第七章 货物加固与货车满载.ppt

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1、第七章 货物加固与货车满载,内容与要求,理解各种作用在货物上的力的计算； 理解货物稳定性的计算方法； 了解各种常用的加固材料； 理解基于不同目的的加固方法； 能够根据货物的特点，正确进行加固。,对货物加固的目的 在列车运行或调车过程中，货物受到各种外力的作用，可能产生纵向或横向的位移、滚动或倾覆。 为保证行车安全、车辆和货物的完整、经由铁路装运的货物应采取必要的加固措施。,货物加固的基本要求 所采用的加固方法应与货物的重量、形状、大小等特点相适应，加固材料必须具有足够的强度，加固要牢固，使货物能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆或坠落等

2、情况。,第1节 运行中作用于货物上的力,一. 车辆在运行中振动的主要状态 1. 沉浮振动 （1）产生原因：车体与走行部之间弹簧的伸缩。 （2）产生后果：车体及货物产生垂直加速度。,2. 摇头振动 （1）产生原因：轮箍踏面的锥度、轮对组装不正、车轮直径大小不一及轮对外缘与钢轨内侧之间存在间隙等。 （2）产生后果：车体及货物各点产生不同的横向水平加速度。,3. 侧摆振动 （1）产生原因：车辆通过曲线时，横向力的作用。 （2）产生后果：车体及货物各点产生相同的横向水平加速度。,4. 点头振动 （1）产生原因：线路不平、钢轨接缝、轮对偏心等轮对结构缺陷。 （2）产生后果：车体及货物各点产生不同的垂直加

3、速度。,5. 伸缩振动 （1）产生原因：列车起动、制动、变速、上下坡道及调车作业产生的车辆之间牵引或压缩冲击力。 （2）产生后果：车体及货物各点产生相同的纵向水平加速度。,6. 侧滚振动 （1）产生原因：经过相互错开的钢轨接缝、左右轨面高度不等、一侧踏面擦伤或经过曲线。 （2）产生后果：车体及货物各点产生不同的横向水平加速度和垂直加速度。,在实际列车运行或调车作业过程中，往往多 种振动形式同时发生，造成车辆和货物的振 动形式非常复杂。 在各种加速度的反方向均有力作用在车辆和 货物上，称其为惯性力。其大小是加固计算 的基本依据。,二. 作用在货物上的力的计算 包括纵向惯性力、横向力、垂直惯性力、

4、风力、摩擦力。,1. 纵向惯性力（T） （1）产生：列车起动、加速、制动、机车连挂车组、调车作业中溜放的车辆与线路上停留的车辆冲撞。 （2）方向：与线路中心线平行或相切。 （3）作用点：货物重心。 （4）大小：作为一种对货物稳定性构成破坏的外力，从安全加固的角度，考虑最不利的情况： 调车作业中，溜放的车辆与线路上停留车辆的相互撞击，或机车连挂停留的车辆时，货物所受的纵向惯性力最大。,单位重量货物的纵向惯性力（kN/t） 其大小与货物加固种类有关。,货物重量（t）,刚性加固：货物直接焊接在车地板上，或使用加焊的档铁，将货物与车辆固定在一起。 t0=26.69-0.13Q总,柔性加固：采用抗拉刚度

5、较小的加固材料等对货物进行拉牵或下压式捆绑等的加固方式。当Q总小于130吨时按下式计算: t0=0.0012Q总2-0.32Q总+29.85,重车总重，t 当总重大于130t时，按130吨计算。,跨装运输时，按跨装车组总重计算算。大于130吨,小于等150吨时, t0=6.78KN/t, 大于150t时，t0=5.88KN/t。,2. 横向力 （1）产生： 经过曲线时产生的离心力； 曲线外轨超高产生的水平分力； 摇头振动、侧摆振动和侧滚振动产生的横向惯性力。,（2）方向：水平方向。 （3）作用点：重心。 （4）大小：,货物重心偏离车辆横中心线的距离，跨装时为货物转向架偏离车辆横中心线的距离，m

