《滁州市龙蟠大道下穿京沪铁路立交工程施工组织设计-10-21.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《滁州市龙蟠大道下穿京沪铁路立交工程施工组织设计-10-21.doc（139页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、滁州市龙蟠大道下穿京沪铁路立交工程 目 录一、工程概况1（一）编制依据1（二）编制原则2（三）工程简介31、工程位置32、施工主要内容3（四）工程地质及水文地质概况41、工程地质情况42、水文地质情况53、地震烈度6（五）主要技术标准6（六）本工程重点、难点分析和主要应对措施61、工程重点、难点分析62、本工程重、难点工程应对措施6二、 施工目的8（一）项目基本情况8（二）施工目标8三、运输条件9（一）线路特性91、既有铁路股道情况92、既有铁路控制点轨顶标高93、与既有铁路的交叉关系9（二）铁路影响程度分类12四、施工总体规划14（一）施工总体部署14（二）现场总平面图14五、施工准备15（
2、一）临时设施准备151、施工临时用地152、施工用水、用电15（二）施工技术准备15（三）施工材料、设备准备16（四）管线探查17 （五）设备迁移、过渡和保护17（六）技术资料18六、施工组织19（一）施工组织机构19（二）主要管理人员培训情况22（三）施工任务划分22（四）劳力组织计划23（五）主要施工机械设备情况24（六）主要材料供应计划26七、施工方案26八、施工进度计划安排54（一）工期目标54（二）总进度计划安排54（三）保证工期的措施58（四）控制工期的关键工序及措施59九、质量目标61（一）质量目标61（二）质量保证体系及说明61质量保证体系框图61（三）质量保证措施621、质量
3、保证管理措施622、贯彻落实质量责任制623、制订质量指标，开展目标管理624、建立质量监督管理体系62 5、推行经济承包，兑现质量奖惩626、加强技术培训，推行标准化作业62（四）质量自检制度63（五）季节性施工保障措施66十、安全目标69（一）安全目标69（二）安全保证体系及说明691、安全组织机构69安全组织机构框图70安全保证体系712、安全领导小组723、加强教育，全员参与推行安全系统工程72（三）保证施工安全、人身安全、文明施工和营业线行车安全措施721、施工、人身和文明安全措施722、临时用电安全保证措施733、营业线行车安全施工保证措施744、地下和架空管线的安全保证措施755
4、、支护桩作业安全保证措施756、便梁架设施工安全保证措施767、基坑开挖安全保证措施768、箱涵顶进安全保证措施779、大型机械施工安全保证措施7710、电气化铁路安全保证措施7811、栅栏网防护措施8012、事故处理80（四）施工安全卡控措施80十一、施工防护85（一）铁路单位配合85（二）施工慢行防护86（三）施工封锁防护86（四）施工防护办法87（五）夜间施工88十二、应急预案90（一）应急救援组织机构90（二）物质准备91（三）应急处理程序911、总体应急处理措施912、人身安全事故应急预案92（四）应急措施941、便梁倾覆应急措施942、路基塌方应急措施943、挖断电缆应急措施944
5、、防洪防台应急措施955、防胀防断应急措施96附：专项施工方案 1、人工挖孔桩施工专项方案97 2、线路加固、箱体顶进专项施工方案101安全风险事件控制表114 项目部人员营业线施工安全培训合格证125总平面布置图131 附图一：工作坑平面布置图132附图二：工作坑沉降位移观测点设置图133 附图三：工作坑纵断面图134 附图四：箱涵结构尺寸图135附图五、六、七：箱涵顶进便梁架设图136 附图八：便梁支墩位置示意图139 附图九、十：慢行、封锁施工防护图140附图十一：安全故障防护图142 附图十二：安全故障防护图143 附图十三：施工进度横道图144 附图十四：施工进度网络图144附：滁州
