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1、浅谈底盘集中润滑系统在公交车上的使用与维修浅谈底盘集中润滑系统在公交车上的使用与维修陈一宾(福建省汽车运输总公司,福州350004)摘要底盘集中润滑是一个能够实现定时,定量地给底盘各个摩擦副加注所需润滑脂的封闭系统.本文分析了集中润滑系统在公交车上使用的优缺点,指出其常现故障及排除方法.关键词公交车底盘集中润滑系统使用与维修随着我国城市现代化步伐的逐步加快,原城市里一批运龄较长,比较简陋的公交车将被更新.新型低地板公交车,双层客车将被大量应用.不管是低地板车还是高速客车,为了简化底盘维护程序,提高出车率,降低维护和修理费用,保障较大的经济收益,在其底盘润滑系统上安装集中润滑系统都是十分必要的.
2、1底盘集中润滑系统的作用汽车底盘集中润滑系统是为了满足和保证车辆的日常维护而设计的一项新技术,它是一种适合各种客车和载重汽车的全自动(定时,定量)强制性润滑系统,其一般使用寿命为15年左右.在客车底盘中,存在1550个需经常添加润滑脂的摩擦副,底盘润滑系统就是为了把这些摩擦部位所需要的润滑脂通过一个封闭的系统进行定时定量加注,从而保证摩擦副可以长时间降低磨损,终保持良好的工作状态,达到延长使用寿命,提高车辆运营效率的目的.2底盘集中润滑系统的组成及控制方案2.1底盘集中润滑系统的组成底盘集中润滑系统主要由储脂箱,润滑泵,分配器,控制单元,卸压组件及其他附属零件组成.系统以公交车上的压缩空气作为
3、动力源,由控制器设定时间间隔并计时,实现车辆在行进中自动加脂润滑.(1)储脂箱:储存一定量的润滑脂.为了增大润滑泵的泵送性能,储脂箱制作成封闭结构,并通过公交车储气筒的压缩空气进行加压.(2)润滑泵:提供清洁且达到规定压力的润滑油,并将加压后润滑脂送至分配器.(3)分配器:将润滑脂定时,定量地送至各润滑点,使各个润滑点得到适当的润滑.(4)控制单元:根据汽车变速器输出轴转速传感器的信号,控制润滑泵和分配器按预定的要求工作,决定系统.一福建交通科技2011年第3期间歇时间和工作时间.(5)卸压组件:当完成一次加脂工作后,系统将通过卸压阀自动卸压,以保证整个系统的安全性,方便维修,提高各部件的使用
4、寿命.(6)附属零部件:主要包括管路元件及管接头等,将各部件连成一个封闭的系统,并输送润滑脂到润滑点.2.2底盘集中润滑系统的控制方案底盘集中润滑控制系统由CPU,键盘,显示器,存储器等组成,其控制方案如图1所示.系统向各个润滑点泵注是通过润滑泵提供泵压给各个分配器而实现的,自制控制器按预先设置的时间周期自动起动或停止润滑泵的动作,安全阀限定系统最高压力,保护各元件,分配器则起根据各个润滑部位的需要对润滑脂进行合理分配的作用.当车辆运行时,自动控制器按预先设定的时间周期输出24V的直流电,使润滑泵作间歇式往复运动,完成吸脂,泵脂过程,输出高压油脂,建立足够的油压,从而使高压油脂通过每个分配器按
5、预先调好的比例定量地进入各个润滑点;当高压油脂的压力超过了安全阀调定压力3OMPa时,高压油脂将从安全阀溢回存储罐,从而使润滑泵以及系统高压管路不受损坏.3经济效益分析采用底盘集中润滑系统的车辆和采用手工注油润滑的车辆相比,前者的单次维护里程数可比后者延长4万km,延期底盘大修24个周期,总寿命延长4.5倍.这表明安装汽车底盘自动润滑系统的车辆出车率将提高,年底盘维护费用平均节约0.3万元左右.我司现有490辆公交车全部安装底盘集中润滑系统,每年可节约维护147万元,这还不包括出车率提高带来的经济和安全可靠性的提高带来的不可估量的社会效益.一辆安装底盘集中润滑系统车辆的费用,可在其维护费用1.