6、m。,n0=2.82+2.2a/l,3. 垂直惯性力 （1）产生：列车行经钢轨接缝处、线路下沉处以及车辆弹簧的沉浮运动。 （2）方向：向上或向下交替变化。 （3）作用点：货物重心。 （4）大小：取决于车辆的性能、线路状况、列车运行状态、装载货物的重量和货物重心在纵向位置。,货物重心偏离车辆横中心线的距离，跨装时为货物转向架偏离车辆横中心线的距离，mm。,使用普通平车和敞车 q垂=3.54+3.78a/l 使用长大货物车 q垂=4.53+7.84a/l,4. 风力,（1）产生：空气的流动。 （2）方向：仅考虑与横向力一致时的方向。 （3）作用点：货物几何中心。 （4）大小：与货物形状、受风面积和

7、风压大小有关。,侧向计算风压，受风面为平面时，q=0.49kN/m2， 受风面为球面或圆柱体侧面时， q=0.245kN/m2。,货物侧向迎风面的在垂直平面上的投影面积，m2。,5. 摩擦力 （1）产生：货物与车地板之间的摩擦。 （2）方向：与作用在货物上各种力的合力反向。 （3）作用点：货物与车辆的接触面。 （4）大小：与货物货物自重、摩擦系数（表12-1）有关。,一般情况下，重车运行时，货物往往受到 多种力的作用，但不一定都同时达到最大 值，为保证行车和货物安全，从最危险的 情况考虑，加固材料的强度必须与各种力 的最大值相适应。,例题一,钢制货物一件，重40吨，长8米，宽2.2米，高1.5

8、米，使用N16一辆均衡装载，计算作用于货物上的各种力的数值 解：使用普通平车 采用柔性加固。 N16自重18.4吨，重车总重=18.4+40=58.4 （1）纵向惯性力=0.001258.458.4-0.3258.4+29.8540=610KN （2）横向力N=（2.82+2.20/9350）40=112.8KN,（3）垂直惯性力=（3.54+3.780/9350）40=141.6KN （4）风力=0.4981.5=5.9KN （5）摩擦力 纵向摩擦力=9.80.440=156.8 横向摩擦力=（9.840-141.6）0.4=100.16,【例7-2】,圆形转轮一件，货重50t，直径4 30

9、0mm，转轮厚2 800mm货物下部有钢制托架一件，使用一辆D5型车装载，货物重心投影落在车底板中央，试计算作用在货物上的各种力的大小。,【解】采用横向卧装（圆柱体的中轴线沿车辆横向卧装）。D5型车自重为31t，销距为13000mm。因为货物下部、D5型车车底板均为钢质，故拟采用刚性加固，且=0.3。货物侧向迎风面的投影面积为半径2.15m的圆形。,2800,4900,纵向惯性力 T=t0Q=(26.690.13 Q总)Q =26.690.13 (31+50)50= 808.000 (kN) 横向惯性力 货物重心投影落在车底板中央， a=0 N=n0Q=(2.822.2)Q =2.8250=1

10、41.000（kN）,垂直惯性力 使用长大货车 Q垂=q垂Q=(4.53+7.84)Q=4.5350=226.500（kN） 风力 W=qF=qR2=0.493.142.152=7.112（kN） 摩擦力 F纵摩=9.8Q=9.80.350=147.000（kN） F横摩=（9.8QQ垂）=0.3（9.850226.500）=79.050（kN）,第二节 货物稳定性计算,复习引入,有利于稳定的力： Q 、F纵摩、F横摩 不利于货物稳定力：T、N、W、Q垂,力的计算公式,t0=26.69-0.13Q总,刚性加固：,柔性加固：,t0=0.0012Q总2-0.32Q总+29.85,1、,2,n0=2

11、.82+2.2a/l,3 Q垂=(3.54+3.78)Q,4、风力,5、摩擦力,稳定系数用表示：,第二节 货物稳定性计算,平底货物可能发生哪些运动？,货物重心自倾覆支点所在水平面起算的高度,倾覆点,一. 平底货物纵向倾覆方面稳定性,倾覆支点到重心所在垂直平面的距离,（2）横向倾覆方面的稳定性： ：,N,W,倾覆点,货物重心所在纵向垂直平面至倾覆点之间的距离，,货物重心自倾覆点所在水平面起算的高度,风力合力着力点自倾覆点所在水平面起算的高度,二、例题一（教材213页）,均重钢制货物一件，重40吨，长8米，宽2.2米，高1.5米，使用N16一辆均衡对称装载，检验货物的稳定性。 解：装载方案如图：,

