汽车评估汽车技术状况的鉴定.ppt

《汽车评估汽车技术状况的鉴定.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车评估汽车技术状况的鉴定.ppt（145页珍藏版）》请在三一文库上搜索。

1、汽车技术状况的静态检验 汽车技术状况的动态检验 汽车技术状况的仪器辅助检验 相关国家标准介绍（穿插）,第三章 汽车技术状况的鉴定,第一节 机动车技术状况的静态检查,一、机动车唯一性认定,机动车唯一性认定通过检查车身颜色、车辆号牌及其安装位置、发动机号、打刻的17位VIN代码（车架号）、 车辆标牌所含内容与行驶证上的车辆照片、记载项目进行对比。 合法性严禁非法改装、拼装行为 唯一性假冒、走私、克隆,1、改装车 机动车登记制度，允许机动车改装的合法范围仅限三种：改变车身颜色、更换同型发动机和更换同型车架三种情况。但必须先申请登记后改装 。 而其他情况如增加尾翼、变换活塞、改装底盘等一律不合法，有上

2、述行为的机动车，在年审时不能通过的。,（1）发烧友 超大型保险杠危及同行车辆 越野车做底盘提升操纵不受控制 车灯改成“探照灯”令人眼花缭乱 车辆的改造和装饰须遵守交管部门的规章制度，而且要在不影响汽车性能的前提下进行，且应到交管部门申请办理机动车变更手续；如汽车进行了影响行车安全的改装，车管部门发现后将依法对其处罚，并责令恢复原状。,（2）追求利润，非法改装,标牌上有相关参数，可以借鉴,擅自加长、加高、加大货厢，轴距等是非法的,必要时检查车辆外廓尺寸、轴距等技术参数,GB 7258-2004 4.3后悬客车及封闭式车厢（或罐体）的机动车后悬不允许超过轴距的 65%。对于专用作业车和轮式专用机械

3、车，在保证安全的情况下，其后悬可按客车后悬要求核算，其它机动车后悬不允许超过轴距的 55%。机动车的后悬均不应大于 3.5m。,2、检查VIN代码（车架号）、发动机号、标牌有无被凿改的嫌疑 （走私、套牌、克隆）,VIN包含信息：生产厂家、年代、产地、车型、车身型式及代码、发动机配置及组装地点等。 具有对车辆的唯一识别性 全世界通用 二手车市场：可以了解车辆的生产年份、产地、车型、车身型式、发动机配置等。,只有通过了唯一性、合法性认定，才能进行交易。 交易前，要求进行违法、违章记录的查询。,二、机动车外观检查,1、车身外观检查,b、检查保险杠、翼子板等覆盖件有无明显变形、损坏、有无校正、重新补漆

4、的痕迹。,a、检查车体是否周正、车体外缘左右是否对称，对称部位的高度差不得大于40mm.,c、观察车身各接缝，接缝不直、缝隙不均的话，说明该车可能出过交通事故。,e、检查车身金属零部件锈蚀情况(车门、车窗、排水槽、底板、各接缝等处）如锈蚀严重，说明使用条件恶劣，使用年限长。,f、检查车身油漆，色泽均匀、饱满，漆表面应无擦痕、锈蚀；无流痕、起泡、裂纹、皱皮 ，异色边界应分明、整齐 。 观察时，多角度观看，仔细对比，有无色差,d、检查“五门一盖” 缝隙均匀，胶条密封良好，无破损、老化，否则会漏水 车门、盖开闭轻便，锁止可靠 车窗升降自如 玻璃透亮、无波纹,g、查看密封胶条、窗框四周、轮胎、排气管等

5、处有无的油漆，如有则说明该处曾翻新做漆 事故修复车的鉴定： （1）仔细观察色差，多角度、多种光源 （2）钣金工水平不足，露出马脚 平整度不够刮灰 磁铁、手敲 焊缝、焊点不一样 （3）零配件号码可以查处是否原车件。,2、驾驶室、车厢内部检查,a、检查驾驶员座位的座椅、后排座椅及安全带是否齐全有效。,b、检查座椅的新旧程度、是否平整、清洁，有无破损。,c、车顶内蓬是否开裂、破损、脱陷。,d、检查地毡是否残旧、揭开地毡看底板有无潮湿生锈。,e、打开行李箱，看防水胶条是否完好，厢盖及底板有无烧焊的痕迹。,g、检查离合器踏板、制动踏板、加速踏板的自由间隙，有无弯曲变形及干涉现象。,f、检查仪表盘底部有无

6、更改线束的痕迹。,3、发动机舱内检查,1）检查发动机各系统机件是否齐全、有效，检查发动机外部清洁状况，发动机太脏，说明环境恶劣或维护不认真。,2）检查蓄电池桩头及连线是否牢固、安全。,3）检查发动机润滑油状况。（查看品质及液面高度）。清澈,4）检查冷却液状况。（查看液体颜色、水箱胶管及水箱盖密封情况）,5）液压助力转向汽车，检查助力油液面高度及油质。,6）检查制动液储液罐液面高度及油质。 7）检查有无漏油、漏水的痕迹。,4、车内电气设备检查 检查灯光、刮水器、音响设备、仪表、空调设备等是否齐全、有效。 灯光：变光，远近 刮水器：刮干净、喷水； CD、DVD播放，音响效果； 空调：冷、热风 效果