6、市龙蟠大道下穿京沪铁路立交工程接触网改造施工方案145 第 5 页滁州市龙蟠大道下穿京沪铁路立交工程 一、工程概况（一）编制依据1、由中铁上海设计院集团有限公司设计的滁州市龙蟠大道下穿京沪铁路立交工程设计文件。2、现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料。3、我单位承建类似工程的经验和施工能力。4、相关公路、市政、铁路等规范、验收标准铁路工程测量规范TB10101-2009客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ203-2008铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-2009铁路混凝土工程施工技术指南铁建设2010241号铁路混凝土工程施
7、工质量验收标准TB10424-2010铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-2001铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程TB10110-2011铁路桥梁钻孔桩施工技术指南TZ322-2010铁路给水排水施工技术指南TZ209-2009铁路混凝土桥面防水层技术条件TB/T2965-2011铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009公路路基施工技术规范JTG F10-2006公路路面基层施工技术规范JTG F20 JTJ034-2000公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011公路交通安全设施施工技术规范JTG F71-200
8、65、相关铁路营业线施工安全管理规定 普速铁路工务安全规则（铁总运2014272号） 铁路技术管理规程铁总科技2014172号铁路线路修理规则（铁运2006146号）铁路营业线施工安全管理办法（铁办2012280号）上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2012586号）上海铁路局电气化铁路安全实施细则（上铁供发2013649号）上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）（上铁工发2010117号）关于铁路建设工程邻近营业线基坑开挖实行施工许可证制度的通知（上铁建函2011238号）关于印发（大型工程机械营业线施工安全卡控措施及检查表的通知）（经地铁安发200910号）关于印发（
9、营业线施工安全卡控措施）的通知（经地铁安发201048号）关于增加营业线施工安全措施的通知（经地铁安发201058号）关于印发（铁路营业线施工安全管理办法补充规定）的通知（铁总运2014180号）关于规范施工地段环境管理的通知（上铁工函20101282号）上海铁路局铁路线路防护栅栏管理办法（上铁工发201435号）上海铁路局营业线施工检修作业驻站安全防护办法（上铁师2014299号）上海铁路局关于明确施工管理有关事项的通知（上铁运函2014697号）关于公布上海铁路局工务安全管理办法的通知上铁工发（2013）267号（二）编制原则 安全第一、预防为主、综合治理。 坚持做到城市运输交通施工兼顾，
10、确保铁路行车安全和施工安全。 严格执行现行有关技术规范、铁路营业线施工安全管理规定。实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。 采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。（三）工程简介1、工程位置龙蟠大道西起丰乐大道，东至凤阳路，拟向东延伸，穿越京沪铁路，拟建立交位于京沪铁路滁州北站与担子站之间，下穿道路中心线与京沪铁路交汇处铁路里程为京沪下行线K1100+328, 京沪上行线K1100+691，新建四孔（10米+16米+16米+10米）分离式框架，结构等高。其中两孔16米框架布设机动车道，通行净高不小于5米；两孔10米框架布设非机动车道和人行道，通行净高不小于3.5米