12、1、计算运行中作用于货物上的力,（1）T=610 KN （2）N=112.8KN （3）Q垂=141.6KN （4）W=5.9KN （5） F纵=156.8 F横=100.16,2、检验货物的稳定性,（1）纵向倾覆,（2）横向倾覆,三、讨论与提高,1、如何提高倾覆的稳定性？,（1）公式中Q是定值，增大a使用横垫木时，适当增大间距,（2）减少T能使用普通平车，就不采用特种平车，能采用柔性加固的不采用刚性加固,（3）减少力臂h,倾覆支点上移,课后思考题,如何增加横向倾覆稳定性？,四、联系实际:铁道部定型方案,10T集装箱的加固,盘条6股分别向车端和两侧拉两个八字,盘条6股穿过相邻箱的栓结孔向两侧拉

13、一个八字,8号铁线6股穿相邻箱的栓结孔捆紧,二、滚动方面稳定性的检验,对圆柱（筒）形、球形、带轮子的货物，装在车上若不进行任何加固，货物将产生滚动现象。故此类货物必须采用三角挡、凹木、掩木等加固材料进行加固。如图所示。,圆柱形、球形货物及带轮货物需使用掩木、三角木、或其它加固材料进行加固。,掩木与货物接触点。,掩木,（1）纵向：,（2）横向：,b,N,R-h掩,h掩,思考：如果使用凹木和掩木？,b,N,R-h掩,h掩,h凹,3. 货物水平的稳定性,需要对货物倾覆、滚动和移动的 稳定性三个方面进行检验，若哪 一方面不满足免于稳定的条件， 则需要使用一定的加固材料，采 用相应的加固方法对货物进行加

14、 固，并对加固材料的强度进行检 验。,【例7-4】铸钢结构圆柱形货物一件，货重12t，长17 000mm，直径3 200mm，采用N16型车一车负重，均匀顺向卧装，两端用同样车型作游车，货物下面垫凹口深为8mm，凹部高为150mm的凹木，两凹木中心线间距与车辆转向架中心销间距相等，凹木上钉高为150mm的掩木，试检验该货物在滚动方面的稳定性。,【解】因为该货物是顺向卧装，只有可能发生横向方面的滚动，故只检验此方面的稳定性。 计算力值,N=2.8212=33.840（kN） W=qF=0.245173.2=13.328（kN） 检验货物稳定性 b= = 横滚= = =1.21.25,【例7-5】

15、某站用标重为60t的N16型车装运木质箱型均重货物一件，货重20t，外部尺寸8 000mm2 400mm1 800mm，货物均匀对称顺装，装后货物重心投影落在车底板的中央处。试确定货物是否会发生移动？,【解】经计算得知： 纵向惯性力T=380.746kN， 横向惯性力N=56.400kN， 风力W= 7.056kN， 纵向摩擦力F纵摩=88.200kN， 横向摩擦力F横摩=56.340kN。,纵移= 1 横移= 1.25 计算表明，该货物纵横方向均可能发生移动，需要加固。,第三节 常用加固材料及加固装置,一. 常用加固材料 加固材料是保证货物运输安全的重要物质条件.可根据货物性质、重量、重心位

16、置及可能发生的不稳定情况按下表选择。,按加固方式分类,拉牵捆绑材料。包括镀锌铁线、盘条、钢丝绳和钢丝绳夹、固定捆绑铁索、绳索、螺旋式紧线器、84型紧固器、腰箍。 衬垫材料。包括垫木和隔木、条形草支垫、稻草绳把、稻草垫、橡胶垫。 掩挡类材料。包括支柱、挡木、钢挡、锅炉挡铁、掩挡、铁泥塑料挡、围挡及挡板（壁）。 其他材料。包括绳网、焦炭网、绞棍、圆钢钉、扒锔钉、U型钉、U型夹、钢板夹。,按材质分类,木质类。主要用来垫或挡货物。如：支柱、垫木、档木等等。 钢铁制品类。主要用来拉牵、捆绑、焊接加固货物。如：铁线、钢丝绳、型钢等等。 其他材质类。主要用来防滑。如：橡胶垫、草支垫等。,加固材料,钢铁制品,

