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1、K60+900（既有里程K60+960）1-3.5m顶进涵施工方案及防护措施一、编制说明1.1编制依据改建铁路沪汉蓉通道武汉至襄樊段增建第二线工程施工总承包招标文件、设计图纸、补遗书及改建铁路沪汉蓉通道武汉至襄樊段增建第二线工程站前v标段设计情况说明书等。铁道部公布的现行设计、施工规范和工程质量验收标准。新建客货共线铁路设计暂行规定（铁建设200376号）、新建铁路路基工程设计、施工质量补充规定（建技200397号）文的有关规定。铁道部、武汉铁路局有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例。铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2003）铁路桥涵施工规范（TB10203-20
2、03）新建铁路工程测量规范（TB10101-99）既有铁路测量技术规范（TB105-88）铁路工程土工试验规范（TB10102-2004）铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）新建时速200公里客货共线铁路工程质量验收暂行标准（铁建设200408号）新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定（铁建设2003439号）新建客货共线铁路设计暂行规定（铁建设函200376号）关于印发铁路营业线施工安全管理规定的通知（铁办200429号）1.2编制范围改建铁路沪汉蓉通道武汉至襄樊增建第二线工程站前-05标段，起讫里程为K60+900（既有里程K60+960）, 顶进涵长15横延米。二
3、、工程概况该涵洞位于改建铁路沪汉蓉通道武汉至襄樊增建第二线工程站前-05标段K60+900（既有里程K60+960）处，设计孔径为1-3.5米，与线路正交，顶进涵长15横延米，涵洞位于200Km/h提速地段，涵身设置过渡段，属于交通涵。既有线采用11.5m钢筋混凝土挖孔桩防护，基础采用粉喷桩加固处理。本涵基础处在粉质黏土，软硬塑 。2.1主要工程数量序号里程孔径（m）顶进涵长（m）非顶进涵长m滑板砼C20（m3）涵身砼C35（m3）涵身级钢筋（Kg）涵身级钢筋（Kg）备注1K60+9003.5157.0617.9111.83181.210689.82.2现场地理环境、地质、气象及水文特征2.2
4、.1地形地貌K60+900（既有里程K60+960）涵位于江汉平原一级阶地，地形平坦开阔。地面标高22.026.0m，相对高差一般在13米以内。铁路沿线为农田、沟渠。2.2.2水文地质和工程地质地下水主要类型有：孔隙潜水、孔隙承压水和基岩裂隙水。孔隙潜水赋存于丘间洼地及沟谷第四系地层，受大气降水及地表水的补给，水位随季节变化；基岩裂隙水赋存于基岩裂隙中，较发育，水质较好，对圬工一般无侵蚀性。本段出露地层主要为江汉平原一阶地，覆盖第四系全新统冲积层，覆盖层自上而下为：黏土、粉质黏土夹淤泥质黏土、粉细砂、局部夹软塑状粉质黏土及中密状粗砂。河谷、冲沟、丘间洼地及缓坡地带主要为冲积、洪积、坡积成因的第
5、四系地层，岩性为黏性土、淤泥质土、松软土、砂类土、碎石类土等。2.2.3气象本管段所经地区属于亚热带湿润季风气候区，气候交替明显，四季分明，冬季寒冷少雨，春季阴雨绵绵，夏季雨量集中，高温炎热，时有大暴雨发生，秋季秋高气爽。年平均气温约1516，极端最高气温42.5，极端最低气温-9-15。年平均降雨量910mm左右。瞬时最大风速1920m/s。2.2.4地震本管段范围内地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.40s。2.3施工工期安排顶进涵施工时间（挖孔桩防护、线路低便梁架空、顶进、拆除低便梁、线路养护）20天（包括顶进作业前后，线路架空和拆除作业所需时间）。各项工作内容具体施
6、工日期以武汉铁路局给点日期为准。1、开工前15天进场，做施工准备工作，开挖工作坑，完成滑板，后背墙工程。2、顶进28天前，必须完成框架涵钢筋砼涵身预制工作（预制框架涵身砼加早强剂）。3、武汉铁路局慢行点批准后，框架涵身顶进前，利用天窗时间，采用D16型低便梁完成对既有线路的架空，并对线路按养护标准进行养护。4、框架涵顶进设计顶进15m，利用慢行7天时间完成涵洞顶进工作。5、框架涵顶到位后，利用天窗时间，完成低便梁拆除工作并对线路进行养护，达到45km/h的线路标准。6、拆除低便梁后按：第一列45km/h，不少于12小时，60km/h、80km/h各不少于24小时，后120km/h一列恢复正常的
