机械设计1汇总.docx

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1、填空题（1）螺纹的公称直径是指螺纹的径，螺纹的升角是指螺纹径处的升角。螺纹的自锁 条件为，拧紧螺母时效率公式为。（2） （2）螺纹联接常用的防松原理有，, , 。其对应的防松装置有, ，=（3） （3）三角形螺纹主要用于,而矩形、梯形和裾齿形螺纹主要用于。（4） （4）标记为螺栓GB578286也6X80的六角头螺栓的螺纹是 形，牙形角等于 度,线数等于, 16代衣, 80代式 o（5） （5）若螺纹的直径和螺纹副的摩擦系数定，则拧紧螺母时的效率取决于螺纹的 和。（6） 6）为了提高螺栓强度，防止螺栓的疲劳破坏，通常采用的方法之是减小 刚度或 增大刚度。（7）有单个紧螺栓连接，已知该螺栓所受预

2、紧力6=P - = 3X-X 1602 = 60318.58JV44，所受轴向工作载荷，螺栓的相对.刚度系数，则螺栓所受的总拉伸载荷一，残余预紧力：为保证结合而不出现缝隙，则该联接允许的最大轴向工作载荷，（需注明式中各符号的意义）（8）受轴向载荷的紧螺栓所受的总拉力是与之和。（9）压力容器的紧螺栓联接中，若螺栓的预紧力和容器的压强不变，而仅将凸缘间的铜垫片换成胶垫片，则螺栓所受的总拉力和联接的紧密性。（10）在定的变载荷作用下，承受轴向工作载荷的螺栓联接的疲劳强度是随着螺栓刚度的 自己而；且随着被联接件刚度的增加而。（11）发动机缸体与缸盖的螺栓联接经常拆装，应使用联接，为了控制预紧力需用 扳

3、手拧紧。（12）普通螺栓联接承受横向外载荷时，依靠承载，螺栓本身受作用，该螺栓联接 可能的失效形式为。较制孔用螺栓联接承受横向外载荷时，依靠 承我，螺栓本身受 力作用，螺栓可能的失效形式为 和 。选择麴（1）采用螺纹联接时，若被联接件之厚度较大，且材料较软，强度较低，需要经常装拆， 则一般宜采用_。A.螺栓联接：B.双头螺柱联接：C.螺钉联接。（2）在常用螺纹中，效率最低、自锁性最好的是效率最高，牙根强度较大，制造方便的 是联接螺纹常用传动螺纹常用A.矩形螺纹：B.梯形螺纹：C.三角螺纹。（3）螺纹副在摩檄系数一定时，螺纹的牙形角越大，则A.量摩擦系数越小，自锁能力越好：B.量摩擦系数越小，自

4、锁能力越差：C.量摩擦系数越大，自锁能力越差；D.量摩擦系数越大，自锁能力越好。（4）计算紧螺栓联接的拉伸强度时，考虑到拉伸和扭转的复合作用，应将拉伸我荷增大到 原来的_倍。A. 1. 1：B. 1. 3；C. 1. 5：D. 1. 7o（5）被联接件是锻件或铸件时，应将安装螺栓处加工成小凸台或鱼眼坑，其目的是A.易拧紧；B.避免偏心载荷：C.增大接触面：D.外观好。（6 ）当螺纹公称直径、牙形角、螺纹线数相同时，细牙螺纹的自锁性能A.被联接件的橡胶垫片改为皮革垫片：B.在螺母下放置弹性单元：C.被联接件的金属垫片改为橡胶型片：D.去掉螺母下放置弹性单元而改为普通平垫圈o（7）受轴向载荷的紧螺

5、栓联接，在工作载荷和残余侦紧力不变的情况下，要提高螺栓强度,可以采取的措施有A.减小螺栓刚度，增大被联接件刚度：B.同时减小螺栓与被联接件的刚度：C.增大螺栓刚度，减小被联接件刚度：D.同时增大螺栓与被联接件的刚度。_ 件.3Q _，xl.3xl9603.54（8）一螺性联接拧紧后预紧力为一时 F菽商= 13.4-叱 工作时又受轴向工作拉力 P、被联覆件上的残余次紧力为，则曝性所受总拉力M = PL= 12000x150 k I CT? = 1800AT. 等于。（艇为螺栓的联接相对前度）C.1800 2x160x10甲 5526N（9）用于薄壁零件联接的螺纹，应采用A.三角形细牙甥纹;C.锯