11、。道路中心线与铁路交角为84.434，框架轴向长度18米，两端各带5米长的开口箱与框架主体同步顶进。2、施工主要内容（1）箱身工程龙蟠大道下穿京沪铁路采用新建4孔（10+16+16+10）m分离式钢筋混凝土框架结构，道路中心线与京沪铁路交点的铁路里程为京沪线下K1100+328。道路中心线与京沪铁路法线交角为5.566。为满足箱身上布置铁路的要求，箱身长度为18m（正交尺寸），为提高顶进施工的安全性，箱身两侧各设一段长度为5m的开口箱。箱身净宽：10+16+16+10m，此处道路横断面：4m（人行道）+6m（非机动车道）+2.1m（机非分隔带）+15.5m（机动车道）+2.5m（中央分隔带）+
12、15.5m（机动车道）+2.1m（机非分隔带）+6m（非机动车道）+4m（人行道）。道路总宽57.7m。桥梁附属工程主要包括防水层、护轮轨、栏板及电缆槽等。箱顶满铺型N类无复合层氯化聚乙烯防水卷材+粘贴用聚氨脂涂料防水层及6cmC40细石混凝土保护层，箱身两侧及开口箱外侧涂聚氨酯防水涂料两层。箱顶雨水经埋设在箱身边墙内的泄水管流出。泄水管上口加盖网罩，防止杂物堵塞泄水管，下端伸出墙外1cm。立交桥顶京沪铁路按新标准设置护轮轨，每线护轮轨直轨长度均为81m。箱身两侧均设置电缆槽及栏杆。立交桥两侧各20m范围内铁路路基采用C15骨架护坡铺砌。在新建箱身两侧的两线间与京沪上行线外侧，设置10m长40
13、0排水管，将两线间的水排出。为满足DN355燃气管穿越铁路要求，在京沪线下K1100+295.95处新建1-1.2m圆涵，平行于道路，斜交正做，明挖铺设，轴向长度为69m，圆涵与燃气管线之间充砂填实。请管道单位在圆涵两端设置燃气管道阀门，并采取适当措施满足消防要求。（2）引道工程本次设计道路里程K0+684.739K0+743.042及K0+771.175K0+799.739段机动车道及非机动车道路基支挡结构，均采用C30钢筋混凝土悬臂式挡墙或扶壁式挡墙。1）机动车道：K0+528.388-K0+534.709为西三，1节6.32m钢筋混凝土挡墙；K0+534.739-K0+684.709为西
14、四-西十三，10节14.97m钢筋混凝土挡墙；K0+799.739-K0+949.739为东三-东十二，10节14.97m钢筋混凝土挡墙；K0+949.739-K0+961.255为东十三，1节11.52m钢筋混凝土挡墙。2）非机动车道：K0+489.739-K0+684.709为西一-西十三，13节14.97m钢筋混凝土挡墙；K0+799.739-K0+979.709为东三-东十四，12节14.97m钢筋混凝土挡墙；K0+979.739-K0+994.739为东15,1节15.00m钢筋混凝土挡墙（3）主要附属工程本设计排水泵站泵井直径10.2米，沉井深度约14米，设计排水能力为4000m/
15、h，室内地面标高0.000相当于绝对标高14.500m，室内外高差0.3m。泵房建筑面积为98.01，主体结构为一层钢筋混凝土框架结构，以泵井作为房屋基础，层高6.25m，内设起重量为3吨吊挂式单轨电动葫芦一台。辅助用房建筑面积为62.36，主体结构为一层砖混结构，以条形基础作为房屋基础，层高3.9m。（四）工程地质及水文地质概况1、工程地质情况根据南京大学建筑规划设计研究院有限公司岩土工程研究院的滁州市龙蟠大道下穿京沪铁路立交工程岩土工程勘察报告，本线路地貌类型属于丘陵地貌单元。道路沿线主要为村庄、农田。按照勘察深度范围岩土体成因、年代、埋藏分布特征及其物理力学性质指标异同性，将地层划分为5
16、个工程地质层，由上至下分述如下：层素填土：浅灰褐浅黄灰色，松散，均匀性差，以粘性土为主，夹植物根茎，填龄越23年。该层遍布场地，层厚约0.50m。层粉质粘土：灰褐、灰黄色，可塑，局部软塑，含黑褐色铁锈斑痕。属中高压缩性、中低强度地基土。该层分布在ZK8、ZK9、ZK10及ZK13孔附近，层厚2.005.30m。其主要物理力学指标：W=30.0%，=18.8KN/m，e=0.869，Ip=17.8，Il=0.43，a0.10.2=0.29MPa-1,，Es=6.3MPa，（直）固结快剪试验标准值Ck=49kPa、k=18.8度，推荐地基承载力0=140kPa，钻孔桩桩周土极限摩擦阻力fi=40k