7、，噪音，出风口； 泊车辅助系统 高档车电气设备在整车中价值比重较大，维修费用较高。因此在检查中一定要认真慎重，能够动态检查的一定要进行动态测试。,5、车辆底盘检查,（举升机或地沟） 1）检查发动机固定是否可靠（减振块），检查发动机与传动系的连接情况。,2）检查燃油箱及燃油管路，应固定可靠，不得有磨蹭干涉、渗、漏油现象，软管无老化等。,3）检查传动轴中间支撑轴承及支架、万向节等有无裂纹和松旷现象，是否连接可靠。,4）检查转向节臂、转向横、直拉杆有无裂纹和损伤、有无拼焊现象，球销是否松旷。,5）各运动部件在运动中有无干涉、摩擦现象。 重点：转向拉杆、钢板弹簧与轮胎之间,6）检查车架是否有裂纹和影响

8、车辆正常行驶的变形，车架不得焊接，上下缘不能开孔。,7）检查前后桥是否有变形、裂纹，检查钢板弹簧有无裂纹、断片和缺片现象。U型螺栓是否紧固，减振器是否漏油，车架与悬架之间的各拉杆和导杆应无松旷和移位。,8）检查排气管、消声器是否齐全、固定良好，有无破损和漏气现象；电气线路应捆扎成束，布置整齐，卡固牢靠。,9）检查制动总泵（主缸）、分泵（轮缸）、制动管路不得有漏气（漏油）现象。 GB7258-2004机动车运行安全技术条件 7.5采用液压制动的机动车，在保持踏板力为 700 N（摩托车及轻便摩托车为 400 N）达到1 min 时，踏板不允许有缓慢向前移动的现象。7.6采用气压制动的机动车，在气

9、压升至 600 kPa 且不使用制动的情况下，停止空气压缩机 3min后，其气压的降低值不应大于10 kPa 。在气压为 600kPa的情况下，将制动踏板踩到底，待气压稳定后观察 3 min ，汽车气压降低值不应大于 20kPa ，汽车列车、铰接客车及铰接式无轨电车、轮式拖拉机运输机组气压降低值不应大于 30 kPa 。,10）方向盘的最大自由转动量。 GB7258-2004机动车运行安全技术条件 6.4机动车方向盘的最大自由转动量不允许大于：a）最高设计车速不小于 100km/h 的机动车 20b）三轮汽车 45；c）其它机动车 30。,6、车轮检查： 轮胎是仅次于燃料的一项重要消耗材料。轮

10、胎的使用情况能反映出车辆技术状况。 轮胎出现非正常磨损时，该车的车轮定位参数不准确或是长期超载运行。 GB7258-2004机动车运行安全技术条件： 9.1.1 胎冠花纹深度：乘用车、摩托车及轻便摩托车和挂车轮胎胎冠上花纹深度不允许小于 1.6mm ，其它机动车转向轮的胎冠花纹深度不允许小于3.2mm ；其余轮胎胎冠花纹深度不允许小于 1.6mm 。,9.1.2 胎面不允许因局部磨损而暴露出轮胎帘布层。轮胎不允许有影响使用的缺损、异常磨损和变形。9.1.4 同一轴上的轮胎规格和花纹应相同，轮胎规格应符合整车制造厂的出厂规定。9.1.5 机动车转向轮不允许装用翻新的轮胎。 9.3 车轮总成的横向

11、摆动量和径向跳动量:总质量不大于3500kg的汽车不应大于5mm；摩托车及轻便摩托车不应大于3mm；其它机动车不应大于8mm 。,第二节 机动车技术状况的动态检验,一、准备工作 1、试验条件： *路面条件：应在纵向坡度不大于1%、轮胎与地面间的附着系数不小于0.7的硬实、清洁、干燥的水泥或沥青路面上进行; *天气状况：良好，风力小，无雾、能见度好； *交通状况：行人、车辆稀少。 安全第一,2、车辆的准备工作 a、完成静态检查：即机油、冷却水、制动液、转向助力液、齿轮油（自动变速器油）、制动踏板、离合器踏板自由间隙、方向盘自由行程、轮胎气压等 b、起步前，用力踩制动踏板，保持1分钟，看踏板有无缓

12、慢下沉现象，有：说明有气泡、有渗漏。 c、座椅调整是否轻便、灵活，视野是否良好，安全带是否有效。,相关标准：GB7258-2004机动车运行安全技术条件 7.2.7行车制动系制动踏板的自由行程应符合该车有关技术条件。 7.2.8行车制动在产生最大制动效能时的踏板力，对于乘用车不应大于500 N ；对于其它机动车不应大于 700 N 。摩托车及轻便摩托车（正三轮摩托车除外）行车制动系产生最大制动效能的踏板力不应大于 400 N ，手握力不应大于 250 N 。 7.2.9液压行车制动在达到规定的制动效能时，踏板行程不应大于踏板全行程的四分之三；制动器装有自动调整间隙装置的机动车的踏板行程不应大于

