HXD2B型电力机车操纵方法.docx

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1、HXD 2B 型电力机车操纵方法一、交接班作业1. 在无电情况下，确认系统柜安全开关Z-SEC 在正常位，各转换开关、断路器在工作位，制动柜内控制风缸隔离阀RB （IS） RC选择一次缓解位。2. 将系统柜上蓄电池隔离开关Z-BA 置于正常位（注意右旋90 度） ,按下蓄电池启动按钮BPL-BA ，接通蓄电池，微机控制系统进行自检（主、辅显示屏进行自检1分钟），确认系统柜上蓄电池电压表VL-BA显示95110V之间，确认制动控制单元 BCU 显示 9999 。下班时按下蓄电池断开按钮后，将蓄电池隔离开关置于隔离位（注意左旋90 度） 。3. 确认机车总风缸压力在750kPa 以上，机车闸缸压力

2、 300kPa 。4. 将司机室电钥匙开关置于正常位“ 1 ”位，接通监控装置、微机主辅显示屏的电源，同时辅助微机显示屏具有操作权。如断开电钥匙开关， 将切断微机主辅显示屏、 监控装置的电源， 主辅显示屏无显示，监控装置关机，影响机车正常运用。5. 该车具有火灾报警功能，闭合蓄电池开关上电后会出现语音提示，按压操纵台火灾警惕解除按钮语音会消除。语音消除后不要立即升弓，等待DDU 辅屏出现火灾报警提示，按压确认键（小手）解除后方可升弓，否则将会自动跳主断降弓。6. 由于该型机车有速度时不能进行“设备的切除与恢复” ，所以乘务员接车后检查 （辅助显示屏） 机车各主要电气设备是否处于正常工作状态，

3、如果切除时应在停车状态及时恢复。有故障记录时按压辅屏（小手）确认键，清除所有故障记忆。一、/-.、二注意：1. 此车的门锁较特殊，易发生将自己误锁在车外的情况，为防止此问题的发生，操纵端司机侧窗禁止锁死（入库退勤下车前再锁死） ，当乘务员被误锁在 车外后，可开侧窗开门。2. 上下机车脚蹬子高，容易登空，乘务员上下机车应空手上下，防止发生人身安全问题。3. HXD2B 机车微机网络监控系统智能化程度较高，显示屏自检通过后方可进行主辅屏及升弓操作，否则会使系统启动出错而误报故障。二、升弓、合主断、启动空压机1 升弓前先看总风缸压力表是否高于450kPa ，若不足时去空气制动柜前检查控制风缸塞门在开

4、通位、升弓风缸压力表是否高于 450kPa 。2 直接操纵受电弓扳键开关升弓时，如果风压不足，控制系统将自动启动辅助压缩机，向升弓风缸充风，待风压满足要求后，再升弓。3 升受电弓：将受电弓扳键开关置于“后弓”位。当受电弓升起后，微机显示屏 DDU 上有网压显示和受电弓升起指示。4 合主断路器：将主断路器扳键开关置于“合”位一次，注意闭合主断路器扳钮时间不得低于 2 秒， 可听到主断路器闭合声，微机显示屏DDU 上有主断闭合的显示，控制电压升至110V 左右。5 主断路器闭合后，辅助变流器及各辅助电机、油泵、水泵等投入工作。蓄电池充电器检测到交流输入电压后，自动启动，向机车提供DC110V 控制

5、电源。6 将压缩机扳键开关置于“合”位，当总风缸压力低于 680 20kPa 时，主压缩机和备用压缩机依次投入工作； 当总风缸压力低于750 20kPa 时，主压缩机投入工作；当总风缸压力升至900 20kPa 时，压缩机自动停止工作。三、走车试验1. 单阀全制位，确认闸缸300Kpa 。利用操纵台缓解按钮缓解停车制动。2. 方向选择：方向选择在微机显示屏辅屏上触摸相应开关，防止选错方向。在辅助显示屏选择前进位，主手柄置牵引位，确认微机显示屏DDU 牵引输出百分比不得超过6% ，将主手柄迅速回0 位。在辅助显示屏选择后退位，主手柄置牵引位，确认微机显示屏DDU 牵引输出百分比不得超过6% ，将

