVE 发动机燃油关断活门故障 BAD FUEL DISTRIBUTION SYSTEM 燃油分配系统故障 BAD FUEL DISRUTION VLAVE 燃油分配活门故障2. FAULT ISOLATION:故障隔离：PREREQUISITES先决条件MAKE SURE THIS SYSTEM WILL OPERATE:CMCS（AMM 45-10-00/201）确认CMCS系统正在工作（AMM 45-10-0
27、0/201）。MAKE SURE THESE CIRCUIT BREAKERS ARE CLOSED :6F1,6F2,6F3,6F4,6G1,6G2,6G3,6G4,6G19,6G20,6G21,6G22,6K19,6K20,6K21,6K22,6L10,6L11,6L12,6L13确认这些电路的跳开关已经关闭。MAKE SURE THE AIRPLANE IS IN TH THIS CONFIGURATION :A/C REG机号REV.DATE修正日期TITLE 标题ENGINE FLAMEOUT(NO OR LOW FUEL FLOW DURING RESTART) -FAULT IS
28、OLATION发动机熄火后再启动燃油流量低CARD NO 卡号B-25902014-12-7Z76-CA-101-1Item工序Job Description工作单内容MECH工 作者INSP检查者 ELECTRICAL POWER IS ON (AMM 24-22-00/201)确认飞机电源已经打开 (AMM 24-22-00/201)。3. Look in present leg faults for the power plant CMCS messages show:CH A CH B BOTH 7X005 7X101 7X201 7X010 7X106 7X206 7X015 7X1
29、11 7X211 7X031 7X127 7X227 7X052 7X153 7X901 7X053 7X154 7X902 检查CMCS现有的故障信息。 Does one or more of the above message show? 以上信息有显示吗？ （1）Yes.Do the corrective action shown in FIM 71-CMCS message index. 如果是，依照FIM手册71-CMS 信息索引正确操作。 （2）NO .Find out if the fuel condition control motor actuator ,M7202,is i
30、nstalled on the engine. 如果否，检查燃油状态电机控制驱动器M7202A/C REG机号REV.DATE修正日期TITLE 标题ENGINE FLAMEOUT(NO OR LOW FUEL FLOW DURING RESTART) -FAULT ISOLATION发动机熄火后再启动燃油流量低CARD NO 卡号B-25902014-12-7Z76-CA-101-1Item工序Job Description工作单内容MECH工 作者INSP检查者是否安装在发动机上。 Is the fuel condition control motor actuator ,M 7202,i
31、nstalled? 燃油状态电机控制驱动器M7202是否安装在发动机上？ Yes.Do engine check 6-fuel condition control motor operation(FIM 71-08-00/101，FIG,106) 如果是，检查燃油状态电机控制驱动器的工作。燃油状态电机控制驱动器检查如下 ：(FIM 71-08-00/101，fig,106)： 1.Make sure the fire switch S211(S212，S213，S214), Handles on the engine fire control module in the pilots over
32、head P5 panel ,are in the “NORMAL” position and the control switch, S1863(S1864，S1865，S1866),on the aft deck of the control stand ,is in the “OFF” position. 确保火警电门S211(S212，S213，S214)和手柄在活动在火警控制模块上，处于正常位上；燃油控制电门S1863（S1864，S1865，S1866）在控制台的左甲板上，处于关A/C REG机号REV.DATE修正日期TITLE 标题ENGINE FLAMEOUT(NO OR L
33、OW FUEL FLOW DURING RESTART) -FAULT ISOLATION发动机熄火后再启动燃油流量低CARD NO 卡号B-25902014-12-7Z76-CA-101-1Item工序Job Description工作单内容MECH工 作者INSP检查者断位。 Is the EICAS message “FUEL SPAR VLV 1 (2,3,4)” shown? EICAS 信息上是否显示“FUEL SPAR VLV 1 (2,3,4)”？ Yes,Do the correction for the EICAS message “FUEL SPAR VLV 1(2,3,
34、4)” shown in 28-fault code index 28-22-30-00 and 28-22-37-00)如果是。依照故障编码索引，修正EICAS信息。 No.Open the right thrust reverser (AMM 78-31-00/201). 如果否。依据AMM78-31-00/201，打开右半边反推。 Compare the fuel condition control motor actuator ,M7202,pointer position with fuel control switch ,S1863(S1864，S1865，S1866),posit
35、ion. 比较燃油状态电机控制驱动器M7202和燃油控制电门S1863(S1864，S1865，S1866)的指针位置。 Is the position on the fuel condition control motor actuator in the “cutoff” position?燃油状态电机控制驱动器的位置在关断位吗？ Yes.Move the fuel control switch ,S1863(S1864，A/C REG机号REV.DATE修正日期TITLE 标题ENGINE FLAMEOUT(NO OR LOW FUEL FLOW DURING RESTART) -FAUL
36、T ISOLATION发动机熄火后再启动燃油流量低CARD NO 卡号B-25902014-12-7Z76-CA-101-1Item工序Job Description工作单内容MECH工 作者INSP检查者S1865，S1866),to the “RUN” position . 如果是。移动燃油控制电门到打开位。 Compare the fuel condition control motor actuator M- -7202, pointer position with the fuel control switch S1863 (S1864，S1865，S1866) position.