13、踏板全行程的五分之四，且乘用车不应大于 120 mm ，其它机动车不应大于 150 mm。 7.5采用液压制动的机动车，在保持踏板力为 700 N（摩托车及轻便摩托车为 400 N）达到1 min 时，踏板不允许有缓慢向前移动的现象。,7.6采用气压制动的机动车，在气压升至 600 kPa 且不使用制动的情况下，停止空气压缩机 3min后，其气压的降低值不应大于10 kPa 。在气压为 600kPa的情况下，将制动踏板踩到底，待气压稳定后观察 3 min ，汽车气压降低值不应大于 20kPa ，汽车列车、铰接客车及铰接式无轨电车、轮式拖拉机运输机组气压降低值不应大于 30 kPa 。 7.7采

14、用气压制动的机动车，发动机在 75% 的额定转速下，4 min（汽车列车为6 min ,铰接客车和铰接式无轨电车为 8 min ）内气压表的指示气压应从零开始升至起步气压（未标起步气压者，按 400 kPa计）。 7.8 气压制动系统应装有限压装置，以确保贮气筒内气压不超过允许的最高气压。 7.10机动车在运行过程中不允许有自行制动现象。当挂车（由轮式拖拉机牵引的装载质量 3 000kg以下的挂车除外）与牵引车意外脱离后，挂车应能自行制动，牵引车的制动仍应有效。,二、发动机运转品质检查,1、发动机起动性能检查：能正常起动 冷车状态：2次以内 热车：1次； 持续时间510,2、发动机运转品质 起

15、动后，怠速运转，转速应平稳，振动小、声音轻柔、无异响 改变转速时，应过渡圆滑。 突然加速或减速时，应反应灵敏，不得有突爆声、敲缸声，不得有放炮、回火现象 仪表指示正常。,3、发动机窜气、窜油检查：打开机油加注口，加油，查看窜气窜油情况。 4、快怠速功能： a.冷车时，发动机转速应比怠速高一些； b.开启空调或大灯，能自己调高转速。 5、制动器真空助力装置功能检查：踏住制动踏板起动，起动后踏板自然下沉一截。,6、排气颜色检查：汽油机正常工作应无色,柴油机带负荷工作时气体为淡灰色,负荷较大时深灰色。 当汽油机排出气体为蓝色，说明润滑油窜入燃烧室，可能是活塞、活塞环与气缸之间配合间隙过大，气缸磨损严

16、重造成的。 当排出的气体为黑色，表明混合气过浓或点火不正常造成未完全燃烧。,7、发动机熄火检查：对于汽油机关闭点火开关后，发动机应能正常熄火；柴油机停机装置应灵活有效。,三、机动车路试检查： 1、传动系状况检查： 起步加档减档 起步时离合器检查：应接合平稳，分离彻底，不打滑，不发抖，操作轻便无异响； 变速器操作检查：档位准确、不松旷，换挡轻便，不跳档、乱档。 传动轴及中间轴承应工作正常，无松旷、无异响，不发弹、共振。 差速器、主减速器应工作正常，无异响。,2、转向操控性能检查： （1）机动车行驶中向左向右转动方向盘，应转向轻便灵活； （2）方向盘能否自动返回直线行驶能力， * 出弯道时，方向自

17、动回正； * 2030km/h，撒手方向，看是否跑偏 （3）不同车速下，转向轮无摆振现象。,3.1 制动性能评价,3、制动性能检查：,制动减速度,评价指标,制动效能,制动效能的恒定性,制动时的方向稳定性,制动距离,制动力,协调时间,试验台： 制动力 制动力的平衡 路试： 制动距离 制动减速度 跑偏 协调时间 （真空助力、泄漏的检查方法）,3.2 点刹制动检查： 在不熟悉车况的情况下，初试制动性能 当以20km/h速度行驶时，急踩制动踏板后迅速松开，机动车应无明显跑偏，制动协调时间和制动释放时间应无异常； 3.3 行车制动性能检查： （1）注意制动距离的概念：拖痕 制动距离：是指机动车在规定的初

18、速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车停住时止机动车驶过的距离。,制动距离S,v0,x0,x1,x2,x3：停车,踩下制动踏板,制动压力起作用,制动空驶时间（距离）,制动协调时间,t2,驾驶员反应时间,制动力持续时间,t3,（2）制动过程：,注意测量方法，有必要借助于便携式制动试验仪、五轮仪,制动力达75,（3）用制动距离检验行车制动性能： 机动车在规定的初速度下的制动距离和制动稳定性要求应符合表3的规定。对空载检验的制动距离有质疑时，可用表3规定的满载检验制动距离要求进行。 （4） 用充分发出的平均减速度检验行车制动性能：汽车、汽车列车在规定的初速度下急踩制动时充

