地铁车站明挖深基坑施工方案.doc

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1、- 1 - 深基坑开挖专项施工方案深基坑开挖专项施工方案 - 2 - 目目 录录 1 1、编编制制依依据据及及编编制制原原则则 1.1 编制依据 1.2 编制范围 1.3 编制原则 2 2、工工程程概概况况 2.1 基本概况 2.2 工程地质及水文地质 2.2.1 工程地质 2.2.2 水文地质 2.3 本工程特征分析 2.3.1 工程特点 2.3.2 工程重点、难点 2.4 主要地下管线情况 2.5 施工现场周围环境 3 3、施施工工总总体体安安排排 3.1 施工现场平面布置 3.2 施工管理机构及劳动力组织 3.3 施工进度计划 3.4 拟投入的主要施工机械、材料及人员 4 4、基基坑坑开

2、开挖挖施施工工方方案案 4.1 开挖原则 4.2 车站基坑土方开挖 4.2.1 开挖顺序 4.2.2 基坑开挖方法 4.2.3 基坑开挖应急措施 4.3 钢支撑安装 4.3.1 钢支撑制作 4.3.2 支撑安装工艺流程 4.3.3 钢支撑体系安装施工要点 4.3.4 钢支撑拆除 - 3 - 4.4 钢支撑保护及防脱落措施 4.5 开挖、支撑施工必要的措施 4.5.1 充分备好排除基坑积水的排水设备 4.5.2 坑顶防护措施 4.5.3 预应力复加 4.5.4 施工间隔期间变形控制 4.5.5 其它保证措施 4.6 桩间土护壁施工 4.6.1 桩间土护壁形式 4.6.2 喷射混凝土施工要点 5

3、5、基基坑坑开开挖挖质质量量保保证证措措施施 5.1 质量保证体系 5.2 质量体系要素职责分配 5.3 组织措施 5.4 技术保证措施 6 6、施施工工安安全全保保证证措措施施 6.1 安全生产目标及保证体系 6.1.1 安全生产目标 6.1.2 安全管理机构及安全监控网络 6.1.3 建立健全项目部安全保证体系 6.2 落实安全生产责任制 6.3 安全技术交底 6.4 安全教育 6.5 完善各项安全管理制度 6.6 认真执行安全检查制度 6.7 制定切实可行的保证安全的奖惩办法 6.8 建立健全各项安全作业制度和防护措施 6.9 安全保证措施 6.10 安全管理目标和安全防范要点 6.11

4、 施工安全保证措施 6.12 重大危险源防控措施 - 4 - 7 7、基基坑坑开开挖挖施施工工的的应应急急措措施施 7.1 基坑开挖及降水施工的应急措施 7.2 编制应急预案 7.2.1 项目部应急领导机构与职责 7.2.2 应急保障 7.2.3 应急预案 7.2.4 施工安全风险预警报警标准 7.2.5 预警后相应及事务处理 7.2.6 监督管理 7.3 安全事故应急预案 7.3.1 发生基坑坍塌事故的应急预案 7.3.2 高处坠落、物体打击、机械伤害事故应急预案 7.3.3 发生触电事故的应急预案 7.3.4 发生烧伤事故的应急预案 7.3.5 发生食物中毒的应急预案 7.3.6 发生传染

5、病的应急预案 7.3.7 火灾事故的应急预案 7.3.8 施工过程中突发事件应急预案 8 8、文文明明施施工工及及环环境境保保护护措措施施 8.1 文明施工组织保证与责任分工 8.2 文明施工管理制度 8.3 现场文明施工措施 8.3.1 减少噪声 8.3.2 夜间施工 8.3.3 弃土、弃浆 8.3.4 控制扬尘 8.3.6 运输过程控制 8.3.7 控制地下水污染 8.4 环境保护措施 8.4.1 加强施工管理，强化环保意识 8.4.2 噪音、振动控制 - 5 - 8.4.3 加强废水废气废碴的管理 8.4.4 加强监控量测 8.4.5 场地围墙整齐美观 9 9、监监控控量量测测 9.1