17、Pa。-1层粉质粘土：黄褐色，硬塑，见有黑色铁锰质斑点。属中低压缩性、中高强度地基土。场区普遍分布，厚度6.7012.10m。其主要物理力学指标平均值：W=23.1%，=19.4KN/m，e=0.705，Ip=15.9，Il=0.12，a0.10.2=0.18MPa-1,，Es=9.4 MPa，N=15.5击（修正标准值），（直）固结快剪试验标准值Ck=70kPa、k=24.3度，推荐地基承载力0=210kPa，钻孔桩桩周土极限摩擦阻力fi=60kPa。-2层粉质粘土：黄褐色，可塑，见有黑色铁锰质斑点及铝土质条带。属中低压缩性、中高强度地基土。揭露厚度2.807.10m。其主要物理力学指标平均
18、值：W=26.5%，=19.1KN/m，e=0.764，Ip=11.3，Il=0.69，a0.10.2=0.26MPa-1,，Es=6.8MPa，N=7.4击（修正标准值），（直）固结快剪试验Ck=49kPa、k=21.6度，推荐地基承载力0=150kPa，钻孔桩桩周土极限摩擦阻力fi=50kPa。层含砾粉质粘土：黄褐色，硬塑，混杂1025%粒径约14cm次圆状石英质砾石。揭露厚度2.90m5.00m。其N63.5=11.7击（实测标准值），推荐地基基本承载力0=230kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力标准值fi=70kPa-1层强风化泥质粉砂岩：紫红色，岩芯呈砂土夹风化岩碎块，岩芯碎块手捏可碎，
19、浸水易软化。岩石坚硬程度分类为极软岩，岩体完整程度分类为极破碎，岩体基本质量等级为级。层厚2.004.20m。其主要物理力学指标N=103.7击（修正标准值）。推荐地基基本承载力0=280kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力标准值fi=85kPa。-2层中风化泥岩:紫红色，岩芯呈短柱状、柱状，局部为破碎快。裂隙发育。岩芯锤击易碎。岩石坚硬程度分类为极软岩，岩体完整程度分类为极破碎，岩体基本质量等级为级。天然单轴抗压强度标准值=0.29MPa，推荐地基基本承载力0=330kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力标准值fi=100kPa。2、水文地质情况场地地势相对较高，地表径流通畅，场地勘探深度范围内无稳定连续
20、的地下水出现。勘察深度主要为赋存于层、层土中的极少量上层滞水。主要受大气降水补给，自然蒸发为主，具有水量小，分布多变等特点。据调查，场地附近无污染水源。根据工程经验判定：场地浅层地基土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。场地浅层土为层及、层。据室内渗透试验，其中层素填土具不均匀性，主要为粉质粘土回填，砖瓦碎石含量较多处透水性稍好，粘性土含量较多处较差，垂直及水平渗透系数可按1.00E-5cm/s（经验值）考虑；、层粉质粘土根据其渗透系数参照水利水电工程勘察规范（GB50487-2008）有关内容评价为微透水极微透水层。3、地震烈度根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010），
21、滁州地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第二组。（五）主要技术标准1、 箱身结构组成为上行线：（10+16+16+10）m框架，机动车道净高5.0m，非机动车道净高3.5m；下行线：（10+16+16+10）m框架，机动车道净高5.0m，非机动车道净高3.5m；2、道路等级:城市主干道，两侧各设非机动车道及人行道；3、设计速度：60km/h；4、汽车荷载等级：列车活载：中-活载；汽车荷载：城-A级；5、路面结构设计荷载：BZZ-100标准轴载。6、高程及坐标系统：1985国家高程基准，西安1980坐标系统。（六）本工程重点、难点分析和主要应对措施1、工程重点
