立交桥实施性施工组织设计(修改).doc

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1、1.总体施工组织布置及规划11.1编制说明11.2 项目概况21.3 管理目标71.4工程特点及重难点81.5材料供应及运输方式91.6施工用水、电情况91.7 施工总体规划及施工组织措施92. 施工进度安排132.1 总工期、阶段工期132.2 主要分项工程的进度指标132.3 施工进度安排及施工进度网络计划图143.主要工程项目的施工方案、施工方法183.1工程概况183.2施工方案203.3 施工方法、工艺214.确保工程质量和工期的措施614.1 工程质量保证措施614.2 确保工期的措施645.重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施675.1重点(关键)和难点工程分析675.

2、2施工过渡方案685.3悬灌连续梁施工715.4钢箱梁施工866.冬季和雨季的施工安排1056.1冬季施工安排及保证措施1056.2雨季施工安排及措施1067.质量目标和保证措施及已完工程和设备的保护措施1097.1质量目标1097.2创优规划1097.3质量管理体系及组织机构1117.4质量保证措施1167.5控制和防止质量通病的措施1207.7已完工程和设备的保护措施1237.8接受质量监督及施工监理的承诺1248.安全目标和安全保证体系及措施1258.1 安全目标1258.2 安全保证体系及组织机构1258.3 安全保证体系1268.4 安全生产保证措施1278.6春运、节假日期间安全措

3、施1368.7 安全风险管理1368.8 安全奖惩措施1398.9既有线施工专项安全措施1399.施工环保、水土保持措施1459.1 环境保护和水土保持目标1459.2 建立健全施工环保、水土保持管理组织机构与保证体系1459.3 环境保护管理检查制度1459.4 施工环境保护措施1469.5 施工水土保持措施14710.职业健康安全保障措施14810.1 职业健康安全目标14810.2 职业健康安全管理体系14810.3 职业劳动卫生保障措施14911 劳动力组织计划15211.1劳动组织15211.2 劳动力素质构成及特点15411.3 劳动力配置计划15412 主要施工机械设备、试验、质

4、量检测设备配备15512.1配备原则15512.2主要施机械设备配备及调配计划15512.3主要试验、质量检测设备配备原则及调配计划15813 临时用地与施工用电16313.1临时工程用地计划16313.2 施工用电16414 主要材料供应计划16414.1 招标采购初步设想16414.2 供应计划及组织方案16415. 合同用款估算16615.1 合同用款估算16615.2 资金控制措施16616.文明施工、文物保护16816.1 文明施工16816.2 文物保护16917.其他应说明的事项17117.1标准化管理措施171第213页实施性施工组织设计实施性施工组织设计编制前，我们认真学习了

5、有关施工规范与施工图纸，详细进行了施工现场踏勘和布置，充分了解了周边环境条件，并进一步了解到了该工程项目的一些重点和要求，针对这些重点及业主要求，我公司经过反复研究进行了如下实施性施组的编制。1.总体施工组织布置及规划1.1编制说明1.1.1编制依据本溪市北地铁路跨线桥工程招标文件及补充文件；本溪市北地铁路跨线桥工程招标图；我公司对招标文件和设计文件的理解；招标文件中明确要求执行的施工技术规范、规程、标准；为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。我公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备状况、施工技术与管理水平。1.1.2编制原则合理规划、科学设计，少占土地；搞好环境保

6、护、水土保持和地质灾害防治工作；维持既有交通秩序；确保铁路行车安全和施工安全。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。树立系统工程的理念，合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。采用流水施工方法、网络计划技术组织有节奏、均衡和连续地施工。科学地安排季节性施工，保证生产的均衡性和连续性。充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围，提高机械化程度；改善劳动条件，提高劳动生产率。尽量采用国内外先进施工技术，科学地制定施工方案；提高工程质量，确保安全施工；缩短施工工期，降低工程成本。尽量减少临时设施，合理储

