公路路基路面排水设计方案探究.doc

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1、公路路基路面排水设计方案探究公路路基路面排水设计方案探究 内容简介： 摘要： 公路路基路面的排水设计同公路的质量有着不可分割的关系，如果排水系统没得到合理的设计，必然会给公路造成一些病害，因此路基路面排水设计这一问题值得大家关注。文章首先分析了水对路基路面的危害及排水设计的原则，然后对路 论文格式论文范文毕业论文 摘要： 公路路基路面的排水设计同公路的质量有着不可分割的关系，如果排水系统没得到合理的设计，必然会给公路造成一些病害，因此路基路面排水设计这一问题值得大家关注。文章首先分析了水对路基路面的危害及排水设计的原则，然后对路基排水设计和路面排水设计进行了阐述，希望能对我国公路施工设计工作提

2、供一些帮助。 关键词： 公路路基路面；排水设计方案；公路质量；排水系统；公路施工设计 文献标识码： A 公路的主要载体就在于路基和路面，它们共同承担着荷载力，一旦出现问题会直接影响整个路面的安全，由于很多外界因素对公路所造成的影响，路基路面经常会出现下沉塌陷的问题，缩短了公路的使用寿命，影响人们的生命健康。因此公路的排水设计工作必须要真正重视起来，适当地提高公路路基的高度，设置沟槽、排水道等有效地把积水排除，以此延长公路的使用寿命和提高其安全性。 1 水对路基路面的危害及排水设计的原则 1.1 水对路基路面的危害 1. 1.1 地下水的危害。地下水特点在于水的流向和水量的变化，这些无常的变化在

3、路基施工时会对路基造成破坏，导致路基失稳。例如在进行路堤填筑时，水位会升高浸入填料中，填料中的含水量就会上升、内部空隙增多，导致填料的强度降低，最终导致路基沉降的问题出现；另外填料中渗入水之后，冬季就会出现冻害，给路基的安全带来极大的危害。 2 公路路基排水设计方案 1 地面排水设计 2 地下排水设计 1 一般路段的地下排水设计。一般路段的地下排水设计多以填筑式边沟为主，能有效地对路基边沟存在的进行控制。这种设计理念得益于建成公路的经验总结，以往存在的问题包括部分路段在汛期内无法及时清理路基水或是有群众对排入灌溉涵洞内的路基水进行干扰，所以在一般路段的低下排水设计中，主要考虑以填筑式边沟为主要

4、设计 2 软基处理段的地下排水设计。淤泥质的软土层具有地下含水量大的特点，所以地下排水是保证软土路基稳定的关键因素。在设计中为保证软土路基的稳定性，多采用板、砂垫层和超载预压的深层设计，将15m厚的级配碎石用做砂垫层与边沟相接的斜面上的反滤层，将5m5m的预留截面设置在砂垫层底部，设置纵向间距为10m的泄水孔，且低于边沟30m为最佳。 3 低矮路堤的地下排水设计。对于低矮路堤位置要采取护坡道下挖和加深边沟的方法，设计公式为护坡道高程=设计高程- 1.8m，其排水效果比较好。需要注意的是，边沟出水口必须要高于水位的标准高度。针对边沟高度的问题要依照纵断面和地形的实际情况进行调整，以自然地形来明确

5、排水的方向。对于边沟底的标准高度设计通常为肩边缘最低点标准高度以下大于 1.7m，对于不能满足 1.7m要求的也可以为0.5m，如果另一侧的边沟比较低可以采用单侧布设横向排水管。 5 填挖交接段的地下排水设计。对于路堤的交接位置，当路堑的水位比较高时，为了避免堑下水层中的水会进入路堤，导致路堤出现坍塌的问题，因此要合理设计横向渗沟。如果边沟水进入涵洞，应在沿线设置涵洞，对于需要排入排涵的边沟，沟底的标准高度不能小于涵洞中心的标准高度。 3 公路路面排水设计方案 3.1 中央分隔带排水 在公路中央分隔带表面采用回填种植土进行绿化，在没有采用防水封层，会造成雨水沿回填土出现下渗的问题，一旦这些积水