17、木材制品,型材,线材,制品,各种型钢，如角钢、槽钢、工字 钢等，大部分为低碳钢，制成档 铁、座架等，多用于焊接加固。,各种镀锌铁线、钢丝绳、固定捆 绑铁索及盘条等，多用于拉牵或 下压捆绑加固。,如铁钉、扒锯钉、螺栓及螺栓 紧线器等。,主要包括支柱、垫木、档木、 掩木、三角木、凹木、支撑 方木、隔木等。,二、常用加固材料的用途及规格,3. 常用加固材料使用规定 （1）支柱 主要利用铁线的拉应力及支柱的弯曲应力拦护货物，用于加固原木、木材制品及轻浮货物。,常用支柱有木支柱、钢管支柱、竹支柱,（1）镀锌铁线和盘条,镀锌铁线使用时，一般应数股拧成一根，禁止使用已受损、捆绑过货物的铁线。拉牵用镀锌铁线直

18、径不得小于4mm（8号），捆绑用镀锌铁线直径不得小于2.6mm（12号），镀锌铁线不得用作腰箍下压式加固，一般不用作整体捆绑。 一般使用镀锌铁线，有8、9、10号三种，盘条有直径6.0mm和6.5mm两种。 计算时，其许用拉力应取破断拉力的50%，一般应数股拧成一根使用。又由于每股受力不均，拉力值取其许用拉力的90%,1、拉牵捆绑材料,（3）钢丝绳和绳夹,钢丝绳可用于拉牵加固，还可作腰箍下压式加固和整体捆绑。加固货物用的钢丝绳应选用柔性较好的起重、提升和牵引用钢丝绳。推荐公称抗拉强度1670MPa（N/mm2）的619（b）（1+6+12）型钢丝绳，其规格及破断拉力见表,固定捆绑铁索,固定捆绑

19、铁索是配合支柱拦护货物，可以重复使用的加固材料，其长度为2600毫米，由8号镀锌铁线4股制作，铁索两端的环状铁线必须拼齐缠绕,绳索,绳索应使用优质棕、麻或尼龙丝制作。 绳索的破断拉力不得小于7.84kN，加固轻浮货物其时破断拉力不得小于2.94kN，80%破断拉力时的伸长率不大于15%。 绳索可采用横向下压捆绑、纵向下压捆绑和端部交叉捆绑和货件的串连捆绑等形式。,螺旋式紧线器 螺旋式紧线器与钢丝绳配合使用时，抗拉强度应匹配。 螺旋式紧线器又称花兰螺栓，分“OO型”、“OC型”、“CC型”、“OU型”，如图7-7，应优先使用“OC型”和“OU型”。,84型紧固器 主要用于加固轮式货物，其结构如图

20、7-8。 腰箍。 所谓腰箍是指将货物捆绑（箍）在车辆上的加固材料。 腰箍可用钢丝绳制成，也可用扁钢带制成，腰箍加固主要是通过下压捆绑增大货物与车底板或垫木间的摩擦力，以达到防止货物滚动或移动的目的。主要用于加固顺装的圆柱体货物，也可用于加固箱型货物。,（1）垫木与隔木 垫木可以增加货物支重面长度和宽度，使车辆比较均衡地负担货物重量；提高货物下部的高度，便于装卸作业。 隔木用于货物分层装载时，铺垫在层间用于防止货物滑动、窜动的加固材料，可以减少侧支柱的压力。 凹形垫木可用于防止圆柱形货物横向滚动，增大圆柱形货物与垫木之间的接触面积。 垫木的宽度应大于高度。,衬垫材料,纵、横垫木及隔木的规格,条形

21、草支垫、稻草绳把、稻草垫、橡胶垫 条形草支垫、稻草绳把用于支撑货物并起防滑作用。稻草垫起防滑作用。 条形草支垫、稻草绳把、稻草垫均限一次使用。 橡胶垫起防滑、防磨作用并可作为缓冲材料。,掩挡类材料,支柱 支柱是用来拦护货物的加固材料。加固货物常用支柱包括：木支柱、钢管支柱和竹支柱。 木支柱一般用来加固原木、木材制品及轻浮货物。 支柱必须选用坚实圆直的木材，并将其大头加工成四方形，紧插于支柱槽内，并适当露出支柱槽下，露出长度不超过200mm，敞车使用木、竹支柱时必须倒插。,各种支柱的长度均为3000mm，若是内插支柱和装运重质货物或轻浮货物所用支柱，可根据货物实际装载高度确定支柱的长度，但是最长

