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1、GISGIS 协同城市规划编制工作协同城市规划编制工作 GIS 逐步在规划行业应用越来越广，目前广州，深圳，天津等大都市的 规划案例中常常看见大量的 GIS 分析，如北京土人，广东横琴规划。 GIS 在都市规划中的作用要紧体现在以下几个方面： 一、建立规划基础数据库： 人口，就业，产业等统计数据 区划，交通，公共基础设施，空间基础数据 地势图，航片，遥感图像处理等 要紧作用：将各种数据与图形关联起来，快速生成用地地块，用地属 性块编辑，按照属性快速成图，用地面积，容积率，建筑密度快速统计， 填挖方的快速运算。建立基础数据库的好处是当规划中的部分信息改变时 能够在数据库中改变相应属性即可，如某一
2、地块容积率调整了，则改变该 地块的属性，相应地块颜色赶忙改变，如下图。 二 、 建立 规划 分析 评判 模型库： 1、交通系统通行时刻评判模型 道路交通的通行时刻和一个区域的地势，地貌有紧密的关系，在高山 峻岭的地点通行成本要高于丘陵地带，而丘陵地带又大于平原地区。现状 道路也是阻碍道路交通通行时刻的一个重要因素。为了考虑一个区域的道 路通行情形， GIS 分析方法是一个专门好的选择。 第一我们需要有道路通行 花费的栅格，坡度和高程是两个重要因素，通过对坡度和高程栅格进行重 分类叠加形成花费栅格，分值越大，花费的通行成本越高。如下表： 坡度 分值 高程 分值 0-5 2 25 10 800 9
3、 生成通行成本栅格后在 ArcGIS中用 distance-cost weighted 工具生成交 通通行时刻评判图。那个方法可用于机动车交通和步行交通。见下图： 2、视线通廊、可视区域评判模型 在规划中需要对研究区域的视线通廊或可视区域进行分析，以便于预 留景观通廊或建筑高度限制。可视区域分析需要确定观测点位置和观测者 的高度，建立 TIN 模型后进行可视区域分析。视线通廊分析中，为了不遮 挡住对远景、中景、近景的山体的观测视线，对视线通廊下建筑物的限制 高度进行分析，该分析第一需要确定视线所及处的标高和观测者所在的位 置标高建立视线模型，与现状地势模型相减得出不遮挡视线下的建筑高度 限制图
4、。 基于远景视点的建筑高度操纵网 最大限度完整的山体轮廓线为目的，确定山脊线爱护范畴。按照可视 度分析，建立需爱护的山脊线和远景、中景、近景视点间建筑高度操纵网。 依据远景视点和近景视点的视觉体验规划得出的建筑高度操纵网，取最低 值综合叠加，得到综合建筑高度操纵网。 3、研究区域现状分析评判 现状分析评判要紧包括高程分析、坡度分析、坡向分析、洪水埋住分 析、流域分析。通过对现状的评判能够得出适建的区域和不适建的区域， 流域分析能够对区域在雨季时雨水的自流方向，为排水设计提供依据。 4、容积率分析 考虑到开发效率的因素，服务条件越好地区开发强度越高。服务条件 要紧是指商业、金融、企业总部等服务中
5、心，以功能区为源进行可达性分 析。 以功能分区总图中的金融办公、商业服务、企业总部等服务中心为依 据，基于不同服务阻碍范畴进行服务条件分区，建立基于服务条件的容积 率分布模型。基于市级中心阻碍的服务条件分区的参数赋值采纳：中心区 内部赋值 4；10 分钟步行距离（700 米）范畴内赋值3，公交10 分钟运距 （3500 米）范畴内赋值 2，其它地区赋值 1（具体赋值见下表） 类型 服务区内部 10分钟步行距离（700M）范畴 10分钟公交距离（3500M）范畴 其它地区 赋值 4 3 2 1 交通条件有关理论研究表明，都市交通对各个区域的土地开发强度存 在以下的级差关系：轨道交通干道轨道交通干
