1、XXXX铁路增建二线施工铁路增建二线施工组织管理指南组织管理指南 既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南前言 长期以来，既有线改造和增建二线施工干扰多、安全卡控难度大，一直是建设项目管理机构的难点。在不中断行车的前提下安全、优质、高效地完成施工任务，实现运输、施工“两不误、双促进”意义尤为重大。为此，我们围绕乌鲁木齐西至精河段增建第二线运输、施工一体化管理这一课题,结合近年改建铁路施工中的典型案例，对改建铁路施工特点进行分析,从施工工艺、施工组织和安全管理等诸方面进行了一些探讨。不足之处，请批评指正。既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南n一一.概述概述.n1.研究依据及范围.n2.既
2、有线概况.n3.设计概况.n二二.施工组织原则施工组织原则.n1.先改造站.后开通区间.n2.先控制工程.后一般工程.n3.先过渡开通.后配套完善.n 4.先点交运营.后整体验收.n三三.整体施工组织方案整体施工组织方案.n（一）、编制依据 .n（二）、施工方法及工序安排 .n（三）、工期分析和总体形象进度 .n（四）、说明和建议 .n四、站场及区间示意图四、站场及区间示意图 .n五、典型案例五、典型案例 n1.区间出岔架梁 .n2、区间出岔卸 .n3.线路拨移施工.n4.区间换侧施工.n5.站场改造施.n六六.改建铁路施工安全管理改建铁路施工安全管理.n（一）安全管理体系.n（二）安全保证措
3、拖.n（三）安全检查制度.n（四）安全主管岗位职责.n（五）路基施工安全控制.n（六）桥梁施工安全控制.n（七）轨道施工安全控制.n（八）改建铁路施工劳动纪律.n（九）主要项目安全检查表n（十）安全管理评比n（十一）封闭线路及“天窗”施工卡控措施 n（十二）执行营业线施工验收管理办法的实施办法n七、施工准备工作七、施工准备工作 .n 目目录录既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南一、概 述 1 1、研究依据及范围、研究依据及范围（1）路局领导对乌西至精河段增建第二线“提前谋划，统筹安排，精细管理，严格标准”的要求。（2）有关专业人员对XX铁路二线进行现场踏勘掌握的实际情况。（3）铁道第一勘
4、察设计院对改建铁路兰新线乌西车站至精河车站，既有线运营里程为k1901+883k2283+812，全长381.93km的可行性研究资料及部分定测资料。2 2、既有线路概况、既有线路概况兰新线乌西至精河段增建二线设计起点：乌西车站西咽喉k1898+350至设计终点精河车站东咽喉k2284+600，该段地处天山北麓的准葛尔盆地南缘，沿线途经既有车站及设备状态如下：.既有轨道设备状态乌兰乌苏石河子、安集海奎屯区间为P60无缝线路；奎屯乐土驿、乌苏甘河子、四棵树高泉古河为P50普通线路型轨枕；古尔图托托伊里生为P50轨，69型轨枕普通线路。站内站线钢轨：昌吉、军户、呼图壁、大丰站站线为P43、25米钢
5、轨，其它站站线为P50、25米钢轨。正线道岔均为P50，12号AT尖轨（弹性可弯或普通），混凝土岔枕。既有曲线半径最小800米，限制坡度6。.车站分布、设备状态及设计情况（见附表）既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南 乌西乌西-精河既有车站分布、设备状态及设计精河既有车站分布、设备状态及设计情况（一）情况（一）序号序号站名站名车站车站性质性质车车站站中中心心里里程程站站房房朝朝向向股道数股道数量量货场及专用货场及专用线线特征特征设计站型设计站型站改干扰站改干扰线路线路状态状态1乌西编组站K1901+883右D8,SDF10,XDF7,BZ24货场1二级四场2三坪中间站K1912+493右
6、DF4专3DF5双渡线(外)3昌吉中间站K1923+561右DF4货2专1DF5双渡线(内、外)，东岔区向北改移站台、照明、电缆4军户会让站K1935+966左DF3关闭5小土古里会让站K1947+403右DF2原榆树湖车站关闭6呼图壁中间站K1959+855右DF3货2DF5双渡线(外、内)7五工台预留站K1968+605DF2新开站关闭8大丰会让站K1978+535右DF3关闭9乐土驿会让站K1992+194右DF3货1DF4双渡线(外、内)10包家店会让站K2005+004右DF2关闭11玛纳斯中间站K2015+893右DF4货2电专3DF5双渡线(外)12石河子中间站K2027+189