6、齿形螺坟，B.拂形螺纹；D.多线三角形粗牙螺纹。(10)在下列四种具有相同公称亘径和螺距，并采用相同纪对材料的传动螺旋副中，传动效率最高的是A,单线矩形螺旋副；B,单线梯形螺旋副；C.双缭巨形螺旋副，D,双线梯形螺旋副。(11)螺栓的材料性能等级标成尸级.其薮字成之与产代表A.对螺柱材料的强度要求，B.对螺栓的制造幅度要求，C.对螺栓材料的刚度要求；D,对蜴栓材料的耐蚀性要求。(12)对于外载荷是轴向变载荷的重要联接，腺栓所受总拉力在. KP 1.2x12000办2J=龙 0.15x4=24000万 与怎=24000”之间变化。则蟒栓的应力变化规律按Q = Q +5 = 240。+3x5625

7、 = 25405.25?/A. ?中5B.由常数；C.33/25406 25 二 15 285_,TX1S0常数(1)犍的剖面尺寸通常根据按标准选取。A.传递扭矩大小：B.功率大小：C.轴的直径：D,轮毂的长度。(2)普通平键联接的主要用途是使轴与轮毂之间_。A.沿轴向固定并传递轴向力：B,沿轴向可作相时滑动并具有导向作用：C.沿周向固定并传递转矩；D,安装与拆卸方便。(3)当轮毂轴向移动距离较小时，可以采用_联接。A.普通平键：B.半圆键；C.导向平键；D.滑键。(4)设计键联接的主要内容是：a,按轮毂长度选择键的长度：b. 按轴的直径选择键的剖面尺寸：c.按使用要求选择键的类 型：d.进行

8、必要的强度校核。具体设计时的般顺序为A. a-*b*c-*d；B. b-*a-*c-*d：C. c-*a-*b-*d：D. c-*b-*a-*d：E. c-*a-*d-*bo(5)普通平键联接工件肘，键的主要失效形式为A.键受剪切破坏：B.键侧面受挤压破坏;C.剪切与挤压同时产生：D.磨损和键被剪断。(6)普通平键联接强度校核的内容主要是_。A.校核键面的挤压强度；B.校核键的剪切强度;C.A、B二者均需校核：D.校核磨损。B.半圆键;(7)哪种键联接可传递轴向力. A.普通平键：C.楔形键；D.切向键。8）切向键联接的斜度是做在_上的。A.轮毂键槽底面：B.轴的键槽底面：C.一对键的接触而：

9、D.键的侧面。（9）半圆键联接的主要优点是A.对轴的强度削弱较轻；B.键槽的应力集中较小:C.工艺性好、安装方便。（10）薄壁套筒与化犍轴联接，宜采用A.矩形齿；B.渐开线齿：C.三角形齿。（1）普通平键标记键16*100GB1096-79中，16代表, 100代表,它的型号是 型。它常用作轴毂联接的向固定。（2） （2）选择普通平键时，键的截面尺寸（b*h）是根据 查标准来确定：普通平键的 工作面是o（3）平键联接中，而是工作面：楔形键联接中，是工作面。平键联接中，、用 于动联接。（4）当采用两个楔键传递周向我荷时，应使两键布置在沿周向相 隔的位置，在强度校核时只按一个键计算。（5）在平键联

10、接中，静联接应验算：动联接应验算强度。（1）带传动中，带上受的三种应力是应力，应力和应力。最大应力等于，它发 生在，若带的许用应力小于它，将导致带的失效。（2）带传动中，打滑是指，多发生在一轮上。刚开始打滑时紧边拉力 与松边拉力的关系为。（3）带传动与齿轮传动起做减速匚作时，宜将带传动布置在齿轮传动之：当带传动中心 距水平布置时，宜将松边布置在一方。带传动周过程中，带所受应力的大小要发生一次变 化，其中以 应力变化最大，而 应力不变化。（4）在普通V带传动中，载荷平稳，包角 为 ，带长为特定长度，强力层为化学纤维线绳结构条件下求得的单根V带所能传递的基本额定功率主要与，和有关。（5）某V带传动