6、基坑工程施工监测的目的 9.2 施工监测的主要任务 9.3 测点的布设原则 9.4 监测项目 9.5 监测方法 9.5.1 地表沉降监测 8.5.2 围护桩顶位移监测 9.5.3 围护桩桩体变形监测 9.5.4 支撑轴力监测 9.5.5 周边建筑物监测 9.5.6 地下水位监测 9.5.7 地下管线监测 9.5.8 土压力监测 9.5.9 桩内钢筋应力 9.6 监测警戒值 1 10 0、季季节节性性施施工工措措施施 10.1 雨季施工措施 10.1.1 组建雨季施工领导小组 10.1.2 技术准备 10.1.3 基坑开挖雨季施工措施 10.1.4 其他雨季施工措施 10.2 冬期施工措施 10

7、.2.1 冬期施工领导小组 10.2.2 冬期施工期间主要施工部位及措施 10.2.3 冬季施工安全注意事项 - 6 - 1 1、编制依据及编制原则、编制依据及编制原则 1.11.1 编制依据编制依据 太白南路车站围护结构及主体结构施工图纸、设计交底、现场所获取的调查资料； 太白南路车站岩土工程勘察报告（详细勘察） ； 现行国家施工规范、标准及规程： 工程测量规范 （GB50026-2007） 建筑变形测量规程 （JGJ8-2007） 建筑结构荷载规范 （GB50009-2001） 建筑基坑工程技术规范 （YB925897） 建筑基坑支护技术规程 （JGJ120-99） 地下铁道工程施工及验收

8、规范 （GB50299-1999） 建筑桩基技术规范 （JGJ94-2008） 建筑施工安全检查标准 （JGJ59-99） 建筑机械技术使用安全技术规范 （JGJ33-2001） 建筑工程施工现场供用电安全规范 （BG50104-93） 钢筋焊接及验收规程 （JGJ18-2003） 混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204-2002） 地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范 （GB50307-1999） 铁路工程水文地质勘察规程 （J339-2004） 铁路工程地质勘察规范 （J124-2001） 建筑与市政降水工程技术规范JGJ/T111-98 1.21.2 编制范围编制范围 本基坑开挖

9、方案主要包含太白南路车站车站主体基坑开挖、土方回填及主体基坑涉 及到的风险控制工作。 1.31.3 编制原则编制原则 1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准； 2、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安 全、环境保护、文明施工等各方面的目标； - 7 - 3、结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可 靠、经济合理的特点； 4、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织和周边接口问题，使施工对周边环 境的影响最小化。 2 2、工程概况、工程概况 2.12.1 基本概况基本概况 太白南路车站位于太白南路与科技路交汇口，呈东、西向布

10、置在科技路上。车站沿 东西走向，地势较平坦。车站所处雁塔区属于城建已经成熟的城市建成区，周边车水马 龙、高楼林立，同时客流量较大，地下管线复杂。 太白南路车站主体基坑长 227.5m,标准段宽 20.7m，自大里程 2坡向小里程，深 约为 15.21m，覆土埋深约 3.1m。基坑总开挖方量 77070 m3。基坑围护结构采用 10001500 钻孔灌注桩，嵌固深度 7-8 米，桩间采用 C20 网喷砼，桩顶设砼冠梁。沿 基坑竖向布 3 道 600mm 钢管内支撑，支撑水平间距约为 4m。 2.22.2 工程地质及水文地质工程地质及水文地质 2.2.12.2.1 工程地质工程地质 本标段地貌单元

11、属皂河一级阶地，场地地面高程介于 409.010m409.950 之间，地 势平坦。结合本区段的区域地层特性，该工程主要岩土层分别按岩土层代号，岩土名， 时代成因，岩性描述如下： （1）全新统地层 1-2 素填土：以黄褐色为主，主要为粉质黏土，局部含少量砖块，碎石，稍湿，稍 密状态，层厚 0.803.80m。 2-1 层黄土状土：褐黄色，大孔隙发育，见虫孔及蜗牛壳碎片，可见红色氧化铁薄 膜，含少量钙质结核，一般核径 1030mm，属中压缩性土，具湿陷性，层厚 2.07.70。 2-2 层粉质粘土，黄褐色，可见黑色锰质斑点和红色氧化铁条纹，可塑状态，中等 压缩性，发育于皂河一级阶地地貌单元中，层

