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1、；.京沪高速铁路天 津 西 站 及 相 关 工 程 承台基坑开挖防护方案中铁六局天津西站工程项目部第一分部2011年2月28日一、编制说明1、编制依据1.1国家、铁路现行设计规范，铁路桥涵施工规范、铁路桥涵工程施工质量验收标准和有关规定；1.2施工方案；1.3现场调查的相关资料；1.4工期要求。2、编制原则2.1按基建程序搞好施工管理，并按高标准、质量优、速度快、成本低的要求组织施工。2.2严格执行铁路桥涵施工规范、铁路桥涵工程施工质量验收标准及有关技术标准，并必须遵守国家、铁道部和地方的有关政策、法规和条例。2.3按照国家的法律法规要求，安排好环保、水保工作。2.4认真做好调查研究，根据现场
2、实际情况，进行施工方案的比选，因地制宜制定施工方案，搞好施工安排，组织均衡生产，尽量作到不间断施工。二工程概况及现场调查京沪高速天津西站工程京津联络线南仓特大桥，施工里程DCJK108+709.64- DCJK113+098.19，全长4388.55m。位于天津市区范围内，先后跨越榆关道、北环铁路上下行线、京沪正线、京沪上进线、津浦上进线、南口路、天泰路、杨桥大街、子牙河、河北大街。本施工段9#墩10#墩72m钢梁跨京沪三线； 28#29#墩125m跨钢桁梁跨越南联、津山上下行、京沪上行线（28#墩临近南联，29#墩临近京沪上行线）；31#32#墩84m钢桁梁跨越北环上行、南货场出发线（基坑开
3、挖影响南货场出发线）；33#34#墩48m钢桁梁跨越津山上行进场线。本工程钢梁均采用支架现拼法施工，而钢梁杆件的存放场地地处芦苇塘中，为既有铁路汇水处，此处地表有33.5m厚的淤泥层，地基承载力达不到要求，施工前需要将淤泥挖除换填，而由于施工现场场地狭窄，工期紧，交叉作业影响严重，基坑开挖淤泥无法在现场存放。因此将开挖的土方全部外弃，然后外购房渣土回填。为保证钢桁梁杆件到场后不变形，还需要用C20混凝土硬化施工存料场；此外，35#39#原为水塘，需要挖除换填后方可施工三、承台基坑回填施工方案1、施工工艺：基坑底清理检验土质分层铺土夯打密实找平验收2、组织机构本工程采用项目经理负责制管理，由生产
4、副经理全权负责本项目的机械、材料和劳动力的组织及施工，组织机构设置如下： 组织机构设置图 总工：赵宏远施工管理部技术部安质检部设备物资部综合办公室施工作业队项目经理：任金龙副经理：赵小瑞3、物资供应 主要机械设备数量表序号机械或设备名称数量(台)1铲车52打夯机53挖掘机34、回填方法：承台施工完毕后，开挖的土方大多为淤泥，必须全部外弃。回填房碴土以便以后架梁地基承载力需要，回填时必须分层填筑压实至原地面标高，使用震动碾进行碾压。5、工程量详单（后附平面示意图）（1）72m钢桁梁地表有3m厚杂填土，9#墩侧需换填3600m3（长40m，宽30m矩形，深3m），10#墩侧需换填7200m3（长6
5、0m，宽40m矩形，深3m）。9#墩侧硬化面积500m2,10#侧硬化面积800m2，硬化材料采用C20砼，厚20cm。（2）125m钢桁梁地表存在3.8m厚淤泥层，28#墩侧需清除淤泥21375m3（上底30m，下底60m，高125m梯形，挖深3.8m）,换填渣土27000m3（填筑4.8m厚）， 29#墩侧需清除淤泥19250 m3（上底40m，下底70m高100m梯形，挖深3.5m）换填渣土24750m3（填筑4.5m厚）。28#墩侧硬化面积800m2,29#侧硬化面积1200m2，硬化材料采用C20砼，厚20cm。（3）84m钢桁梁地表有33.5m厚的淤泥层，需要换填21450m3（上
6、底40m，下底70m，高120m梯形；挖深3.25m）。混凝土对存料场地进行硬化，硬化面积为2000m2，预计使用C20混凝土400m3。（4）42m钢桁梁钢梁杆件的存放场地地表为3.8m厚杂填土，需要换填数量为5700m3（长50m，宽30m矩形；挖深3.8m）。C20混凝土硬化面积为1620m2，预计使用C20混凝土324m3。（5）48m钢桁梁钢梁杆件的存放场地地表为1.63.8m杂填土，需要换填数量为4860m3（长54m，宽30m矩形；挖深3m）。C20混凝土对存料场地进行硬化，硬化面积为1620m2，预计使用C20混凝土324m3。（6）35#39#墩35#39#墩是芦苇塘，地表为3m左右的淤泥，施工前需要将杂填土挖除换填碴土，换填数量约为:130m（长）×17.8m（宽）×3m（深）=6942m3以上合计清除淤泥90377m3，换填渣土101502m3；硬化场地C20混凝土1448m3。四、其他要求基坑开挖淤泥不能在现场存放，为避免造成环境污染，应严格按天津市相关规定指定地点堆弃。.