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1、公路桥梁工程建设单位、监理单位、施工单位桥面施工质量通病告知书 桥面质量通病告知书 1、桥面水泥混凝土铺装层开裂 1.1、现象 桥面防水层上的水泥混凝土铺装层，在通车后一至数月后，首先在车 轮经常碾压的板角产生裂缝，并很快发展为纵横交错裂缝，一至二年发生 严重碎裂，以至脱落形成坑洼。 桥面水泥混凝土开裂，使水由裂缝浸入铺装层，甚至会浸入上部结构 的梁板，当桥面及梁、板的钢筋受到裂缝浸入水作用而锈蚀；或为碱骨料 反应提供水源，铺装层脱落出现坑槽，造成车辆跳车，加速桥面的进一步 破坏。 1.2、原因分析 1.2.1、桥面平整度差或桥面伸缩缝附近不平整，使车辆行驶产生较大 冲击。 1.2.2、桥面防
2、水层与主梁顶面和桥面水泥混凝土铺装层间联结不牢， 将铺装层与主梁分为两个独立体系，在车辆荷载作用下变形不一致，形成 桥面铺装层与主梁顶面间的空隙；铺装层厚、强度低、板角及桥缝处的应 力集中形成板角裂缝，而主梁刚度小，变形大，加剧了裂缝发展的速度。 1.3、预防措施 1.3.1、将桥面铺装水泥混凝土层，按弹性地基上的水泥混凝土路面设 计，双层配筋，并将铺装层加厚。 将桥面铺装层改为沥青混凝土，可同时消除原水泥混凝土铺装的干缩 及温度裂缝。但要解决好防水层与沥青混凝土磨耗层的联结。 高速公路建设项目工程 1 1.3.2、可采取以下施工措施减轻或延缓开裂，变单层混凝土桥面铺装 为双层即上层沥青混凝土
3、和下层水泥混凝土。 1.3.3、桥面防水层用涂膜防水新材料，可用改性阳离子乳化沥青胶乳 涂膜防水新材料。防水层采用加入橡胶沥青混合乳液防水剂的砂浆，且涂 层薄而均匀，利于减少混凝土铺装层裂缝。 1.3.4、严把质量。确保桥面平整度和桥面伸缩缝与两侧桥面的平顺度， 减少车辆冲击力。 2、沥青混凝土铺装拥包 桥面沥青混凝土经过通车后一段时间，由于刹车或减速产生的水平力 形成突起或波浪状的起伏。使桥面的平整度变坏，车辆行驶舒畅性差。 2.1、原因分析 2.2.1、沥青混凝土面层，由于局部与路面基层的粘结力消弱，造成结 合不牢，或沥青混凝土的热稳定性差而形成的。 2.2.2桥面板面铺筑沥青混凝土前潮湿
4、或有水，桥面板（如钢梁时）变 形大。 2.2、预防措施 严格控制沥青混合料的油石比和石料级配，确保其符合设计要求的马 歇尔稳定度的流值。做好桥面柔性防水层的施工，提高摊铺质量，并在铺 筑沥青混凝土前，浇好粘层油，使其与桥面防水层牢固粘结。 3、伸缩缝与两侧路面衔接不平顺 3.1、现象 伸缩缝高于或低于其两侧路面，造成衔接不平顺现象或伸缩缝两则不 高速公路建设项目工程 2 等高。 3.2、车辆经过时发生跳车。 3.3、原因分析 3.3.1、钢板滑板伸缩缝上层钢板安装时标高不准，一般滑动端的钢板 高于固定端钢板，造成高于或低于路面标高现象。 3.3.2、滑板伸缩缝的滑动板因车辆冲击产生变形或前缘上
5、翘。 3.3.3、齿形钢板伸缩缝由于钢板与主筋相连焊缝脱裂，钢板变形或上 翘。 3.3.4、伸缩缝的钢板连同角钢松脱，其所埋范围内的水泥混凝土桥面 层破裂，造成了伸缩缝两侧出现凹坑，造成伸缩缝附近不平顺。 3.3.5、桥台台背和主梁槽口处预埋钢筋位置不正确不牢固，造成安装 时伸缩装置锚固筋与预埋钢筋焊接困难，安装不牢固。 3.4、预防措施 3.4.1、伸缩缝下埋角钢要严格控制其符合设计标高,尽量缩小滑动伸 缩缝滑动钢板的宽度，防止滑动钢板前缘的上翘。 3.4.2、承包人施工前应与伸缩装置制造商联系，掌握伸缩装置及锚固 钢筋的结构尺寸和位置，以便掌握预埋钢筋的位置及方向，并按设计图保 证预埋深度
6、。为防止扭曲变形，伸缩装置应在工厂进行组装，运输过程中 必须进行专门包装并用夹具固定，安装焊接时禁止在伸缩装置边梁上施工 焊接，安装过程中严禁车辆通行碾压，只有在混凝土强度满足设计要求后 才可开放交通。 3.4.3、为提高伸缩缝与桥面的顺适度，宜采用沥青混凝土桥面铺装后 高速公路建设项目工程 3 再开槽的工艺安装，开槽后要将槽内清扫干净，并将槽口混凝土打毛，再 冲洗干净，安装时，伸缩装置的中心线与预留槽的中心线重合，并使其顶 面标高与设计标高相吻合，按桥面横坡定位焊接，使伸缩装置正确就位。 3.4.4、浇筑混凝土前，必须用合适的材料支模，模板应严密无缝，并 将伸缩装置口堵塞，防止混凝土进入槽口