22、、难点分析我公司在认真研究施工图纸的基础上，经过对现场的仔细踏勘，认为本工程段工程的重、难点有如下几个方面：（1）本工程立交桥下穿京沪线两股正线，行车密度大，顶进施工时线路加固涉及多次便梁的架设与拖移，并与电气化线路交集，如何保证施工有序与行车安全是本工程控制重点。（2）下穿铁路桥多孔依次顶进，方向与高低的控制是工程施工技术的控制难点。2、本工程重、难点工程应对措施根据我公司对施工图纸和设计意图的深入理解，结合我公司以往施工类似工程的经验，拟采取如下应对措施确保重点、难点工程的全面突破。（1）加大投入，合理组织，确保穿越铁路箱涵施工顺利快速完成。项目组织机构进场后结合现场条件，积极与有关单位、
23、部门协调联系抓紧做好各项前期准备工作。公司组织具有丰富线桥施工经验的施工队伍进场，并在人员、物资、技术、安全上给予充分支持和保证。在施工过程中，科学组织线上作业，并合理组织，抓好工序、工种之间的衔接，协调内、外部关系，确保工程的顺利开工及施工快速安全的进行。细化施工方案，严格控制施工计划的科学合理与提报。制订线路养护与路基沉降观测制度。关键部位加密观测，合理安排观测频率。认真分析观测数据，仔细比对，对线路变化与沉降速率超标地段立项分析研究，制订应对措施并及时落实。(2）控制箱涵顶进的方向与水平。采用先进的顶进设备，箱体在试顶前，应做好顶进液压设备的调试安装工作，正式顶进，每班交接前，对千斤顶、
24、液压系统，顶铁顶管，后靠背等设备要经过检查保护良好。顶进采用全程滑板顶进，以确保箱涵高低准确就位。在箱身后部设观测点，每次顶进都要对箱身的中线，高程进行观测，并做好详细记录，防止顶偏或箱身抬、扎头，如有偏差，应立即采取措施纠偏。各有关部位及观测点有人负责随时检查变化情况，若发现线路横向变形，应及时纠偏，加强养护。控制顶进允许误差在合理范围，其中顶进中线：200mm顶进高程：顶程的1%，但不得超过+150mm,-200mm。二、 施工目的（一）项目基本情况施工时间：本工程拟于2014年11月6日开工，竣工日期：2015年10月31日（具体以开工令为准），用时360个日历天完成施工任务，同时满足主
25、体施工进度要求。施工内容：1、线路工程：人工挖孔桩及连梁施工、条形支墩制作、便梁架设、桥枕抽换、护轮轨安装等2、桥涵工程：京沪铁路上行线及下行线新建四孔10+16+16+10m箱涵，由南向北依次逐孔顶进。3、支护桩加固工程：工作坑钻孔支护桩；4、附属工程：箱涵引道、泵房及给排水、电力等。（二）施工目标滁州市龙蟠大道下穿京沪铁路立交工程的施工目标是2015年10月31日竣工验收。三、运输条件（一）线路特性1、既有铁路股道情况滁州市龙蟠大道下穿京沪铁路工程下穿京沪线上下行两股正线，线间距为9m，京沪铁路为双线客货共线电气化铁路，最高运行时速160km/h（施工时限速45km/h），每日经过列车对数
26、为240列，其中动卧通过时间如下：线路车次通过时间京沪上行线D31222:25D32222:57D3140:08D3061:00京沪下行线D3134:19D3054:39D3116:00D3216:062、既有铁路控制点轨顶标高滁州市龙蟠大道下穿京沪铁路工程与京沪上行线交叉处，铁路轨底标高为17.07米，与京沪下行线交叉处，铁路轨底标高为17.20米。3、与既有铁路的交叉关系新建立交箱身法线与铁路下行线交角为5.566。本工程箱涵顶进及线路恢复期间需要慢行，慢行限速：45Km/h。限速范围：顶进箱涵施工区段相对铁路营业线里程前后各150米 本工程线路加固抽穿钢枕、移便梁需要封锁线路。便梁采用铁
27、路专用轨道车运输、吊装。本次施工使用D16、D24型便梁，加固2条线路。施工前我单位将与铁路设备管理单位、行车组织单位分别签定营业线施工安全协议，明确安全责任和配合项目。请各设备管理单位相关负责人到现场进行管线设备书面安全交底，明确地下管线及设备确切位置，确定管线设备迁移、保护措施。影响设备的施工我单位施工前向设备管理单位提报具体施工计划，设备管理单位安全监督员到场后开始施工。4、铁路四电相关迁改箱身及引道施工，将影响铁路两侧铁路通信、信号、电力、接触网的光、电缆等设备，需要进行临时的迁改过渡或防护。 凡属地方或军用资产的架空及地埋通信、广播、电视、网络等光电缆、地方电力电线、热力、污水、供水