7、列车放行条件的养护标准对线路进行养护放行列车。三、施工管理组织机构及职责我经理部在公司的大力支持下专门抽调有既有线施工经验的管理人员、技术人员和技术工人参加本段工程的施工，组建成强有力的项目班子，在组织施工时科学管理，文明施工，抓环保，控制环境污染，抓人员培训、工程质量、进度和安全生产。项目经理具有丰富的施工经验，全权代表公司及局经理部对该段工程项目进行各项管理，并设一名副经理协助经理工作。经理部设总工程师一名，全面负责本段的技术工作。设工程技术部、安质部、预算合同部、工程实验室、机械物资部、办公室、生产调度室、地亩科、计划财务科、后勤部等部门，负责本段工程的日常管理工作。建立健全本段施工质量
8、保证体系，做到“横向到边，纵向到底，控制有效”，加强施工过程中的自检、互检和交接检工作。根据本段的工程量及工期，经过周密研究，挤密桩由经理部下属工区施工。主要进场人员统计表姓 名职 务职 称备注石洪义经理工程师王树栋副经理助理工程师王利民总工工程师李国平物资部长工程师孟庆斌工程部长工程师丁详明安质部长工程师闫志强工区主任工程师胡凯丰技术主管工程师张伟明防护员工人刘长贵防护员工人刘国发防护员工人四、施工准备和工作安排4.1施工准备4.1.1施工调查4.1.1.1材料供应4.1.1.1.1统购料钢筋、水泥等大型物资由经理部统一招标订购。4.1.1.1.2自购料中粗砂：沿线地区各河道盛产中粗砂及砂砾
9、，品质较好，各砂场均正在开采，可采用汽车运输方式供应至工地。石料：沿线石料场在孝感方向大约80公里，可满足本管段施工所需片、碎石料供应，但运距较远。其余施工现场所用的钢管、方木等二、三项料等由较近的物资供应站随工程进展逐步购入。4.1.1.2水资源当地气候温和多雨，沿线水系发育，河流众多，地表水、地下水储量丰富，水质较好，能满足工程和生活需要。4.1.1.3电力供应有电源的利用铁路或地方常电，困难地段用自备发电机发电。4.1.1.3通讯条件中国移动和联通信号以及有线电话网均已覆盖标段沿线，通讯条件较好。施工中，项目部安装固定电话及传真机，主要管理人员和工区主任配备移动电话。4.1.2技术准备1
10、、熟悉、审查施工图纸及有关设计文件。2、编制涵洞施工图预算和施工预算。3、编制涵洞施工组织设计。4、涵身基础放样、测定高程。4.1.3施工准备1、组建项目经理部，进行施工队伍、机械设备调遣进场及前期施工准备工作已完毕。2、配合业主进行征地、拆迁、道路、电线路改移工作。参加业主、设计、监理组织的测量交桩及技术交底工作基本完成。3、场地平面布置、修建施工必需的临建房屋、临时便道和其它配套设施已完成。4、水、电、物资供应落实，接通电力线路、联系道路交通部门及河道管理并办理报批手续。5、图纸审核，导线控制桩和水准点复测以及路基及粉喷桩桩位放样工作已满足开工要求，原材料取样检验及选定配合比等试验工作满足
11、开工要求。6、施工准备工作就绪，开工报告经批准后即可进行正式施工。4.2施工临时设施安排根据本段工程分布，地形条件，任务划分，交通、水电和场地等综合条件布置施工队伍和生产及生活驻地，本着合理、节约、方便、均衡施工，注意环境保护，减少占地等原则布置临时工程。经理部及下设的施工队驻地均以租用当地民房为主，机械停放场临时征地搭建施工场地，临时便道利用乡间道路及永久征地。本段工程经理部驻地设在辛安渡塑料厂内，租用一幢二层楼房作为办公、生活用地。工区设在铁路线附近，已经进场施工。五、施工总体部署与安排5.1施工管理目标5.1.1工期目标经过认真阅读施工图纸并详细调查了现场施工条件，物资供应、水、电及交通
12、情况，确定本涵洞的工期为3个月，从2006年5月1日开始，2006年7月31日结束。5.1.2工程质量目标严格执行建设工程质量管理条例，工程项目竣工验收合格率100%，实现无隐患交付，确保局优质工程,创部优质工程。5.1.3安全生产方针安全第一，预防为主。5.1.4安全目标员工因工死亡率控制为零、重伤率0.4以下，杜绝各类重特大事故的发生，实现安全生产零事故，争创局级安全生产先进单位。5.1.5文明施工,环境保护目标严格按照国家或地方有关环境保护的法律、法规、标准，控制施工过程无重大环境污染事件发生，竣工工程项目环保验收全部达标，满足合同文件中有关环保要求。5.2施工安排1、开工前15天进场，
13、做施工准备工作，开挖工作坑，完成滑板，后背墙工程。2、顶进28天前，必须完成框架涵钢筋砼涵身预制工作（预制框架涵身砼加早强剂）。3、武汉铁路局慢行点批准后，框架涵身顶进前，利用天窗时间，采用D16型低便梁完成对既有线路的架空，并对线路按养护标准进行养护。4、框架涵顶进设计顶进15m，利用慢行7天时间完成涵洞顶进工作。5、框架涵顶到位后，利用天窗时间，完成低便梁拆除工作并对线路进行养护，至少达到45km/h的线路标准。6、拆除低便梁后按：第一列45km/h，不少于12小时，60km/h、80km/h各不少于24小时，后120km/h一列恢复正常的列车放行条件的养护标准对线路进行养护放行列车。5.