11、，带的横剖面积A=142,由张紧力产生的应力=1.5Mpa,有效拉力F=300N,不计离心力的影响，紧边拉力和松边拉力分别为 和 No（6）带传动中，带的紧边拉力与松边拉力的比值 / 大小，当空载时为，当载荷使带 传动开始打滑时为=（7）当带有打滑趋势时，带传动的有效拉力达到，而带传动的最大有效拉力决定 于，三个因素。（8）带传动的最大有效拉力随预紧力的增大而，随包角的增大而，随摩擦系数的增大（9）带传动工作时，若主动轮的圆周速度为，从动轮圆周速度为，带的线速度为 则它们的关系为 , o（10）在设计V带传动时，V带的型号是根据和选取的。（1） 带传动主要依靠_来传递运动和功率的。A.带与带轮

12、接触面之间的正压力：B.带的紧边拉力：C.带与带轮接触面之间的摩擦力：D.带的初拉力。（2） 带传动不能保证精确的传动比，其原因是A.带容易变形和磨损：B.带在带轮上打滑：C.带的弹性滑动：D.带的材料不遵守虎克定律。（3） 设计V带传动时发现V带根数过多，可采用来解决。A.增大传动比：B.加大传动中心距：C.选用更大截面型号的V带。（4） 带传动采用张紧轮的目的是A.减轻带的弹性滑动；B.提高到的寿命：C.改变带的运动方向；D.调节带的初拉力。（5） 在设计V带传动中，选取小带轮直径，主要依据选取。A.带的型号：B.带的线速度：C.传动比：D.高速轴的转速。（6） 带传动在工作时产生弹性滑动

13、，是由于A.带不是绝对挠性体；B.带绕过带轮时产生离心力：C.带的松边拉力与紧边拉力不等。（7） 确定单根带所能传递功率的极限值的前提条件是A.保证带不打滑：B.保证带不打滑、不弹性滑动：C.保证带不疲劳破坏：D.保证带不打滑、不疲劳破坏。（8） 带传动中，带和带轮_打滑。A.沿大轮先发生；B.沿小轮先发生；C.沿两轮同时发生；D.有时沿大轮先发生，有时沿小轮先发生。（9） 其它条件相同的情况下，V带传动比平带传动能传递更大的功率，这是因为A. 带与带轮的材料组合具有较高的摩擦系数：B. 带的质量轻，离心力小：C. 带与带轮槽之间的摩擦是楔面摩擦；D. 带无接头。（10）选取V带型号，主要取决

14、于A.带传递的功率和小带轮转速：B.带的线速度：C.带的紧边拉力：D,带的松边拉力。（11）中心距定的带传动，小带轮上的包角的大小主要由来决定。A.小带轮直径：B,大带轮直径：C.两带轮直径之和：D,两带轮直径之差。（12）两带轮直径一定时，减小中心距将引起A.带的弹性滑动加剧：B,带传动效率降低：C.带工作噪声增大：D,小带轮上的包角减小。（1） 链传动中，即使主动链轮的角速度常数，也只有当 时，从动轮的角速度和传动比才能得到恒定值。（2） 链传动的动载荷是随着链条节距 和链轮齿数而增加。（3） 滚子链最主要参数是链的,为了提高链速的均匀性，应选用齿数为的链轮。（4） 链传动工作时，其转速越

15、高，其运动不均匀性越，故链传动多用于速传动。（5） 链传动中，小链轮的齿数越多时，则传动平稳性越o（6） 与带传动相比，链传动的承载能力，传动效率，作用在轴上的径向压力。（7） 单排滚子链与链轮啮合的基本参数是、和，其中是滚子链的主要参数。（8） 链轮的转速，节距，齿数，则链传动的动载荷就越大。（9） 链传动般应布置在 平面内，尽可能避免布置在 平面或_平面内。（10）在链传动中，当两链轮的轴线不在同水平面时，应将 边布置在上面，边布置 在下面。2 ,0r F/2 ；（5） 直齿圆锥齿轮强度计算中，是以为计算依据的。A.大端当量直齿圆柱齿轮；B.平均分度圆处的当量直齿圆柱齿轮：C.大端分度圆柱