22、不得超过货物的装载限界。,挡木、钢挡,挡木主要用来加固平支重面货物，防止货物移动或倾覆。档木的规格（长宽高）为400mm100mm100mm。 装载平支撑面货物时，可以在货物两端或两侧加挡木或钢挡，见图7-9。挡木、钢挡一般采用钉固或螺栓连接的方式固定，钢挡还可以采用直接焊接的方式固定。,档木规格为400mm 100mm 100mm。,锅炉挡铁 装载锅炉时使用锅炉挡铁。锅炉挡铁采用厚度mm及以上钢板焊接而成，使用圆钉固定。 掩挡 三角挡、掩木、方木、凹木用来加固圆柱形货物及轮式货物。其规格应根据货物的重量、直径（轮径）等确定。,三角挡的底宽不得小于高度的1.5倍，其高度不足100mm时，按10

23、0mm取用。 常用方木的（长宽高）为500mm200mm160mm。 凹木的宽度按凹木底面至凹部最低点高度的1.2倍掌握。,掩木、三角木的高度和凹木的凹部深度不得小于被掩垫货物直径的15%，三角木底部宽度不得小于高度的1.5倍，高度不足100mm时，取100mm。,铁泥塑料挡 铁泥塑料挡分为铁塑轮挡、铁塑三角挡和铁塑侧挡三种。 铁塑轮挡可掩挡轮式货物；铁塑三角挡可掩挡轮式货物及圆柱形货物；跨装汽车应在其前轮外侧或内侧50mm处钉固侧挡。,围挡及挡板（壁） 围挡用于挡固敞车装载焦炭的起脊部分，有竹笆、竹板、箭竹、钢网、木板围挡等。板、方材挡板（壁）、竹篱挡壁装在敞车两端,其他材料,绳网、焦炭网

24、绳网一般用于加固起脊装运的成件包装货物或袋装货物。绳网分上封式和下封式两种，由网筋、围筋和系绳组成，。采用优质棕、熟麻和丙纶等材料制成。 焦炭网为运输时防坠落的下捆式苫盖网，一般采用尼龙等聚合料绳编制制成。,绞棍 绞棍用于将缠绕后的镀锌铁线、盘条绞紧。绞棍的直径一般为50mm，长度为600mm。 圆钢钉、扒锔钉 圆钢钉、扒锔钉用于钉固挡木、三角挡、垫木、轮挡等加固材料。主要是利用它与车底板之间的剪切应力和与木材之间的握裹力来加固货物的，钉子的规格及数量应根据货物所受到外力的大小而确定。,U型钉、U型夹、钢板夹 U型钉骑跨在整体捆绑线（封顶线、腰线、拦护线等）上，并钉固在木材或木质加固材料。U型

25、钉仅限一次使用。常用规格尺寸：dL为（2.54.0）mm（3060）mm，肩宽为1535mm，钉尖角不大于30。,常用钢制加固材料许用应力,三、加固装置,货物转向架 货物跨装运输时，必需使用货物转向架。货物转向架每付两个，每个由上架体、下架体组成。其中一个下架体为死心盘，另一个下架体为活心盘。 货物转向架分为普通型和专用型。普通型指通用的货物转向架（见图7-17）；专用型只为某种超长货物专门制备的货物转向架。,车钩缓冲停止器 跨装货物应使用车钩缓冲停止器（见图7-18）。车钩缓冲停止器由钢板、木板和螺杆等部件组成，在车钩自然状态下，安装在车辆端梁的冲击座和车辆的钩头背之间，用以限制列车运行、车

26、组连挂过程中车辆间相互距离的激剧变化。,货物支架、座架 货物支架、座架用钢、木制作，用于支撑球形、卧装圆柱形及支重面需使用支架、座架的货物。应根据货物形状、重量、使用车辆等条件制作，其强度、规格、防滑及经过措施应能满足安全运输的要求。 专用货车配备的装载加固装置 如小汽车双层平车SQ1配备的止轮器、紧固器；SQ3配备的掩挡、尼龙带。,第四节 常用加固方法的强度计算,常用的加固方法有：拉牵、横腰箍下压式捆绑、阻挡、掩垫等。 一.铁线、盘条和钢丝绳拉牵加固 拉牵加固可以防止货物产生移动或 倾覆，常采用八字形、倒八字形、 交叉拉牵。,采用拉牵加固时，每根拉牵绳应承受的拉力计算如下：,S拉,S纵,S横