19、分发出的平均减速度及制动稳定性要求应符合表4的规定，且制动协调时间对液压制动的汽车不应大于0.35s，对气压制动的汽车不应大于0.60s，对汽车列车、铰接客车和铰接式无轨电车不应大于0.80s。对空载检验的充分发出的平均减速度有质疑时，可用表4规定的满载检验充分发出的平均减速度进行。,4、机动车动力性检查：,加速灵敏性和提速检查以直接档空载行驶，从20km/h加速到40km/h的时间。,5、机动车滑行性能试验,通过机动车滑行试验，检查机动车装配调整状况。 初速度30km/h，空载，空档滑行,6、驻车制动性能检验要求 驻车制动性能检验：在空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为20%、轮胎与

20、路面间的附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，其时间不少于5min，检验时施加于操纵装置上的力：手操纵时，座位数小于或等于9的载客汽车应不大于400N，其他车辆应不大于600N，脚操纵时，座位数小于或等于9的载客汽车应不大于500N，其他车辆应不大于700N 。 坡道起步式相互检验,四、机动车动态试验后的检查,1、检查各部件温度冷却液温度不应超过1000c,机油温度不超过950c,齿轮油温度不超过850c。轮毂、制动鼓、变速器壳、传动轴中间轴承等各运动机件不应有过热现象。,2、检查渗漏现象发动机停止运转后，水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有连接部件不得有明显渗、漏水现象；

21、观察有无漏油现象；气压制动机动车有无漏气现象。 行车距离大于10km，停车5分钟后观察。 “五漏”,第三节、发动机功率检测,国标GB7258机动车运行安全技术条件和GB 3799汽车发动机大修竣工技术条件规定：在用车发动机功率不得低于额定功率的75，大修竣工发动机功率不得低于额定值的90。 发动机功率测试方法： a.发动机无负荷测功； b.底盘测功机； c.发动机台架； d.其他间接方法： 气缸压力测量 灭缸法测量单缸转速下降值,一、无负荷测功,把发动机所有运动部件看作一个绕曲轴中心线转动的回转体，在发动机怠速运转时，突然全开节气门，加速到某一高速，此时发动机的动力，除克服各种阻力拒外，其有效

22、扭矩将全部用来加速运转部件，也就是发动机以自身运动部件为载荷，因此，只要测出指定转速范围内急加速时的平均角加速度或加速时间，便可测出发动机的功率。 1）通过测某转速下的瞬时加速度 2）通过测指定转速范围的加速时间 测的瞬时角加速度越大，发动机功率也越大。加速时间越短发动机功率越大。 与推荐的数据、曲线对照，确定是否合格。,二、利用发动机台架测试 基本设备：发动机、测功器、转速测量装置、油耗测量装置。辅助系统：专用冷却系统、燃料供给系、排气系统和空气流量测量系统。发动机与测功器用联轴节连接，并固定于坚实、防振的水泥基础上。安装发动机的铸铁支架和底板常做成可调节高度和位置的形式，以便迅速拆装和对中

23、。冷却系的冷水量是自动调节的，以保证冷却水出水温度达到试验要求。为精确测量进入发动机空气量，发动机上方有一个稳压箱，以防止进气脉动产生的压力波动。油箱的燃油通过测量装置供给发动机。废气经过消声地坑排出。,测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有水力式、电力式和电涡流式。水力测功器是利用水作为工作介质，调节制动力矩。电力测功器是利用改变定子磁场的激磁电压产生制动力矩。电涡流测功器是利用电磁感应产生涡电流形成制动作用。,三、底盘测功机 是一种不解体检验汽车性能的设备，它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法，来检测汽车的动力性，而且还可以测量多工况排放指标及油耗，而且能进行汽车的加载调

24、试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。 由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件，通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行模拟实际工况的复杂循环试验，因而得到广泛应用。,底盘测功机分为两类： 单滚筒式底盘测功机，其滚筒直径大(1500-2500mm），制造和安装费用大，但测试精度高，一般用于制造厂和科研单位； 双滚筒式底盘测功机的滚筒直径小(180-500mm），设备成本低，使用方便，但测试精度较差，一般用于汽车使用、维修行业及汽车检测线。,单滚筒式底盘测功机,双滚筒式底盘测功机的,四、其他方法 1、气缸压力测量 实践表明，缸压与发动机功率有密切的对应关系，在排除其他

25、因素外，气缸压力正常，发动机功率正常，气缸压力达不到，功率必然下降。 气缸压力正常是发动机功率正常的必要条件。,缸压测量，容易实现，成本低廉。此方法在维修领域得到广泛的应用。,图7.1 气缸压力表,图7.2 气缸压缩压力测量法,注意事项： 测量气缸压缩压力之前应确认蓄电池充足电，起动机状态良好，起动转速符合要求，方可开始测量气缸压缩压力。 拆除所有火花塞（柴油机为喷油器）、空滤器，减小进排气阻力，减轻马达的负荷 。,测量步骤： 拆除火花塞（柴油机为喷油器）、空滤器，减小进排气阻力，减轻马达的负荷 。 将压力表接头装在所测气缸的火花塞孔内 汽油机和柴油机缸压表的量程不一样，表接头也不一样，柴油机