6、主手柄迅速回0 位。四、操纵端制动系统的设置1. 自阀手把置缓解位，单阀手把置全制位。2. 辅助显示屏DDU 方向选择中立位。3. 操纵台上中立开关选择不补风位，缓解弹停制动。4. 在辅助显示屏DDU 内制动设置菜单，设定列车管压力（货车500kPa 、客车 600kPa ） ，设定完成后必须自阀置非常位一次进行管压的转换。将机车管压调整至 600kPa 的方法： 按压辅屏的菜单键按压 “制动” 键按压“制动载荷选择”按压“ 600 ”键，进行上述操作后，将大闸缓解确认列车管压为 600kPa 。5. 紧急制动、惩罚制动，自伐手柄须在紧急位或抑制位，分别停留 65 和 1秒钟以上进行复位。6.

7、 在制动系统设定时，严禁将系统设置为阶段缓解和补风状态，否则将酿成严重后果。五、 HXD 2B 机车换端操纵1. 停车后将机车方向选择为 0 位。2. 主断置“分”位，降弓。3. 大闸至重联位，小闸制动位，等待列车管降至50kPa 以下。4. 换端至另一室，闭合电钥匙（如打开电钥匙过快会引发故障） 。5. 进行升弓、合主断，大闸放“抑制位”一秒以上后进行大、小闸的试验。电钥匙顺利断开，必须满足 3 个条件：辅屏方向开关“中间”位、受电弓扳键开关“零”位、主断路器扳键开关“分”位。六、机车启动的操作1. 动车前的准备速度为零时，利用辅屏设定列车重量，单机输入 200 吨，牵引列车时按照实际牵引吨

8、数正确输入列车重量。2. HXD 2B 型机车操纵要点由于 HXD 2B 型机车给牵引手柄后， 微机控制程序启动有一定延时（ 4-6 秒） 。要求自阀置于运转位， 动车前小闸制动位， 确认闸缸压力 300kpa, 正确选择方向，按下控制手柄解锁按钮， 推动手柄向前， 将调速手柄由 0 为移向牵引位， 机车进入牵引工况。确认牵引功率输出平稳，方可缓解机车制动。牵引时注意观察：主显示屏内牵引 - 制动输出功率百分比指示，确保平稳操纵。 起车：缓慢给牵引力 20% ，再缓加至50% （坡起除外） 。单机动车时待主手柄提至 5 以上后缓解单阀，机车启动；机车启动后迅速降低主手柄级位， 防止超速。 动车

9、前严禁将牵引手柄一次推到最大位或者先缓解小闸后给牵引。牵引列车 “三段隔时法” ： 分 20% 、 50% 、 75% 三段， 每段缓慢增加牵引力，最大值不超过90% 。 电制时注意观察： 主屏内牵引 - 制动输出功率百分比指示， 确保平稳操纵。电制“三段隔时法” ：分 10% 、 25% 、 50% 三段，每段缓慢增大电制力，最大值不超过75% ,最大输出扭矩为400KN ,再生制动力从5km/h0km/h功 率线性下降至0 。 停车：停车后，方向选择必须零位。3. HXD 2B 型机车为大功率交直交型电力机车，保护装置设置较多，应杜绝野蛮操纵现象。 机车实施加载或再生制动时，当 DDU 屏

10、功率输出显示达到 20% 时应间隔 3-4 秒钟， 待牵引力或制动力稳定后， 再将逐步提手柄。 避免主手柄进级过快，系统保护动作。 确认主显示屏内牵引-制动输出功率百分比指示，确保平稳操纵。 列车管定压时， 提手柄跳主断， 应检查停放制动是否缓解 （主显示屏有文字和图片提示） 。 列车启动时，如微机系统记忆列车管压力不足485kpa ，当机车运行速度达到 10km/h 时， 系统会将机车卸载。 此时如列车管实际压力已高于485Kpa ，司机可在主手柄回“ 0 ”后，再提手柄加载。 列车管压力低于260KPA 时加载 （ DDU 主屏显示 “ SOS”） ， 主断会自行断开，此时应将主手柄回 “