7、右DF5货4粮专1工4DF6渡线(外)、交叉渡线P60无缝III型枕13乌兰乌苏会让站K2042+421右DF3军专1关闭（因坦克部队未定）14宋圣宫预留站K2053+862DF3新开站关闭15沙湾县中间站K2064+633右（应左）DF3货2DF5双渡线(内、外)站台、照明、电缆既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南序序号号站名站名车站性质车站性质车站中车站中心里程心里程站房站房朝向朝向股道数量股道数量货场及货场及专用线专用线特征特征设计站型设计站型站改干扰站改干扰线路线路状态状态16安库预留站K2075+833DF2新开站关闭17安集海会让站K2086+883右DF3DF4双渡线(外)
8、站台、照明、电缆P60无缝III型枕18开干齐会让站K2099+075左DF2原苏湾车站关闭19奎屯东会让站K2113+632左DF3DF5双渡线(外、内)20奎屯区段站K2123+890右DF8,BZ12货场1专3岔2处一级二场奎阿线接轨站南侧新增5股道21奎屯西中间站K2131+456右DF6碴1油专1糖专1北侧新增1股道、延长到发线22乌苏中间站K2139+489右DF4货1桥专1材专1存车场8股道DF6双渡线(内)P50，25米III型枕23甘河子会让站K2156+656右DF2关闭24四棵树中间站K2172+455右DF3DF4双渡线(内)25高泉会让站K2188+207左DF2关闭
9、26古河会让站K2205+963右DF3DF4双渡线(内)站台、照明、电缆27古尔图会让站K2220+978右DF2关闭P50无缝III型枕28托托会让站K2239+016右DF3碴专1DF4双渡线(内)站台、照明、电缆29伊力生会让站K2253+510左DF3DF4双渡线(内)30沙泉子会让站K2266+965右DF2关闭31精河中间站K2283+812左DF7货3粮专2精伊霍线接轨站北侧新增2股道、南侧新增1股道站台、照明、电缆、消防井乌西乌西-精河既有车站分布、设备状态及设计情况精河既有车站分布、设备状态及设计情况（二）（二）既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南3 3、设计概况、设
10、计概况 1.乌西至精河全长乌西至精河全长381.417KM。2.大桥大桥10座，其中双线桥座，其中双线桥8座座，单线桥单线桥2座。座。3.中桥中桥39座，座，其中双线桥其中双线桥16座座,单线桥单线桥23座座。4.小桥小桥65座，其中双线小桥座，其中双线小桥26座，单线小桥座，单线小桥39座。座。5.涵涵1045座，其中接长座，其中接长899座，新建座，新建146座。座。6.路基土方：区间路基土方：区间912万方，万方，站场站场215万方。万方。7.铺轨长度：铺轨长度：正线机械铺设长钢轨正线机械铺设长钢轨378.465公里，公里，人工铺设钢人工铺设钢轨轨147.23公里；公里；站线铺轨站线铺轨
11、59.826公里，公里，道岔道岔309组。组。二、施工组织原则 按照铁道部、自治区的总体部署，结合本线增建二线工程的特点及地理分布，重点桥梁工程及铺轨架梁方案的选择情况，确定如下施工组织原则。先控制工程，后一般工程；先改建站场，后开通区间；先过渡开通，后配套完善；先点交运营，后组织验交。既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南 1、先控制工程，后一般工程（1）优先安排运输限制区段和次限制区段（乌西-玛纳斯-乌兰乌苏，四棵树-精河的施工以缓解乌西至精河段运输能力不足的问题。（2）三坪（昌吉）为轨排场，避免货物次的倒流先开乌西-玛纳斯，四棵树-高泉为软基施工工期较长，可以先开四棵树-精河。随着施
12、工技术装备水平的逐步提高，对一般工程而言，全线总工期可按21个月考虑实施可行，对重点工程、控制工程、既有线改造工程则有一定的难度，因此在施工组织上必须提前谋划，统筹安排。乌西至精河段增建二线基本与既有铁路并行，全线换侧18处，行车干扰较严重，对于桥涵工程改建和接长，需用架钢便梁进行线路防护；对软土路基地段填筑加固段，应保证有足够的沉降固结期和避免冬季施工；对于线路换侧，可利用天窗时间，减少行车干扰；对于站场内的道岔拆铺，线路的改建，需修建临时线路过渡，减少行车干扰和确保运营安全。要实现这些，慢行点、天窗点是制约工期的主要因素。既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南2.先改建站场，后开通区间
