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1、2021/3/11,1,客运专线铁路路基K30、Ev2、 Evd 检测技术,主讲人：李怒放 教授级高工铁道部工程管理中心010-,2021/3/11,2,主要内容,客运专线铁路路基质量检测必要性客运专线铁路路基质量检测参数与检测方法 压实系数K 孔隙率n 地基系数K30 动态变形模量Evd 静态二次变形模量Ev2 碾压过程中的均匀性检测（FDVK）,2021/3/11,3,客运专线铁路路基质量检测必要性,2021/3/11,4,一方面可以评价路基施工过程中或竣工后路基的质量，检验路基是否达到了设计要求，验证路基是否具有足够的强度能够承受列车动荷载的作用，同时又具备保证列车安全、舒适运行的合理刚
2、度；,2021/3/11,5,另一方面，可以了解施工过程的质量情况，控制施工进度，促进施工单位改进施工工艺，加强施工质量管理，保质保量地完成施工任务。,2021/3/11,6,客运专线铁路路基质量检测参数与检测方法,2021/3/11,7,主要内容,压实系数K 孔隙率n 地基系数K30 动态变形模量Evd 静态二次变形模量Ev2 碾压过程中的均匀性检测（FDVK）,2021/3/11,8,压实系数K,环刀法灌水法灌砂法气囊法核子湿度密度仪铁路工程土工试验规程（TB101022004）,2021/3/11,9,孔隙率n,灌水法灌砂法气囊法铁路工程土工试验规程（TB101022004）,2021/
3、3/11,10,德国水囊法测试仪,2021/3/11,11,2005年7月，北京，第七届中国国际现代化铁路装备展览会上，德国HMP公司展出“灌水法”的仪器化产品 水囊法测试仪,2021/3/11,12,2021/3/11,13,测试点和仪器准备,确定零点,读取零点L0,2021/3/11,14,挖测试坑,收集挖出土样,测试坑就绪,2021/3/11,15,测试仪坑顶就位，橡胶囊塞进坑内,读取刻度L1容积=（L1L0）*AA：活塞面积,测试完毕,2021/3/11,16,K30平板载荷试验铁路工程土工试验规程（TB101022004）,地基系数K30,2021/3/11,17,Evd 动态平板载
4、荷试验铁路工程土工试验规程（TB101022004）,动态变形模量Evd,2021/3/11,18,执行中华人民共和国行业标准铁建设2005188号变形模量Ev2检测规程（试行）2005年10月29日发布实施,静态二次变形模量Ev2,2021/3/11,19,铁路工程土工试验规程（TB101022004）,Evd 动态平板载荷试验,前 言,铁路路基压实质量是保持线路稳定与平顺、保证列车能高速、安全运行的重要条件。而控制和检测压实质量的标准、方法和设备，则是保证压实质量的重要措施。,2021/3/11,22,几十年来，国内外均沿用美国三十年代提出的压实度指标，即压实系数K、相对密度Dr或孔隙率n
5、作为路基设计及施工控制的土的压实质量标准。虽然压实度为参数的路基压实质量标准具有击实试验指导现场施工、现场检测简便等优点，但是，对于高速铁路或其他对强度指标要求严格的情况，仅靠压实度参数来反映填土的压实质量就有其局限性。,2021/3/11,23,为了保证路基填土的强度指标，七、八十年代，许多国家开始用强度及变形指标作为路基填土质量控制参数，即所谓的“抗力检测法”。其中包括美国的CBR（加州承载比值）标准，德国、法国、奥地利和瑞士等国家的静态变形模量Ev2 标准，日本的地基系数K30 标准等。我国自大秦重载铁路修建时开始引用日本的K30 标准，并且在新建干线铁路和准高速铁路上得以应用。可见，采