6、没有采取科学合理的方法排出，就会渗漏到公路的路基路面，导致路基路面的强度大大下降，所以必须要在分隔带中设置积水排出系统。公路中央分隔带渗水通常使用下述方法进行处理： 首先设置横纵向排水系统，如遇超高路段则同超高路段的排水系统组合到一起；然后在中央分隔带位置设置纵向排水沟和不透水的横向排水管，以此把积水从路基边坡急流槽中引出，顺利排入排水边沟。 3.2 路面内部排水 对于公路路面结构上的自由水，通常情况下分为两种排水方法，分别为路面边缘排水和排水基层排水，经常采用的是第一种方法，其排水设计步骤如下： 首先填方路段在路肩两侧边缘底基层设置粒径在2 5m左右的碎石层；然后在路肩边缘底基层设置集水沟。

7、 4 结语 综上所述，公路的排水设计同公路的使用寿命有着直接的关系，因此必须要把排水设计工作真正地重视起来，针对设计中出现的问题进行深入的分析和探讨，并采取科学有效的解决对策；结合施工的实际状况进行合理的施工，不断完善排水设计，不断总结、积累经验，尽最大可能提高公路的建设质量。 参考文献 宗原，宗国明.浅谈高速公路路基路面排水的设计 项颖，周坚.高速公路路基路面排水设计需注意的一些问题.中国新技术新产品，201X， （4）. 张生霞，张生晓.高速公路路基路面排水设计及应用.价值工程，201X， （6）. 要求 在水泥稳定碎石基层施工中，对于材料有着较为严格的要求： 首先是水泥，在水泥稳定碎石中

8、，对于水泥并没有相对特殊的要求，无论是普通的硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥还是火山灰硅酸盐水泥都可以，不过应该从施工方面考虑，选择终凝时间较长的水泥。因此，在对水泥进行选择时，应该避免使用快硬水泥及早强水泥，尤其要避免受潮变质水泥的使用。选择的水泥标号应该较低，而且必须能够满足国家相关标准的规定；其次是混合材料，混合材料可以分为活性材料和非活性材料两种，活性材料主要是指粉煤灰等，可以与水泥中析出的氧化钙相互作用，而非活性材料主要是指不具有活性，或者活性极低的矿物材料，需要确保材料的细度，同时保证材料中不含有害成分；再次是粗细集料，在市政道路基层施工中，水泥稳定碎石所采用的粗细集料应该合理选择，粗集

9、料的最大粒径不能超过30mm，可以使用反击式或者圆锥式破碎机进行生产，同时使用相应的振动筛网进行筛选，确保碎石的密度大于 6tm，压碎值小于25%。细集料则应该保证洁净、干燥，不存在风化和杂质；最后是水，一般来讲，通常的饮用水就可以对水泥稳定碎石进行拌制和养护，如果不确定水中是否含有影响水泥强度的物质，则需要对其进行检测和实验，可以从水源中取水样，制成水泥砂浆，与蒸馏水制成的水泥砂浆进行对比，如果抗压强度比在90%以下，则不能使用。 3 水泥稳定碎石基层施工技术在市政道路施工中的应用 3.1 工程概况 某城市市政道路由于使用时间较长，出现了裂缝和路面破碎等问题，严重影响了行车安全。对此，市政管