14、3施工进度安排(见横道图)5.4劳动力安排施工负责人：石洪义，技术负责人：王利民，安全质量负责人：丁祥明，现场施工负责人：闫志强，现场技术负责人：胡凯丰，现场安全负责人：吴志平，现场质量负责人：范博峰。 施工现场人员配备30人，其中管理人员2人，技术人员4人（含安质检1人、技术人员1人、测量1人）、防护员4人，线路加固和涵洞顶进作业人员20人。5.5主要机械设备序号名 称数 量备 注1液压起拔道机6台带压机把2450活口扳手4把3350活口扳手2把4300活口扳手3把5石碴叉子20把6撬棍15根7抬杠20根8万能道尺1把9新木枕100根10绳子15公斤11铁丝15公斤12斗车10辆13死口扳手
15、2把14套筒扳手6把5.6防护备品序号防护用品名称数 量备 注1测速仪1台2对讲机4个3信号旗6副4信号灯2个5喇叭2个6响墩6个7火炬2个8移动减速信号牌2个9带T字移动减速信号牌2个10减速地点标2个5.7慢行施工要点安排慢行施工要点计划安排为8月1日起至8月8日止，昼夜慢行速度45km/h，慢距为500米。六、施工工艺6.1施工方案施工方案对涵洞起指导施工、控制质量、保证安全的作用，因此我们在开工前应该认真编写施工方案，针对顶进涵施工方案我们查阅了图纸、施工规范、验收标准、运营单位的规定规章及相关文件等资料，尽可能使之完善，详实，真正起到指导施工的作用。6.2箱桥预制工艺在滑板上绑扎底板
16、钢筋安装斜梗及底板模板灌注底板混凝土养护安装边墙内模绑扎边墙及顶板钢筋分层安外模灌注边墙及顶板混凝土养护拆模做涵身防水层防护层。6.3顶进施工工艺粉喷桩 工作坑开挖 滑板 后背 箱身预制 防水层 线路加固 顶进 恢复线路 出、入口 附属工程 回填砂砾石6.4施工方法涵洞基础采用粉喷桩加固处理，在保证排水和地下管线安全的前提下开挖工作坑，修筑后背及滑板，设置润滑隔离层，在润滑隔离层上预制钢筋混凝土箱身，完成挖孔桩施工和架空梁的安置，一切准备工作就绪后开始试顶与顶进作业，顶进作业完成后恢复线路，施工八字墙及其它附属工程。6.4.1粉喷桩施工：基础采用粉喷桩加固处理。粉喷桩采用粉喷桩机施工，施工前进
17、行粉喷桩工艺试验，呈报监理工程师批准后，据以施工。清除原地表种植土及其它杂物，并回填至原地面，基底顶面做成三角形，中心高0.2米，两侧与地面平，其宽度不小于涵洞基础加固边宽度。在现场用小木桩准确定出每根粉喷桩的位置。然后使桩机对位，调平机身，保证桩的垂直度，启动主电机下钻，待钻头接近地面启动自动记录仪，空压机送风并继续钻进。当钻至设计深度时，停止钻进，钻头反钻但不提升。打开送料阀门，关闭送气阀门，喷送水泥。确认水泥已到桩底后，旋转提升搅拌钻头喷送水泥，为便于控制成桩质量，均匀慢速提升。提升到设计标高时，停止喷粉。在原位转动两分钟，以保证桩头均匀密实。搅拌钻头再钻到设计桩底，进行二次搅拌。将搅拌
18、钻头提出地面，停止主电机、空压机，填写施工记录。移动桩机至下一桩位。6.4.2工作坑开挖在保证排水和地下管线安全的前提下开挖工作坑。土方开挖以机械为主，人力配合自卸车运土。工作坑顶边距既有线中心不小于3.2m，工作坑尺寸根据框架涵结构尺寸确定，并在箱身底板前留适当的空顶长度。工作坑宽度，以工作底板两侧以外各加宽1.0m，前端底板距开槽坡度0.52.0m，后端距后背梁3.0m。基坑周边尤其是靠既有线一侧采用编织袋护坡等方法加以防护。6.4.3修筑后背：后背采用C20钢筋混凝土做挡土板，其后填反压土，施工时，严格按照设计图纸及施工规范施工，确保后背质量。6.4.4修筑滑板：滑板具有足够的刚度和稳定
19、性，中心线与刚架桥设计中心一致。滑板的前端比箱身长1m，后端与顶背相连，滑板两侧比箱身各宽0.3m。对工作坑基底视实际情况采用相应的处理方案，如对基底进行抛填片石加固，或在滑板内增设一层钢筋网片以提高滑板强度等。采用跳格法控制滑板顶面平整度。滑板顶面做成向顶进方向2-5的上坡，以防止顶进时箱身扎头。6.4.4.1钢筋施工：钢筋按照设计及规范要求进行作业。6.4.4.2砼施工： 混凝土在搅拌站集中拌合，混凝土运输车运输，吊装入模。振捣采用插入式振捣器振捣，振捣砼尽量要使振捣捧垂直插入砼中，并离开模板10cm，振捣时间，每一插点一般为2030S，直至砼表面泛浆，不再下沉，基本不冒气泡为止，振捣捧移