6、用强度及变形参数作为控制指标是路基质量标准的一大进步。,2021/3/11,24,然而，无论是静态变形模量Ev2，还是地基系数K30 ，两者都是采用300mm的静态平板载荷试验仪，通过在压实填土表面做静压试验测得的，二者反映的都是静态应力作用下土体抵抗变形的能力。众所周知，铁路路基承受的是列车运行时产生的动荷载，特别是高速列车的出现，动荷载产生的冲击力对路基的影响更为明显，而K30 和Ev2值都不能完全反映列车在高速运行条件下所产生的动应力对路基的真实作用状况。,2021/3/11,25,另外， K30 和Ev2试验设备和试验方法上还存在着一些不足：试验设备庞大，需要大吨位加载车；操作复杂、麻
7、烦，要求条件苛刻；费时、费力；占用人员和台班费，检测费用高；要求有宽敞的试验场地，不适用狭窄地段；试验结果影响因素较多，误差较大等。,2021/3/11,26,为解决上述问题，德国HMP公司于80年代初开始研发一种轻型、便携、快速、高自动化、高精度的地基承载能力的动态测试仪器，称为“轻型落锤仪”，德文缩写“LFG”。 通过“轻型落锤仪”试验所检测的地基承载力指标，称为“动态变形模量”，符号“Evd”。因此， “轻型落锤仪”也称为“Evd动态变形模量测试仪”。,2021/3/11,27,Evd试验仪器和试验方法的研究与应用，有效地克服了K30 和Ev2上述不足。 具有体积小、重量轻、便于携带；安
8、装及拆卸方便、操作简便；自动化程度高、测试速度快；性能稳定、测试精度高；检测费用低；适应范围广等优点。 Evd 将成为路基质量检测的发展方向。,2021/3/11,28,德国HMP公司研发的LFG型Evd 动态变形模量测试仪,20多年的发展历史,2021/3/11,29,动态变形模量Evd 是德国九十年代开始采用的新型路基压实质量标准，从研究开发至今已有近二十年的历史。动态变形模量Evd 标准首先应用于道路建设、路面垫层、管道和电缆沟槽、渠道、基础回填等工程。1997年2月德国颁布执行的德国铁路建设轻型落锤仪使用规定（NGT39）标志着动态变形模量Evd 标准开始在铁路工程中正式采用。,国外
9、Evd 标准情况,2021/3/11,30,1999年12月20日颁布执行的德国铁路规范DS836中，按路基结构形式、设计速度、填土种类、工程部位的不同，明确规定了各种情况下的动态变形模量Evd 的设计标准值，其中，设计速度300km/h的高速铁路路基基床表层的Evd 设计标准为50MPa。,国外 Evd 标准情况,2021/3/11,31,德国铁路300km/h高速客运专线无碴轨道路堤结构设计横断面图,Ril 836.0501,2021/3/11,32,国内Evd 研究情况,1999年铁道部立项的科技研究开发计划项目“秦沈客运专线路基关键技术研究（D）施工质量监控测试仪器的研制（合同编号99
10、G13）”由石家庄铁道学院、铁道建筑研究设计院、铁道部科学研究院三家分别研制出三套不同的路基施工质量检测仪器样机：,2021/3/11,33,国内Evd 研究情况,石家庄铁道学院 路基施工质量监控仪铁道建筑研究设计院 动态变形模量测试仪铁道部科学研究院 路基动刚度仪,2021/3/11,34,国内Evd 研究情况,经过了3年的研究，作为科研课题，于2002年3月通过了铁道部科技成果鉴定。三台样机从设计原理、测试参数和结构构造上都截然不同：,2021/3/11,35,国内Evd 研究情况,石家庄铁道学院路基施工质量监控仪检测的是波速VR；铁道部科学研究院路基动刚度仪检测的是动刚度；铁道建筑研究设