26、压缩比更高，压燃式，对缸压更敏感。 将节气门全开（减少进气阻力），踩下离合器（自动档N档），减小转动惯量，接通起动机，使曲轴旋转，让压力表稳定在某一值。 记录缸压，变更气缸，重复。,（3）数据分析 技术要求：各缸压力不得低于标准值的85，且各缸压力差：汽油机应不超过各缸平均压力的8，柴油机为10 例如：桑塔纳发动机气缸压缩压力值应为l1.2MPa，压力极限值为O.75MPa，各缸压力差不得大于0.2MPa。,诊断：压力不正常，如何进一步测试和分析？ A:压力升高 说明燃烧室容积减小，积炭；缸盖加工后变薄 B：压力偏低 首先： 引起气缸压力不足的四个因素： a.缸、塞、环严重磨损，或环卡死在环槽

27、中 b.气门、气门座密封不严，漏气 c.配气相位发生变化 d.气缸垫损坏 如何判断a、b、c、d？,进一步测试： 在气缸中加入少量机油，再试，看压力有无升高。 a 升高；说明缸、塞、环磨损 b 不变；气门、气门座密封不严 c 两相邻气缸压力都低，可能是气缸垫损坏 d 若是配气相位发生变化，则每个缸均变差。 如：正时皮带错位、机油压力偏低，液压挺柱工作不正常。 或采用通过火花塞孔向气缸吹压缩空气的方法,表 根据气缸压缩压力判断气缸活塞组零件故障,2、灭缸法测各缸工作状况 （1）单缸功率的检测 首先检测出发动机整机功率，再测出某单缸断火情况下的发动机功率，两功率差，即为断火之缸的单缸功率。 各缸功

28、率应基本一致，比较各缸功率，可判断各缸工作状况。 （2）单缸断火时发动机转速下降值 也可利用单缸断火情况下，测得的发动机转速下降值，来评价各缸的工作状态。 若各缸工作状态均良好，停止任一缸，发动机转速的下降值应大致相同。,当发动机在800r/min下工作时，取消任一缸工作致使转速正常下降值如下表。,要求最大与最小下降值之差不大于平均值的30。,3、曲轴箱窜气量的检测 缸、塞、环磨损后，间隙增大，窜入曲轴箱的气体量将增加。 曲轴箱单缸平均窜气量值,用气体流量计测出单位时间内窜入曲轴箱的气体量，可作为衡量气缸活塞配合副密封性的尺度。,第四节、汽车制动性能的检测,一、制动性能的道路试验（路试） 五轮

29、仪 便携式制动测试仪 测量：制动距离 平均减速度 制动协调时间：踏板开始动作制动力达到规定值的75。 制动稳定性,二、制动性能的室内检测 1、单轴反力滚筒式制动试验台 单轴反力式滚筒制动试验台由滚筒装置、驱动装置、举升装置、测量装置、指示与控制装置等组成。 进行车轮制动力检测时，汽车车轮开上试验台，放松制动踏板，由驱动装置驱动滚筒，并使车轮转动起来。当达到某一转速时，踩下制动踏板。车轮作用于滚筒上一个与滚筒转动方向相反的制动力，该力迫使减速器壳体绕其输出轴偏转，并带动测力杠杆与传感器相连的一端发生角位移，位移的量与车轮作用于滚筒的制动力成正比。传感器将位移量转变成电信号（与位移量成正比）后，输

30、送给指示装置指示出来。,2、平板式制动试验台,测试平板是制动力和垂直力的承受与传递装置。其下面四个角上安置四个压力传感器，面板既可以通过钢珠在底板上沿纵向移动，又可以通过钢珠将作用于面板上的垂直力传递到底板上。此外，面板还经过一根装有拉力传感器的纵向拉杆扇结在底板上。当汽车行驶到四块测试平板上进行制动时，这些压力传感器和拉力传感器就能同时测出每个车轮作用于测试平板上的制动力与垂直力。,平板式试验台由于被测车辆采用紧急制动方式，基本反映制动过程的实际情况，尤其能反映由于车辆制动引起的动态轴荷变化，从而防止了附着性能对制动力检测的影响，完全可以检测轿车高速制动时车身重心向前转移引起的前轴最大制动器

31、制动力。 由于平板式制动试验台可对汽车前后桥制动力同时进行检测，而且在检测台上的测试条件和实际车辆制动时的情况基本一致，因此测试结果能反映前后桥的同步情况和前后制动力的分配，对装有比例阀的车辆制动性能测试更为有利。 该试验台较容易将制动试验台与轮重仪、侧滑仪组合在一起，使测试方便且效率高。但存在测试重复性差、占地面积大、需要助跑车道和不安全等缺点。,GB7258-2004机动车运行安全技术条件： 台试检验制动力要求,制动力平衡要求： 在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不应大于 20% ，对后轴（及其它轴）在轴制动力不小于