20、动间距控制50：L30cm；20：L12cm；确保砼振捣密实。6.4.5隔离及润滑层施工滑板顶面养生后，先浇一层厚约3mm石蜡，石蜡油凝固后，撒一层1mm厚的滑石粉，接着铺设两层塑料薄膜。6.4.6 预制箱身：6.4.6.1预制箱身在润滑隔离层上预制钢筋混凝土箱身，施工时使涵身中线、滑板中线和顶进位置的中心线均在一条直线上。在箱身前端底板下部做成50厘米长、坡度为1:10的船头坡,以便顶进时将高出箱底的土壤压入箱底,以增加其承载力,防止在顶进过程中箱身出现扎头现象。箱身前端安装钢刃脚,起到切土、减少开挖高度、支护开挖边坡、导向和施工安全防护作用。箱身模板采用钢模板和木模板相结合的形式。钢模板支
21、撑采用扣碗式钢脚手架、钢管架、方木相结合的形式,根据边墙混凝土灌注时的侧压力, 箱内扣碗钢脚手架布置为沿箱身每0.9m一排,高度方向为每0.6m一排,每排设方木加固,边墙模板内外侧均用钢管或方木打斜支撑加固,斜支撑高度为每0.6m一排,纵向每0.75m一排,梅花形布置。箱身钢筋混凝土灌注时,分底板、边墙及顶板两次灌注。先灌注底板和墙埂以下部分,之后再绑扎边墙及顶板钢筋,灌注边墙及顶板混凝土。混凝土由搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，吊车配合提升灌注。振捣方法同滑板。6.4.6.2现浇箱身：6.4.6.2.1基础：基础开挖采用人工扩大明挖，基顶以上采用放坡开挖，放坡坡度为1:1，基顶以下采用垂直
22、开挖，基坑尺寸不少于设计尺寸。砼施工同滑板6.4.6.2.2箱身：现浇箱身钢筋砼施工同预制箱身钢筋砼施工。箱身现浇的施工工序为:基础安装斜梗及底板模板灌注底板混凝土养护安装边墙内模绑扎边墙及顶板钢筋分层安外模灌注边墙及顶板混凝土养护拆模做涵身防水层。6.4.7线路防护加固6.4.7.1挖孔桩施工： 为保证顶进涵周围土体稳固及其刚性，布置挖孔桩（11.5m，顺线路方向1.5 m），挖孔桩且应深入基础以下1m。6.4.7.1.1基础开挖:桩孔施工前应平整地面（桩顶高出既有地面时，应选用纺织袋土垫道或脚手架形成施工廊道，严禁切割山坡构筑施工通道，避免引发病害），做好桩区地表截、排水及防渗工作。采用人
23、工开挖,施工中应备好井下排水、通风、照明设施，并做好井下作业和撤出人员的安全防护技术措施。基础开挖后经监理检验合格进行下道工序。6.4.7.1.2钢筋工程钢筋工程在钢筋厂集中加工，主筋均采用闪光对焊，主筋配筋以节省原材料为原则，且“同一截面内”的受力钢筋,其接头的截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率小于50%。钢筋加工完毕后，用炮车运至工地，待护壁做好后，在孔内人工帮扎。经监理检验合格进行下道工序。6.4.7.1.3护壁及桩身砼工程防护桩护壁为C20钢筋砼，桩孔施工前应平整地面（桩顶高出既有地面时，选用纺织袋土垫道或脚手架形成施工廊道，严禁切割山坡构筑施工通道，避免引发病害），桩孔第一节护壁应
24、高出地面20CM，加强孔口护壁，做好孔口锁口，以防止地面坍塌。做好桩区地表截、排水及防渗工作。施工中备好井下排水、通风、照明设施，人员系绳下井，有突发情况时，上方人员用辘轳立即将井下人员救出。桩孔应分节开挖，每一米一节护壁。灌注桩身砼必须连续不间断进行，以免形成相对软弱截面。灌注时为防止砼离析，采用溜槽。6.4.7.2架空梁的安置为使顶进施工顺利进行，保证既有线行车安全，采用D型便梁加固线路。施工时，轨温超过无缝线路锁定轨温，先要进行应力放散。应力放散由武汉铁路局襄樊工务段实施（已签定施工安全协议）。根据定型D型梁的跨度和该涵洞的孔径大小，顶进过程中，轨下路基挖土按1：1的坡度考虑，施工便梁采