11、计院DBM型动态变形模量测试仪检测的是动态变形模量Evd，原理与德国LFG型Evd动态变形模量测试仪基本相同。,2021/3/11,36,Evd 主要应用于以下两个方面：,一、铁路新线建设、既有线提速改造建设 依据铁路工程土工试验规程 （TB10102-2004）、 铁路路基工程施工质量验收标准 （TB10414-2003，J285-2004） 将“Evd动态平板载荷试验”作为“K30平板载荷试验”的快速试验方法，根据Evd与K30的相关关系式，由Evd 测试值推算出K30 值。,2021/3/11,37,Evd与K30的相关关系式,细粒土: K30 = 3.45 Evd + 0.1 粗粒土:
12、 K30 = 3.33 Evd + 6.09碎石土: K30 = 3.10 Evd + 14.3级配碎石:K30 = 3.49 Evd + 14.4 摘自铁路工程土工试验规程（TB10102-2004）,2021/3/11,38,Evd 主要应用于以下两个方面：,二、高速客运专线铁路建设 依据京沪高速铁路设计暂行规定 客运专线铁路路基施工指南客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准客运专线无碴轨道铁路设计指南等 可将通过“Evd 动态平板载荷试验”取得的动态变形模量Evd 值直接用于评判路基的压实质量。,2021/3/11,39,京沪高速铁路设计暂行规定（上、下）Evd 的相关规定级配碎石基床
13、表层的压实标准,2021/3/11,40,过渡段级配碎石填筑标准：K30150MPa/m Evd50MPa n 28%,京沪高速铁路设计暂行规定（上、下）Evd 的相关规定,2021/3/11,41,基床表层级配碎石压实标准,客运专线无碴轨道铁路设计指南铁建设函2005754号,主 要 内 容,一、 Evd 动态平板载荷试验工程应用举例 二、 Evd 的定义 三、 Evd 测试仪的工作原理 四、 Evd 测试仪的主要性能参数 五、 Evd 测试仪的适用范围 六、 Evd 测试仪的特点 七、 Evd 测试仪的操作方法,2021/3/11,43,一、 Evd 动态平板载荷试验工程应用举例,2021
14、/3/11,44,Evd 动态平板载荷试验在德国铁路的应用,2021/3/11,45,Evd 动态平板载荷试验在柏林Lehrter火车站前应用,2021/3/11,46,Evd 动态平板载荷试验在德国铁路电缆沟槽的应用,2021/3/11,47,Evd 动态平板载荷试验在秦沈客运专线的研究应用,2021/3/11,48,Evd 动态平板载荷试验在昆山试验段路基上的应用,2021/3/11,49,Evd 动态平板载荷试验在昆山试验段涵-路过渡段的应用,2021/3/11,50,Evd 动态平板载荷试验在胶济线上的应用,2021/3/11,51,二、Evd 的定义,2021/3/11,52,动态变
15、形模量Evd （英文：dynamic modulus of deformation）是指土体在一定大小的竖向冲击力Fs和冲击时间ts作用下抵抗变形能力的参数。 它由平板压力公式Evd =1.5r /s计算得出， 其中：Evd动态变形模量（MPa）； r 圆形刚性荷载板的半径（mm）； 荷载板下的最大冲击动应力， 它是通过在刚性基础上，由最大冲击力Fs=7.07KN 且冲击时间ts=17ms时标定得到的，即 =0.1 MPa； s 实测荷载板下沉幅值（mm）； 1.5 荷载板形状影响系数。 实测结果采用公式 Evd =22.5/s 计算。,动态变形模量 Evd 的定义,2021/3/11,53,
16、三、Evd 测试仪的工作原理,2021/3/11,54,Evd动态变形模量测试仪工作原理,利用落锤从一定高度自由下落在阻尼装置上，产生的瞬间冲击荷载，通过阻尼装置及传力系统传递给直径300mm的承载板，在承载板下面（即测试面）产生的动应力，使承载板发生沉陷s 即承载板振动的振幅，由沉陷测定仪采集记录下来。沉陷值s 越大，则被测点的承载力越小；反之，越大。,2021/3/11,55,2021/3/11,56,四、Evd 测试仪的主要技术参数,2021/3/11,57,主要结构组成,加载装置 挂（脱）钩装置(带水准泡) 导向杆 落锤 阻尼装置荷载板 圆形钢板 传感器沉陷测定仪(存储、与电脑连接)打