7、和控制箱内。浇筑过程中，务必 把边梁、控制箱周围的混凝土振捣密实，如果发生模板移位，必须立即予 以清除，浇筑后要及时养生。 3.4.5、应采购专门生产伸缩装置的厂家生产的产品，出厂时应附有效 的产品质量合格证明文件以及产品说明等文件。 3.4.6、伸缩缝装置的安装采用后安装法。即铺路时，将伸缩缝装置位 置按路面铺，并碾压平整、密实。然后，按伸缩缝装置加混凝土保护带的 宽度，将该部分路面结构切、挖去，再进行伸缩装置安装、焊接，浇注混 凝土保护带。 3.4.7、加强伸缩装置安装质量。 3.4.7.1、伸缩装置的锚固宽度。 需要规范伸缩缝预埋钢筋在梁（板）端部和桥台的锚固宽度。考虑到 施工工艺的协调
8、，伸缩装置的锚固宽度按50cm进行设置为适宜，桥台上宜 采用背墙的宽度进行设置，这既方便了桥面板、现浇混凝土铺装层的施工， 也使伸缩装置的稳定性得到了保障。 3.4.7.2、伸缩装置的锚固钢筋。 在预制梁（板）的端部和背墙内预埋伸缩装置锚固钢筋是在两种不同 情况下进行的。一般设计给定的都是对称于桥宽中心，在梁（板）端部设 高速公路建设项目工程 4 置预埋钢筋，则钢筋在每片梁（板）内的预埋位置都会不一样，给施工增 加了难度，因此锚固钢筋应以对称于每片梁（板）的中心进行设置，这点 在设计中要充分考虑。 施工中要保证锚固钢筋的作用。仅在浇筑810cm厚的桥面板混凝土时 进行设置是不可取的，这实际上未
9、让伸缩装置的定位角钢牢固地与梁（板） 和背墙混凝土联结成整体，形成不稳定隐患，需要施工中认真对待。 3.4.7.3、伸缩装置的定位角钢。 伸缩装置的定位角钢一定要依据安装时测定出的气温、计算伸缩缝的 伸缩量来调整两块定位角钢之间的距离，并按桥面高度将定位角钢焊接到 预埋钢筋上，这样严格控制了缝距。对于伸缩缝的间距，多持有宁小勿大 的倾向，是万万不能的。定位角钢附近的混凝土，在施工中振捣比较困难， 死角和钢筋密集的部位，应加强人工插捣。 3.4.7.4、连续缝的设置。 连续缝的宽度按桥的设计跨径和梁（板）的设计长度之差值进行设置， 30m组合T梁连续缝宽6cm；各种板桥连续缝宽4cm；弯道上的桥
10、在盖梁上设 置楔形块调整桥面曲线，楔形块部位的连续缝按两条缝进行设置，每条缝 宽不宜小于4cm，通常设计缝宽2cm偏小。 桥面连续缝外，变形假缝的宽度和深度必须规范、统一，缝的宽度和 深度宜按0.52.5cm的锯缝进行设置宜于施工。 3.4.7.5、锚固区混凝土的浇筑。 桥面行车道混凝土铺装应该同伸缩装置锚固区的混凝土同时进行浇 筑，不允许在该部位及整个桥面上留有施工缝。 高速公路建设项目工程 5 3.4.7.6、加强伸缩缝的养护。 伸缩装置在营运过程中必须加强养护，为伸缩装置创造良好的工作环 境，使其正常工作。 4、桥面混凝土平整度极差 4.1、原因分析 4.1.1、 施工设备落后, 采用人
11、工拌和。 4.1.2、 泵送混凝土坍落度较大。 4.1.3、检测仪器及方法不规范。 4. 2、预防措施 4.2.1、采用较适用的桥面混凝土摊铺设备。 4.2.2、加密桥面厚度测点的控制, 并固定牢固, 随时观测桥面混凝土 摊铺情况。 4.2.3、对摊铺设备刚度进行增加, 减少由于振动产生的挠度对桥面混 凝土平整度的影响。 4.2.4、加强混凝土的质量控制, 泵送混凝土坍落度控制在812cm 之 间, 机动翻斗车运输坍落度宜采用35cm。 4.2.5、尽量缩短混凝土运输距离, 防止离析。 4.2.6、严格按要求控制骨料级配, 控制混凝土和易性及浇筑质量。 4.2.7、摊铺设备设专业人员操作, 适
12、度加强施工人员的责任心。 5、小型混凝土构件外观粗糙 5.1、原因分析 5.1.1、施工人员质量意识不强, 对小构件不重视、马虎大意。 高速公路建设项目工程 6 5.1.2、模板质量差且支立不牢固, 造成漏浆、棱角不清。 5.1.3、混凝土振捣操作不当, 振捣不密实、不到位。 5.2、 预防措施 5.2.1、加强人员的质量意识教育, 进行详细的技术交底, 对支模、振 捣首件要进行实地交底。 5.2.2、模板采用定型钢模板, 要求表面平整、清洁,用后及时维修、 检查合格方可再用, 模板支立要牢固, 接缝严密、平顺、无漏浆现象。 5.2.3、选择振捣设备, 确定振捣时间、范围, 防止漏振或过振。 5.2.4、试验工跟班作业, 确保混凝土的工作性能、坍落度及控制措施。 5.2.5、根据气温情况, 严格控制拆模时间, 防止拆模过早强度不足而 产生表面缺陷。 高速公路建设项目工程 7