6、5年的时间内收回.图1集中润滑系统图4集中润滑系统使用中应注意的事项4.1根据作业的实际情况正确设定注脂时间周期对于新购公交车辆,集中润滑系统的注NH,3间周期通常已被设定,但由于每台车辆的运行情况各不相同,各润滑点会因其运行线路不同,负荷不同,对润滑脂的需求量也有所不同,这就要求根据具体情况进行适当调整或自行设定.集中润滑系统中的自动控制器上设有两个旋扭可供使用者设定注脂时间周期.其中s1为设定系统的中止时间,s2为设定系统的运行时间,中止时间与运行时间共同构成一个时间周期.设定时间周期的一般原则是:中止时间少或运行时间长则注脂量多,反之则注脂量少;设备用于负荷重,强度大的作业时应适当增加注
7、脂量,反之应减少注脂量;注脂量过多势必造成浪费及润滑部位的散热,降温变差,注脂量过少则会使润滑部位断脂,磨损,影响设备寿命.4.2保证系统良好的密封性(1)在打开检查或分解检修时,要防止灰尘的进入润滑系统,灰尘的进入会直接影响润滑效果.为防止灰尘进入,首先应保证系统的密封性和通气装置的正常作用.其次,检修和更换零部件,补润滑脂时,特别要注意清洁,防止带入灰尘和异物.(2)空气也极易进入润滑系统.若空气进入系统,不但会引起润滑脂变质,产生噪声,同时也会引起润滑部位金属零件表面的气蚀.为避免混入空气,在保证系统具有良好的密封性能的同时,应避免系统管路中各级分配器,接头等部位因泄漏而混入空气.4.3
8、定期检查安全阀及各润滑部位系统运行时,定期检查安全阀是否存在溢出润滑脂现象或各润滑点是否有新鲜润滑脂出现是很有必要的.包括安全阀溢出润滑脂或无新鲜润滑脂出现,则表明系统已产生故障,如电动润滑泵损坏,安全阀压力调定不当,各级分配器,管路堵塞等.此时某些润滑部位已不能得到有效润滑,应立即停机检查,待排除故障后方可继续使用.4.4及时更换变质的润滑脂当发现润滑脂的颜色有较明显的变化时,则基本上可以判断为润滑脂已经变质.由于其粘度,防锈性,抗氧化性和消泡性下降,会产生油渣和树脂质的不溶解成分,应及时更换润滑脂.润滑脂的更换应注意以下两点:(1)当放净系统变质的润滑脂后,应用比正常运转时使用粘度小一,二
9、级的冲洗油,最好使用溶解能力较强的且加有清净浮油性和防锈性添加剂的冲洗油,把系统中残存的润滑脂以及沉积物冲洗干净,再加入规定的新润滑脂.(2)添加润滑脂时,一定要添加到存储罐最小刻度线以上,通常要达到其容积的2/3左右.否则,空气就可能会通过润滑泵的通气孔进入系统.4.5电焊维修作业时应拔下电缆插头集中润滑系统的自动控制器实质上是带计时功能的微型集成器,只接受小电流(1OmA左右),故当车辆出现问题需要进行电焊维修时,必须将控制器上的电缆插头拔掉(切断通向控制器的电路),否则可能会因电焊时的强冲击电流将控制器烧毁.5集中润滑系统常见故障的排除5.1电动润滑泵不工作圈福建交通科技2011年第3期
10、当系统运行时如发现存储罐内的螺旋形搅拌器不工作(即不旋转)时,应立即停机作如下检查:(1)检查系统保险丝是否熔断.(2)检测系统两个电源接线柱间的输入电压是否达到规定值,即24v.(3)检查电源线接头是否正常.(4)如以上匀正常,则可判定为电动润滑泵出现故障,应维修或更换.5.2系统堵塞或安全阀压力调定不当若发现润滑脂在电动润滑泵运行时由安全阀溢回存储罐或润滑部位出现干磨擦,则可判定系统已堵塞或安全阀压力调定不当.(1)用040MPa的压力测试仪测试安全阀的开启压力,一般为30MPa,如小于该值,则应对其重新调定.(2)只拆下管路的出脂端,然后启动系统,观察有无润滑脂从出脂端出现,可以逐一检查