10、理部门对道路进行了重新施工。该道路全长约 2km，道路宽度32m，为双向车道，在道路周边存在着数个大型商场和商业街，人流量和车流量巨大，对于道路的承载能力有着较高的要求，而且为了不影响居民的正常生活，施工工期较短。从实际情况考虑，道路路面采用的高等级改性沥青混凝土，基层则采用水泥稳定碎石施工技术，以确保道路整体的质量和性能。 3.2 施工准备 在施工前，需要做好相应的施工准备工作，以确保施工的顺利进行。首先是技术准备，应该对原有道路的路面和基础进行全面清理，清除基层存在的杂物和积水，以避免出现翻浆等问题，以保证基层的压实程度和表面平整度。同时，由于工程属于改建工程，应该结合设计要求，对路面边缘

11、的高度进行处理，确保道路工程的整体强度；其次是材料准备，应该结合之前提到的水泥稳定碎石施工技术的材料要求以及工程的设计要求，对材料进行选择和采购，并对其进行妥善保存，分类存放，以确保道路施工的顺利进行；再次是设备准备，在水泥稳定碎石基层施工中，需要用到的施工设备包括压路机、厂拌设备、运输车等，要对设备进行全面检查，确保设备处于良好的工作状态，避免设备问题对于工程施工的影响；最后是人员准备，需要结合相应的施工方案，对施工队伍进行合理选择，确保施工队伍具备良好的专业资质和施工经验，同时设置专业的现场施工管理人员，以保证工程施工的顺利进行。 3.3 施工技术 3. 3.3 混合料运输： 为了减少工程

12、施工对于周边环境的影响，混合料的拌制并没有在施工现场进行，因此，在拌制完成后，需要对混合料进行运输。在运输过程中，要对行车速度继续控制，同时使用篷布对混合料进行覆盖，避免出现水分蒸发严重的情况。 3. 3.4 混合料摊铺： 在摊铺前，应该对下承层洒水湿润，同时通过试验，确定松铺系数。在摊铺过程中，应该遵循“宁高勿低、宁刮勿补”的原则，结合控制线，对设备进行调整，严格控制摊铺厚度。摊铺施工应该连续进行，避免出现接缝。如果必须分两幅进行施工，则可以采用两台摊铺机一前一后进行同步摊铺。同时，要随时关注混合料的离析现象，如果出现离析，则应该立即停止施工，对离析产生的原因进行分析和解决，同时将离析部位铲

13、除，换料回填。 3. 3.6 养护： 在碾压完成并检验合格后，需要立即进行养护。根据气候情况，对每天的洒水次数进行确定，始终保持基层表面的湿润。一般来说，养护时间至少要在7d以上。另外，养护期间要对交通进行封锁，避免对基层造成破坏。 4 结语 总而言之，水泥稳定碎石基层与一般混凝土基层相比，具有更好的稳定性、耐久性和整体性，可以有效提高市政道路工程的整体施工质量，施工单位应该充分重视，确保水泥稳定碎石基层施工技术的合理应用，为市政道路工程的施工提供质量保障。 参考文献 王治荣.浅谈市政道路施工中水泥稳定碎石基层施工工艺.中国高新技术企业，201X，（30）. 马地虎.水泥稳定碎石基层施工技术在

14、市政道路中的实践.江西建材，201X，（1 3）. 李庆华.水泥稳定碎石在市政道路基层施工技术的应用.中华民居（下旬刊），201X， （3）. 内容简介： 摘要： 随着国内外高层建筑的迅猛展开，现代高层建筑向着体型复杂化、功用多样化的方向展开。为了满足建筑功用的需要，结构有必要进行 反常规计划 ，即将上部安顿小空间，下部安顿大空间；上部安顿刚度大的剪力墙，下部安顿刚度小的 论文格式论文范文毕业论文 摘要： 随着国内外高层建筑的迅猛展开，现代高层建筑向着体型复杂化、功用多样化的方向展开。为了满足建筑功用的需要，结构有必要进行“反常规计划”，即将上部安顿小空间，下部安顿大空间；上部安顿刚度大的剪力