16、齿轮： D.平均分度圆柱齿轮。（6） 对相互啮合的圆柱齿轮，在确定轮齿宽度时，通常使小齿轮比大齿轮宽510mm,其主要原因是 A.为使小轮强度比大轮高些：B.为使两轮强度大致相等：C.为便于安装、保证接触线长度： D.为传动平稳、提高效率。（7） 齿轮抗弯曲计算中的齿形系数反映/对_齿轮抗弯强度的影响。A.轮齿的形状；B.轮齿的大小：C.齿面硬度；D.齿面粗糙度。（8） 对于齿面硬度HBS350的钢齿轮，其加工的工艺过程为A.加工齿坯一淬火一切齿一磨齿： B.加工齿坯一切齿一磨齿一淬火： C.加工齿坯一切齿一淬火一磨齿： D.加工齿坯一淬火一磨齿一切齿。（9） 在圆柱齿轮传动中，材料与齿宽系数

17、、齿数比、工作情况等定的情况下，轮齿的接触强度主要取决于。A.模数；B.齿数；C.中心距；D.压力角。（10） 一对标准圆柱齿轮传动，已知小=20,%=5。，它们的齿形系数是C. Yf1 榛。（11）若中心距及其他条件不变，当则齿根弯曲强度增大。A.减小模数,增多齿数时：B.增大模数,减小齿数时:C.增多齿数,两齿轮均负变位时：D.增大传动比。（12）齿轮传动中引起附加动我荷,产生振动,冲击的主要原因是。A.齿形误差：B.齿厚误差：C.基节误差；D.中心距误差；（13） XtHBS 350的齿轮传动，当采用同钢材制造时，般将进行处理。A.小齿轮表面淬火，大齿轮调质：B.小齿轮表面淬火，大齿轮正

18、火：C.小齿轮衣面调质，大齿轮正火：D.小齿轮表面正火，大齿轮调质：（1） 减速蜗杆传动中，主要的失效形式为、，常发生在一（2） 普通圆柱蜗杆传动变位的主要目的是和 。（3） 有一标准普通圆柱蜗杆传动，已知，中间平面上模数，压力角，蜗杆为左旋，则蜗杆分度圆直径 mm，传动中心距 mm,传动比 =蜗杆分度圆柱上的螺旋线角升=arctan蜗轮为 旋，蜗轮分度圆柱上的螺旋角 =。（4） 蜗杆传动中，蜗杆导程角为，分度圆圆周速度为，则其滑动速度为它使蜗杆蜗轮的齿面更容易发生 和=（5） 两轴交错角为的蜗杆传动中，其正确的啮合条件是，和（等值同向）。（6） 闭式蜗杆传动的功率损耗，般包括三个部分：，一和

19、一=（7） 在蜗杆传动中，蜗杆头数越少，则传动效率越低，自锁性越好，般蜗杆头数取（8） 阿基米德蜗杆传动在中间平面相当于与一相啮含,（9） 变位蜗杆传动只改变的尺寸，而尺寸不变。（10）在标准蜗杆传动中，当蜗杆为主动时，若蜗杆头数 和模数定时，增大直径系数.则蜗杆刚度:若增大导程角，则传动效率。（11）蜗杆传动发热计算的目的是防止而产生齿面失效，热平衡计算的条件是单位时间内等于同时间内的0（12）蜗杆传动设计中，通常选择蜗轮齿数是为了：为了防止或。(1) 在标准蜗杆传动中，蜗杆头数定，加大蜗杆特性系数，将使传动效率A.增加：B.减小：C.不变；D.增加或减小：(2) 为了提高期杆的刚度，应_。

20、A.增大蜗杆的直径系数；B.采用高强度合金钢作蜗杆材料：C.增加蜗杆硬度，减小表面粗糙值。(3) 蜗杆传动中，当其它条件相同时，增加蜗杆头数，则传动效率A.降低：B.提局：C.不变；D.可能提高，可能降低(4) 蜗杆传动的正确啮合条件中，应除去A.：B.；C.：D.螺旋方向相同。(5) 在蜗杆传动中，引进特性系数 的目的是A.便于蜗杆尺寸的计算：B.容易实现蜗杆传动中心距的标准化：C.提高蜗杆传动的效率。D.减少蜗轮滚刀的数量，利于刀具标准化。(6) 计算蜗杆传动比时，公式_是错误的。A.；B.：D.oB.仅对蜗轮进行变位:C.：(7) 采用蜗杆变位传动时A.仅对蜗杆进行变位：C.同时对蜗杆蜗