28、等，有影响需拆迁事宜，由建设单位直接委托有关管辖单位处理，本次设计未予考虑。 （1）铁路通信既有现状在京沪上行线北京方向线路左侧埋设的有GYTA53-48芯、20芯光缆各一根，HEYFL23-1240.9长途电缆一根，通话柱间HEYFL23-440.9电缆一根HYAT53-5020.5地区电缆一根，还有一根小同轴电缆。在京沪上行线北京方向线路右侧埋设的有一趟8孔管道，内有（GYTS-48芯光缆两根，GYTS-64芯光缆一根）。实施方案实施分二步：一是临时过渡，二是恢复就位。由于新建下穿立交桥，对以上铁路管道与直埋通信光电缆均有影响，必须进行迁改处理。在尽量满足既有技术指标的前提下，在对信息传输
29、质量影响尽量小的原则下，进行光电缆的割接。为不影响主体工程进度，光电缆在主体施工期间割接一段，临时过渡（绑扎在便梁上或电杆架空），采用塑料管防护并配人员看护。主体施工完毕，定测新的径路，再将新设的光电缆敷设就位。 （2）信号既有现状在京沪下行线北京方向线路左侧埋设的有SPTYWA23-33芯、28芯、21芯电缆各一根，一根贯通地线；在北京方向线路右侧埋设的有PTYL23-24芯电缆两根。实施方案实施分二步：一是临时过渡，二是恢复就位。由于新建下穿立交桥，对以上信号电缆及贯通地线均有影响，必须进行迁改处理。在尽量满足既有技术指标的前提下，进行部分割接。为不影响主体工程进度，电缆在主体施工期间需进
30、行临时过渡（绑扎在便梁上或电杆架空），采用塑料管防护并配人员看护。主体施工完毕，再将新设的电缆敷设就位。（3）电力 1)贯通线：将贯56杆、贯57杆及贯55-58杆间架空线拆除，贯55、58杆之间采用埋地高压电缆YJV22-10KV-395与既有架空线相连接，高压电缆埋设时采用钢管防护。电缆经过立交桥处需绕行至铁路旁边架空临时过渡，待立交桥施工完毕后落地敷设，位于立交桥上部分放入立交桥上的电缆槽内防护好，并在立交桥两端各设电缆井一座。贯55、58杆改为终端杆，贯54、59杆改为高压隔离开关杆，各设接地装置一处，接地电阻不大于10欧姆。 2)自闭线：将自45、46杆及自44-47杆间架空线拆除，
31、自44、47杆之间采用埋地高压电缆YJV22-10KV-370与既有架空线相连接，高压电缆埋设时采用钢管防护。电缆经过立交桥处需绕行至铁路旁边架空临时过渡，待立交桥施工完毕后落地敷设，位于立交桥上部分放入立交桥上的电缆槽内防护好，并在立交桥两端各设电缆井一座。自44、47杆改为终端杆，自43、48杆改为高压隔离开关杆，各设接地装置一处，接地电阻不大于10欧姆。（4）接触网 1)顶进上海侧lOm箱子时接触网方案（接触网过渡工程）在顶进上海侧lOm箱子前，在既有接触网l#支柱小里程侧20m新建过渡用混凝土锚柱Ml#（有拉线），2#支柱小里程侧20m新建过渡用混凝土锚柱M2#（有拉线）。同时在箱身边
32、墙处预留接触网H型钢支柱基础Jl、J2（具体位置详见桥梁专业预留基础图）。 2)顶进上海侧16m箱子时接触网方案（接触网过渡工程） 在顶进上海侧16m箱子前，在16m梁小里程侧边墙上预留接触网H型钢支柱基础J3、J4（具体位置详见桥梁专业预留基础图）。同时利用预留的支柱基础Jl、J2立柱过渡H型钢柱基础Dl#、D2#。更换接触网锚段FXI及F，新建接触网锚段FXI-1及FX-l在钢柱Dl#、D2#腕臂上悬挂后在Ml#、M2#落锚。调整悬挂后保证过渡段期间机车正常通行。接触网改造完毕，方可进行上海侧16m箱子顶进。 3)顶进北京侧16m箱子时接触网方案（接触网正式工程） 在顶进北京侧16m箱子前
33、，利用预留的支柱基础J3、J4立永久性H型钢支柱1#、2#。恢复接触网锚段FXI及F，恢复后接触网锚段F及F经过既有接触网支柱3#、4#腕臂上悬挂后在钢柱1#、2#落锚。拆除Dl#、D2#、Ml#、M2#及相关设施，调整悬挂后保证机车正常的通行。接触网改建完毕后，方可进行北京侧16m/lOm箱身顶进。 施工过程中，G3#、G4#、G5#供电线支柱及基础（包括拉线基础）需进行防护。下穿立交施工位置位于接触网电分相，便梁架设及箱身顶进过程中必须注意对地面磁感应装置（预埋式轨枕）的防护，必须有工务及供电专业人员在场。此外，立交桥施工作业过程中，临时拆除的受影响的分相断合标要及时原位置恢复，只允许在天
