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1、轮机机器故障排除一、柴油机发生拉缸时的异常现象？判断主要原因及应对措施？柴油机发生拉缸时会出现： （ 1） 、柴油机运转声音不正常，发出异常声响。 （ 2） 、转速波动、下降乃至自动停车。 （ 3 ） 、曲轴箱或扫气箱冒烟或着火。（ 4） 、排气、冷却水和润滑油温度显著升高。导致柴油机拉缸的主要原因： （ 1） 、气缸润滑油供应不足或中断。 （ 2） 、活塞裙部与气缸套配合间隙太小。 （ 3） 、活塞环断裂。 （ 4） 、磨合不充分。 （ 5 ） 、长期超负荷运行，气缸与活塞过热。 （ 6 ） 、活塞对中不良。采取措施： （ 1） 、柴油机减油降速运行。 （ 2 ） 、停止该缸供油，打开该缸示
2、功阀。 （ 3 ） 、加强对该缸的润滑。 （ 4） 、加强对活塞的冷却，切不可加强对缸套的冷却。（ 5） 、确认拉缸原因排除后，逐步恢复该缸工作，并在运行中注意观察。二、气阀机构常见损坏形式以及原因分析常见损坏形式： （ 1 ） 、阀面与阀座面烧损与磨损。 （ 2） 、阀面与座面腐蚀。 （ 3） 、气阀阀盘与阀杆断裂。 （ 4） 、气阀弹簧和弹簧盘断裂。 （ 5 ） 、阀壳产生裂纹。 （ 6 ） 、阀杆弯曲变形与阀盘翘曲变形，阀杆与导管之间的磨损。造成气阀阀面和阀座烧损的原因： （ 1） 、 阀座扭曲、 偏移、 倾斜和失圆。 （ 2） 、 阀盘翘曲。 （ 3 ） 、导管间隙过小或过大，使阀杆卡
3、阻。 （ 4） 、阀杆弯曲。 （ 5） 、阀面和座面有麻点、伤痕。 （ 6 ） 、气阀间隙过小。气阀阀盘断裂的原因： （ 1） 、阀座或阀盘变形使局部受力过大。 （ 2 ） 、气阀间隙过大，阀盘落座撞击严重。 （ 3） 、气阀机构振动。 （ 4） 、阀盘温差过大产生过大热应力。 （ 5） 、阀盘堆焊的硬质合金与阀盘的膨胀系数不一致产生裂纹。气阀阀杆卡死的原因：（ 1 ） 、阀杆在导管中往复运动，滑油高温而结炭，中心线不正，气阀导管间隙过小或过大。气阀阀杆断裂的原因：因频繁撞击引起金属疲劳及高温下金属机械强度降低 （断裂通常发生在阀头与阀杆过硬处或在阀杆上端支承弹簧盘的圆槽处）三、柴油机运行中个
4、别气缸或者各缸冷却水水温过高的原因？个别气缸冷却水水温过高的原因： （ 1 ） 、该缸超负荷或后燃严重。 （ 2 ） 、该缸活塞过热或发生拉缸事故。 （ 3 ） 、 该缸冷却水腔壁过脏或结垢严重。 （ 4 ） 、该缸冷却水截止阀关闭或损坏造成气缸断水。 （ 5） 、该缸冷却水管路堵塞。各缸冷却水水温过高的原因： （ 1） 、 柴油机超负荷运转。 （ 2 ） 、 淡水压力过低， 冷却水量不足。（ 3 ） 、淡水冷却器管束堵塞或冷却面结垢过脏，冷却效果下降。 （ 4 ） 、冷却水旁通阀松动开大或温度调节阀失灵。 （ 5 ） 、海水压力过低，水量不足，或海底门及滤器堵塞。 （ 6 ） 、淡水循环水箱
5、内加热蒸汽阀未关或漏气，使循环水柜内的水温升高。四、废气涡轮增压器主要工作特点，以及常见故障的原因分析。废气涡轮增压器的主要工作特点： （ 1 ） 、转速高、废气温度高、 空气和废气的流量和流速大。（ 2 ） 、各动、静部件的配合间隙小。常见故障及原因分析：1、增压器压气机发生喘振的原因和临时性消除措施：增压器离心式压气机在运转中发生喘振， 并不是压气机本身机械故障引起的， 而是离心式压气机在压气工况失常时所产生的一种物理现象。 由于喘振时伴随着强烈振动， 因此不允许在喘振工况下长期运行。 导致压气机喘振的根本原因是实际流量小于某一临界时，在压气机中出现了不稳定流动。消除喘振的临时措施： （
6、1 ） 、改变柴油机转速。 （ 2 ） 、释放进气道（或扫气道）中部分增压空气。2、废气涡轮增压系统增压压力下降的主要原因：（ 1）排气提前角过小、气缸漏气、喷油提前角较大等使排气中能量减少。 （ 2） 、 废气出口背压过高， 喷咀环叶片变形使流道截面扩大、轴封结炭、轴承故障等使得涡轮转速下降。 （ 3 ） 、压气机进口滤网污堵。 （ 4） 、叶轮及扩压器结垢严重。 （ 5） 、压气机叶轮背面气封失效。 （ 6）柴油机的进气管道有泄漏。3、废气涡轮增压器工作中产生强烈振动和杂音的主要原因：产生强烈振动的主要原因： （ 1） 、涡轮叶片断裂或大量积垢在周向分布不均匀导致动平衡破坏。 （ 2 ） 、轴承减振装置的漏装、错装或损坏。 （ 3 ） 、轴承间隙过大或损坏。 （ 4） 、转动件与固定件发生碰擦。 （ 5）转轴弯曲变形。产生噪音的主要原因： （ 1） 、气封片安装不良，与固定件摩擦。 （ 2 ） 、涡轮或气压机叶轮与壳体间积炭摩擦。 （ 3 ） 、转轴因轴承磨损下沉碰擦壳体。 （ 4）有小块杂物被吸入涡轮或压气机叶轮。