11、0” ，合主断，待自阀缓解，列车管充至定压后再提手柄。 该车控制方式不同于HXD 3、 HXD 3B 型电力机车，非恒速控制，运行中注意保持良好的精神状态，确认好功率输出，控制运行速度，尤其单机操纵。七、 法维莱制动机使用1. 列车管压力设定 接班时、设定后及开车前必须确认主屏总风压力模块右侧的列车管压力显示与计划担当车次是否相符。 担当行包列车及客运列车时，在辅助显示屏DDU 内制动设置菜单，设定列车管压力（货车500kPa 、客车 600kPa ） ，设定完成后必须大闸置非常位一次进行管压的转换，否则无效。2. 试验备用制动前先将大闸手把置于紧急位后再将制动柜上备用制动阀RB-FSE 置于

12、备用位，试验完毕先将大闸手把置于紧急位再将制动柜上备用制动阀 RB-FSE 置于正常位，否则会引发制动系统故障。3. 由于该制动机在电的情况下，当大闸手柄置于紧急位时（包括附挂或无火回送） ，仍会产生紧急制动作用，而该制动机重联位无穿销，运行中严禁误碰大闸手柄。4. 紧急制动后（ 大闸置紧急位；开放车长阀触发紧急制动；按下操纵台紧急按钮触发紧急制动； 按下电动放风紧急按钮；监控装置触发紧急制动； 列车断钩分离触发紧急制动） ，大闸手柄需在紧急位停留 65 秒后置抑制位，不论主断是否断开都必须闭合主断一次， 再将大闸置运转位进行复位 （监控器常用动作需将大闸手柄放置抑制位1 秒，进行复位） 。5

13、. 法维莱制动机缓解充风时间长，且流量表不能正常显示充风量。缓解充风 2 分钟列车管压达到490kPa 后即可开车。6. 该车在停车状态大闸制动状态时小闸不能单独缓解，在站牵引列车开车前不能检查机车缓解状态。7. 大闸手柄在运转位时，不论均衡风缸、列车管是否充风缓解，小闸均可以缓解。 单机动车前大闸拉回运转位后确认均衡风缸、 列车管确实充风缓解后再提手柄缓解小闸。8. 使用大闸停车， 长时间停留时， 须将中立开关Z(N) 置于抑制位,确认中立指示灯 LS(N) 兰灯亮， 总风与列车管切除， 只可制动， 不能缓解， 防止列车溜逸；缓解列车制动前，必须将中立开关Z(N) 置于“不补风”位,方可缓解

14、。9. 分相区内避免调速，注意分相前提前调速，遇不缓解时无处理时机时立即停车，避免停于分相内。10. 自阀紧急制动后机车不能缓解，主屏显示“STOP” ， “紧急制动：缓解失效” ，副屏显示“ STOP”、 “不明原因的故障#”， 处理方法： (停车后)自阀手柄抑制位 待主、副显示屏上stop 图标消失后，合主断一次。 大闸手柄置抑制位65 秒以上. 待 DDU 主屏上“紧急制动，缓解失效”字样消失后，将大闸置于运转位。 大闸缓解，制动管充满风后，进行大闸、小闸的简略试验，正常后维持运行。 上述处理无效，将制动柜备用制动阀塞门 RB-FSE 置于“备用”位。启动备用模式后，DDU辅屏右下方会有