17、印机,Evd 动态变形模量测试仪,2021/3/11,58,主要技术参数,加载装置总重量：15.0kg 落锤重量：10.0kg 最大冲击力： 7.07kN 冲击持续时间： 17.01.5ms承载板 直径：300mm 厚度：20.0mm 重量：15.0kg电子沉陷测定仪沉陷测试范围：0.12.0mm0.02mm Evd测试范围：10MPa225MPa 电源： 4xR6电池 适应温度范围： 050摄氏度 外观尺寸： 210mmx80mmx25mm 存储量： 200组测试曲线 重量： 0.4kg,2021/3/11,59,五、Evd 测试仪的适用范围,2021/3/11,60,Evd 动态变形模量测
18、试仪,用途： 监控检测土体承载力指标动态变形模量Evd 适用范围： 铁路、公路、机场、城市交通、港口码头、工业与民用建筑的地基施工质量监控测试。,2021/3/11,61,六、Evd 测试仪的特点,2021/3/11,62,特 点体积小、重量轻、便于携带安装及拆卸方便、操作简便自动化程度高、测试速度快性能稳定、测试精度高检测费用低适应范围广 环保型，无核辐射、废气等污染 动载测试符合土体实际受力状况,Evd 动态变形模量测试仪,2021/3/11,63,七、Evd 测试仪的操作方法,2021/3/11,64,Evd 试验前的准备,平整测试面放置荷载板加载装置在荷载板上就位用测量电缆将沉陷测定仪
19、与荷载板连接松开搬运锁,2021/3/11,65,Evd 试验步骤,打开沉陷测定仪电源使导向杆保持垂直进行三次预冲击连续三次冲击测试显示三次测试的沉陷值S1、S2、S3显示三次平均沉陷值Sm和动态变形模量值Evd储存并打印测试结果,2021/3/11,66,www.hmp-online.de,2021/3/11,67,中/英文测试仪显示结果,中/英文小型打印机输出结果,中/英文软件输出测试报告,2005年10月新产品LFG K型Evd测试仪,2021/3/11,68,德国HMP公司,LFG系列Evd测试仪,中/英文数据处理软件Evd测试报告,中/英文双显,小型打印机中/英文打印,2021/3/
20、11,69,变形模量Ev2检测技术,参照德国工业标准DIN18134（2001年修订版）及中华人民共和国行业标准 铁建设2005188号变形模量Ev2检测规程（试行）,2021/3/11,70,前 言,2021/3/11,71,高速铁路路基质量控制要点,2021/3/11,72,随着9条客运专线的立项，新一轮的高标准铁路工程建设已于2005年初拉开帷幕。按着铁路跨越式发展的思路，9条客运专线的线下工程都将以设计时速350km/h的高速铁路标准建设，并且将大量采用无碴轨道的结构形式，因此，这给我国铁路的设计和施工带来了新的课题。,2021/3/11,73,在国际上，无碴轨道技术用于高速铁路中比较
21、有经验的是德国和日本，因此，我国可借鉴的无碴轨道结构形式也主要来源于这两个国家。,2021/3/11,74,对于桥上采用无碴轨道，无论是日本还是德国技术上都是比较成熟的，但是，由于日本在路基上修建的无碴轨道很少，而德国在路基上修建的无碴轨道比较多，所以，对于路基上采用无碴轨道，德国的经验明显的更丰富一些。,2021/3/11,75,板式轨道系统 - 博格（Bgl）,2021/3/11,76,无碴轨道系统 - Rheda 柏林,2021/3/11,77,无碴轨道系统 - Rheda 2000,2021/3/11,78,要实现全线采用无碴轨道的目标，对高速铁路路基就提出了更高的要求。因此，高速铁路