37、比较燃油状态电机控制驱动器M7202和燃油控制电门S1863(S1864，S1865，S1866)的指针位置。Is the position on the fuel condition control motor actuator in the “RUN” position? 燃油状态电机控制驱动器的位置在打开位吗？ Yes.Move the fuel control switch ,S1863(S1864，S1865，S1866),to the “CUTOFF” position . 如果是。移动反应可控制电门S1863(S1864，S1865，S1866)到断开位。 Compare the
38、 fuel condition control motor actuator M- -7202, pointer position with the fuel control switch S1863 (S1864，S1865，S1866) position. Is the position on the fuel condition control motor a-A/C REG机号REV.DATE修正日期TITLE 标题ENGINE FLAMEOUT(NO OR LOW FUEL FLOW DURING RESTART) -FAULT ISOLATION发动机熄火后再启动燃油流量低CARD
39、 NO 卡号B-25902014-12-7Z76-CA-101-1Item工序Job Description工作单内容MECH工 作者INSP检查者-ctuator in the “CUT OFF” position?燃油状态电机控制驱动器的位置在关断位吗？Yes.System is OK and the fuel conditon control motor actuator operate correctly.如果是。系统和燃油状态电机控制驱动器正常。No.Do the engine check 6-fuel condition control motor operation.如果否。做燃
40、油状态控制马达检查。Does the problem continue ?问题还存在吗？Yes.Replace the FMU (AMM 73-21-01/401).如果是，更换FMU (AMM 73-21-01/401).AMM73-21-01/401（更换FMU的具体操作如下：） (1)Supply the electrical power (PAGEBLOCK 24-22-00/201). 供电。 (2)Make sure the applicable FUEL CONTROL switch is in the “CUTOFF” position.A/C REG机号REV.DATE修正日
41、期TITLE 标题ENGINE FLAMEOUT(NO OR LOW FUEL FLOW DURING RESTART) -FAULT ISOLATION发动机熄火后再启动燃油流量低CARD NO 卡号B-25902014-12-7Z76-CA-101-1Item工序Job Description工作单内容MECH工 作者INSP检查者 FMU 图示 确保燃油控制电门在关断位。 Install the DO-NOT-OPERATE tag. 放置“不要靠近”的标识牌。 (3)Push the STAT button on the select panel for the EICAS displ
42、ay.SUBTASK 73-21-01-864-072-N00 在EICAS显示面板上按下“开始”键。 (4) Make sure the status page shows on the auxiliary A/C REG机号REV.DATE修正日期TITLE 标题ENGINE FLAMEOUT(NO OR LOW FUEL FLOW DURING RESTART) -FAULT ISOLATION发动机熄火后再启动燃油流量低CARD NO 卡号B-25902014-12-7Z76-CA-101-1Item工序Job Description工作单内容MECH工 作者INSP检查者EICAS.
43、SUBTASK 73-21-01-864-071-N00确认状态页在备用EICAS上显示。(5) Make sure the applicable status message of the FUEL SPAR VLV 1, 2, 3, or 4 does not show. 确认FUEL SPAR VLV 1, 2, 3, 4不显示在状态页上。 WARNING:警告： MAKE SURE YOU OPEN THE APPLICABLE CIRCUIT BREAKERS OF THE ENGINE IGNITION BEFORE YOU OPEN THE ENGINE CIRCUIT BREAKER FOR THE FUEL CONT VALVE. THE IGNITER PLUGS CAN START THE IGNITION AUTOMATICALLY IF YOU DO NOT OPEN THE CIRCUIT BREAKERS. IF THE COMBUSTION CHAMBER HAS FUEL IN IT, AN INTERNAL ENGINE FIRE OR A TAILPIPE FIRE CAN OCCUR. THE FIRE CAN C