15、墙，下部安顿刚度小的结构柱。因此有必要在结构改换的楼层设置结构改换层，在结构改换层安顿改换结构构件。 关键词： 高层建筑；大体积混凝土转换层；转换层结构；施工技术；改换结构构件 文献标识码： A 1 转换层结构形式 从构造变换的功能视点看，变换层构造首要用来实施三种变换： 上层和基层构造类型的变换、上基层不一样柱网或轴线安置的变换以及同时由于不一样的构造类型和轴线安置的变换。其构造的变换构件有梁（墙梁）式、桁架式、厚板式或箱式等。新式变换构造方式有搭接柱式、扁梁式以及斜柱式等。 梁式变换层构造在实际工程中应用最为广泛。由国内、外150余栋带变换层的高层修建构造的统计表明，有超越对折的修建选用梁

16、式变换层，约占60%。因为变换层构造大都为大跨度且要接受其上楼层的很大荷载，所以最适合选用预应力混凝土构造。预应力混凝土梁式变换层按梁截面方式可分为矩形和箱形。依照梁的构成资料可分为预应力混凝土梁和预应力钢骨混凝土梁；按梁的轴线曲直方式可分为曲梁和直梁；按构造支持方式可分为梁托墙和梁托柱两种方式。关于接受荷载特别大、受力杂乱、应力会集，又有抗震需求的变换梁通常选用预应力箱式或许预应力钢骨混凝土梁。 2 预应力混凝土梁式转换层结构的特点 梁式变换层构造传力直接、清晰，规划和施工简略，通常用于底部大空间框支剪力墙构造系统。变换梁可以分为单向安置、双向安置、交叉安置。预应力混凝土变换梁的安置也相应的

17、有以上几种方式。在受力性能上，预应力混凝土构造十分适合于缔造接受重荷载、大跨度的变换构造以及悬挑构件，且有自重轻、节省钢材和混凝土的特色。预应力混凝土变换梁可分为托墙和托柱两种方式。托柱方式的变换梁内力核算可采用杆系有限元法，截面规划与通常框架梁一样。托墙方式（即框支剪力墙方式）的变换梁需进行部分应力分析，并按应力进行规划校核。框支剪力墙构造尚要思考剪力墙和变换梁的一起效果。在进行有限元构造分析时，变换梁上部取三层或许不小于梁跨时可以满足工程精度需求，但对下部构造取的层数尚有争议。此外，框支剪力墙构造的变换梁和上部墙体还具有拉杆拱的受力特性，也有把变换梁和上部框架构造作为整体的空腹桁架来进行构

18、造规划的实例。 3 转换层的结构形式 目前，工程中常见的转换层的结构形式主要有梁式转换、厚板转换、箱型转换、桁架转换。 3.1 梁式转换 一般用在上、基层柱网和轴线安置较为规则的底部大空间构造系统中，当需求纵横向同时变换时可选用双向梁或主次梁的安置方法。梁式变换层受力清晰、规划简略、施工便利，因此被广泛应用，是当前在带变换层的高层修建实践工程中最常选用的一种变换层构造形式。但由于变换梁截面尺度大、自严重，修建运用空间不能被充分利用，且容易引起变换层上、基层构造的刚度突变，对抗震晦气，因此留给型钢混凝土梁式变换、预应力混凝土梁式变换及加腋梁式变换很大的发展 空间。 3.2 板式转换 一般用在上、

19、下层结构柱网或轴线错开较多时的情况，因为在这种情形下难以用梁直接承托上部结构，所以需要做成厚板，通过厚板来承受结构上部的荷载并传递给下部。由于上部荷载较大因而所需要的转换板厚度也较大，大厚板必然导致大自重、大刚度，而这两点对于结构抗震十分不利，再加上厚板转换层的理论研究和设计依据尚不太成熟，因而其应用也就受到一定 限制。 3.3 箱型转换 一般用在铁路工程中，在房屋结构中的应用较少。箱型转换层利用单、双向托梁和上下层楼板的共同作用来完成上部结构荷载到下部结构的传递。其平面内的刚度远远大于实腹梁，但其自重却远远小于厚板转换层，这将有利于改善带转换层的高层建筑结构的抗震性能。 3.4 桁架式转换