22、路基必须首先保证设计质量。,2021/3/11,79,设计质量 无碴轨道设计对路基的要求以路基顶面为界，上部对下部提出要求，下部必须满足上部的要求，要求的标准（指标）要上下一致。,2021/3/11,80,施工质量地基处理的质量控制要细化到施工工序及施工过程中的控制；,2021/3/11,81,施工质量路基填料的质量控制要严格控制填料最大粒径与级配；,2021/3/11,82,施工质量路堤填筑过程的质量控制要严格控制填筑工艺（碾压机具、分层厚度、碾压遍数、含水量等具体要求）、检测频次及数量；,2021/3/11,83,施工质量路桥、路涵等各类过渡段的质量控制施工工艺、机具设备、填料质量、沉降观
23、测、检测频次与数量；,2021/3/11,84,施工质量工后沉降的观测与控制加强施工过程中的沉降观测（观测断面的布置、观测精度与频次的要求），指导施工与设计；,2021/3/11,85,施工质量路基附属物：综合地线、电缆沟槽、接触网立柱基础、声屏障基础等部分的路基质量控制要细化到施工工序及施工过程中的控制，增加电缆沟槽下面路基的检测频次与数量。,2021/3/11,86,验收标准根据国际咨询结果，无碴轨道路基的质量检测频次和数量是有碴轨道的2倍，因此，必须强化质量检测。,2021/3/11,87,设计质量体现在： 无碴轨道设计对路基的要求。 以路基顶面为界，上部无碴轨道结构，下部路基。 下部必
24、须满足上部的要求。上下要求的标准（指标）要一致。,2021/3/11,88,我国高速铁路路基标准的建立借鉴日本的标准比较多，特别是路基压实标准采用的力学指标是地基系数K30。 但德国、法国等国家从来不采用K30 ，而是采用静态二次变形模量Ev2和动态变形模量Evd压实标准。 因此，路基上若采用德国的无碴轨道结构形式，就存在路基压实标准不一致的问题。由此，引出Ev2标准。,2021/3/11,89,京沪高速铁路设计暂行规定（上、下）Evd 的相关规定级配碎石基床表层的压实标准,2021/3/11,90,德国铁路300km/h高速客运专线无碴轨道路堤结构设计横断面图,Ril 836.0501,20
25、21/3/11,91,德国无碴轨道设计对路基面的要求 Ev2、 Evd,2021/3/11,92,Ev2 与K30,物理意义计算公式检测方法设计标准,本质区别,不能代替,2021/3/11,93,我国Ev2的现状,无仪器设备无检测规程无设计标准无设计经验,2021/3/11,94,为尽快解决我国客运专线路基上修建无碴轨道的关键技术问题，加紧引进、消化、吸收德国Ev2设计标准、仪器设备、 试验规程是十分必要的。,2021/3/11,95,Ev2是德国、法国及欧洲一直沿用的、成熟的路基压实设计标准和检测技术，德国铁路路基标准DS836中无碴轨道和有碴轨道均采用Ev2和Evd设计标准。,2021/3
26、/11,96,路基上若采用德国的无碴轨道结构形式，路基压实标准也将相应地采用德国的标准。因此，铁道部2005年10月09日发布实施的客运专线无碴轨道铁路设计指南(铁建设函2005754号)中纳入了Ev2路基压实标准。,2021/3/11,97,基床表层级配碎石压实标准,客运专线无碴轨道铁路设计指南铁建设函2005754号,2021/3/11,98,基床底层压实标准,2021/3/11,99,基床以下路堤填料及压实标准,2021/3/11,100,静态二次变形模量Ev2 测试仪 Ev2 试验规程,执行德国DIN18134标准,2005年铁道部组织编写的变形模量Ev2检测规程主要参照DIN1813