25、用D16型满足要求（依据铁路工务安全规则），因此，根据D16型施工便梁的定型尺寸要求，在距涵洞中心线两侧各8.03m，距既有中心线两侧各2.2 m，布置枕木垛，尺寸为2.52.5 m。6.4.7.2.1线路架空：利用“天窗”时间，对涵洞顶进地段既有铁路进行架空，结构布置见附图：6.4.7.2.2纵梁布置：枕木垛搭设好后，沿既有线纵向两侧分别布置D16型施工便梁，如在曲线上要考虑超高，并满足要求。6.4.7.2.3横梁布置：在线路加固范围内，每根枕木空内穿入横梁。既将两根钢筋砼枕间道碴扒平后，把横梁穿入，作为抬轨横梁，将横梁置于纵梁底部，采用螺栓连接。6.4.8试顶与顶进6.4.8.1顶进设备安
26、装：涵身和后背建成后即可安装顶进设备，顶镐采用广州产300t盾构式千斤顶,根据每座顶进刚架桥的最大顶力计算出所需顶镐数量。安装油泵，油箱，油箱出油口0.5m以上，一般将油箱放置在箱身内边墙上的预埋件支架上。安装主油管和油管上液压元件。安装支油管和电磁换问阀。紫铜管安装。进行电气集中控制台至油泵电机，至远传压力表和电接电压力表，至各个电磁换向阀，压力继电器等控制线的安装工作接通电源。上述工作完成后要对油路，电路系统进行一次全面的检查和核对，确认无误后便可进行调试作业。调试工作完毕，确认液压系统可靠，电气操纵灵敏准确便可进行试顶工作。6.4.8.2 调试顶进施工前，先对顶进设备进行安装调试，无问题
27、后方可开始试顶。6.4.8.3 顶铁安放纵向顶铁。按装顶铁时，保证顶铁与顶力轴线一致，并与后背梁梁垂直，做到平，顺，直。在每次顶进前及过程中均要仔细检查液压系统，顶铁安装和后背变化等，当发现异常状况（如液压系统漏油，顶铁顶歪或后背移位等）时立即停止施工。在修复或调整后方可继续顶进。6.4.8.4顶进施工顶镐采用广州产300t盾构式千斤顶,根据顶进框架涵的最大顶力计算出所需顶镐数量。顶进中,在顶进负责人指挥下,各班组均按照岗位责任制各负其责,实行三班倒连续作业，及时掌握箱身的顶进方向和高程。在顶进后方设观测站，箱身每前进一个顶程,即对箱身的轴线和高程进行观测,并做好记录。一旦发生偏移、翘头或扎头
28、情况，立即停止作业,及时采取有效措施进行纠正。6.4.9顶进中偏差控制偏高调整：底刃脚前端超挖略低于底板逐渐调整。如因挖土不够宽吃土量过大而抬高桥身时，可在两侧适当地超挖。偏低调整：底刃脚增加向上翘的角度。如因土质松软造成扎头现象时，可在底板前换铺片石或加碎石等，边换铺边顶进，必须时亦可打桩或灌筑速凝砼以及其他加固办法。顶时是在不断行车的条件下利用列车间隙进行，并限速45Km/h。为保证安全，施工时按照安规要求设置防护。且在施工地点与车站分别设专职联络人员和防护人员，用电话或无线电话联系。在施工顶时地段设置测速仪，检查列车行车速度，避免因列车超速吴市影响行车安全。6.4.10恢复线路箱身顶进就
29、位后,尽快恢复线路、解除慢行。恢复线路在确保行车安全的条件下进行,在拆除加固设备前,按需要备足道碴和上碴工具,撤一根横梁或木枕换一根钢筋混凝土枕,随即补充道碴捣固。全部拆除撤换完毕、道碴补充捣固、按线路要求维修达到标准后，会同工务部门验收，合格签证后恢复正常运行6.4.11八字墙的砌筑6.4.11.1模板支立：出入口基础模板；采用组合钢模板，模板表面涂刷脱模剂。出入口边墙，帽石、采用钢木组合模板，内衬PVC板。6.4.11.2砼施工。同基础砼浇筑。6.4.12沉降缝、防水层的施工涵主体完成后，清理结构表面杂物及尘土，按设计要求铺设沥青浸制麻布防水层，接缝搭接宽度不小于10厘米。沉降缝上下垂直，
30、宽窄一致，填缝前清扫干净，并保持干燥。填塞密实，填塞材料进行防腐处理。铺防水层前，先将结构表面杂物及尘土清理干净，达到平顺干燥，防水层接缝搭接宽度不小于10厘米。6.4.13回填级配砂砾石及附属工程施工回填土：防水层检查合格后，请监理检查，合格签认后进行回填级配砂砾石施工。回填级配砂砾石要对称、分层夯填，夯实采用蛙式打夯机和人工石夯相结合的方法，分层厚度不得大于20cm，每50cm经试验达到最佳密实度的90%以上时方可进行下一层填筑。6.4.14慢行期间线路养护和保障既有线行车安全的措施6.4.14.1慢行期间线路养护6.4.14.1.1顶进过程中的线路养护：每顶一次和列车通过一次线路养护人员