7、存物资，减少物资运输量；科学地布置施工平面图，减少施工用地。1.1.3编制范围本施工组织设计的编制范围包括：本溪市北地铁路跨线桥工程招标文件规定的全部内容。根据招标文件要求，编制上述工程项目的施工方案、施工方法、技术重难点及应对措施、施工总平面布置、进度计划、劳材机的供应计划、施工管理及相关保证措施等。1.2 项目概况1.2.1工程概况本溪市因太子河从城市中间穿越，将城市分隔成南北两部分，南部为平山区和明山区，北部为溪湖区。目前跨越太子河和沈丹铁路的道路主要是溪湖桥和彩屯桥。随着城市的发展和交通量的增加，两桥在载重、通行能力上都无法满足发展的需要，而本溪市北地跨线跨河桥项目的建设，将更好的连通

8、本溪南北区域，使两区协同发展，大大加快本溪市的城市发展进程。本溪市北地跨线跨河桥位于本溪市城市中心区域的本溪火车站北侧，向南连接解放北路、东明路、胜利路，向北接滨河北路和规划的华中路，横跨本溪枢纽、本钢北部车场、滨河南路和太子河，为横贯城市南北的城市主干道。本溪北地跨线桥位于本溪站既有沈丹乙线里程K65+450（客专左线里程DK65+385）处，先后上跨既有本溪站北咽喉区、本钢北部车场和太子河的公路立交桥，本工程全长1036.388m。该跨线桥位于改造后的本溪站设计驼峰附近，在沈丹客运专线引入本溪站后，本溪站改造为二级四场编组站条件。跨线桥起自本溪市北地广场，横穿本溪枢纽车场、本钢北部车场、滨

9、河南路和太子河，北至滨河北路，与滨河南路实现连通。主要节点：车站车场、车场驼峰、本钢北部车场、滨河南路和太子河。本工程起自北地广场KO+OOO，终至滨河北路K1+036.388，设计范围全长1036. 388m，本标段范围为0+000-0+645.056。1.2.2 自然地理概况1.2.2.1地形地貌本项目位于本溪市市区，跨越沈丹铁路、本钢北部车场和太子河。太子河自北东向南西流经本溪市全区，区内地面大致呈东高西低、北高南低之势。本溪市区属于低山丘陵及太子河宽缓河谷阶地地貌，桥址地面高程100130m，相对高差03Om。1.2.2.2气象本溪市属于温带湿润气候区，春天风和日丽，夏季稍热多雨，秋季

10、天高气爽，冬季气候寒冷；本溪市降水在年内分配极不均匀，多集中在6至9月，占全年降水量的71. 3%，其中7、8月份占50%，且集中于几场大暴雨中；本溪市一般10月末开始封冻，至次年3月末或4月初解冻，具体气象条件见下表。本溪市气象要素一览表 表1-1 项目地点 本溪历年极端最高气温(）37.3历年极端最低气温()-37.3累年平均气温()7.8累年最冷月平均气温()-12.1累年平均降水量( mm)808.2年最大降水量(mm)1179.2累年最大积雪深度(cm)60累年平均蒸发量( mm)1645.1累年平均相对湿度(%)64累年平均雷暴日数（日）31.2累年平均雾日数（日）13.6累年平均

11、风速（m/s）2.8累年最大风速及其风向（m/s）21(东)最大风向及出现频率东18累年大风日数（日）10.1土壤最大冻结深度(m)1.491.2.3地震根据中国地震动参数区划图(GB18306-2001)测区地震动峰值加速为0.05g（地震基本烈度度）。1.2.4地层及构造（1）地层岩性经地质勘察，工程沿线场地50m深度范围内，依次为人工填筑层(Q4_1)、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl），沉积岩(P2s)。（2）地质构造主要位处辽东台隆的三级构造单元太子河浑江台陷、营口宽甸台拱之上。隆起区内基底岩系广泛出露，拗陷区盖层较发育，印支、燕山运动使盖层全部褶皱。1.2.5水文地质特征（1）