13、1）为了解决开通复线后点上运输能力不足的问题，区间双线开通前先进行相邻车站的改造。使区间双线和车站运能同步提高，施工一段早日投入运营一段。（2）站改的同时做好右线新铺工作。铺轨方案大部分采用机械铺设，本段线路与既有线并行、等高，为合理安排工期，考虑单向多口铺轨，机械铺轨完成一个区间（段落）交运营，可通过改造的车站铺设下一个区间（段落），以减少行车干扰，保证既有线运营安全。（3）全线换侧18处，大部分在车站两端，由于换侧次数多，与既有线干扰大，为保证铺架工程的顺利应先进行站场改造，后进入区间换侧。站改完工后，左线换侧，而后开通右线，最后进行左线改造。（4）左线改造完毕，开通区间闭塞联锁。3.先
14、过渡开通，后配套完善 按照设计要求：既有各站单线半自动闭塞将改为双线显示自动闭塞。所有6502电气集中联锁将改为微机联锁系统。（1）保留站用计算机联锁过渡，关闭站用6502过渡，单边线路区间以复线半自动闭塞过渡。对关闭站先保留，用过渡道岔联通区间，待区间开通时再关闭。（2）根据运输需求，换完无缝线路后自东向西按三站两区间方式开通自动闭塞，拆除关闭站。（3）配套工程在确保运输安全的前提下，先开通车站和区间复线，再进行站前和站后运输设备配套施工。既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南4、先点交运营，后组织验交增建二线工程完成一段，点交后交付运营一段，这样既有利于迅速最大限度地提高运能，又有利于
15、保证设备运营安全。例如关闭车站，必须使用过渡道岔先联通区间，等区间按设计文件全部完工后才能拆除过渡道岔。过渡道岔在运营时宜先点交给运营单位管理。同样，原有站场联锁也要经6502电气集中联锁过渡后才能改造为站场微机联锁，区间用复线半自动闭塞过渡到自闭等，均要进行先点交运营，待全线全部工程按设计文件完工后，再按照有关程序组织正式验交。即：站场形成一股道交一股道、形成一组道岔交一组道岔；区间形成一个交一个。三.整体施工组织方案 （一）、编制依据（一）、编制依据1、施工安排充分体现“优先运输”的原则，优先安排运输限制区段（大丰-乐土驿、石河子-乌兰乌苏、古河-古尔图-托托-沙泉子）的施工，集中力量确保
16、这五个运输限制区段双线的优先开通。2、施工安排严格执行乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则（乌铁总2006269号）。3、根据“服务运输”的原则并结合行车调度区段的最大施工慢行处数：乌西-奎屯4处、奎屯-精河3处，每一处慢行区段长度3km左右；4、初步设计文件和已供施工设计审查图。5 5、站场及区间示意图图例 6 6、站场、区间施工进度计划横道图图例既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南既有线改造及增建第二线铁路施
17、工组织管理指南既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南3主要施工方法和施工工序安排主要施工方法和施工工序安排3.1线下路基、桥涵、站场房屋工程施工全线展开；3.2先限制区段后一般区段，完成一段开通运营一段。3.3先进行相邻车站的站改和关闭站过渡施工，后进行区间线路拨接开通区间。3.4先开通复线半自动闭塞，后开通复线自动闭塞。4区间轨道工程施工方法区间轨道工程施工方法4.1轨道铺设方法轨道铺设方法：区间轨道工程施工：新增二线先进行铺设普通线开通运营，再换铺成无缝线路，新增左线地段、绕行地段的左线、既有线改建地段采用人工铺设的方法。4.2铺架基地选址：铺架基地选址：根据铁道部批复的初步设计、路局
18、运输部门的意见和尽可能减少征地拆迁量的原则，铺架基地拟选在三坪车站南侧和奎屯站。4.3铺架通道铺架通道：利用临近车站站改后的道岔和关闭站的过渡道岔作为铺架的进出通道。4.4既有线改建和人工铺设地段施工与桥涵改建、路基工程同步进行。4.5线路整道：线路整道：人工铺设地段开通前采用捣固机群整道作业，线路开通时再用大机加强整道。无缝线路铺设地段开通前后均采用大机整道作业。4.6区间线路开通顺序区间线路开通顺序：先开通左线（下行线）确保运输畅通；再进行右线（下行线）的桥梁架设，铺设无缝线路或换铺无缝线路。既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南5桥涵施工方法桥涵施工方法5.1既有桥涵拆建、平改立、公
19、铁立交桥施工工艺既有桥涵拆建、平改立、公铁立交桥施工工艺优先采用低高度钢便梁架固线路工艺，对不适用低高度钢便梁的桥涵工程采用修建临时施工便线绕行工艺；平改立和公铁立交框架桥接长工程尽可能采用顶进施工工艺。5.2既有涵接长线路加固防护施工工艺既有涵接长线路加固防护施工工艺本工程既有涵接长和拆建涵数量很大，根据设计文件要求的限速条件进行施工。施工中路基和线路防护完成后，施工地段列车限速45km/h。一般桥涵和路基填料较好且填土较高地段采用钢轨桩或钢板桩或钢管桩加固路基防护，其他地段采用低高度钢便梁防护，禁止采用吊轨梁施工方法。当采用的防护方法不能满足施工地段列车限速45km/h时应优先考虑采用低高