15、“ SEC”字样显示。八、警惕功能1 .当机车速度超过设定值3km/h 时，警惕功能开始投入工作，设有声光报警和信息提示。2 .警惕装置解锁办法：警惕按钮、警惕脚踏开关、脚踏风笛开关、高音风笛按钮、司机控制器的级位回零。3 .警惕装置报警：规定时间( 55s )内复位一次，如果在规定时间内，司机无相应的解锁操作， 5s 后输入声音报警，语音提示“无人警惕” ，同时主屏“无人警惕” 图像指示灯闪烁，仍无警惕应答操作时，警惕装置将实施最大有效减压量，进行惩罚制动。4 .惩罚制动后的复位：机车因警惕动作而实施惩罚制动后，先对辅助显示屏进行确认操作，再将自阀抑制位1 秒复位，缓解列车。5 .警惕装置发

16、生故障， 可将系统柜上警惕隔离开关Z-VA 置于隔离位。 Z-VA开关置于隔离位后， DDU 屏显示“无人警惕开关(VACMA) 隔离” ，系统会自行生成警惕装置隔离记录。九、停放制动1 、机车停放制动通过司机按压司机室操纵台上红色 “停放制动” 、绿色“停放缓解” 按钮所发出的电气信号实现驱动， 或者通过司机对制动柜弹停电磁阀本身的左右推杆手动操作驱动实现停放制动的缓解、制动功能。2 、当施加停放制动时，停放制动气缸内的压力为 0 kPa 。不能同时施加停放制动和常用制动。从机车外面可通过停放制动指示器查看停放制动器显示状态。如果停放制动故障，可通过塞门 RB（ IS） FS 隔离。如机车已

17、实施停放制动，在车下可通过拉动弹停风缸缓解拉环方式进行缓解， 注意在机车运行方向前转向架左侧， 后转向架右侧每轴均有缓解拉环， 必须 全部拉动缓解后机车方可移动。3 . 注意停放制动未缓解时，提手柄将导致主断路器断开。十、过分相操作 （以安全科安全措施规定为准）1. 过分相的控制 该车具有自动过分相功能。 可采用半自动方式。 手动过分相。当机车接近分相区时，断开主断路器扳键开关（或者按下辅助显示屏过分相按钮） 待机车通过过分相区后， 重新闭合主断路器扳键开关 （或者点击辅助显示屏过分相按钮） 。2. 过分相的操作过分相在断电标前主手柄回至零位，并认真确认监控器显示“零位” ，进行手动断电，并将

18、主断路器扳键开关置于“分”位（无论此时主断路器是否已自动断开） ，到达合电标处再置于“ 0 ”位，此时主断路器会自动合电。主断路器扳键开关作用良好的情况下禁止使用 DDU 辅屏上 “过分相” 按键。十一、定速的使用及取消方法 （以安全科安全措施规定为准）1 .定速模式投入：机车速度大于30km/h ；首次进行定速时调速手柄在零位才能对设定速度进行确认点击辅助显示屏DDU 定速功能按钮，选择速度，进入定速控制模式。使用定速时以 DDU 主屏显示速度为参照。2 . 定速模式的解除：移动主司机控制器至 0 位后按主显示屏上解除定速按钮键。3 . 定速模式的控制：机车微机控制系统采用闭环控制方式， 通

19、过对机车实际速度和目标速度的监测和比较实施是牵引模式、 制动模式或惰行模式， 并确定具体的牵引力或制动力。在定速模式下，在辅屏内可以通过“上档健”或“下档健”调整机车目标速度值。4 .注意事项：在进行速度值的设定时， 应先对微机屏和 LKJ 上的两个速度值进行比较， 如微机速度低，定速目标值设定后易造成LKJ 超速问题。定速控制停车状态仍可以解除。 如不进行解除再次开车后仍会按设定速度进行控制。但速度未达到设定速度前自动按主手柄所放位置加速。列车到达转线前取消定速。十二、结束运行操作1 .停车后，方向选择必须在“零位” 。2 .按下停放制动按钮，确认机车实施停放制动。3 .将自阀至重联位，单阀至全制位。4 .断开主断路器，降下受电弓，将其余扳键开关至断开位，断开电钥匙。5 .按下系统柜上蓄电池切断按钮BP（ A ） BA ，并将蓄电池隔离开关Z-BA置于隔离位。6 .做好机车防溜工作。