12、厚 1.2m，主要以夹层出现在 2-5 层中砂 中。 2-5 层中砂，灰白色，质纯，均匀性好，级配不良，主要成分为石英，长石，一般 - 8 - 底部含砾石，砾石成分以石英为主，平均粒径 0.2720.473mm。水位以上呈稍湿潮 湿状态，水位以下呈饱和状态，密实。该层发育于皂河一级阶地地貌单元中，局部地段 相变为粗砂或细砂，层厚 2.3 010.50m。层底深度 12.4019.90，层底标高 389.11397.45m。 2-6 层粗砂，灰白色，质纯，均匀性好，级配不良，主要成分为石英，长石，一般 底部含砾石，砾石成分以石英为主，平均粒径 0.2720.473mm。水位以上呈稍湿潮 湿状态，

13、水位以下呈饱和状态，密实。该层发育于皂河一级阶地地貌单元中，局部地段 相变为中砂，层厚 5.507.80m。层底深度 17.4017.40，层底标高 391.08392.03m。 （2）上更新统地层 3-4 层粉质粘土，黄褐色，可见黑色锰质斑点和红色氧化铁条纹,含少量钙质结核, 一般粒径 13mm,可塑状态。属中压缩性土，该层区间内场地分布广泛。层薄层砂层， 层底深度 17.2019.90，层底标高 389.11397.45m 3-6 层细砂，灰黄色，砂质纯净，主要成分为石英、长石、含云母、饱和、标贯击 数，密实，该层以夹层或透镜体形式出现于 3-4 粉质粘土层中，层厚 1.2m。 3-7 层

14、中砂，灰白色，均匀性好，级配不良，主要成分为石英、长石、含云母、 平均粒径 0.465。 图图 2.2-12.2-1 太白南路站地质纵断面图太白南路站地质纵断面图 2.2.22.2.2 水文地质水文地质 （1）地下水位： - 9 - 本站区内地下水属潜水类型，8.49-10.81m，相应高程 397.38-397.45m。水位年变 幅 2m 左右。车站抗浮设计水位标高按 405.0m 计。 （2）地下水位补给 潜水补给为地下迳流补给，主要流向 NW。潜水排泄方式为迳流、人工开采、潜水 越流排泄及蒸发消耗等。 （3）地下水土的腐蚀性评价 据场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性，在干湿交替条件下，对钢

15、筋混凝土结构中 钢筋具微腐蚀性。该场地地基土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。 2.32.3 本工程特征分析本工程特征分析 2.3.12.3.1 工程特点工程特点 车站位于太白南路与科技路交汇口。此处交通较为繁忙，车流量大。预留导行道离 主体基坑较近，车流对基坑产生的动荷载较大。因此基坑开挖施工期间需及时进行钢支 撑架设，并对各道工序进行严密监测，以保证基坑的稳固。 2.3.22.3.2 工程重点、难点工程重点、难点 在基坑开挖施工中，钢支撑的安装与基坑开挖之间的协调是基坑开挖的重点环节， 在开挖过程中的突发事件的处理是基坑开挖的难点，拟采取如下施工对策： 2.3.2.12.3.2

16、.1 合理协调开挖与钢支撑安装之间的关系合理协调开挖与钢支撑安装之间的关系 1.土方开挖遵循“从东端向西端水平分段、竖向分层，台阶式、快速开挖、快速支 撑、中部拉槽、随挖随撑、严禁超挖、确保工程安全质量前提下快速施工”的原则，根 据钢支撑的间距确定每层厚度，随挖随撑，并施加预应力，以形成稳定的支护结构。 2.基坑开挖要控制合理的开挖速度和加设横撑的时间，充分利用时空效应。 3.随时对支撑预应力进行监测，当预应力损失时，及时补加预应力至设计值规定值。 4.减少基坑顶边缘地面荷载，严禁超载，特别是机械在坑边作业时采取适当的措施， 确保基坑边坡的稳定。 5.合理安排每道工序，加强监测，施工期间，自始