20、度钢便梁防护方法。5.3桥梁架设工艺桥梁架设工艺采用架桥机和汽车吊架设相结合的方法。对于大桥、32m的中桥、并行地段的桥梁采用架桥机，其它32m以下的中小桥桥梁尽可能采用汽车吊架设。个别双绕有交叉地段的桥梁架设时，拟采用区间出岔或拨接的方法作为架桥机的进出通道。6关闭站的过渡和关闭关闭站的过渡和关闭6.1关闭站的过渡：改为正线的站线两端各加一组临时道岔过渡，沟通铺架设备进出区间的通道。信号采用6502电气集中过渡。6.2关闭站的关闭：一个调度区段内的关闭站在本调度区段自动闭塞开通时关闭。既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南7通信、信号、电力及信号机械室配套工程通信、信号、电力及信号机械室
21、配套工程7.1信号工程信号工程7.1.116个车站、个车站、15个关闭站站改施工安排个关闭站站改施工安排站改开始前1个月开始信号机械室计算机联锁施工，并与站改同步完成过渡施工，站改计算机联锁开通后，顺延20天完成CTC、站内电码化、微机监测等施工项目；2007年完成：年完成：乌西(只进行局部站改、二线接入施工)、三坪、昌吉、（军户）、（小土古里）、呼图壁、（五工台）、（大丰）、（乐土驿）、（包家店）、玛纳斯、古河、（古尔图）、托托、（伊里生）、（沙泉子）、精河8站9所(关闭站以下简称所)；2008年完成年完成：乌西（三个场改计算机联锁）、石河子、乌兰乌苏、（宋圣宫）、沙湾县、（安库）、（安集海
22、开干齐）、奎屯东、奎屯、奎西、乌苏、（甘河子）、四棵树、（高泉）、8站6所。7.1.2信号工程施工过渡方案信号工程施工过渡方案7.1.2.1乌西、奎屯站改造，采用电气集中过渡，站改完成后开通计算机联锁；7.1.2.2保留站，首先进行车站新增配线、新增渡线道岔的施工（多数是上行线），新增渡线道岔必须插入即有下行线（原使用线路）时，采用电气集中过渡；室内按全站计算机联锁施工，新增上行线采用计算机联锁施工完成后，进行一次倒接，开通上行线和能够一次性接入的下行站线，同时开通相关站内电码化和CTC监督功能和计算机联锁设备；然后，在完成原下行线改造后，再次倒接开通全站计算机联锁；最后开通站内电码化、
23、CTC监督功能和微机监测等设备。7.1.2.3关闭站正线的站线两端各加一组临时道岔连通区间，信号采用6502电气集中过渡，待自动闭塞开通时关闭。7.1.2.4根据运输需求，两站（完成改造）区间铺轨完成后，可先开通复线半自动过渡。既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南7.1.3ZPW2000A自动闭塞施工自动闭塞施工2007年8月1日10月31日完成乌鲁木齐呼图壁、古河伊里生工程。2008年5月1日10月15日完成呼图壁古河、伊里生精河工程。在路基成形后开始施工，1个月至少完成1个站间施工。乌西奎屯、奎屯精河无缝线路铺设完成后，自东向西按“三站两区间”逐段开通ZPW2000A自动闭塞、CTC
24、等项目。7.2通信工程通信工程7.2.12007年完成二宫、乌西、奎屯通信中心机械室（中心）的改造工程；7.2.2对既有无线车次号、站场通信、TMIS、TFDS、HMIS等信息系统升级改造，于车站站改前一个月开始施工，于车站站改完成前10天完工；7.2.32007年5月1日10月31日完成乌鲁木齐乌兰乌苏光缆工程敷设。7.2.42008年5月1日7月1日完成乌兰乌苏奎屯光缆工程敷设。7.3电力工程电力工程7.3.12007年5月1日10月31日完成乌西奎屯10KV电力贯通线路和7处变电所改造工程；2008年5月1日7月1日完成奎屯精河10KV电力贯通线路。7.3.2根据站改进度，保证信号机械室
25、电力配套应与信号机械室房屋交付同期完成；车站电力配套应与车站改造交付使用同期完成。7.4房屋工程房屋工程7.4.1信号机械室房屋施工时间信号机械室房屋施工时间各站信号机械室新（扩）建并在站改前50天前交付使用。相关专业配套通信、室内照明、电力配电盘改造等一并完成。7.4.2石河子站房石河子站房2007年8月30日前开工，2008年9月30日前交付使用。既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南（三）、工期分析和总体形象进度描述（三）、工期分析和总体形象进度描述1、有效施工工期计算原则、有效施工工期计算原则（1）、气候因素气候因素为确保工程质量，土建工程必须避开冬季施工（当年的为确保工程质量，土