12、地表水区域内河流为太子河，主要属辽河水；太子河一般常年流水，河水流量受季节影响明显，夏秋季河水暴涨，冬春季水量较小，水质较好。根据水质分析报告，地表水对普通混凝土及混凝土中钢筋均不具侵蚀性。（2）地下水 桥址区地下水为河流阶地上卵砾石土层中的孔隙水，地下水位为012m。根据水质分析报告，地下水中SO42-。、Mg2+对混凝土结构无侵蚀，PH值对混凝土结构侵蚀等级为Hl。1.2.6不良地质及特殊岩土（1）桥址区无不良地质现象。（2）季节性冻土根据气象资料显示，沿线12月至次年2月平均气温处于零下，历史最低气温-37.3；土壤上冻期为10月至次年4月，最大冻深1.49m，设计时应考虑冻胀对工程的影

13、响。（3）软粉质土浅灰色。硬塑偏软软塑状，土质不均匀，含少量贝壳、卵石，余为中砂充填。分布于桥址区表层人工填土之下，厚度37m，主要为冲洪积粉质土饱水软化而形成，对桥墩台基坑开挖有一定影响。1.2.7工程地质评价（1）桥梁基础采用桩基，桩端置入弱风化岩层一定厚度；（2）基坑开挖应加强支护；（3）泥岩力学性质较差，遇水易软化。1.2.8设计概况(1)主线设计本溪北地跨线桥工程道路主线中心线以规划线位为准，采用城市II级主干路标准。设计起点位于北地大街KO+OOO，向北沿二印巷方向，在K0+112.02K1+036.388段设置桥梁上跨铁路、滨河南路和太子河，并与滨河北路相接，终点位于滨河北路K1

14、+036.388，设计长度1036.388m。(2)辅道设计项目起点段，位于二印巷，两侧居民较多，且分布一些企事业单位，为保证两侧居民的出行方便，在本段路基挡土墙的两侧设置地面辅道，并在K0+186处桥下设置连通车道，将两侧辅道相连，便于车辆通行。道路左侧辅道，起自本溪市农村信用社的道路连接处K0+064.543，沿二印巷向北在KO+186.444桥下与右侧辅道相连，左辅道全长121.901m。 道路右侧辅道，起自本溪市国家税务局的道路连接处K0+072.471，沿二印巷向北在KO+186.444桥下与左侧辅道相连，右侧辅道全长113.973m。（3）桥梁概况本桥先后上跨沈丹客专(K65+38

15、6.987)、沈丹乙线(K65+385.792)、车站车场、车场驼峰、本钢北部车场等，上跨铁路轨道数较多、且密集，结合铁路轨道平面位置，本桥上部结构采用：(3x30)m预应力混凝土简支箱梁+(64+90+64)m预应力混凝土连续箱梁+ (30+35)m预应力混凝土简支箱梁+56.75m简支钢箱梁+22.5m预应力混凝土简支箱梁，桥梁全长452.65米；下部结构：桥墩为圆柱墩及矩形实体墩，桥台为桩柱式台，基础为桩基础。在3号桥墩处桥梁左右两侧设置人行梯道，全宽3.3m，将人行道连接至地面道路，左侧梯道长59.12米，右侧梯道长51.41米。人行梯道采用拱型防护网全封闭，与上跨桥衔接处第一段梯道与

16、主线桥等高并行布置，外侧设SS级的防撞护栏，以满足高铁安全防护的要求。1.2.9技术标准（1）地形等级： 平原微丘(2)道路等级： 城市主干路（II级）（3）设计速度： 主线40Kmh（4）路基横断面宽度： 21. 5m (16m)（5）路拱横坡： 1.5%（6）路面类型： 沥青混凝土路面（7）路面设计荷载：BZZ-100KN（8）沥青路面设计年限： 15年（9）地震动峰值加速度： 0.05g（10）沥青路面设计弯沉值： 21.4 (l/100mm)（11）桥梁设计荷载： 公路一I级（12）桥梁设计基准期： 100年（13）桥面类型：4厘米厚细粒式沥青混凝土+5厘米厚中粒式沥青混凝土（14）净

17、空： 沈丹乙线：7. 96m 沈丹客专：7. 25m 本钢北部车场：6.75m 滨河南路：5m 辅道：5m1.3 管理目标1.3.1质量目标必须严格遵守国务院279号令颁发的建设工程质量管理条例及国家和招标文件中明确要求执行的施工技术规范、规程、和工程质量验收标准，符合工程设计和有关技术规范要求。全部工程确保一次验收合格率100%，达到合格标准。1.3.2 安全目标建立健全安全管理体系，依法对本单位安全生产负全面责任，杜绝生产安全死亡事故，确保铁路行车安全和施工安全。 (详见安全管理施工方案)1.3.3 工期目标本标段工程拟于2012年6月25日开工，2013年10月25日完工，比要求工期提前