31、都必须对既有线路的轨距、水平、方向等进行检查，如果有变化应立即进行养护，并达到线路养护标准。6.4.14.1.2、顶进作业完成后，拆除低便梁后也要对线路进行养护并达到养护标准，并按：第一列45km/h,不少于12小时，60km/h、80km/h各不少于24小时，后120km一列恢复正常的列车放行条件放行列车。6.4.14.1.3、线路养护标准序号项 目允许偏差（mm）检验方法1高低510m弦量2轨向5直线10、曲线20m弦量3扭曲5万能道尺测量4轨距+4；-2万能道尺测量5水平5万能道尺测量6.4.14.2保障既有线行车安全的措施6.4.14.2.1施工安全技术保证措施1、施工现场的布置应符合
32、防火、防风、防雷击、防洪等安全规定及安全施工的要求。施工现场的生产、生活用房、仓库、材料堆码场地等应进行统一布置。2、现场道路平整、坚实、畅通，危险地点应悬挂安全标志及警示牌；夜间有人经过的坑洞设置红色警示灯。3、现场的生产、生活地点要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材专人管理不得乱拿乱动，所有施工人员均应熟悉并掌握消防设施的性能和使用方法。4、各类房屋、库棚等的消防安全距离符合公安部门的规定。室内不得堆放易燃品，严禁在木工加工场、料库处吸烟。5、施工现场临时用电，严格按施工现场临时用电安全技术规范的有关规定执行。6、电缆线路采用三项五线接电方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，设漏电保
33、护装置。各类电器开关和设备的金属外壳，均设接地或接零保护。严禁采用其他金属丝代替熔断丝。7、室外配电箱设防雨措施，箱内不得存放杂物，并设门加锁，专人管理。8、移动的电气设备的供电线使用橡胶电缆，穿过场内行车道时，穿管埋地敷设。9、检修电气设备时必须停止作业，电源箱或开头握柄上挂“有人操作禁止合闸”的警示牌或专人看管。必须带电作业时经有关部门批准。10、现场架设的电力线路，不得使用裸导线，临时敷设的电线路不准挂钢筋模板或脚手架上。11、施工现场的手持照明灯使用36V的安全电压，在潮湿基坑用的照明灯则采用12V电压。12、施工前应根据设计文件复查地埋既有设施，如电缆、给排水管道等的埋设位置及走向，
34、并采取防护措施。施工中发现危及到地下设施和地面建筑物或用危险品、文物时，立即停工，待处理完毕后施工。13、作好劳动保护工作，为所有作业人员提供劳动部门规定的劳动用品。6.4.14.2.2施工安全保证措施1、施工前对既有线日行车对数，现行运行图内的天窗时间做好调查，提前一个月时间向行车组织部门提交申请慢行计划，以便合理安排涵洞顶进作业施工。2、向既有线有关单位了解、掌握既有路基地质情况、路基病害，包括路基下沉、边坡滑塌、线路冻害、基床翻浆冒泥等情况，以便施工时做好相应的防护措施。3、枕木垛搭设时，应符合以下规定：（1）施工作业前，向行车组织部门申请要点，经行车组织部门批准后，方可进行施工。（2）
35、平整枕木垛底时，清出的泥土和杂物不得污染道床。4、顶进涵作业的工作坑是紧靠既有铁路的临时性建筑物，因此在开挖时，随时观测既有铁路边坡的稳定情况，并做好防止边坡坍塌的安全防护措施。同时，要加强既有线行车防护，施工机械设备要有专人指挥，并不得侵入铁路建筑限界。5、顶进涵洞过程中的线路保养工作（1）保持线路水平是保养工作的主要项目，为保持水平，在横梁与枕木的间应留一定的调整余量，采用15cm厚木板垫塞。（2）当线路方向不良时，可利用天窗点，将工字钢下木楔打紧后，松开附近几个吊轨螺栓，及方向不良范围内支承，用起道机拔道。超过锁定轨温5以上时，严禁动轨道，只能浇水降温，待轨温下降到允许范围内，方可整治方
36、向、高低等。（3）、要随时拧紧松动的吊轨螺栓，加强对线路的观测，发现异常及时采取措施。6、顶进涵洞时应符合下列规定：（1）顶进时，应对各观测点变化情况进行仔细观测，发现异常，应立即停止顶进，待问题处理后再顶进作业。（2）顶进过程中，应做到随挖随顶，挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超前挖土。（3）开挖路堤边坡时，应派专人监护，发生异常情况时，应立即撤离危险区，并向开来的列车发出停车信号。（4）有下列情况时，不得挖土：掏洞取土或倒坡挖土时；机械设备发生故障时；顶进暂停期内；雨天时；开挖面未设上下扶梯，作业平台搭设不牢或未经检查认定。（5）在工作坑顶的一定范围内，不得堆放料具和弃土。当采用机械开挖时