26、建工程必须避开冬季施工（当年的10月月底至次年的底至次年的4月底）。土建工程的施工期每年月底）。土建工程的施工期每年6个月；个月；无缝线路的铺设时间：无缝线路锁定对气温要求非常严格，无缝线路的铺设时间：无缝线路锁定对气温要求非常严格，每年适宜铺设无缝线路的春秋季节大约每年适宜铺设无缝线路的春秋季节大约4个月（当年的个月（当年的4月月1日日5月月30日、日、9月月1日日10月月30日）。日）。（2）、运输组织）、运输组织桥涵接长、平改立、公铁立交、线路拨接、站改工程的慢行桥涵接长、平改立、公铁立交、线路拨接、站改工程的慢行和封锁处所根据路局运输部门提供的方案编排。和封锁处所根据路局运输部门提供的
27、方案编排。既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南4、总体形象进度描述、总体形象进度描述 2007年度年度（1）、完成乌西-玛纳斯、古河-精河的双线半自动开通。（2）、完成乌西（新线接入），三坪、昌吉、呼图壁、玛纳斯、古河、托托、精河（新线接入）的站改工程；完成军户、小土古里、五工台、大丰、乐土驿、包家店、古尔图、伊里生、沙泉子站等的过渡工程。本工程施工期为：2007年5月1日2009年01月31日。（3）、完成乌西玛纳斯4座大桥，中小桥20座、涵洞354座；精河古河2座大桥，中小桥11座、涵洞177座。（4）、完成全部站场土石方和90%左右的区间路基土石方工程（剩余非本年度开通区段的桥涵缺
28、口路基土石方工程）。（5）、完成除石河子站房外的所有房屋工程，达到竣工验交标准。（6）、完成10KV的电力贯通线和配电所的改造施工。（7）、完成年内开通区段的通信工程。既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南2008年度年度（1）、完成玛纳斯古河的双线半自动闭塞开通。n（2）、完成石河子、乌兰乌苏、沙湾、奎屯东、奎屯、奎屯完成石河子、乌兰乌苏、沙湾、奎屯东、奎屯、奎屯西、乌苏、四棵树的站改工程。西、乌苏、四棵树的站改工程。n （3）、完成军户、小土古里、五工台、包家店、甘河子、沙泉子6个站的过渡工程。n（4）、完成开通区段内的桥涵改（拆）建、平改立工程340座。n（5）、完成开通区段内的通信
29、工程。n（6）、完成开通区段内的区间路基土石方工程。（四）、说明和建议（四）、说明和建议 几点说明几点说明n1、本施工方案中未考虑因恶劣天气、征地拆迁干扰、运输组织造成的误工。n2、本施工方案中：区间途卸轨料、站改、既有线改建施工尽可能利用了桥涵改建和平改立的限速和封锁点。n3、因乌西和奎屯站改设计图未到，本施工方案估算了工期。乌西和奎屯站改安排在2008年完工。既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南几点建议几点建议1、2007年开通5段限制区段的双线半自动闭塞后，缓解了运能紧张的局面，建议在后期施工中适当增加慢行和封锁处所。2、2008年完工的限速条件：施工期内（年完工的限速条件：施工期
30、内（07.05.01-08.10.30）必须确保乌西）必须确保乌西-奎屯奎屯8处、奎屯处、奎屯-精河精河4处，每处，每一处慢行长度一处慢行长度3km。后附：n1、总体施工进度计划图图例n2、分年度完成工程数量和投资计划表图例n3、桥涵改（拆）建工程施工进度计划图图例n4、站改、铺轨工程施工进度计划图既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南五、典型案例(一一)、区间出岔架设桥梁区间出岔架设桥梁 n 1 1、工程概况、工程概况n 2 2、施工组织机构、施工组织机构n 3
31、3、总体方案、总体方案n 4 4、架桥机编组及施工流程、架桥机编组及施工流程n 5 5、安全保证措施、安全保证措施n 6 6、施工中需配合的工作、施工中需配合的工作n 7 7、桥梁运输及架梁计划、桥梁运输及架梁计划n 8 8、铺设、拆除道岔计划、铺设、拆除道岔计划n 9 9、大桥出岔架梁便线示意图、大桥出岔架梁便线示意图既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南兰新线某区间出岔架设兰新线某区间出岔架设1010孔孔32.032.0米双线大桥米双线大桥 1 1、工程概况、工程概况 该 桥 位 于 曲 线 地 段，曲 线 半 径 为 R=3500m，切 线 长T=1156.57m，曲线长L=2251
32、98m，为10孔，Lp=32m预应力钢筋混凝土双线桥，坡度为+5.8。桥梁由哈密桥梁厂生产，支座采用专桥（01）8152为铸钢支座，与TGZY32.0-GD、TGZY32.4-ZX配套使用，桥梁设计图号为专桥9753，架梁采用JQ160型架桥机、倒装龙门架和相应配套设施。线路所经地带深沟断坎，地形险峻，垂直悬崖最深达40m。线路技术要求较高，设计行车时速预留为200km/h。最高桥墩基顶至托盘底高为54m，至桥面高为60m。施工难度大，架梁困难，选择在下行线K1733+241.68处区间出岔铺设P50轨，右开12号道岔一组，铺设架桥便线，架桥机架梁施工。(一一)、区间出岔架设桥梁区间出岔架设