27、4。,2021/3/11,101,静态二次变形模量,Ev2定义,2021/3/11,102,平板载荷试验应力位移曲线（ s）,2021/3/11,103,变形模量 Ev 土体的变形模量Ev 值是通过一次加载或重复加载测得的应力0位移s曲线上0.30 max 和 0.70 max 之间的位移割线斜率来确定的。其中， 一次加载曲线上为静态一次变形模量Ev1 二次加载曲线上为静态二次变形模量Ev2,2021/3/11,104,Ev = (1.5 r ) / s,2021/3/11,105,DIN 18134,变形模量是基于一次加载和二次加载应力位移曲线，通过二次多项式方程计算得到的。 s = a0
28、+ a10 + a220 0承载板下的平均标准应力，单位：MN/m； s 承载板的位移，单位： mm； a0二次多项式中的系数，单位： mm； a1二次多项式中的系数，单位： mm/(MN/m2)； a2二次多项式中的系数，单位： mm/(MN2/m4)。 式中的系数是把测试值按最小误差二乘法计算得到的。,2021/3/11,106,DIN 18134,变形模量Ev 由下式计算： Ev = 1.5 r 1/（a1 + a2 0max） 式中： Ev 变形模量，单位：MN/m； r 承载板半径，单位： mm；0max最大平均标准应力，单位： MN/m。 一次加载的变形模量值用Ev1表示， 二次加
29、载的变形模量值用Ev2表示。,2021/3/11,107,Ev2测试仪的构造,2021/3/11,108,德国HMP公司PDG-K型Ev2 测试仪在路基上的使用,2021/3/11,109,Ev2 测试仪的构成,PDG-SD型,PDG-K型,2021/3/11,110,Ev2测试仪的操作演示（录象）,2021/3/11,111,Ev2测试仪基本组成,a）加载反力装置（配重）。b）平板载荷试验仪，它由承载板、盒式水准器、加载装置、液压泵、液压缸和高压软管组成。c）垂直于承载面的用于检测力和承载板位移的装置。d）用于变形模量计算的数据处理器。,2021/3/11,112,加载反力装置,平板载荷试验
30、的加载反力装置是必不可少的,它提供的反力至少要大于检测中必须达到的最大荷载10kN以上。载重机动车,压路机及适当固定的重物都可作为加载反力装置。,2021/3/11,113,承载板,承载板使用S355J0型钢制成。加工中对光洁度和粗糙度偏差要求符合图示1和2上的规定。承载板的直径必须为300mm，厚度为25mm。,图中尺寸以mm计，一般偏差范围按:ISO 2768-mK图例说明：1带有万向头的中心受力栓 2手柄 3孔径 图1 带测量孔的直径300mm的承载板,2021/3/11,114,加载装置,加载装置是由一根至少2m长的高压软管将液压泵和液压缸连接而成的，并以此来实现对承载板的加载和卸载。
31、为了使力的传递准确无误，液压缸必须两边固定，以防倾斜和翻倒。它的上升高度至少要能达到150mm。测试仪检测时的高度不得大于600mm，为了调整与加载反力装置的距离，有时须附加一个延长装置，这一装置至少可以使液压缸达到1000mm。加载装置延长部分要保证其抗压弯曲强度。,2021/3/11,115,测力装置,承载板与液压缸之间设有一个机械或电子的力传感器。测力装置对每次加载测试所得到的数据误差范围最高不得超过1%。压力显示值：对于直径300mm的承载板精度至少要求达到0.001MN/m2。力显示值的精度必须与要求的压力显示值的精度一致。要求适应的工作环境温度范围为040。,2021/3/11,1