37、，铲斗不得碰撞梁体或涵洞主体结构。（6）严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在已经就位的顶铁上。（7）顶进过程中，每当油泵油压升高510mpa时，应停泵观察。若有异常，应及时处理。（8）顶进过程中每顶完一次作业或列车通过后，应对线路进行检查，如发现线路异常，经整修后方可放行列车。7、涵洞顶入路基后，应24小时连续顶进，不得中途停顿，并应配足线路维修养护工具和材料，确保行车安全。8、施工前应办理要点慢行计划审批手续，待运输部门批准后方可施工。（1）每个月10日将次月施工计划申请表（附Excel文件1份）上报武汉铁路局主管业务部门；施工计划申请表内容包括：a、施工地点、内容、等级、主体单位和配合单位、
38、工期、要点时间、放行列车条件、影响范围、施工负责人等。b、施工设计文件、施工方案及验收安排、施工方案设计（施工组织及负责人、施工安全和质量保障措施及防护办法、列车运行条件）、施工安全协议书等基本内容。（2）武汉铁路局主管业务部门审查、汇总后，于12日向武汉局运输处提出次月施工计划申请汇总表（Excel文件）；（3）施工计划批准后，施工主体单位提前3天向局主管业务部门提出施工书面申请单。施工请求必须经技术主管科（室）负责人核稿，单位行政正职或主管领导签认、盖章。施工申请单位的内容包括：月计划批准的项号、施工日期、要点时间、施工地点、（线别、区间、或站内、具体里程或对应正线里程）、施工主体单位、施
39、工内容、配合单位及配合内容、对设备及行车影响范围、放行列车条件及其他要求、施工负责人及联系电话、现场作业把关人员名单等；（4）施工前一天12点前，调度所施工台根据业务处提供的施工申请单和月度施工计划安排及运输处批准的施工计划（核对无误后），向有关机务段、车务段（直管站）、运转车长值乘单位下达次日施工计划调度命令，向业务处反馈施工计划调度命令，由业务处通知施工单位及配合单位；9、施工要涉及到既有线设备的，要提前72小时向设备管理单位提出施工计划，施工地点及影响范围。设备管理单位接到施工请求后，应进行核对，并在施工开始前派员进行施工安全监督；10、在营业线上或与营业线相关的施工都必须做到：（1）没
40、有制定周密的施工方案和有效的安全措施不准施工；（2）没有签订施工合同和施工安全协议不准施工；（3）没有召开技术交底不准施工（4）施工相关人员没有进行培训和持证上岗不准施工；（5）施工负责人不明确和包保盯控干部没有到岗不准上岗；（6）施工配合人员没有到岗不准施工；（7）施工防护人员不到位不准施工；（8）安全监察（督）和质量监理人员没有到岗不准施工；（9）卡死施工开通前的确认及点后整修和检查关；11、施工中，凡有可能影响既有线行车设备正常使用或危及行车安全时，要通知行车设备管理单位联系解决。任何单位和个人不得私自动用或损坏既有线的所有设备。12、杜绝作业人员在线路上摆放料具和休息。13、顶进过程和
41、架空线路安全保证措施（1）顶进设备液压系统的各部件，先作单位实验，合格后方可安装。结合部安装后必须试运转，检查油路、千斤顶及控制台，达到要求方可使用。（2）顶进过程中当液压系统发生故障时，严禁在工作状态下检查和调整。（3）在顶进过程中，每顶进一次或每次列车通过后，立即对线路和架空结构进行检修。如发现线路异状，整修后方可行列车。值班人员须按规定做好检查和整修记录。（4）施顶时，非作业人员要撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁。顶铁长度超过4m时，要加设横梁。已经就位的顶铁上不得站人。（5）列车通过时，严禁挖土顶进工作，人员撤离至开挖面1m以外，当挖土或顶进过程中发现塌方，影响行车安全时，要迅速