33、桥梁 2 2、施工组织机构、施工组织机构 指挥长：主管副局长 副指挥：施工协调组组长 现场指挥：桥梁主体施工单位领导、架桥队队长现场协调、施工、配合单位现场协调、施工、配合单位1、建设单位管理部门 2、架桥队 3、桥梁主体施工单位 4、工务段 5、车务段 6、电务段7、铁通分公司 8、机务段 9、安监部门10、监理公司既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南 3 3、总体方案、总体方案 （1）11月22日利用天窗时间在吐鲁番-夏普吐勒下行线K1733+241.68处铺设P50轨，右开12号临时道岔一组。线路开通后第一趟列车限速15km/h，第二趟列车限速25km/h，其后昼夜限速45km/h
34、临时道岔的管理维护由施工单位、车站、电务段、铁通分公司等单位按乌铁总2005（303号）关于公布区间临时道岔管理办法的通知办理。（2）架桥机到达吐鲁番站后，由机车整体推进架桥机限速通过吐鲁番-夏普吐勒下行线反向运行至出岔地点进入架梁施工便线，到达指定地点进行拼装。拼装过程中机车配合，拼装完毕后，由单机整体挂到吐鲁番站内进行编组。（3）架桥机在吐鲁番站编组后，多余平板车摘放在吐鲁番站内，由机车推进架桥机限速通过吐鲁番-夏普吐勒下行线反向运行至出岔地点，进入架梁施工便线，进行架梁施工；区间出岔架设桥梁区间出岔架设桥梁 （4）32米梁到站达鲁番站后，由单机每次向吐鲁番-夏普吐勒下行线区间推送6片梁
35、18个装梁平板车）至架梁便线配合架设。架设过程中机车配合推送装梁车喂梁。本次6片梁架设完毕后，由机车挂空平板通过临时道岔返回吐鲁番站；再次向吐鲁番-夏普吐勒下行线区间推送6片梁（18个装梁平板车）至架梁便线配合架设。（先架设上行线梁，上行线梁全部架设完毕后，便线拨移到下行线，再架设下行线梁），由于架桥机及向区间推送32米桥梁车辆超限，运行中禁止区间会车，机车推进施工便线后听从工方指挥。（5）架梁完毕后，由机车挂吐鲁番站内停放的架桥机平板，反向推进至吐-夏下行线出岔地点，进入架梁施工便线，进行架桥机分解。分解过程中机车配合。分解后，由机车整体挂至吐鲁番站，然后挂往达坂城站。（6）2月14日利用
36、天窗时间拆除区间道岔，线路开通后第一趟列车限速15km/h，第二趟列车限速25km/h，其后昼夜限速45km/h，48小时恢复常速。既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南 4 4、架梁编组及施工流程、架梁编组及施工流程 4.1 4.1 施工准施工准备 4.1.1 4.1.1 便便线铺设及区及区间出出临时道岔道岔 施施工工单位位在在1010月月2222日日前前，将将架架梁梁便便线铺设完完成成并并负责整整修修。1111月月2222封封闭吐吐鲁番番-夏夏普普吐吐勒勒下下行行线3 3小小时，封封闭前前2 2小小时K1733+150-K1733+350K1733+150-K1733+350线路路 限
37、限速速25km/h25km/h做做准准备工工作作，在在下下行行线K1733+241.68K1733+241.68处铺设P50P50轨，右右开开1212号号道道岔岔一一组，线路路开开通通后后第第一一趟趟列列车限限速速15km/h15km/h，第第二二趟趟列列车限限速速25km/h25km/h，其其后后昼昼夜夜限限速速45km/h45km/h。机机车压道道：按按照照架架桥机机施施工工要要求求，1111月月2222日日安安排排机机车压道道，吐吐鲁番番站站开开出出单机机通通过吐吐鲁番番-夏夏普普吐吐勒勒间下下行行线反反向向进入入区区间在在施施工工便便线压道道，机机车进入入施施工工便便线后后听听从从工工
38、方方指指挥，压道道后后返返回回吐吐鲁番站。番站。4.1.2 4.1.2 墩台墩台检查及及验收准收准备：施施工工单位位在在1010月月2222日日前前，对所所有有墩墩台台控控制制中中线必必须用用墨墨线弹出出，要要求求弹出出下下列列墨墨线：墩墩中中线、上上下下行行中中线、梁梁端端线、支支座座中中心心线，锚栓孔中栓孔中线、在、在预制梁上要求制梁上要求弹出梁中出梁中线。会会同同监理理对墩墩台台中中线进行行复复查，并并检查支支座座与与墩墩台台预留留孔孔是是否否符符合，如合，如发现问题，及，及时采取措施，保采取措施，保证支座与墩台支座与墩台连接符合接符合标准。准。区间出岔架设桥梁区间出岔架设桥梁 4.1.