17、至终设专人监测，配备先进的检 测仪器，对各项工序进行监测，实行信息化施工。 主要监测内容：坑内外降水曲线监测，地面沉降，钻孔桩垂直度监测，钢管支撑的 应力监测等。 - 10 - 2.3.2.22.3.2.2 基坑开挖应急措施基坑开挖应急措施 1.在基坑开挖过程中，各部位支撑受力复杂，如果某部位受力不均，就容易引起基 坑失稳，故在基坑开挖时采取以下措施： 1）备足一定数量的临时钢支撑、工字钢钢围檩、注浆机、地质钻机、注浆材料等 物资材料，成立基坑开挖应急小组，做好防范措施。 2）开挖土方时，严密监控围护结构变形。如出现围护结构变形过大，应急小组马 上启动应急措施，架设工字钢钢围檩及临时钢管支撑，

18、待变形稳定后，方可继续开挖土 方。 3）土方开挖过程中如出现漏水、涌砂等现象，启动应急小组，分析原因并立即进 行钻孔注浆堵漏，或采取基坑回填。 2.防涌砂措施 1）开挖时对围护结构拐角等薄弱部位设专人监视，若出现少量渗漏，及时处理， 先堵漏后注浆再开挖，必要时设置排水管采取引流的方法将其疏干，防止渗漏点扩大； 严重时可在围护结构外侧增加高压旋喷桩进行加固止水。 2）通过及时反馈的监测信息严格控制围护结构变形在允许范围内，需要时加密支 撑，防止变形过大。 3.防边坡失稳措施 1）分层开挖，层间设台阶，每层开挖边坡坡率根据地质情况按规定放坡，不得大 于规范规定的该类土质的自然放坡坡度； 2）在基坑

19、四周及基坑内设置完善通畅的排水系统，保证雨季施工时地表水的及时 抽排； 3）密切观测天气预报，暴雨或大雨来临前，停止开挖，立即对边坡进行覆盖防护。 同时，及时抽排汇入排水沟内的水，尽量减少基坑积水，确保基坑安全。 4.关于基坑涌砂、塌陷的预案 当出现渗漏现象时，往往来势凶猛而又突然的大量涌水涌砂、边坡失稳、坍塌及附 近建筑物、路面急剧沉陷等。 为保证基坑开挖的稳定和安全，避免出现涌水涌砂现象的出现，采取措施： 1）配备堵漏经验丰富的施工人员，成立漏水涌砂应急小组，在出现险情时能立即 行动，投入抢险工作； - 11 - 2）配备注浆机，备足沙袋及注浆材料，一旦基坑出现涌水涌砂，立即抛填沙袋， 钻

20、孔注化学浆液（双液注浆，即水玻璃水泥浆）形成固砂止水帷幕堵漏。 2.42.4 主要地下管线情况主要地下管线情况 1）DN500mm 管内底埋深 2.5m 的雨水管，临时拆除，排水接入太白南路 DN1500mm 排水管； 2）DN500mm 管内底埋深 5.2m 的污水管，在车站南侧附属上方做永久迁改； 3）DN600mm 管外顶埋深 1.4m 的给水管，施工时临时向南侧迁改； 4）DN1200mm 管外顶埋深 1.9m 的给水管，DN325mm 管外顶埋深 1.4m 的燃气管，施 工时悬吊保护； 5）300400mm 光纤管，DN300mm 热力管，埋深在 1.7m 左右，永久迁改。 2.52

21、.5 施工现场周围环境施工现场周围环境 (1)西安电子科技大学社区： 61#、64#、65#三栋住宅楼均为 7 层砖混结构，高度 21.45m，无地下室。基础形式 为条形基础，地基处理方式为 2:8 灰土地基。61#楼房边缘距离车站主体结构最近处为 11m，车站号风亭吃进 61#楼 13.55m，该楼房需要拆除；64#楼房边缘距离车站主体结 构最近处为 12m，距离号出入通道最近处为 3.65m；65#楼房边缘距离车站主体结构最 近处为 21.3m，距离-B 号出入口 7.33m。 (2)紫薇龙腾新世界： 钢筋混凝土框架结构。主楼 28 层，裙楼 4 层；钻孔灌注桩基础，边缘距离车站主 体结构