42、组织抢修加固，并按铁路技术管理规程的要求对行车作有效防护，在事故地点两侧各1100m地段设置响墩。（6）列车通过线路加固作业地段时，限速45Km/h，并设经培训考试合格的人员引导列车安全通过，线路边侧设一台测速仪监测列车通过时间的速度，严禁列车超速，并将有关情况及时通报车务段。（7）线路架空的横抬梁与线路钢轨间的每一个接触点均必须用绝缘橡胶板绝对隔离，以保证轨道电路的畅通，每次列车通过前派专人检查每块绝缘板的位置是否正确，列车通过后再次检查确认。（8）顶进现场应备有适量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，一但因下雨或其他原因造成线路变形时，立即抢修，确保行车安全。6.4.15质量保证措施1、
43、顶进设施及线路加固必须符合施工安全技术方案，必须通过监理和施工单位现场确认。2、必须进行一组同条件养护试件强度实验以确认达到设强度且防水层按设计要求完成后方可顶进。3、每次顶进前检查液压系统、顶柱安装和后背变化情况等。4、线路加固、后背、顶进设备及各类机械符合要求。5、涵身每顶一次，应观测轴线和高程，发现有偏移应及进纠正。6.4.16线路加固的拆除在顶进工作结束以后应及时对线路加固进行拆除，利用“天窗”时间，先将沿既有线两侧布置的D12型纵梁进行拆除，再拆除每根枕木空内的横梁及枕木垛。6.4.17防洪、防胀、防断轨措施1、配备足够的防洪物资、如草袋、蛇皮袋、彩带布、铁线、麻绳、钢丝绳、木板、木
44、桩、支撑木等材料。2、当发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强或专人监视，观测轨温和无缝线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设慢行信号，并立即处理。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。3、发生胀轨跑道后，可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度。4、困难情况下处理跑道，可切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5km/h开通线路。5、无缝线路长钢轨（含焊缝）折断时，应按规定设置停车信号防护。并采取紧急措施处理。当轨缝小于50mm时，在断
45、缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m范围内拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。当轨缝小于30mm，限速1525km/h放行列车。钢轨断缝紧急处理后，在接近或低于实际轨温时，插入短轨重新焊接修复。在线路焊接时的轨温不应低于0。放行列车时，焊缝处轨温应降至300以下。6、进行线路加固和顶进涵洞作业时，应减少对既有无缝线路的扰动，不起道，以免发生胀轨跑道或钢轨断裂等情况。恢复线路时，应先拆除线路加固设施。6.4.18防护办法及慢行防护人员安排6.4.18.1防护办法在收到准许施工的调度命令后，线路架空开始施工前应：6.4.18.1.1驻站联络员提前40分钟在车站武汉铁路
46、局行车设备施工登记簿（运通-46）中分别登记要点，并按照列车调度员发布的施工调度命令批准的时间组织施工。6.4.18.1.2根据铁路工务安全规则在施工地点两端分别设置移动减速（45km/h）信号牌，同时，汉丹线的行车速度在120km/h200km/h,所以需要在移动减速信号牌外方增设带“T”字的移动减速牌。移动减速信号牌的设置如附图。6.4.18.1.3在施工地点两端分别设置工地防护员2名，驻地联络员1名。驻站联络员和工地防护员必须是经过铁路局安监室培训考核合格后持证上岗；带班员和工班长必须由建设处或其指定的有关部门培训考试合格后持证上岗；带班员和工班长必须由建设处或其指定的有关部门培训考试合格后持证上岗。6.4.18.1.4线路发生故障后，既有铁路防护办法如下附图。6.4.19.慢行防护人员