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1、第1章 发动机设计简介1.1 内燃机1.1.1 发动机组成部件和术语1.1.2 四冲程火花点火式(汽油)发动机1.1.3 配气相位图1.2 二冲程汽油机1.2.1 回流扫气1.2.2 曲轴箱盘形阀和簧片阀进气控制1.2.3 二冲程和四冲程汽油机比较1.3 四冲程压燃式(柴油)发动机1.4 二冲程柴油机1.5 汽油发动机和柴油发动机的比较1.6 发动机性能术语1.6.1 活塞排量或气缸工作容积1.6.2 平均有效压力1.6.3 发动机转矩1.6.4 发动机功率1.6.5 发动机排量1.7 压缩比第2章 发动机测试2.1 引言2.2 转矩测量用耳轴式(托架式)测功机2.3 使用串联轴或转矩测量凸缘
2、测量转矩2.4 转矩测量的误差校正和估算2.5 加速和减速条件下的转矩测量2.6 转速测量2.7 测功机选择概述2.8 测功机分类2.8.1 串联混合测功机2.8.2 一、二或四象限测功机2.9 发动机与测功机性能的匹配2.10 发动机的起动2.10.1 发动机的起动(无起动机)2.10.2 发动机的起动(有起动机)2.10.3 非电起动系统2.11 测功机的选择2.12 选用测功机应考虑的其他问题2.13 发动机与测功机的连接2.13.1 引言2.13.2 连接问题的实质2.13.3 辅助阅读材料2.13.4 扭转振动与临界转速2.13.5 连接轴的设计2.13.6 应力集中、键槽和无键毂连
3、接2.13.7 轴的振颤2.13.8 联轴器2.13.9 挠性联轴器的减振作用2.13.10 传动轴设计举例2.13.11 发动机与测功机连接：设计程序概述2.13.12 飞轮2.13.13 符号与单位参考文献其他阅读材料第3章 发动机排放控制3.1 早期的排放控制措施3.2 美国联邦测试循环的演变3.3 催化转化3.4 二元催化转化3.5 催化转化器3.6 催化剂载体3.7 用于整体式催化转化器的金属基体3.8 福特用来预热催化剂的废气点火系统3.9 三元催化转化器3.10 电控系统3.11 热空气进气系统3.12 蒸发排放物3.13 曲轴箱排放物的控制3.14 空气喷射和补气阀3.15 空
4、气控制阀3.16 一些结构更复杂的阀的布置情况3.17 蒸气回收与炭罐清污系统3.18 柴油机排放3.19 降低排放：相互矛盾的要求3.20 氮氧化物(NOx)3.21 未燃碳氢化合物3.22 一氧化碳3.23 颗粒物3.24 颗粒物捕集器3.25 燃油质量对柴油机废气排放的影响3.26 黑烟3.27 白烟第4章 发动机数字控制系统4.1 简介4.2 发动机数字控制4.3 发动机数字控制特征4.4 燃油控制模式4.4.1 起动4.4.2 暖机4.4.3 开环控制4.4.4 闭环控制4.4.5 加速加浓4.4.6 减速减稀4.4.7 怠速控制4.5 废气再循环控制4.6 可变配气正时控制4.7
5、电子点火控制4.7.1 点火正时的闭环控制4.7.2 SA修正方案4.8 发动机集中控制系统4.8.1 二次空气喷射控制4.8.2 炭罐清污控制4.8.3 系统自动调节4.8.4 系统诊断4.9 控制模式小结4.9.1 起动4.9.2 暖机4.9.3 开环控制4.9.4 闭环控制4.9.5 急加速4.9.6 减速和怠速4.10 发动机电子控制系统的改进4.10.1 发动机集中控制系统4.10.2 EGO传感器的改进4.10.3 喷油正时4.10.4 自动变速器控制4.10.5 液力变矩器锁止控制4.10.6 牵引控制4.10.7 HV动力传动系控制第5章 变速器5.1 绪论5.2 汽车对变速器
6、的要求5.2.1 汽车布置5.2.2 汽车起步5.2.3 车辆要求-动力传动系功能5.2.4 改变传动比-变速器和汽车的匹配5.3 手动变速器5.3.1 前轮驱动汽车变速器(乘用车)5.3.2 后轮驱动汽车变速器(乘用车和商用车)5.3.3 换档和同步器5.3.4 各档传动比-如何实现5.3.5 离合器5.3.6 自动控制手动变速器5.4 自动变速器5.4.1 Jatco JF506E高级变速器5.4.2 流体动力变矩器5.4.3 行星齿轮机构-自动变速器的关键部件5.4.4 JF 506E自动变速器工作原理5.4.5 换档策略5.4.6 自动变速器控制器(ATCU)5.5 连续可变无级变速器
7、(CVT)5.5.1 无级变速器(CVT)的理论基础5.5.2 液力变速器5.5.3 带式无级变速原理5.5.4 带式无级变速器5.5.5 牵引式环面无级变速原理5.5.6 牵引式环面无级变速器5.6 变速器应用问题5.6.1 工作环境5.6.2 效率5.6.3 其他变速器部件参考书目深入学习材料其他有价值的参考资料第6章 电动汽车6.1 引言6.2 蓄电池6.2.1 先进铅蓄电池6.2.2 钠-硫蓄电池6.2.3 镍-金属氢化物蓄电池6.2.4 氯化钠/镍蓄电池6.2.5 太阳能电池6.2.6 锂电池6.2.7 超级电容器6.2.8 飞轮储能6.3 蓄电池汽车改装技术6.3.1 改装案例研究
8、6.3.2 电动机控制方案的选择6.4 电动汽车发展历史6.5 当代电动汽车技术6.5.1 本田“EV”6.5.2 通用汽车公司的“EVi”6.5.3 交流驱动6.5.4 福特eKa：锂电池电源6.6 电动厢式车和货车设计6.6.1 厢式货车向车队汽车的改装6.6.2 福特EXT 6.6.3 英国EVA对CVS的建议6.6.4 晶闸管控制6.6.5 福特Ecostar6.6.6 Bradshaw Envirovan环保厢式车6.7 燃料电池电动汽车6.7.1 通用公司的Zafira项目6.7.2 福特P6.7.3 液态氢或燃料重整6.7.4 戴姆勒克莱斯勒的燃料电池样车参考文献其他阅读资料第7章 混合动力汽车第8章 悬架类型和驱动型式第9章 转向系统第10章 轮胎第11章 操纵性第12章 制动系统第13章 车辆控制系统第14章 智能交通系统第15章 汽车建模第16章 结构设计第17章 车辆安全性第18章 材料第19章 空气动力学第20章 声振精细化第21章 内部噪声第22章 外部噪声第23章 汽车仪表及远程信息处理附录 常用法定计量单位及其换算