39、3 4.1.3 桥梁梁检查验收收 在在桥梁梁由由机机车运运止止架架梁梁位位置置后后，由由施施工工单位位负责，会会同同现场监理理、桥梁梁厂厂技技术人人员，验收收桥梁梁出出厂厂合合格格证，检验梁梁表表面面状状况况，核核对桥梁梁外外形形尺尺寸寸、梁梁底底角角预埋埋螺螺栓栓与与支支座座上上部部孔孔尺尺寸寸是是否否吻吻合合，核核对梁随梁随带配件的数量和配件的数量和质量。如量。如发现问题，及，及时采取措施。采取措施。4.1.4 4.1.4 桥头路基加固，路基加固，桥头路路基基采采用用基基床床2.52.5米米高高，2525米米长范范围内内用用加加3%3%的的325325水水泥泥混混合合土土填填筑筑，施施工工
40、单位位会会同同监理理进行行K30K30实验，保保证路路基基合合格格。架架梁梁时，架架桥机机吊吊装装试压时，会会造造成成路路基基下下沉沉（下下沉沉量量与与填填土土质量量和和路路基基高高度度有有关关），所所以以在在桥头路路肩肩上上必必须准准备充充足足的的道道碴，一一旦旦下下沉沉就就应起起道道补碴，保保证桥台台后后路路基基稳定定。备碴数数量量每每股股道道80m80m，沿，沿桥头线路两路两侧4040米堆放米堆放。既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南 4.2 4.2 架梁施工架梁施工 4.2.14.2.1架桥机工艺流程架桥机工艺流程 a组装架桥机 b架桥机运行至桥头 c架梁准备 d主机对位、伸大臂
41、立0#柱 e 立龙门架并倒装梁片 f 2#车运送桥梁与1#车对位 g 梁片拖拉、捆梁、吊梁 h 梁片运行落梁 I 吊梁小车横移梁就位 j 桥梁落位安支座 k 电焊横隔板和桥面轨铺设 l 桥梁收尾工作 m 质量检查区间出岔架设桥区间出岔架设桥梁梁 4.2.2 14.2.2 1车对位（即架桥机）车对位（即架桥机）1车对位时，停车位置应十分准确，主机第一轮对中心到胸墙或已架梁前端间的距离为2.9m。对位后制动风压应随时保持0.6mpa以上，并采用铁鞋、木楔和止轮器在轮下方，确保架桥机不发生溜动。大臂带着0柱前伸到前方墩（台）上，0柱支撑面填平垫实。对位作业完成后，将2柱插销全部拔出，使大臂处于一端
42、支于0柱，一端支于1柱的完全简支状态。4.2.3 4.2.3 桥梁编组桥梁编组 桥梁编组在吐鲁番车站进行，每组4-6片，满足1天架设。编组要注意桥梁编号，最好按梁跨生产时间编组一孔梁的两片梁，这样梁尺寸及随温度变化比较一致。4.2.44.2.4立龙门架并倒装梁片立龙门架并倒装梁片 龙门架支承面要垫平垫实，两侧支承面应安放在同一水平面上，误差不得超过105mm。龙门架组左右中心与线路中心应保持一致，误差不超过102mm。二号车装梁时，桥梁重心一般落在二号车纵向中心线上，偏差不得超过20mm。在曲线上架梁上，可使桥梁中线与二号车纵向中心线略成斜交，桥梁前后两端各向二号车中心线左右偏离少量距离，以不
43、超过150mm为宜。梁片落在二号车上时，梁前端应超出二号车3.53.8m，其最低处距轨面不得少于1.8m，不足时用垫木调整，以满足一号车拖拉梁片的需要。既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南 4.2.5 二号车运送桥梁与一号车对位：二号车载梁运行速度为512km/h，接近一号车时降速为0.5km/h。此时应设专人护送、指挥和司闸，预防梁侧支撑松动。与一号车对位时，注意观察一号车后边有无部件或障碍物，严防与桥梁悬出部分碰撞。二号车对位时应有专人把闸，在一、二号车之间酌留间隙，不予挂实，严防冲撞，在一号车落梁过程中禁止联挂。二号车运梁走行地段，不得有死弯、反超高、三角坑等病害，曲线外股不设超高
44、区间出岔架设桥梁区间出岔架设桥梁 4.2.6 梁片拖拉、捆梁、吊梁：桥梁由二号车往一号车拖拉前，要支好一号车后端的螺旋顶。顶头距轨面1520mm左右，防止一号车端受压后产生过大的下沉量.拖梁小车上应放硬质木板垫梁，桥梁装上拖梁小车后，应及时加设支撑支护。吊点应符合架规规定，一号吊梁小车的捆梁位置一般距梁端2.5m，避免与大臂前端的吊轨小车相碰。机臂上设专人，其任务是：防止吊梁小车卷筒钢丝绳掉槽绕乱钢丝绳，吊梁小车运行和梁片之前摘除与一号柱的连接销同时伸缩机臂时吊梁小车与1#柱连接销插上，后吊梁小车卸载后打堰，伸缩机臂后安装定位销，吊梁小车空中横移落梁时取下1#柱与机臂之间两侧固定销轴，保证两