21、轮进行变位。(8) 对于普通圆柱蜗杆传动，下列说法错误的是A.传动比不等于蜗轮与蜗杆分度圆直径比：B.蜗杆直径系数越小，则蜗杆刚度越大;C.在蜗轮端面内模数和压力角为标准值：D.蜗杆头数多时，传动效率提高.(9) 在蜗杆传动中，轮齿承载能力计算，主要是针对_来进行的。A.蜗杆齿面接触强度和蜗轮齿根弯曲强度：B.蜗杆齿根弯曲强度和蜗轮齿面接触强度；C.蜗杆齿面接触强度和蜗杆齿根弯曲强度：D.蜗轮齿面接触强度和蜗轮齿根弯曲强度。(10)下列期杆直径计算公式：(a), (b), (c), (d),(e),其中有_是错误的。A. 1个：B. 2个；C. 3个：D. 4个；E. 5个。(11)对蜗杆传动

22、的受力分析，下面的公式中_有错误。A.；B.；D.(12)起吊重物用的手动蜗杆传动，宜采用_蜗杆。A.单头、小导程角；B.单头、大导程角:C.多头、小导程角：D.多头、大导程角。 %q 999Q q 1q 2上二 二二 14866Q7加/0.15=14866.07?Q = Q, =14866.07万N晤翠 隹豆罡迺二区幻6刑阳M 卸司 V 7TX360d = 10沸阳W = 8.316mm 2,2762如图所示的夹紧联接柄承受载荷Q=600N,螺栓个数z=2,联接柄长度300国，轴 的直径d=6Cmn,夹紧结合面的摩擦系数f=0.15,考虑摩擦传力的可靠性系数* _ bmin Ci 2Q2 不

23、虞不。试确定该联接螺栓的直径（螺栓材料为Q235,X-二充362 m 1 + 1 x92网=居）。3.螺栓组联接的二种方案如图所示，己知外载荷R, L=300m, a=60mro,求：（1）螺栓组在两个方案中受力最大螺栓的剪力各为多少？（剪力以R的倍数表 示）（可用计算法或作图法求）（2）分析哪个方案较好，为什么？3.解，方案（a）：设通过螺栓组对称中心并与接台面相垂宜的轴线为回转轴线（螺栓2的轴线）。在工作载荷R的作用 下，螺栓组联接承受横向工作煎力衣以及由我产生的转矩丁=2，的作用。在转矩了的作用下，薄板在各螺栓所受的工作剪力&=%.=焉=皆=等*在工作剪力区作聆？薄板在各螺栓所受的工作剪

24、力用上=%上=严笈=C方向与&相反）因此用二产 1r 一外金二I4一 2K二二这（与R同向 236玛=%=权（与R反向）用二米十用於二2K十）发二?我 与 笈反问）236则蟠栓所受最大工作黄力 小二为二2.83/?万茶：设通过修栓组对称中心0并与凝合面相垂直的轴线为回转轴线。在工作载荷衣的作用下，蛛粒狙联接承受横向工作剪力衣以及由次产生的转矩7=火,？的 作用。在转矩 ？的作用下，薄板在名螺栓所受的工作剪力在工作剪力衣作鼾，薄板在各螺栓所受的工作剪力居2 = % = % = * （方向与内相反由图显然尸门与益的合力最大/5 = %+%号=勺2+3；-2%。出=+炉+普卫五 9999因此用二型ZZ&二l96K3则螺栓所受最大工作剪力 / =区=1.95义。由上面分析计算可以看出：方案）螺栓最大工作剪力较小.而且各螺栓受力相对（Q方案较 均匀，方案0）较好。4.图为一钢制液压油缸，油压。（静载），油缸内径M,缸盖由6个 （小 径/）螺栓联接在缸体上，己知螺栓的刚度o和缸体、缸盖的刚度的关系为。=。；+尸=0.69+尸=1.6尸，螺钉材料的许用应力洋4，根据联接的紧密性要求，残余预紧力 一4一.3%1.6为每个螺栓的工作拉力），求预紧力户10.106）2 X427“皿= 至13小=16466.94V应控制在什么范围内才能满足此联接的