32、该轴轴荷的 60% 时不应大于 24%；当后轴（及其它轴）制动力小于该轴轴荷的 60% 时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的 8% 。 汽车的制动协调时间： 对液压制动的汽车不应大于 0.35 s，对气压制动的汽车不应大于 0.60 s ；汽车列车和铰接客车、铰接式无轨电车的制动协调时间不应大于 0.80 s 。汽车车轮阻滞力要求： 进行制动力检验时各车轮的阻滞力均不应大于车轮所在轴轴荷的 5%。,第五节、汽车排放的检测 一、目的、作用 尾气分析不仅是检查排放污染物治理效果的唯一途径，而且还是对发动机工作状况及性能判定的重要手段； 尾气分析是在发动机不同工

33、作状况下，通过检测废气中不同成分气体的含量来判断发动机各系统故障的方法，其目的是对发动机的燃烧状况进行综合评价。,二、汽车排气污染物的主要成分及其危害 汽车排放污染物是指汽车排放物中污染环境的各种物质，主要有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOX）与微粒物（PM）。汽油机污染物主要是CO、HC、NOX。柴油机污染物主要是NOX、微粒物（PM）。 汽车排放污染物主要通过汽车尾气排放、燃料蒸发、曲轴箱窜气3个途径进入大气中，造成对大气的污染。 各种污染物的危害：,1. 一氧化碳（CO） 当人体吸入CO，CO与人体血红蛋白亲合后形成碳氧血红蛋白，使得血液输送氧气的能力大大降低，引起

34、恶心、头晕、头痛等症状，甚至使人窒息，死亡。 2.碳氢化合物（HC） HC对人的眼、鼻和呼吸道粘膜有刺激作用，可引起结膜炎、鼻炎、支气管炎等疾病；又有难闻的气味，还含有致癌物质。 3.氮氧化合物（NOX） NOX能刺激人眼粘膜，引起结膜炎等疾病；还对呼吸系统具有有害作用。,4. 微粒物（PM） 所谓微粒物是指发动机排出的全部废气，在接近大气条件下，除去非化合形态的凝聚水以外，收集到的全部固体状和液体状的微颗粒。 微粒物，不但对人体健康产生危害，也是造成能见度变差的原因。 5. 光化学烟雾 光化学烟雾刺激人体的眼睛、鼻腔和咽喉，引起胸部压缩、头痛、咳嗽、疲倦等症状，损害农作物。,三、检测方法 目

35、前，我国对在用车的排放的安全年检制度用的排放检测方法，汽油车为怠速法（或双怠速法），柴油车为自由加速烟度法。 这两种测试方法都属于无负载检测法，使用的测试仪器价格便宜，试验方法简单快捷。 随着环保要求的提高，现代高新技术在汽车上的应用，如：燃油喷射、三效催化剂、柴油高压喷射和高增压比等技术，无负载检测法已经无能力识出这类现代技术制造的汽车排放故障。,因此，国家有关部门制定了新的在用车排放法规GB 18285-2000在用汽车排汽污染物限制值及测试方法，采用稳态加载工况法（ASM）作为测试条件，目的主要是找出排放超标需要修理的车辆，强制要求其去保养，以减少车辆的污染。 它采用特殊制造的汽车底盘测

36、功机作为加载设备，严格控制试验条件，使测量数据有很好的重复性且技术上可行。,四、相关标准 欧、欧标准， 中国轻型汽车、号排放标准在排放限值上与之相当，但在管理体制和法规格式上有所区别。 2005年7月1日起，我国实施了相当于欧的国家标准，与之相比，号标准的污染物排放限值降低约30%，而号标准将进一步降低60%.此外，号还要求汽车增加一个名为车载诊断系统(OBD)的装备，这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，将马上发出警示。 “老车老标准，新车新标准”的原则。,五、汽车排放污染物的检测设备及使用方法 1汽油车排放污染物检测 （1）不分光红外线分析仪结构和工作原理 车辆废

37、气中的CO和HC等气体，具有分别能吸收一定波长范围红外线的性质，而且红外线吸收的程度与废气浓度之间有一个成正比例的关系，不分光红外线分析仪就是利用这一原理，即废气吸收一定波长红外线能量的变化，来检测废气中各种污染物的浓度。 分析仪由排气取样装置、排气分析装置、含量指示装置和校准装置等组成。,MEXA-324F型汽车废气分析仪外形, 废气取样装置 废气取样装置用于获取被测发动机的排气气样，它是由取样头、滤清器、导管、水分分离器和气泵等组成的。该装置通过取样头、导管和泵从车辆排气管中采集废气，再用滤清器和水分分离器滤掉废气中的灰分和少量的水，只把废气送入分析装置。从发动机排气管中吸出废气，需要一定