18、5天完成全部工程内容。1.3.4 环保节能目标无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。1.3.5 职业健康安全目标质量、环保、安全并重，方针、目标、措施预控，遵章守法，文明创新；保护生态环境，关爱员工健康，铸造品牌工程。员工因工死亡率为0，员工因工重伤率小于0.4，员工因工职业病发生率小于0.5。1.3.6 文明施工目标做到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”的标准。现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范。1.4工程特点及重难点1.4.1 工程特点本工程施工内容包括桥梁下部、悬灌连续梁、钢箱梁、路基路面、景观、照明、交

19、通工程等，施工任务较重，工期相对较短。为此，施工中我们会给予高度重视，科学组织，精心安排，搞好施工工序安排及组织好各类施工资源的合理调配工作。1.4.2 工程重难点1.4.2.1工程重点本溪市北地铁路跨线桥先后上跨既有本溪站北咽喉区、本钢北部车场和太子河的公路立交桥，桥址处铁路通信、信号、电力地上地下管线密集，铁路行车密度较大，施工时下部结构基坑开挖对铁路路基有一定影响，如何制定合理的防护方案和施工过渡方案，减少施工与铁路行车之间的干扰，确保铁路行车安全和施工中人员、设备安全是本工程的重点。施工中加强与铁路通信、信号、电力、工务、调度等相关部门协调的，取得他们的支持和帮助，创造良好的外部施工环

20、境，同时详细调查地下、地下管线、制定合理的迁改、保护方案、施工过渡方案和临近铁路既有线施工安全防护方案，基坑开挖前采取有效的防护措施，确保铁路行车安全和施工中人员、设备安全。本桥46孔上部结构为64+90+64m悬灌连续梁，采用挂篮施工，工程量较大，工艺较复杂，质量要求高，为本工程的重点工程。各工序施工前应编制详细的作业指导书，并进行技术交底，确保每个施工人员都掌握技术、质量要求和施工要点，此外选派经验丰富的施工人员参与本工程施工。施工过程中，做好试验检测工作，以试验数据指导施工，特别是张拉等各关键工序施工中，技术、试验人员应跟班作业，进行技术指导和质量监督，确保施工质量。1.4.2.2工程难

21、点本桥第9孔为56.75m简支钢箱梁，如何保证箱梁拼装质量是本工程的难点。因第9孔跨越铁路既有线路，安装时在铁路范围内搭设临时支墩，搭设支架平台进行安装，支架必须有足够的强度和刚度，钢箱梁拼装前对支架进行预压，以消除支架非线性沉降。钢箱梁现场拼装选用我公司有丰富同类工程施工经验的专业钢结构施工队伍，合理安排工期，避开雨季、高温及低温季节，施工中严格控制焊接质量。1.5材料供应及运输方式施工所需材料可在本溪市就近选择合格供应商采购，汽车运至现场。1.6施工用水、电情况本工程地处本溪市区，且临近太子河，施工用水、用电较为方便，施工时与供水、供电及河道管理部门联系后将水电引入现场。1.7 施工总体规

22、划及施工组织措施1.7.1 施工总体规划以基础、墩身、桥梁上部结构、桥面施工为关键线路，系统策划合理布局。 按照桥梁下部结构、简支箱梁、悬灌连续梁、钢箱梁、路基路面及其他工程等设置桥梁队、钢结构施工队、路基路面施工队、预制场、拌合站等，负责本工程的施工任务；另外，还设置中心试验室、测量组等，具体负责本工程技术指导、监测、监控工作。1.7.2施工组织机构及管理职责为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本标段工程的特点，按照项目法施工组建项目经理部。设置5个职能部门，配置5个施工队、预制场、拌和站等，承担本项目的施工任务