27、,S垂,B,O,A,C,L纵,S横=S拉BC/AO,S纵=S拉AC/AO,S垂=S拉BO/AO,1、防止纵向倾覆S纵倾,运动趋势:纵向倾覆,起作用的分力是:S纵和S垂,L纵,O,B,2、防止横向倾覆S横倾,运动趋势:横向倾覆,起作用的分力是:S横和S垂,3、防止纵向移动:,运动趋势:纵向水平移动,假设同方向有N根拉牵铁线 起作用的分力是:S纵,防止纵向移动每根拉牵绳需要承受的拉力命名为 S纵移,4、防止横向移动S横移:,运动趋势:横向水平移动,假设同方向有N根拉牵铁线 起作用的分力是:S横,（1）防止货物纵向移动： （2）防止货物横向移动：,（3）防止货物纵向倾覆：,（4）防止货物横向倾覆：,

28、要求拉牵铁线后能够同时防止货物纵、横方向的移动和倾覆，因此每根铁线应承受的拉力S（kN）应为： S maxS纵移， S横移， S纵倾， S横倾。 铁线所需的股数为：n股=S/(0.9P许),注意事项： （1）使用镀锌铁线、钢丝绳捆绑加固货物，应依据所加固货物的拴结点情况，尽量考虑对称拉牵； （2）弹性变形较大，抗拉能力较小的镀锌铁线，不宜作为重量较大货物捆绑加固用，一般当计算所需的单道拉牵镀锌铁线在14股以上时，应改用钢丝绳加固。,（3）拉牵绳与车底板的夹角一般应接近45。若捆绑加固主要用于防止货物水平移动时，拉牵绳与车底板的夹角可小于45；若主要用于防止货物倾覆，拉牵绳与车底板的夹角应适当大

29、于45。 （4）多股镀锌铁线拉牵加固时，需用绞棍绞紧，绞棍应置于拉牵铁线的中部，绞紧适度，不得过紧过松。绞棍留用时须固定；不留用时须采取措施防止铁线回松。,（5）使用钢丝绳捆绑加固货物时，所用紧固装置的强度和规格需与之匹配。 （6）多股小直径钢丝绳捆绑加固货物时，两端绳头用钢丝绳夹头正反扣紧固定后，应用铁质绞棍绞紧，在此种情况下，绞棍必须留用并予以固定。,二、腰箍,腰箍主要是用于加固圆柱形货物或带轮子的货物。特别是用于防止顺向卧装的圆柱形货物发生滚动，也可用来加固箱形货物。 利用腰箍加固，主要是利用腰箍的拉力，增大货物对垫木（或垫木对车底板）之间的正压力，以增加摩擦力，防止货物移动。,顺向卧装

30、圆柱形货物的加固,（1） 防止货物发生纵、横方向的移动,（2） 防止货物发生横向的滚动,使用横腰箍要求既能够防止货物发生纵、 横方向的水平移动，又能够防止货物发生 横向滚动，故要求每道横腰箍应能承受拉 力P（kN）满足： P maxP移， P滚。 扁钢带作腰箍时，其断面积按下式计算： F 10P/ cm2,（3） 箱装货物用横腰箍加固,Q,Q,T,N,W,P,P,P,P,3. 采用档木钉固或型钢焊接阻挡加固方式 （1）档木和钉子、扒锯钉配合使用,（2）焊接型钢,4. 采用凹木掩垫加固,第4节 装载加固实例,一. （教材例12-2）钢结构货物2件，件重9t，长3500mm，宽2800mm，高22

31、00mm，重心高1100mm，确定其装载加固方案。 解： 1. 确定装载方案 （1）备选装载方案 采用N12型平车一车负重，货物直接放在车地板上，两件货物间距2000mm。货物重心无偏移。拟采用拉牵加固。 N12型平车技术资料：自重20.5t，载重60t，长12500mm，宽3070mm，销距9350mm，车地板高1180mm，重心高720mm，木地板,（3）检查是否超限 中心高：2200+1180=3380mm，半宽1400mm。 检点断面在转向架中心销间，销距小于等于9350mm。可用实测宽度确定超限等级。查超规可知不超限。,（2）重车重心高度,2. 运输过程中作用于货物上的各种力 （1）