20、由多榀桁架共同承受上部结构的荷载，其高度多为一个层高，上弦杆设在上层楼板内，下弦杆设下层楼板内。桁架转换层受力明确、自重小、抗震性能好，但是转换的杆件节点受力状态复杂、设计难度大、施工较复杂，因而其实际应用受到限制。 4 转换层结构形式的发展趋势 4.1 型钢混凝土转换层的应用 与钢筋混凝土梁比较，型钢混凝土梁不仅具有承载力高、刚度大、能大大减小截面尺度的长处，且其塑性、耐久性和抗震功能也优于钢筋混凝土梁。此外，型钢混凝土梁在施工时能够精确定位、削减支模、加速施工速度。当前，国内型钢混凝土变换梁的实践工程并不太多，实践工程有北京世界贸易中心世界旅馆等。 4.2 预应力混凝土转换层的应用 预应力

21、混凝土转换梁具有减小截面尺寸、控制裂缝和挠度的优点，因此非常适用于大跨度的转换层。近年来我国预应力混凝土转换层的应用越来越多。 4.3 转换梁受力性能的改善 4. 3.1 斜向支撑的运用。由于托柱方法的改换层直接承受上层柱传下来的荷载，当改换梁承托的层数较多且跨度较大时，由上层柱传递下来的荷载将会很大，使得承受如此大力的改换梁虽在理论上能计划出来，但在实习中却不可行。因此，为了使上层柱传递的荷载在传给改换梁之前，先让两端落地框支柱分管有些荷载，可在改换梁上部的结构中安置一些斜杆，使改换梁上部一有些荷载改动传力方向，起到类似于拱传力的效果。选用斜向支撑的实习工程有辽宁省艺术中心大厦等。 4. 3

22、.2 竖向传力的多道改换。为了防止让一根改换梁承受上部一切的荷载，形成改换梁截面标准过大、施工艰难的情况，可设置多道改换梁，使一层改换梁承受上部一切层荷载变成多道改换梁一起承受上部几层或几十层的荷载，减小单层改换梁上承受的荷载。选用竖向传力多道改换的实习工程有深圳市海神广场等。 4. 3.3 改换梁加腋的运用。一般来说，改换梁的截面标准主要是由它的抗剪承载力抉择的，抗弯对截面的需要并非主要因素。因此，如果能加强改换梁在支座区段的承载力，便可有效降低其截面标准。改换梁加腋便是根据这一构思而提出的。选用改换梁加腋的实习工程有北京煤炭总公司高层商住楼等。 参考文献 吴晓涵.预应力混凝土结构非线性有限

23、元分析.建筑结构学报，201X， （4）. 汲万芝，陈群清.利用ANSYS对高层建筑结构转换梁进行选型分析.国外建材科技，201X， （3）. 肖志斌，马跃，裘涛，陆涵.承托八层框架预应力转换梁设计研究.工程设计学报，201X， （ 5） . 熊向阳，戚震华.侧向荷载分布方式对静力弹塑性分析结果的影响.建筑科学，201X， （ 5） . 关键词： 路基,石灰,质量 国道路面改造设计探讨 关键词： 沥青路面,早期,破坏 公路事业与公路产业具有相同的产品属性和 社会 功能，二者表现在单位性质、调控方式、投资渠道、经营方式等方面上的差异，他们都着眼于提高我国公路 发展 水平，确保道路设施的服务功能和国有资产的保值 关键词： 等级,公路,养护 摘 要： 高速公路产业是典型的 自然 垄断产业，政府必须加以管制，而现行高速公路管制体制存在较多弊端，难以适应高速公路产业进一步 发展 所必须的制度安排，必须对其进行改革。指出了现行高速公路产业政府 关键词： 浅谈,公路建设,及