45、者之间无相对位移，清除机臂的障碍物等。4.2.7 梁片运行及落梁：架桥机吊梁运行到位后开始下落，将梁片落到靠近墩台（第二片梁落时在前片的上面）主机吊梁片运行时应放下前端油压支腿并用枕木垫实，在运行过程中，派人观察液压支腿压实情况。1#车吊梁片运行时，应有人在前端监视对位，防止梁片碰撞0#柱。吊梁运行时或落梁时，应保持左右水平，同时应注意卷扬机的升降量。既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南 4.2.8 4.2.8 吊梁小车横移梁就位：吊梁小车横移梁就位：吊吊梁梁小小车车横横移移小小车车起起吊吊时时应应从从中中点点对对正正，开开始始最最大大横横移移量量950mm950mm，但但边边端端保保留
46、留100mm100mm的的安安全全距距离离。梁梁片片下下落落距距支支座座0.20.20.3m0.3m时时暂暂停停，第第二二片片在在第第一一片片梁梁的的上上部部距距离离0.20.20.3m0.3m开开始始横横移移，当当横横移移开开后后应应及及时时落落梁梁，细细微微的的调调整整应应处处于于低低位位。两两台台吊吊梁梁小小车车横横移移时时应应基基本本保保持持一一致致，并并在在移移梁梁过过程程中中随随时时调调整整梁梁片片位置，允许两台吊梁小车的横移行程相互偏差不得大于位置，允许两台吊梁小车的横移行程相互偏差不得大于10mm10mm。梁梁片片横横移移时时，吊吊梁梁小小车车钢钢结结构构梁梁与与机机臂臂下下盖
47、盖板板之之间间的的间间隙隙不不得得大大于于62mm62mm，允允许许两两台台吊吊梁梁小小车车横横移移到到位位后后纵纵向向移移动动，其其纵纵向向量量不不得得超超过过100mm100mm。吊吊梁梁小小车车在在吊吊梁梁横横移移之之前前，主主机机前前端端的的油油压压支支腿腿必必须须支支撑撑的的距距离离在在2.52.7m2.52.7m之之间间，同同时时机机臂臂和和1 1#柱柱设设有的螺旋顶顶死，应专人检查操作。有的螺旋顶顶死，应专人检查操作。4.2.9 4.2.9 桥梁落位安支座桥梁落位安支座 墩墩台台支支承承垫垫石石表表面面和和锚锚栓栓孔孔内内的的杂杂物物必必须须清清除除干干净净。支支座座落落位位前前
48、应应先先安安装装好好全全部部底底脚脚螺螺栓栓。桥桥梁梁就就位位后后要要及及时时安安装装好好支支座防振环等配件。座防振环等配件。区间出岔架设桥梁区间出岔架设桥梁 4.2.10 4.2.10 桥面轨和电焊横梁隔板桥面轨和电焊横梁隔板 整孔桥梁就位后，随后的桥面工作包括：安装防水盖板、整孔桥梁就位后，随后的桥面工作包括：安装防水盖板、泄水罩、平整道碴、铺轨整道、穿好横向张拉钢筋、拧紧锁紧泄水罩、平整道碴、铺轨整道、穿好横向张拉钢筋、拧紧锁紧大螺帽等。同时，应按设计图规定电焊横隔板，将两片梁联成大螺帽等。同时，应按设计图规定电焊横隔板，将两片梁联成整体。整体。4.2.11 4.2.11 换边架梁换边架
49、梁 本工程为双线桥，架桥机架完下行线后退回，在桥头将线本工程为双线桥，架桥机架完下行线后退回，在桥头将线路拨移至上行线，再进行上行线架梁作业。架完后在新线解体路拨移至上行线，再进行上行线架梁作业。架完后在新线解体装车，转移至天盐段架梁。装车，转移至天盐段架梁。4.2.12 4.2.12 质量检查质量检查 为确保架桥质量，每孔梁就位后，应由专人（技术人员、为确保架桥质量，每孔梁就位后，应由专人（技术人员、领工员或检查组专职人员），对架梁质量和误差尺寸进行精确领工员或检查组专职人员），对架梁质量和误差尺寸进行精确测量和检查，确认符合验标规定后方准进行焊桥作业。每测量和检查，确认符合验标规定后方准进
50、行焊桥作业。每片梁的出厂编号、架梁时间等都要进行详细记载并认真填写相片梁的出厂编号、架梁时间等都要进行详细记载并认真填写相应的记录表作为竣工提供原始资料。应的记录表作为竣工提供原始资料。4.3 4.3 收尾工作收尾工作 桥梁架完后，紧随要做好以下收尾工作：灌注锚栓孔砂浆；桥梁架完后，紧随要做好以下收尾工作：灌注锚栓孔砂浆；灌注横隔板混凝土；修补梁体在架梁过程中造成的缺陷；安装灌注横隔板混凝土；修补梁体在架梁过程中造成的缺陷；安装支座围板等。支座围板等。既有线改造及增建第二线铁路施工组织管理指南4.4 4.4 架梁作业劳动组织架梁作业劳动组织 架梁施工人员配置表架梁施工人员配置表区间出岔架设区间
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