6、道其它地区。结合已开 展轨道交通建设的都市的实践体会，依据轨道交通和都市干道的阻碍范畴 进行参数赋值，具体见下表： 类型 阻碍范畴分级 权重 类型 快速路 主干道 次干道 支路 阻碍范畴分级 200m，400m，400m 100m，300m，300m 100m，300m，300m 100m，200m，200m 权重 0.5 0.25 0.15 0.1 公共绿地关于容积率分布的阻碍具有专门的距离衰减效应，直截了当 面临公共绿地的土地价格往往会专门高，从而导致容积率也专门高。按照 体会， 假设公园绿地关于周边 100 米范畴内土地开发强度的阻碍最为明显。 基于公共绿地阻碍的环境条件分区的参数赋值采
7、纳：面临公园绿地100 米 范畴内赋值 3，步行 10 分钟（700 米）范畴内赋值 2；其余地区赋值 1； 公共绿地本身作为非开发用地,赋值 0 类型 公共绿地内部 面临公园绿地100m范畴 步行10分钟（700M）范畴 其它地区 赋值 0 3 2 1 将交通、服务与环境因子的阻碍模型加权叠加，猎取容积率的基准模 型。参数按如下公式运算：修基准容积率= 基于交通条件的容积率分区参 数交通区位权重 基于服务条件的容积率分区参数服务区位权重 基于环境条件的容积率分区参数环境区位权重。权重赋值见下表： 模型名称 基于交通条件的强度分区 基于服务条件的强度分区 基于环境条件的强度分区 权重 0.45
8、 0.45 0.1 5、综合适建性分析 对坡度，坡向，高程综合考虑 坡度适建性分析 考虑到地面排水咨询题，要求坡度不小于0.3%，但地势过陡也将显现 水土冲刷等咨询题，以及地势坡度的大小对道路的选线、纵坡的确定及土 石方工程量的阻碍尤为明显。 因此一样适合居住建筑的坡度要求在 0.3%1 0%。如此有如下优点： a 排水防涝：利于雨雪积水，防止洪涝埋住房屋，又便于交通； b 视域宽敞：斜坡地势能够排除视景的幽闭感，而使建筑多层次展开， 景色相对平地建筑和自然景观来讲更为优美； c 健康环保：通风好、自然采光与日照专门少受阻碍，微气候较好， 地下水位低，排除污水较易。 坡向适建性分析 规划区地处
9、我国南方，争取良好自然通风是选择建筑朝向的要紧因素 之一。按照有关研究最佳建筑朝向为南、西南向，适宜朝向东、西、东南 向，低适宜东北、西北向，不适宜北向。 潜在地质灾难分析 规划区内地势总体中高西低，有大量陡坎分布其中，容易造成滑坡， 本研究选取规划区内坡度在 35 度以上面积大于 100m2 的陡坎区域， 设定缓 冲距离，防止潜在的地质灾难发生。 最佳建设用地综合分析 通过对古人“风水宝地”的认知，结合基地坡度、坡向、潜在滑坡危 险区、贡江洪水埋住区，山洪埋住范畴几个方面的分析，并给予一定的权 重后，经 GIS 运算得到基地内高、中、低和不适宜的建设区域 。 6、生物安全格局分析 本研究选取
10、黄雀和蟒蛇作为指示物种，通过对栖息地适宜性的研究， 结合 GIS 运算机技术模拟，得到规划区内适宜栖息的斑块，具体过程如下： 1 基于黄雀栖息环境适宜性分析： 黄雀栖息环境适宜性分析评判体系 类型生态因子 1土地覆盖 分级 林地 水田 菜地 草地、公共绿地 农村居民点 分值权重 10 8 6 4 2 0.6 要紧道路、支路、高速路、工业用地、水域、其它用地 0 2距水体的00 10 6 4 10 8 6 4 10 6 4 1 0.1 0.2 0.1 距离（m）0-50 50-100 100 3距建成区60 的距离（m） 40-60 20-40 0-20 4距要紧道 路的距离 （m） 100 3