38、的真空度，因而在取样装置系统内还包括一只吸气泵。, 废气分析装置 废气分析仪的废气分析装置由红外线光源、测量气样室、标准气样室，遮光扇轮和检测室等组成。 两个同样的红外线光源发出同等量的红外线光束，一束穿过测量气体室，一束穿过标准气样室。在标准气样室内充满不吸收红外线能的N2气体，因此红外线光束穿过时，红外线光能未受损失。而测量气样室内则通以被测发动机的废气。由于废气中含有吸收红外线的CO和HC，因此红外线光能将相应减少。从而使两束红外线光分别穿过测量气样室和标准气样室后到达检测室时，两束光的能量形成差异。,检测室内充以适当浓度的与被测气体相同的气体(测量一氧化碳的仪器内充CO：测碳氢化合物的

39、仪器内充正己烷)，并在检测室中部设有隔膜，将检测室分隔成两个独立的封闭腔。测量时，由于两个腔所接受的红外线光能不相等，因而两个腔内气体膨胀也不一致，致使两腔之间的膜片弯曲。该膜片与电容器的一只金属片相连，由金属片的位移引起电容量变化，这一微弱信号经过放大器放大，即可在显示仪表上指示出来。,电容微音器NDIR废气分析仪原理图, 浓度指示装置 浓度指示装置按照废气分析装置送来的电信号进行显示，在CO测量仪上用CO浓度容积的百分比进行刻度；在HC测量仪上用HC换算成正己烷浓度容积的 为单位进行刻度。仪表指针可用零点调整螺钉调零。 校准装置 校准装置是为保持分析仪指示精度。在分析仪上通常设有加入标准气

40、样进行校准的校准装置和机械的简易校准装置。 标准气样校准装置是把标准气样从分析仪单设的一个专用注入口中直接送到废气分析装置，再通过比较标准气样浓度值和仪表指示值的方法来进行校准的装置。,(2) 怠速和双怠速试验法 仪器准备和校准。 a.按使用说明书的要求做好各项检查工作。接通电源，对不分光红外线气体分析仪预热30min以上。 b.用标准气样校准。首先要确定校准值：CO校准的标准值就是标准气样瓶上标明的CO浓度值；HC校准的标准值，由于是用丙烷(C3H8)作为标准气样，因而要求出正己烷(C6H14)的换算值作为校准的标准值，其换算公式为： 校准的标准值(即正已烷换算值)=标准气样(丙烷)浓度换算

41、系数。 校准气样(丙烷)浓度即标准气样瓶上标明的浓度值；换算系数是分析仪的给出值，即0.4720.578。,c.仪器的零位校准。 取下水分离器，吸入清洁空气，待指针充分稳定后，调整零位旋钮，使指针指到零位。仪器的量距校准：将泵开关拨到“关”位，使标准气瓶喷嘴对准仪器的标准气入口，如图2-27所示，用力压紧直到指示稳定，一般只需78s。取下标准气，密封标准气入口，用螺丝刀调整CO，HC量距旋钮，使其指示值与标准气瓶标明的气体浓度一致。 d.把取样探头和取样导管安装到分析仪上。 此时如果仪表指针超过零点，则表明导管内壁吸附有较多的HC，需要用压缩空气或布条等清洁取样探头和导管。,怠速测量程序 a.

42、必要时在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却水和润滑油测温计等测试仪器。 b.发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持60s后降至怠速状态。 c.发动机降至怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于400mm，并固定于排气管上。 d.发动机在怠速状态，维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为测量结果。 e.若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值。 f.测量工作结束后，把取样探头从排气管里抽出来，让它吸入新鲜空气5min，待仪器指针回到零点后再关闭电源。,双怠速测量程序： a.必要时在发动机上安装转速计、点火正时仪等。 b.发动机由怠速工况加速至0.7额定转速

43、，维持60s后降至高怠速(即0.5额定转速)。 c.发动机降至高怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于400mm，并固定于排气管上。 d.发动机在高怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值。取平均值即为高怠速排放测量结果。 e.发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速排放测量结果。 f.若为多排气管时，分别取各排气管高怠速排放测量结果的平均值和怠速排放测量结果的平均值。 g.测量工作结束后，把取样探头从排气管里抽出来，让它吸入新鲜空气5min，待仪器指针回到零点后再关闭电源。,2. 柴油车排放污染物检

44、测 （1）滤纸式烟度计的结构和工作原理 滤纸式烟度计是由排气取样装置、染黑度检测与指示装置和控制装置等组成的，如图2-28所示。滤纸式烟度计利用活塞式抽气泵，从柴油机排气管中抽取一定容积的废气，并使这部分废气通过一定面积的滤纸，使废气中的碳烟粒子吸附在滤纸上，使滤纸变黑，然后用一定的光线照射滤纸，并用光电池接受反射光，再根据光电池产生的电流使仪表指针偏转，把烟度用污染度百分比的形式显示出来。, 取样装置由取样探头、活塞式抽气泵、取样软管和清洗机构等组成，如图2-29所示。,由装在加速踏板上的脚踏开关来控制吸气泵取样开始时刻，来保证取样发动机加速同步。取样头带有圆片式散热器，将废气予以冷却。 吸

