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1、骑自行车人的生理及心理 自行车运转是人与自行车配合，构成人车系统，该系统中人是主导因素。自行车及道路环境等外界信息，通过骑车人的眼、耳、手、脚、臀部的感觉输入给大脑，通过大脑对信息进行处理，作出分析判断，再由相应器官发出指令、输出信息，从而做出行动。这个过程，是通过人的生理作用过程，接受环境，将产生不同的交通效果。因此，研究骑车人的交通生理及心理，对防止自行车事故是很有必要的。 1、生理因素 自行车的驱动、速度，平衡等完全由人控制。人在精神正常情况下，体力大小因人而异，男人、女人、老人、青壮年、小孩、高个儿、矮个儿、胖人、瘦人，身体好坏、体力情况都不同，他们的骨骼质量，、长短、肌肉纤维组织发育
2、状况不同，肌力和作功能力也不同，如老人、妇女、小孩蹬车能力、耐力、对自行车动态平衡的控制能力，都不如青壮年男子。他们有时感到力不从心，骑车速度慢，可及距离短，平衡能力差，容易摔倒，这都是由生理条件所决定。 骑车容易疲劳，这里主要指生理疲劳，特别是逆风而行或长距离行驶，会引起大腿肌肉、腰椎、中枢神经疲劳，腿部、臀部疼痛、腰背部酸疼、自感精神不足、力气不佳、产生厌倦情绪。此时大脑反应迟钝，动作缓慢不灵活，车速降低，判断容易失误，有产生交通事故的可能性。这也是生理条件的反应。 2、心理因素 在骑自行车的进程中，人体生理在起作用，但同时也充满心理活动过程。生理条件和心理活动不同独立的，往往是同步显现。
3、不同生理条件的人，会产生不同的心理活动。骑车是生理和心理过程中在输入信息、处理信息和输出信息诸方面，相互依附、协调工作。 （1）急快、超越心理 一般人骑自行车都有一定目的，如上班、上学、购物、探亲访友、公差等。人们都希望按时到达目的的，尤其在上下班高峰时间，人们怕迟到误事或想早一点回家而抢时间、争速度、争先恐后，前面自行车稍慢，后面必然要超越。尤其是男青年更为突出。骑快车、骑飞车、见空就钻，走S路线，在车流和人流中穿来穿去。有人怕非机动车道拥护而跑到机动车道上，与汽车抢道。在交叉口抢红灯。这些行为在自行车洪流的群体中，有意无意地互相影响。这就是群体中骑车人有意无意地在一种竟争心理趋使下的超越心
4、理，在这种心理趋使下，表现为快速、急追、抢超、猛拐、硬钻、甚至违反交通规则，因此容易导致交通事故。 （2）对行空间的占有心理 骑车者都喜欢选择比较平坦、宽敞、车辆较少的道路，行驶起来不受干扰，自由自在，减少紧张心理，保证速度。在自行车车流密度较高的路上，人们就感到产舒服、不耐烦，总想超越穿行，摆脱拥护，甚至从非机动车道穿到机动车道上，即使有分隔带，也想从分隔带缺口处穿出去，骑一段再回来。在自行车拥挤的路上，骑车人这种对行驶空间的占有心理，促使违反交通规则的现象增多，影响机动车辆的行驶，更重要的是为交通事故伏下隐患。 （3）胆怯心理 初学骑车者由于技术不够熟练，东张西望，东摇西晃。老人、妇女、少年由于力不从心，骑车本来心情就紧张，当看到拥挤的自行车流和同向行驶的机动车，就感到惊慌胆怯而不知所措，想靠边躲闪又插不过去，想慢骑又被紧逼而慢下来，往往失去控制力。1971年日本自行车死亡事故60岁以上老年人占39.8%，15-59岁44.%，15岁以下的占39.6%，老年和少年共占55.4%。这两部分人骑车人数占总骑车人数的比例示高，但死亡比例却相当大，皆起因于他们心理胆怯、遇险怀情又惊慌失措，失去平衡。