34、窗时间内脱离既有位置。（二）铁路影响程度分类根据上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则（上铁运发2012586号）文件精神，按照邻近营业线施工的影响程度划分ABC三类施工作业计划。C类施工：距离线路30m范围内基坑开挖、箱涵预制、引道、挡墙泵房施工及大型机械设备作业（挖机、铲车、推土机）。营业线施工类别划分：序号施工程序施工作业项目类别划分序号施工程序施工作业项目类别划分1架梁准备定位放线限速6便梁拆解及吊装或纵移扣件拆除封锁轨枕盒内道碴清除封锁定位器拆除封锁调整枕距封锁抽移钢枕封锁钢枕穿入封锁轨枕复位封锁定位器安装封锁7箱体顶进拉槽限速扣件安装封锁便梁下平联安装封锁2支墩制作独立支墩限速挖
35、孔桩及连梁限速3便梁安装主梁吊装就位封锁顶进限速便梁安装连接封锁转正块施工限速便梁细整限速8线路恢复回填道碴、捣固、抽换轨枕封锁4条形支墩基坑开挖限速逐级提速至恢复常限速条基制作及养生限速9护轮轨安装抽换桥枕封锁5便梁拆解及吊装或纵移牛腿拆除封锁主梁吊装或纵移封锁护轨轨安装封锁邻近营业线施工类别划分：序号施工程序施工作业项目类别划分序号施工程序施工作业项目类别划分1缆线防护缆线探挖C5箱体箱体预制C2工作坑钻孔桩施工（30m外）/电缆槽及栏杆施工C3工作坑开挖C6引道挡土墙施工C滑床板滑床板C道路施工C4后背梁后背梁（30m外）/7附属沉井泵站C四、施工总体规划（一）施工总体部署本工程全过程施
36、工采用平行、流水交叉相结合的方法，计划分三个阶段组织实施： 第一阶段：2014年11月6日2014年12月9日，施工：钻孔桩、工作坑、滑床板及后背梁。第二阶段：2014年12月1日2015年2月3日，施工：箱涵预制，线路加固。第三阶段：2015年3月16日2015年4月30日，施工：箱涵顶进，铺设圆涵。第四阶段：2015年5月1日2015年10月31日，施工：护轮轨安装、抽换桥枕、引道、挡墙、泵站施工、沉井施工、栏杆及水电工程施工。（二）现场总平面图见现场总平面图五、施工准备（一）临时设施准备1、施工临时用地本工程为下穿京沪铁路工程，施工范围集中在京沪铁路两侧，施工道路里程范围为：K0+489
37、.739K0+994.739，总长505米。本工程工作坑设置在京沪铁路上行线西侧，工程主要办公区域考虑在线路西北侧空地内设置，由于施工长度达505m，架子队驻地及施工作业面和主要临时设施的布置分别在京沪铁路两侧设置，并沿设计道路两侧各修5m宽施工便道。本工程可用于材料设备堆放及加工作业的场地范围较大，根据施工占用场地临时机动安排。2、施工用水、用电本工程施工工作量大,支护桩、基坑开挖、下穿箱涵顶进施工、引道施工等，机械设备的投入比较多，如打桩机、钢筋加工碰焊机、现场照明及抽排水设备等须有足够的动力电源，拟考虑在京沪线西侧设置400KVA的动力电源。项目部及施工用水采用地表水及市政自来水结合，接
38、入管径DN50。（二）施工技术准备技术准备在整个工程项目准备中显得突出重要。任何技术上的差错或失误都会引起安全隐患和质量事故的发生，因此，要在质量管理体系模式运行之中，认真做好技术准备工作。1、标准准备严格技术核定和设计变更的签证制度，如设计图纸修改，技术核定和设计变更资料都要有正式的文字记录，归入工程施工档案，作为指导施工竣工验收和工程结算的依据。2、图纸会审熟悉、审查施工图纸和相关设计资料。熟悉图纸，要求参加建筑施工的技术和经营管理工程技术人员充分了解和掌握设计意图、结构与构造特点及技术要求。能按照设计图纸要求，做到心中有数，从而实现生产出符合设计要求的建筑产品。3、编制施工预算编制施工图
39、预算和施工预算。按照施工图纸确定的工程量，预算定额及其取费标准编制施工图预算。施工预算是根据施工图预算，施工图纸，施工组织设计，施工定额进行编制的，它受施工图预算的控制，它是企业内部控制各项成本支出，两算对比的依据。4、技术、质量、安全、环境交底技术交底是施工企业技术管理的一项重要制度。其目的是通过技术交底使参加施工的管理人员和工人对工程的性质、规模、特点、用途、施工方法、各项技术措施和工程的技术要求做到心中有数，以便科学地组织施工和安排合理的工序、工艺进行作业，变设计图纸为实际工程。5、掌握和熟悉技术规范、设计文件并进行现场核对组织工程技术人员认真学习、熟悉设计文件和施工技术规范、工程检验评