32、16,位移测试装置,a）按照秤杆原理设计的可旋转的测量臂；位移测试时要考虑杠杆的比例hP:hM。,图 带触点的位移测试装置图例,2021/3/11,117,位移测试装置,b）单轴可伸缩移动的测量臂;位移测试比例为1:1。,图 带触点的位移测试装置图例,2021/3/11,118,Ev2测试仪的标定及校验,2021/3/11,119,标定及校验,平板载荷试验仪的标定和校验必须按规定执行。平板载荷试验仪出厂前和维修后都必须进行标定。平板载荷试验仪必须每年标定一次。,2021/3/11,120,www.hmp-online.de,2021/3/11,121,Evd、Ev2仪器设备的选择,2021/3
33、/11,122,Evd、Ev2测试仪生产厂家与产品型号,2021/3/11,123,德国HMP公司,LFG系列Evd测试仪,2021/3/11,124,德国ZORN公司,ZFG系列Evd测试仪,2021/3/11,125,铁道建筑研究设计院,DBM系列Evd测试仪,2021/3/11,126,德国HMP公司PDG-K型Ev2 测试仪在路基上的使用,2021/3/11,127,德国HMP公司PDG系列Ev2 静态二次变形模量测试仪仪器构成,PDG-SD型,PDG-K型,2021/3/11,128,2021/3/11,129,PDG系列Ev2测试仪在中国的应用,2005年3月，中铁15局集团引进P
34、DG系列Ev2测试仪，用于客运专线路基质量控制研究。,2021/3/11,130,PDG系列Ev2测试仪在中国的应用,2005年4月，承担中国铁路遂宁重庆客运专线（遂渝线）试验段研究任务的中铁8局集团、中铁5局集团、中铁18局集团引进3台PDG系列Ev2测试仪，进行客运专线无碴轨道技术的研究，为中国客运专线无碴轨道的建设提供技术支持。,2021/3/11,131,PDG系列Ev2测试仪在中国的应用,2005年6月，承担中国铁路北京天津城际客运专线试验段任务的中铁17局集团公司同时引进LFGK型Evd测试仪和PDGK型Ev2测试仪，用以监控客运专线路基施工质量。,2021/3/11,132,PD
35、G系列Ev2测试仪在中国的应用,2005年10月，承担郑州西安客运专线试验段任务的中铁23局集团公司同时引进LFGK型Evd测试仪和PDGK型Ev2测试仪，用以监控客运专线路基施工质量。,2021/3/11,133,PDG系列Ev2测试仪在中国的应用,2005年11月，武广客运专线公司中心试验室同时引进LFGK型Evd测试仪和PDGK型Ev2测试仪，用以监控客运专线路基施工质量。,2021/3/11,134,仪器选型应注意,性能稳定，技术参数符合要求正规厂家的知名品牌具有出厂标定证书Evd脱挂钩装置上有水准泡测试仪自身具有存贮功能测试仪可以与电脑连接,通过软件传输数据测试仪最好具有中/英文双语
36、显示功能小打印机可打印输出中/英文Evd 测试结果专用电脑软件可输出中/英文Evd 测试报告(演示),2021/3/11,135,有关Evd 、Ev2 技术问题可以登录,www.bj-www.hmp-online.de德国HMP公司中国代表处（北京） 电话：010 -83821914,2021/3/11,136,FDVK碾压过程中的均匀性检测（录象）,2021/3/11,137,书 名：路基检测新技术作者：杨新安、李怒放、李志华编著出版发行：中国铁道出版社责任编辑：时 博 开 本：16开，158页，26万字书 号：ISBN7-113-06975-4定 价：3200元联系电话：（市）010-51873141 （路）021-73141目录1 路基、路基病害与路基检测2 地基系数K30检测3 二次变形模量Ev2检测4 动态变形模量Evd检测5 承载比（CBR）试验6 落锤式弯沉仪测试7 地质雷达探测8 动力触探试验9 瑞利面波探测10 高密度电法探测,2021/3/11,138,李怒放铁道部工程管理中心010-,谢谢您的光临！,