45、气泵要保证每次吸气量相等、速度一致和烟粒吸附面积相同。为此吸气泵规定如下： 吸气泵应保证每次定容量吸气为30015ml；每次吸气速度一致，吸气时间为1.40.2s；在1min内，外界空气渗入量不得大于15ml；滤纸有效工作面直径为32mm，滤纸夹紧器工作可靠，密封良好。,滤纸是烟度计吸样关键元件，为此对滤纸有如下特殊规定： 滤纸白度为(852.5)；滤纸的当量孔径为45m；滤纸的透气度为3000mL/(cm2 min)；滤纸前后压力差为200400mmH20(水柱高度)；滤纸厚度不大于0.18mm；废气经取样头、导管，被吸入吸气泵，其连接的取样导管，是内径为4mm的软管，长度为5m。 压缩空气

46、清洗机构能在排气取样之前，用压缩空气吹洗取样探头和取样软管内的残留排 气炭粒。清洗用压缩空气的压力为0.30.4MPa。, 检测与指示装置由光电传感器、指示电表或数字式显示器、滤纸和标准烟样等组成。光电传感器由光源(白炽灯泡)、光电元件(环形硒光电池)和电位器等组成，其工作原理如图2-30所示。电源接通后白炽灯泡发亮，其光亮通过带有中心孔的环形硒光电池照射到滤纸上。当滤纸的染黑度不同时，反射给环形硒光电池感光面的光线强度也不同，因而环形硒光电池产生的光电流强度也就不同。线路中一般配备有电阻R1和R2，对通过白炽灯泡电流的粗调和细调，以便获得适度的光强，使光源和硒光电池的灵敏度相匹配。,指示电表

47、是一个微安表，是滤纸染黑度亦即排气烟度的指示装置。当环形硒光电池送来的光电流强度不同时，指示电表指针的位置也不同。指示表头以Rb0Rb10表示。其中，0是全白滤纸的Rb单位，10是全黑滤纸的Rb单位，从010均匀分布。 控制装置包括用脚操纵的抽气泵脚踏开关和滤纸进给机构。,(2)柴油车自由加速排气试验烟度检测方法 GB 3847-2005车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法中规定，柴油机烟度测量是在自由加速工况下采用滤纸式烟度计进行的。 自由加速工况是指：柴油发动机处于怠速工况(发动机怠速运转；离合器处于接合位置；加速踏板与手油门处于松开位置；当装有自动变速器时选择器在

48、停车或空挡位置)，将加速踏板迅速踩到底，维持数秒后松开。, 测量前检测仪器的准备 通电之前，检查指示表指针是否在机械零点上，否则用零点调整旋钮使指针与“O”的刻度重合。通电后，仪器进行预热。用标准色纸(白滤纸和标准烟样)检查指示表指针是否符合染黑度数据，并进行调整。然后，检查取样装置和控制装置中各部机件的工作情况，特别要检查脚踏开关与抽气泵动作是否同步。检查控制用和清洗用压缩空气的压力是否符合要求。检查滤纸进给机构的工作情况；检查滤纸是否合格，滤纸应洁白无污。, 被检测车辆的准备 发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有消声器并且不得有泄漏。起动、预热发动机至规定的热状态。排气管应能够保

49、证取样探头插入深度300mm，否则排气管应加接管，并保证接口不漏气。必须使用生产厂规定的柴油机润滑油和未加消烟剂的柴油。发动机应预热至规定的热状态。自1995年7月1日起新生产柴油车装用的柴油机，应保证起动加浓装置在非起动工况下不再起作用。, 测量方法 a.将烟度计取样探头逆气流固定于排气管内，深度等于300mm，并使其中心线与排气 管轴线平行。 b.吹除积存物: 如图2-31所示，起动发动机，急加速3次，以消除排气系统中的积存物。 c.将踏板开关安装在加速踏板上端，把抽气泵压到最下端并锁止。 d.按如图2-31所示的测量烟度时发动机运行工况模式的测量规程进行自由加速烟度的测量。,e.发动机怠

50、速运转16s，在此期间用压缩空气清洗机构，对取样管和取样探头吹洗34s。 f.将加速踏板与取样机构的踏板开关踩下，并迅速踩到底，约4s后立刻松开，维持怠速运转16s。在此20s内应完成排气取样、滤纸染黑、走纸、抽气泵复位、检测并指示烟度和清洗等工作。 g.再次踩下加速踏板与踏板开关，两次之间的时间间隔为20s，如此重复取样4次，对第一次采样不测量。后3次读数的算术平均值，即为该工况下的排气烟度值。,2.6.3汽车排放污染物检测标准 1.排放污染物的表示方法 污染物的排放量根据不同的场合，常用浓度排放量、质量排放量、比排放量和排气烟度来表示。 (1)浓度排放量 浓度排放量常用体积分数和质量浓度表