32、纵向惯性力,（2）横向力,（3）垂直惯性力,（4）风力,（5）摩擦力,3. 验算货物的稳定性 （1）货物倾覆的稳定性,货物不会发生纵横方向的倾覆。,（2）货物水平移动的稳定性,货物在纵横方向会发生水平移动。,4. 确定加固材料和加固方法 在每件货物两端重心高度处各用钢丝绳拉牵一个八字形捆绑在车辆侧梁丁字铁或支柱槽上。AC=1500mm，BC=1535mm。,（1）防止货物纵向移动钢丝绳应承受的拉力：,（2）防止货物横向移动钢丝绳应承受的拉力：,钢丝绳的破断拉力不得小于104kN。选用直径为15.5mm的钢丝绳可满足要求。,5. 分析,O,C,B,A,S压,拉牵钢丝绳提供的拉力的垂直 分力产生的

33、摩擦力为91kN，重 力产生的纵向摩擦力为35kN， 前者为后者的2.6倍；通过拉牵 产生的拉力为52kN，仅为相应 摩擦力的57%。,二. （例12-1）铝罐一件，重19t，长16000mm，直径3300mm，重心高1650mm，货物顶部有三个直径为500mm的突起。确定其装载加固方案。,解： 1. 确定装载方案 （1）装载方案 采用一车负重，一端突出，加挂一辆游车的装载方案。 货物使用两个凹型钢支座并固定为一体，支座长1600mm，宽280mm，凹部高220mm。支座位于枕梁上方。拟用横腰箍下压方式进行加固。 游车和负重车使用N60平车。 货物重心横向无偏移，纵向偏移负重车横中心线1500

34、mm。 货物容许纵向偏移为2447mm1500mm，故重心位置符合装载要求。,（2）验算支座高度,（3）计算重车重心高度,（4）验算是否超限 装后中心高3720+1170=4890mm处半宽为250mm；第一侧高1870+1170=3040mm处半宽1650mm。检点断面应在端部。,中心高度处：,中心高度处不超限。,同理可算得第一侧高处为一级 超限，则货物在该装载方案下 为一级超限。,2. 运输过程中作用于货物的各种力 （1）纵向惯性力：T=209kN （2）横向力： N=67kN （3）垂直惯性力：Q垂=88kN （4）风力： W=13kN （5）摩擦力： F纵摩=74kN F横摩=39kN

35、 3. 检算货物的稳定性 （1）货物不会发生纵横方向的倾覆； （2）货物会发生纵横方向的水平移动。,4. 确定加固方法和加固材料 在每个支座附近及负重车中部各下压固定一道横腰箍。, = +- 90=3.6,选用扁钢带作腰箍，其规格为75mm6mm， 断面积为4.5cm2，满足要求。 钢支座两侧采用4根扒锯钉钉固，并用4股直 径为6.5mm的盘条八字形拉牵加固。,思考题,分析纵向惯性力、横向力、垂直惯性力、风力、摩擦力等的影响因素。 分析影响货物倾覆、滚动和水平移动稳定性的影响因素。 何时需要检算货物的倾覆和水平移动的稳定性，何时需要检算货物的滚动和水平移动的稳定性？ 如何考虑重车的稳定性？ 整

36、理支柱、垫木和隔木、档木、掩木、三角木、凹木、凹型座架、铁钉、扒锯钉、螺栓、铁线和盘条、钢丝绳、横腰箍、型钢等常见加固材料的使用方法。,6. 分析铁线拉牵的合理或最佳角度。 7. 分析横腰箍在防止货物横向滚动、倾覆或水平移动方面的作用。 8. 计算例题12-2中，考虑拉牵绳所受拉力的垂直作用分力的情况下，拉牵绳应具备的拉力。 9. 教材P266练习题3。,10. 考虑使用多种加固材料，采用多种加固方法时，对加固材料规格的选择。（参考下图）,11. 箱装镗床一件，重20t，长9000mm，支重面长8000mm（为规格为8000*140*140mm的4根纵垫木），高3700mm，宽2440mm，中心高1900mm，重心偏移货物横中心线500mm，偏移货物纵中心线200mm，确定其装载加固方案，要求不得超过超规规定的建筑限界。,12. 某站承运挖掘机一台，整机重量5.25t，中心在距铲斗一侧4390mm，高710mm，宽度上自驾驶室一侧起1025mm，确定其装载加固方案。,后视图,第十二章内容结束,