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1、精品关于门洞止口边的设计门洞止口边，有的主机厂叫 B-R-Line 线，就是门洞密封条装配用的那个翻边。正向开发的车身设计中，门洞止口边的设计是整车车门密封系统的第一步。1 、门洞止口边受车身布置的限制，如： H 点的确定，出入的方便性，安全带的布置2 、车门密封系统的最先需要确定的一个东东3 、门的厚度除去玻璃运动的轨迹外，其他的如门内板，外板，防撞杆，还有限位器，升降电机，这些影响门厚度的因素基本上都有一个确认的经验值，加起来大概在120mm 左右。所以，影响门的厚度的一个关键的因素，就是门洞止口边的弧度，它决定了玻璃的弧度，从来影响了玻璃运动的轨迹。4、它的形状也基本确定了车身三大立柱的
2、截面。有了这些，就可以开始布置铰链轴线了。个人的看法：1 、 为了更好的出入方便性， R1 R3 一般来说，要设计的比较小；2、受座椅的影响，考虑的制造工艺性，R3 R4一般要设计的比较大。3、考虑到密封条的制造工艺，以及装配上避免起皱，R5, R6一般不适合很小，通常密封条厂家会在 R5 R6的位 置接一段硬度偏软的条子。4、前视图来看，最好能够重合成一条线。BR线的定义确实是结构设计中的一个重要部分。从造型开始，就需要在造型师的创意中定义各处缝线，这也包括门缝线以及概念性的门洞密封面。这个过程当然要 得到总布置、车身结构等部门的工程师协助，只有符合了基本的法规和使用限制、具备了初步的结构可
3、行性，造型 师的工作才是真正有成效的。在造型定义的门缝线、门外观的基础上才可能进一步工作，定义密封面。这个区域与侧围和门的配合相关，基本上 需要以门的工作为基础开展工作。在造型面的基础上，设计门的工程师需要校核和定义玻璃表面，并通过型面工程师反映到外观数据上；随后还需要在造型面的基础上定义门各处基本结构和密封结构，使用截面进行表达，这样就基本上建立了门洞止口的基础。总布置需要在初步的门洞定义（包括门结构）上开展人机方面的校核，比如障碍角、乘降性等等；车门、侧围结构也需要进一步的细化，甚至搭建初步的数据结构，以确保各处可以按截面布置中的定义执行，对其中表达不足或不完善的地方进行补充，进行初步的运
4、动、装配校核，同时还需考虑初步的工艺可行性，确保加工、装配工艺不出问题。有了断面和初步结构，甚至CAE 部门也开展了相应的前期分析工作。经过这样一个初期阶段的工作，门洞、门这个区域的定义基本成熟，外表面、缝线、密封面、截面定义和初步结构都经过了必要的法规、人机和运动/ 设计校核，可以在此基础上开展详细的结构设计、机构附件设计等等，这时的门洞缝线、密封面基本完整和成熟，侧围也相应可以开展详细的设计工作了。至于圆角的加大 R处理，应该是基本的结构需要， 不仅要利于密封条安装， 同时还是保证侧围、 门等相关钺金件良好工艺性的处理。至于门洞密封面是否应在同一面上，到值得商榷。窗台以下的部分门内板可以简单处理成平面，窗框部分和玻璃的造型定义相关，跟门的具体结构设定相关，在同一个面上当然是最简单的处理。车辆的造型都有一个大肚子，B柱处基本比A柱处要宽，所以门洞的密封面后边界往往比前边界在Y向上要宽。- 可编辑 -