23、。中铁十五局集团有限公司本溪市北地铁路跨线桥工程项目经理部项目经理项目副经理项目总工程师工程管理部计划财务部安全质量部综合管理部物资设备部中心实验室测量组桥梁一队桥梁二队钢结构队路基路面队预制场拌和站综合队施工组织机构见下图。施工组织机构图1.7.3施工队伍配置及任务安排 本工程具有工程量大、质量要求高的特点，工程工期较紧张。为此，结合工程特点，我公司按照机械化、专业化施工的原则，抽调我公司有丰富施工经验的专业化队伍投入到本工程施工。各工区队伍配置、任务安排见下表。施工任务划分及队伍安排表施工队伍安排承担任务劳力计划(人)桥梁施工1 队负责桥梁下部结构及引桥普通箱梁施工100桥梁施工2 队负责

24、悬灌连续梁施工80钢结构施工队负责钢箱梁现场安装50路基路面队负责路基土石方和路面施工60综合队负责防护工程、道路沿线设施及其他工程施工30预制场负责简支箱梁的预制架设30小计6个队3501.7.4 施工总体平面布置根据现场情况，临时工程结合地区特征，工程特点及施工期限，对临时工程全面规划、合理统筹布局安排，因地制宜、就地取材，永临结合，保证工程需要，现场便道及施工场地布置要符合招标文件及设计规划的要求，合理安排部署施工生产、生活临时设施。项目经理部、施工队驻地、预制站等生产生活设施布置在太子河边场地内。施工场地总平面布置见下图。2. 施工进度安排2.1 总工期、阶段工期2.1.1 投标总工期

25、本标段工程拟于2012年6月25日开工，2013年10月25日完工，比要求工期提前5天完成全部工程内容。2.1.2 各阶段工期第一阶段：施工准备：2012年6月25日2012年7月15日；第二阶段：主体工程：2012年7月16日2013年10月9日；第三阶段：工程验交：2013年10月10日2013年10月25日。2.2 主要分项工程的进度指标2.2.1基础基坑防护按60天考虑。钻孔桩施工（以桩长30m计算）进度指标见下表。冲击钻机钻孔灌注桩施工进度指标表分项工程钻机定位钻进第一次清孔吊放钢筋笼安装导管第二次清孔灌注水下砼合计单桩作业时间(h)2.01552.02.02.01.55.5168冲

26、击钻机的综合成桩能力为7天/1根承台施工按15天计算。2.2.3墩台身墩身施工进度指标为15天/座。2.2.2悬灌连续梁悬灌连续梁施工进度指标见下表。悬臂灌注连续梁施工进度指标表序号工作内容时间序号工作内容时间1托架施工及预压15天4边跨合龙13天20号段施工25天5中跨合龙12天3挂篮拼装及预压15天小计80天6悬臂灌注12天/节段挂篮前移就位、底模清理、调整标高1天浇筑箱梁混凝土1天绑扎底、腹板钢筋、安装波纹管1天混凝土强度及弹性模量达设计张拉要求7天内模安装0.5天预应力张拉、压浆0.5天绑扎顶板钢筋1天小计12天/节段2.3 施工进度安排2.3.1 安排施工顺序的总体原则交叉组织、流水

27、作业的原则。各墩台基础、墩身、上部结构及附属工程等尽量按流水作业进行安排。合理利用空间，交错施工的原则。各墩台施工施工安排中尽量做到减少相互干扰，提高施工效率。有利于压缩工期的原则。突出重点工程和控制工程，当各分项工程、各工序产生冲突时，优先保证重点工程和控制工程的施工时间和资源投入，确保关键线路上各工序的顺利施工，同时对一般工序统筹安排。施工时首先施工对既有线影响小以及排迁影响小的桥墩，然后施工受既有线以及排迁影响的桥墩。线路施工时受排迁影响小的地段先施工，然后施工影响较大的地段。根据以上原则，首先施工4号、5号、6号墩，然后施工7号、8号、9号、10号桥墩。在施工桥墩同时线路过渡便线开始施