22、外边线 27.23m，距离-B 出入口 4.41m。 (3)国美电器：钢筋混凝土框架结构，四层。距离车站主体结构 27.7m，距离号 出入口斜通道 7.25m，距离-A 号出入口 9.92m。 (4)凯丽大厦： 主楼 32 层，高度 87m。裙房 3 层，高 15m，地下一层；钢筋混凝土框架剪力墙结构； 基础采用钻孔灌注桩，桩径 800mm，桩深 38m，桩顶筏板基础。地下一层人防车库北边 线吃进科技路规划红线 5m，距离车站主体结构外边线 1.67m。 (5)产业大厦： 钢筋混凝土框架结构。共 9 层，地上 8 层，地下一层，总高度 28m；矩形柱基，基 础尺寸 4.45.6m，基础埋深 5

23、m，基础底板厚 60cm；边缘距离车站主体结构外边线 - 12 - 15 电线杆 人行道 46 人行道红绿灯 47 人行道红绿灯 三角形广告牌 国美电器 机动车道 非机动车道 机动车道 机动车道 机动车道 人、非机动车混合道 机动车道 机动车道 非机动车道 机动车道 机动车道 人行道 车站围挡 太白南路车站主体基坑开挖施工围挡交通疏解图 施工单位中铁十局集团有限公司制 图 尚春阳 复 核 邵红彬日 期 2011年12月 17.54m，距离号出入口 9m。 (6)西安市公安交通指挥中心： 主楼为框架-核心筒结构，30 层，裙房为框架结构，5 层；总高度 114.22m；地上 27 层，高 101

24、.5m，地下 3 层，高 12.72m；基础为钻孔灌注桩桩基础，桩径 800mm，桩 深 45m，桩顶筏板；北边缘距离车站主体结构外边线 24.93m，距离号出入口横通道 9.43m，东边缘距离车站-A 号出入口 13.9m。 图图 2.5-12.5-1 太白南路车站主体基坑开挖施工围挡交通疏解图太白南路车站主体基坑开挖施工围挡交通疏解图 3 3、施工总体安排、施工总体安排 3.13.1 施工现场平面布置施工现场平面布置 施工场地作为施工组织的重要资源，必须严格按照设计图纸以及交警批复的占地围 挡文件进行围挡，因地制宜进行规划安排，做到合理可行。根据总体施工安排，充分考 虑环境保护，尽量减少扰

25、民，做到临时房屋及其它设施布置安全、经济、合理、实用。 在施工围挡范围的西侧设置钢筋加工区，在大门口设置临时洗车台及沉淀池。平面布置 图见“图图 3.1-13.1-1 施工现场平面布置图施工现场平面布置图” 。 - 13 - 、 、 、 、 科技路站 、 、 、 吉祥村站 T TJ JS SG G - -5 5 、I、 、 、 、 、 、 3F 3F 3F 地下车库入口 餐厅次入口 、 I、 (、 、 、 、 、7 、7 、 、 、 、 、 、 、 、 IV、 、 YDK18+428.227 、 YDK18+429.727 、 YDK18+429.727 II-A号出入口 （战时主要人员出入口

26、） II-B号出入口 III-C号出入口 III-B号出入口 、 YDK18+657.227 、 YDK18+658.727 、 、 、 、 、 、 YDK18+578.752 I I I I I I - -B B 、II、 、 YDK18+511.363 、 YDK18+502.522 、 YDK18+511.363 、 、 D C A B 图图 3.1-13.1-1 施工现场平面布置图施工现场平面布置图 3.23.2 施工管理机构及劳动力组织施工管理机构及劳动力组织 我项目部配备项目经理、项目常务副经理、书记、总工各 1 名，副经理 2 名，下设 五部两室。 项目经理部由项目经理、副经理、

27、总工程师、安全总监组成领导层，下设施工技术 部、安全质量环保部、物资设备部、计划合同部、财务部、综合办公室、工程试验室。 另设专家组，协助项目经理解决项目部重大的技术问题。详见“图图 3 3.2-1.2-1 组织机构框组织机构框 图图” 。 3.33.3 施工进度计划施工进度计划 基坑开挖所具备的条件：开挖处冠梁及挡土墙达到设计强度，降水条件满足施工要 求，需提前 10 天进行，龙门吊安装合格。 根据目前工程实际情况，太白南路车站基坑土方开挖的进度计划如下： （1）冠梁施工： 2012 年 5 月 10 日2012 年 8 月 31 日； （2）土方开挖： 2012 年 9 月 01 日201