40、定标准，使施工人员明确设计意图，熟悉规范、掌握设计图纸的细节，对设计文件和图纸进行现场核对。另外根据本工程施工特点，组织技术和施工人员认真学习路基、轨道工程施工，钢筋混凝土框架桥顶进、便梁加固线路施工的要点和注意事项，并要求技术骨干必须掌握。6、技术交底为确保工程按图施工，在工程开工前，对参加工程施工的人员进行技术交底，让他们了解所承担的工程任务和技术特点、施工方法、施工程序、质量标准、安全措施等，从而提高他们自觉研究技术问题的积极性和主动性，为更好地完成任务和提高技术水平创造条件。技术交底按技术责任制分工、分级进行。项目经理对所属的作业班及全体人员进行技术交底，技术负责人向其所属的作业组长及
41、全体技术人员进行技术交底，各作业班组负责人对全组的工人进行技术交底。并在分级技术交底时，做好记录，作为检查施工技术执行情况和检查技术责任的一项依据。7、测设和标桩的保护交桩时，技术负责人和工程测量人员参加，布置好线路控制桩和水准点桩，及时组织技术人员对线路控制桩位进行测量工作。8、进行职工教育，为业主和监理工程师提供必要的服务针对本工程特点，做好职工及全体施工作业人员的营业线工程施工安全教育、工程施工技术培训和技术交底工作，其中防护人员培训与教育分为：大机、驻站、现场、接车及电气化等内容分别进行。进行开工前的技术、安全、质量、文明施工再教育，提高职工及全体工程施工作业人员的安全、质量、文明施工
42、意识。在本工程中，积极为业主和监理工程师提供必要的服务，协调业主办理好征地拆迁工作。与业主和监理工程师建立良好的工作关系，共同完成好本项目的施工任务。资金准备以及劳务人员培训、上岗、安全常识、材料供应的保证等各项准备工作。（三）施工材料、设备准备根据本工程的特点，采用以机械化为主的施工方案，土方开挖、框架桥顶进等工序实行机械化一条龙作业。拟投入挖掘机、汽车吊、顶进设备、D型施工便梁、钻孔桩机等设备，按照实际施工要求及时组织调遣下述机械设备提前进入施工现场，在未经监理工程师许可的情况下，不随意调换和撤离。设备配备遵循的基本原则是：根据各分部分项工程施工技术要求和施工作业条件确定设备的规格和型号；
43、按照施工进度计划指标配备设备的台数；生产能力留有余地，同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。材料进场计划：根据施工进度计划，物资管理人员开工前按照施工技术部提供的材料分析表，按设计要求的规格和质量，落实各种施工物资材料的供应渠道及材料进场的运输方法、道路，提前安排部分物资材料进场，满足施工需求。并在施工中保证各种用料按时、保质、有计划地供应，做到不积压、不短缺。材料供应将采取统一采购、统一调拔的原则进行，所有材料的供应均应符合业主提出的要求，并得到项目监理的同意。项目部应为全部材料的取样和测试，施工工艺，设备和测量装置进行日常检查，以控制其质量并保证它们与技术规定和批准的试样相一致。（四）
44、管线探查在铁路两侧30m保护区内施工时，请铁路设备管理单位协助核查既有设备情况，提供地下管、线、电缆等隐蔽设施的准确位置。如果地下光缆、电力电缆等设施的情况无法确定位置，施工单位在设备管理单位的监督下，采用“人工挖探”的方法，找出所有光缆、电力电缆并按规定防护后，方可大面积施工。超过30m范围的施工区域，请滁州市相关设备单位予以探查、迁改及保护。（五）设备迁移、过渡和保护本工程所有管线迁移、设备过渡和保护均由设备管理单位负责施工。电力、通信、信号管线均由相关设备管理单位组织迁移、过渡或割接及保护。施工前，我单位与铁路相关设备管理单位签定安全协议，明确安全责任，并提请各设备管理单位按期迁移、过渡，防止影响工期。施工中，我单位将积极配合做好设备及管线的防护工作。（1）铁路管线计划迁改时间铁路电力、信号、通信光电缆需在基坑钻孔桩施工前将施工区域内相关缆线迁移至不影响区域，并于慢行开始前将路基两侧范围内的光电缆缆线根据设计及施工要求进行迁移、悬挂至不影响区域，待便梁架设后置于便梁上或其他区域，加以保护。供电单位根据设计要求分别于便梁支墩施工后及箱体顶入后将接触网立柱进行迁移过渡