28、工。便线铺设完成后对线路进行过渡，然后施工3号墩。（5）同等条件下，优先进行4、5号墩各部位施工，以保证悬灌连续梁尽早施工。2.2.2 主要工程的施工进度安排根据招标文件规定，结合我单位施工能力及类似工程施工经验，经认真安排，本标段计划在合同工期内竣工，并有所提前。如果业主对总工期有新的要求，我单位将调整资源配置，优化设计方案，保证按期完成，本标段各主要工程项目施工进度安排如下：2.2.2.1施工准备2012年6月26日2012年7月15日。2.2.2.2 基坑防护2012年7月16日2012年9月15日。2.2.2.3桩基施工2012年6月26日2012年9月30日。2.2.2.4承台施工2

29、012年7月23日2012年9月30日。2.2.2.5墩台身2012年8月10日2012年10月15日。2.2.2.6 悬灌连续梁2012年9月18日2013年8月31日。2.2.2.7 钢箱梁安装2013年4月01日2013年6月30日。2.2.2.8 简支梁预制安装及现浇箱梁2012年8月15日2013年8月20日。2.2.2.9 桥面系及附属工程2013年7月1日2013年9月15日。2.2.2.10 路基路面工程2012年7月1日2013年8月15日。2.2.2.11 防护工程2012年7月1日2012年10月30日。2.2.2.12道路沿线设施2013年6月1日2013年9月20日。

30、2.2.2.13 竣工验收2013年10月10日-2013年10月25日。2.2.3 桥梁主要节点工期安排1）桥梁下部结构计划见附表2）悬灌梁工期安排4#、5# T构平行作业；0#段：2012年9月18日2012年10月31日；挂蓝拼装预压：2012年11月1日2013年3月31日；1#段：2013年4月1日2013年4月14日，14天；2#段：2013年4月15日2013年4月26日，12天；3#段：2013年4月27日2013年5月8日，12天；4#段：2013年5月9日2013年5月19日，11天；5#段：2013年5月20日2013年5月30日，11天；6#段：2013年5月31日20

31、13年6月10日，11天；7#段：2013年6月11日2013年6月20日，10天；8#段：2013年6月21日2013年6月30日，10天；9#段：2013年7月1日2013年7月10日，10天；10#段：2013年7月11日2013年7月20日，10天；11#段：2013年7月21日2013年7月30日，10天；边跨现浇段：2013年4月15日2013年7月15日；边跨合拢：2013年8月5日；中跨合拢：2013年8月10日。3）箱梁预制及架设预制时间：2012年8月15日2013年5月15日；箱梁架设：2012年11月1日-2013年9月30日；架设顺序：第10孔-第1、2孔-第8孔-第

32、3、7孔。4）现浇箱梁13#-15#：2013年4月1日-2013年6月1日；15#-16#：2013年6月10日-2013年7月10日；16#-17#：2013年7月20日-2013年8月20日；B7#-B3#：2012年9月1日-2012年10月31日；A0#-A4#：2013年4月1日-2013年5月10日；A4#-A8#：2013年5月20日-2013年6月30日；B3#-B0#：2013年7月10日-2013年8月20日。2.2.4 施工进度横道图本溪市北地铁路跨线桥工程施工进度计划横道图序号工作名称施工时间年月2012201367891011121234567891011121施工

33、准备202基坑防护603桩基施工1054承台施工2555墩台身施工3036悬灌连续梁3507钢箱梁安装908简支梁预制安装及现浇箱梁1409桥面系及附属工程7510路基路面工程41011防护工程12012道路沿线设施11013竣工验收152.2.5 关键线路分析及对应措施本标段关键线路上的工程46#墩基础、承台、墩身、悬灌连续梁。悬灌连续梁施工，工艺复杂、质量要求高，施工工期相对较短，施工任务重，施工进度如稍有滞后，则会对总工期产生影响。因此，施工实际进度必须按计划进度严格控制，并力争有所提前。为保证按期完成，施工中应加强人员配备和机械设备配置，保持设备的完好率，按进度计划做好材料供应，并有一