11、各个管路是否堵塞,如发现有管路堵塞,则应更换.(3)将与分配器相连的所有出脂管路拆下,然后启动系统,如无润滑脂出现,则表明此分配器已堵塞,应维修或换新.值得一提的是:集中润滑系统是经过加压的,故在检修系统之前,应注意对系统进行降压,同时在检修或更换元件时,应封住各管路,分配器的进口或出口以免灰尘进入.6结束语集中润滑给油系统解决了传统人工润滑的不足之处,在车辆运行时能定时,定点,定量的给予润滑,使机件的磨损降至最低.大大减少润滑油剂的使用量,在实现环保和节能的同时,降低机件的损耗和保养维修的时间,最终达到提高营运收益的最佳效果.参考文献1任诗发.底盘集中润滑技术在城市客车上的应用】.城市车辆,
12、2002,(3):31-32.2盛奎川.车辆底盘自动集中润滑系统的控制方法及技术【71.农业机械,2005,36(8):30-33.3史书义.汽车底盘集中润滑系统技术要求的说明U.交通标准化,(上接第94页)4.2建立湄洲湾港口综合交通市场信息服务平台,实现资源共享在湄洲湾港口先进的硬件设施建设的同时,还需从管理层面(软件方面)解决区域交通一体化的问题.要用信息技术提升管理水平,建设符合湄1湾港口区域交通一体化特点的智能交通管理系统(ITS),包括交通管理自动监控手段,出行信息系统,商业营运车辆管理系统,公共交通管理系统,车辆自动控制系统,电子收费系统,数字地图系统和数字港航系统等等.4.3继
13、续加快基础设施建设继续加快公路,铁路集疏运通道和连接线的建设,使煤炭,铁矿石能够及时进行集疏运,为码头能力的发挥创造条件,完善湄洲湾港与高速公路网和城市快速路的衔接.为推动港口进一步发展,应加大对航道和防波堤的投入,为深水码头建设创造条件.4.4积极探索港口管理体制湄洲湾一体化进程中,要综合考虑港口管理体制与企业组织模式的关系,继续实施港口管理部门对港口进行统一规划和宏观管理,为港口建设,经营,管理提供建议,给予港口开发优惠政策,制定相关的规则并协调执行.而港口企业组织模式应按市场规律,以资产为纽带,培育企业集团,负责港口建设和经营管理,行使资产收益,重大决策和选择经营者权利,承担国有资产保值
14、增值责任.4.5研究推动湄洲湾港港口间的合作首先,推动建立港口协会,促进港口间的交流,通过协会发挥港口间的协调与自律推动:其次,组建基于业务经营关系的战略联盟,由于各个福建交通科技2011年第3期冈港口在地理位置,自然条件,腹地开发及航线开辟等方面的差异,各港口企业的业务经营情况也存在一定的区别,这些差别为港口企业实现基于业务经营关系的战略联盟提供了前提条件.4.6推进自由贸易港发展,鼓励跨国经营,为国际航运中心建设创造良好的环境湄洲湾港口口岸环境虽然不断得到改善.但是和世界航运中心相比,在自由贸易港发展模式上仍然未取得实质突破,因此应积极探索,力争率先建设中国特色的自由贸易港,为国际航运中心
15、的形成创造良好的口岸环境.5结束语湄洲湾港口要积极学习借鉴西方发达国家港口建设,发展一体化综合交通体系的经验,紧紧围绕港口建设的总体规划目标,充分发挥区域腹地经济的带动作用,因地制宜地完善港口建设,积极促进港区交通一体化,改造和完善港区基础设施,使湄洲湾港口建设步入供需平衡的良性循环发展轨道,从而带动整个湄洲湾港口群持续快速的发展.参考文献1福建:推进泛珠区域交通一体化.中国经济网,2OlO.06.18.2王培宏,贺国光.交通一体化:综合运输的发展方向U.综合运输,2003(10):lO一11.3曾青.区域经济与区域交通一体化发展模式研究LI.武汉理工大学,2oo6(12):133-134.4张岚.北京城乡交通一体化发展模式浅析U.综合运输,2006(4):49-52.5港口建设管理规定.中华人民共和国交通运输部令.2007年5号.6林圳勇.湄洲湾港口一体化雏形凸现.中国水运报,2009.04.08.