11、0-100 0-30 0 基于蟒蛇栖息环境适宜性分析： 蟒蛇栖息环境适宜性分析评判体系 类型 1 生态因子 土地覆盖 分级 林地 水域 水田、菜地、草地 公共绿地 农村居民点 分值 10 8 6 4 2 权重 0.6 要紧道路、支路、高速路、工业用地、其它用地0 2距水体的010 6 4 1 10 6 4 2 10 6 4 1 0.1 0.2 0.1 距离（m）0-50 50-100 100 3距建成区60 的距离（m） 40-60 20-40 0-20 4距要紧道 路的距离 （m） 100 30-100 0-30 0 本研究通过以黄雀和蟒蛇为代表的物种栖息地适宜性分析过程研究， 将图层叠加后
12、与潜在的迁移廊道即现状河流及地表径流相叠加，建立规划 区生物安全格局。 将生态安全格局与可建设用地结果相叠加，最终得到它们的用地和谐 图。生态基础设施用地内禁止建设永久性建筑， 适宜建设用地内宜于建设， 和谐用地内按照具体情形，在采取一定的工程措施后可用于建设。 7、生态敏锐性分析 生态敏锐分析要紧考虑以下的一些因素指标，植被覆盖度，土地利用， 人口压力，地势要素和洪水灾难 5 个方面，其中权重值确定如下： 分析指标分析指标指标权重指标权重分级分级 75 1 类建设用地 土地利用分类0.252 类水域牧草地 3 林地 3000 人/平方公里 坡度60 高程小于 20 年一遇洪水 洪水灾难因子指
13、标0.120-50 年一遇 高程大于 50 年一遇 8、服务、交通、环境优劣度分析 按照研究区域的区域中心，服务中心，公共设施中心的辐射范畴进行 分析，大级不和小级不中心分不考虑，得出区位条件优劣。 对区域道路的可达性进行缓冲叠加分析，考虑交通性主干道，次干道， 生活性主干道，次干道，和支路，得出区域内道路可达性的优劣 以绿地，公园，水域为考虑对象分析区域内环境状况，得出环境优劣 度 综合以上因素，通过叠加分析得出区域内地价模型。 9、绿地率、空地率分析 （1）基于通风要求的空地率分区 基于风环境考虑，空地率的分区应着重于保证主风道的开敞性，以便 于引入风源，减少热岛效应。以要紧风道为源，按照
14、风道距离进行最小阻 力面运算，并深入研究建筑的布局对都市通风的阻碍，从而确定基于通风 要求的空地率分区。 （2）基于采光要求的空地率分区 都市不同使用性质的用地所需要的采光不同，以满足日照要求为基础 ，可分为 四个区域： 低空地率：包括商业用地和办公用地； 中低空地率：包括文化设施用地、医疗卫生用地、工业用地和仓储用 地； 中高空地率：包括居住用地和教育科研用地； 高空地率：包括体育用地、市政设施用地、绿地和道路广场用地。 （3）采光、通风条件叠加下的空地率分区 基于为都市制造良好的通风采光环境的考虑，结合公园、广场等用地， 在空地布局的基础上，针对各地块进行空地率分区，尽可能满足通风、节 能
15、的要求；空地率分区参数=基于通风要求的空地率分区参数*通风要求权 重(0.4)+基于采光要求的空地率分区*采光要求权重(0.6)。 绿地率是对环境效益与社会效益的操纵。规划的绿地率管制要紧通过 合理的组织通风与采光，通过植物密植，减少夏季阳光的直射，营造干爽 宜人的微气候。同时提供足够且分布平均的公共空间，促进居民的交往与 互信。结合各功能单元的空地率分布，判定绿地率的初步分区情形。 10、建筑密度分析 建筑密度涉及到都市经济效益与环境效益两个方面，此次规划中通过 建筑密度的低限操纵来提升土地利用的集约程度，限制低密度蔓延式开发， 保证都市集聚效益的产生。同时，通过建筑密度的高限来操纵都市人居环 境质量，保证“显山、露水、透绿”目标的实现。 建筑密度低限操纵 建筑密度的低限 = 容积率/（建筑高度/3） 。 建筑密度高限操纵 为形成收放有序的都市空间，此次规划将对建筑高限提出操纵，建筑 密度高限 =1空地率。 三、规划示意分布图： 用 GIS 制作的各种图形成效好，颜色分明，如各种分布图，三维展现， 地势成效，阴影。 GIS 能够进行一些三维的展现，要紧优点是：能够展现地势成效 水源爱护区分布图 GDP 的分布图 地势底图成效 3 维可视性分析 三维成效图