34、定储备。同时，还应做好与铁路部门的协调工作，减少外部干扰，创造良好的外部施工环境；供电线路定期检修，并配备足够的自发电设备，保证施工不因停电而停工。保持施工队伍稳定，充分调动施工生产人员的积极性，不断改善生活，定期对施工人员进行建康检查，及时帮助解决员工困难，做好他们的思想工作，保证队伍人员的思想稳定。施工中应保证劳动力配备充足、材料供应及时、水电便道畅通。3.主要工程项目的施工方案、施工方法3.1工程概况本桥先后上跨沈丹客专(K65+386.987)、沈丹乙线(K65+385.792)、车站车场、车场驼峰、本钢北部车场等，上跨铁路轨道数较多、且密集，结合铁路轨道平面位置，本桥上部结构采用：(

35、3x30)m预应力混凝土简支箱梁+(64+90+64)m预应力混凝土连续箱梁+ (30+35)m预应力混凝土简支箱梁+56.75m简支钢箱梁+22.5m预应力混凝土简支箱梁，桥梁全长452.65米；下部结构：桥墩为圆柱墩及矩形实体墩，桥台为桩柱式台，基础为桩基础。在3号桥墩处桥梁左右两侧设置人行梯道，全宽3.3m，将人行道连接至地面道路，左侧梯道长59.12米，右侧梯道长51.41米。人行梯道采用拱型防护网全封闭，与上跨桥衔接处第一段梯道与主线桥等高并行布置，外侧设SS级的防撞护栏，以满足高铁安全防护的要求。预应力混凝土悬浇连续箱梁顶宽21.5m，底宽14.Om，项板悬臂长度3.75m，悬臂板

36、端部厚18cm，根部厚65cm。 箱梁根部高度5.2m，跨中高度2.4m，箱梁根部底板厚80cm，跨中底板厚28cm，箱梁高度以及箱梁底板厚度按1.8次抛物线变化。箱梁腹板根部厚80cm，跨中厚50cm，利用两个箱梁节段直线变化，箱梁顶板厚度28cm。箱梁顶设有1.5%的单向横坡度，箱梁浇筑分段长度依次分别为：6m（0号段）+33.Om+43.5m+44.5m，累计悬臂施工长度41. Om，悬臂浇筑梁段最大控制重量约为2171kN，边跨和中跨合拢段长采用2m，边跨满堂支架现浇段长17.90m。钢箱梁采用全焊单箱六室截面钢箱梁，全宽21.527.18m，梁高2.7m，箱梁全长（沿道路平面设计线）

37、为56.67m。下部结构桥台采用桩基接盖梁，后接挡墙。桥墩主桥采用矩形实体墩，引桥采用圆形柱墩，钻孔桩基础。本工程范围的路基填料采用6%的石灰土进行填筑。路面设计结构 (1)主线路面结构（行车道）：4cm细粒式(SBS)改性沥青混凝土（AC-13C）粘层5cm中粒式沥青混凝土(AC-16C)粘层7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）下封层(6mm)透层18cm水泥稳定级配碎石(5cYo)18cm水泥稳定级配砂砾(4%)15cm石灰粉煤灰土(12: 35: 53)总厚67cm。(2)辅道路面结构：4cm细粒式(SBS)改性沥青混凝土(AC-13C)粘层5cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）下封层

38、(6mm)透层18cm水泥稳定级配碎石(590)18cm水泥稳定级配砂砾(4Y0)15cm石灰粉煤灰土(12: 35: 53)总厚60cm。(3)人行道路面结构：6cm彩色混凝土花砖2cm l：3水泥砂浆15cm石灰粉煤灰碎石(10: 45: 45)15cm石灰土(12%)总厚38cm。3.2施工方案桥梁施工应结合本溪站改同期进行，利用站改合理安排施组，确保施工时对运营铁路的影响降到最小。根据地质情况，钻孔桩施工采用冲击钻机成孔，导管法灌注水下混凝土；承台基坑采用人工配合机械开挖，接近基底30cm处改由人工开挖。承台采用大块定型钢模施工，桥台采用大块组合钢模，桥墩采用厂制定型钢模，一次灌筑成型

