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1、武汉地铁武汉地铁 2 2 号线过江隧道号线过江隧道 武汉地铁 2 号线过江隧道是武汉市地铁二号线的过长江通道。 全长 3098 米。该隧道于 2009 年开工，并于 2011 年贯通。其中建设 有 5 条联络通道。已于 2012 年 12 月 28 日同二号线一起开通使用。 简介 武汉地铁 2 号线过江隧道是武汉市地铁二号线的过长江通道。 采 用双线双洞设计，起于南岸武昌区的积玉桥站， 止于北岸江汉区江汉 路站，全长 3098 米。该隧道于 2009 年开工，并于 2011 年贯通。其 中建设有 5 条联络通道。已于 2012 年 12 月 28 日同二号线一起开通 使用。 建设难度 轨道 2
2、 号线隧道位于长江大桥(Yangze River Br)和长江公路隧道 之间，全长约3100 米，开挖深度在长江平均水位线下48 米处，为双 线双洞隧道。 2 号线右线从积玉桥站出发，昨日冲过终点，在江汉路的地下 25 米处停下。我们无法看到出洞的盾构机，它深藏在一潭水中。 地铁集团建设事业总部介绍，盾构机出洞时，按常规施工方要对 它最后十几米长的路段作硬化处理， 使盾构机掘进到硬化段后，与地 下水隔断，硬化了的土体又不会垮塌，保证盾构机安全出洞。但2 号 线右线出洞处， 上方有一栋 KTV 经营房未拆掉， 无法完成地下硬化， 只好改成水下接收。 施工方中隧集团在盾构机出洞的竖井里灌了 10
3、米高的混凝土， 上面再灌约 10 米深的水，与周边地下水一样深，没有水压差。盾构 机最终在混凝土中出洞。 据悉，过江左线预计 9 月上旬抵达，江汉路竖井会保持这种水环 境，只到左线到达，再抽干水，挖开混凝土，将盾构机吊出。 地铁集团介绍，这是我市轨道盾构机首次采用水中出洞方式， 它 比常规出洞成本高。为过江线灌的混凝土和水接近14250 立方米。 中隧集团介绍， 过江线左线和右线掘进均遇到困难， 右线切岩石， 战胜软硬不均的岩层；左线则遭遇了两根来历不明的钢管， 拦在刀盘 前面令盾构机无法前行， 聘请德国技术人员才从盾构机前部带压舱中 切割出来。 建设成果 9 月 22 日，武汉地铁 2 号线
4、越江隧道左线盾构机刀盘插进终点 江汉路站，标志着中国第一条穿越万里长江的地铁隧道宣告全线贯 通。 武汉越江隧道属于地铁二号线控制性工程， 位于万里长江第一桥 (武汉长江大桥)和万里长江第一隧(武汉长江隧道)之间，连接江南积 玉桥站和江北江汉路站。 为双线双洞布置， 呈 S 型。 左线隧道长 3098 米，右线隧道长 3085 米，两线在江中约相距 13 米。 武汉长江江底 地质条件复杂，沿江两岸建筑众多，从 2009 年 11 月开始全面施工的 武汉地铁 2 号线过江隧道，平面呈 S 形，纵面呈 U 形，首次开凿这 一地铁隧道具有较高的技术难度。 在施工过程中，项目部先后聘请了 全国 10 多个省市的专家攻关， 通过采用泥水加压平衡盾构技术施工， 有效控制了工程风险和工程质量，攻克了小转弯半径曲线段管片破 坏、明挖法风井深基坑失稳和管涌、有毒有害气体、江中所遇不明障 碍物等 16 项风险难关，创造了五项全国第一的记录。