39、。连续梁采用挂篮悬臂灌注法施工。在45号墩承台架设塔吊，用于设备材料起吊。混凝土采用外购商砼，混凝土搅拌运输车运输，输送泵泵送入模。简支箱梁在预制场预制，铺设轨道后平板车运至桥位，架桥机架设。钢箱梁在厂家定制，分段、分块制作，大平板车运输至工地。安装时搭设临时支墩，搭设支架平台进行安装，支架必须有足够的强度和刚度，钢箱梁拼装前对支架进行预压，以消除支架非线性沉降。安装采用汽车吊吊装，按设计顺序拼装后，进行防腐处理。路基填料采用6%灰土，现场拌和站拌和，自卸汽车运输，平地机摊铺、整平，大型压路机碾压。路面基层料采用现场拌和站拌和，自卸汽车运至现场，摊铺机摊铺；路面面层料选择合格生产商外购，自卸汽

40、车运至现场，摊铺机摊铺，压路机压实。3.3 施工方法、工艺3.3.1 基坑围护桩下部结构施工既有铁路两侧挖基坑时，先采用挖孔桩或打入钢板桩防护，保证铁路路基稳定并随时观测铁路路基沉降情况，避免突发事件。挖孔桩或钢板桩防护方案可邀请有资质的设计单位和相关铁路部门共同制定，经论证后实施。3.3.1.1挖孔桩防护施工挖孔桩施工前对地下结构物、管线埋设进行探测，对地下电缆管线进行防护。根据施工调查，对线路两侧的电缆管线等进行施工前探测，探测前必须和电务部门、移动等产权单位签订安全协议，探测时要求产权部门必须派专人进行现场监督，严格按照产权部门的要求进行施工，用人工掏探形式，小心挖出电缆及管线，严禁用尖

41、锐工具开挖，以免破坏电缆及管线，电缆、管线挖出后按产权部门的有关规定进行防护。挖孔桩施工工艺见下图。挖孔护壁下一节挖孔钢筋笼下放检验钢筋笼安放浇注混凝土施工准备测量设桩清理成孔钢筋笼制作成孔检查钢筋笼检查循环作业 挖孔桩施工工艺流程图为防止开挖基坑时引起铁路路基的坍塌，保证铁路的安全，对铁路路基设置挖孔桩防护。挖孔桩设计直径、设计孔深符合设计要求。挖孔桩采用人工挖孔，跳跃式间隔法施工挖孔桩。在钢筋加工场绑扎钢筋笼，运至现场吊装.。挖孔桩至设计深度后，吊放钢筋笼，灌注桩身C25砼，砼采用搅拌站拌制好的混凝土送至工地，经人工串筒送至孔内。每灌注0.5m厚度时，采用绳索吊放振捣棒入孔捣固，直至灌注至

42、桩顶。挖孔桩灌注完毕后养生期不得少于7天。采用人工挖孔时，先埋设钢护筒做挖孔工作坑。孔内出土在工作坑内，采用简易辘轳提升，人工运至路肩外侧。按设计施工砼护壁，计划每进尺1米施工一次。严格控制进尺，不得超挖。挖孔桩开挖时每1.0m一个循环作业，并在1.0m时锁定进口，在开挖第一循环时（挖深1.0米）在孔口做成锁口，锁口高于路基面0.3米以防道碴、杂物及孔内进水。孔桩开挖施工中及开挖完毕在混凝土灌注前，在孔口设防护棚板进行加盖，防止运行中列车内杂物落入坑内伤人。防护棚盖用5厘米厚的木板或3毫米厚的钢板制成，以确保施工人员的安全。桩内钢筋笼先按设计要求在钢筋加工场绑扎成型，运至现场吊装。施工期间严格按铁路既有线施工安全规定做好防护，利用列车间隙进行施工，确保行车安全。施工注意事项：（1）挖孔作业中，必须严格执行挖孔安全措施，孔口除留出碴孔外，其余部分必须铺木板，防止杂物落入伤人，不施工的孔口。要全部铺盖木板，以防人员跌入孔内。（2）挖孔中如遇石质，采用风镐清除。（3）孔内作业人员必须佩带安全帽和安全带。（4）孔口1m范围内地面上严禁放任何物品。（5）火车经过时，孔内的施工人员必须撤到地面上躲避。（6）全部挖孔桩的开挖、护壁、钢筋加工、安放、混凝土浇注必须严格按规范、标准施工。3.3.1.2钢板桩防护施工（一