28、3 年 4 月 21 日。 - 14 - 图图 3.2-13.2-1 项目部组织机构框图项目部组织机构框图 3.43.4 拟投入的主要施工机械、材料及人员拟投入的主要施工机械、材料及人员 表表 3 3。4-14-1 拟投入的主要施工机械、材料、人员表拟投入的主要施工机械、材料、人员表 设备名称数量主要工作性能指标 一、支护设备 电动空压机160KW 千斤顶2100t 电动油泵2500t 预埋件钢筋24 吨直撑 项目经理 西安市地铁三号线一期工程鱼化寨至保税区（不含试验段）土建施工项目 TJSG-5 标项目经理部 项目经理部项目经理部 专 家 组 常务副经理总工程师副经理副经理安全总监 暗挖区间

29、负责人 车站工区负责人 安质 环保 部长 机械 物资 部长 综合 办公 室主 任 计划 合同 部长 工程 试验 室主 任 工程 技术 部长 财务 部长 各施工作业班组 - 15 - 1.7 吨斜撑 钢管支撑302 道600mm、t= 14mm 潮喷机25m3/h 二、开挖、运输设备 挖掘机3220 装载机2Z50 自卸汽车1525t 三、起重设备 汽车吊125t 龙门吊215t 四、混凝土设备 混凝土输送泵车180m3/h 插入式震捣器100.8KW 五、钢筋工程 钢筋弯曲机15.5KW 钢筋调直机15.5KW 钢筋切断机23.0KW 电焊机537 KW 六、其它设备 木工机床1 台4.0 K

30、W 电抱1 电锯1 水泥滤水管1700m500/50mm 砾料300m337mm 编织布 5400m30*2000 排水管640m351/4 钢管 - 16 - 2268m50 塑料管 40mBl3240+270 300mBl3120+225 300mBl316+210 电缆 1000mYC32.5+21.5 1 个一级配电箱 配电箱 10 个二级配电箱 单向阀50 个50 砂桶钻机6 台 锅锥钻1 台 单螺杆空压机1 台OQY-11/7 风 镐2 台TCA-100 电焊机2 台DS1-500A 发电机组1 台HJ1-250 污水电泵4 台WQB25-40-4 潜水电泵60 台Qy32-40-

31、4 七、量测仪器 普通水准仪1 精密水准仪1DSZ2 全站仪1TC1201 测斜仪1 读数计1 八、施工人员 管理人员20 人 钢筋工 5 人 电焊工5 人 - 17 - 降水井工人24 人 桩间网喷人员10 人 钢支撑架设人员 15 人 杂工（文明施工）5 人 合计84 人 4 4、基坑开挖施工方案、基坑开挖施工方案 4.14.1 开挖原则开挖原则 （1）基坑开挖施工以保证施工和周围环境安全及节点工期为原则。土方开挖的顺 序方法必须与设计工况相一致，并遵循“从东端向西端水平分段、竖向分层，台阶式、 快速开挖、快速支撑、中部拉槽、随挖随撑、严禁超挖、确保工程安全质量前提下快速 施工”的原则，充

32、分利用“时空效应” ，减小变形量。每步开挖所暴露的部分范围宽度 宜控制在 36 米。 （2）基坑开挖必须在开挖影响范围内的冠梁及桩体达到设计强度后方可进行。 （3）基坑开挖时，其纵横向边坡放坡应根据地质、环境条件采取安全坡度。每层 开挖深度控制在 2-3 米，严禁在一个工况条件下，一次开挖到底。边挖边运，严禁在基 坑顶边缘堆土。 （4）纵向放坡开挖时，应在坡顶外设置截水沟或挡水土堤，防止地表水冲刷坡面。 （5）基坑开挖后，应及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑底积水，在雨季施工， 严格执行雨季施工方案。 （6）每一工况挖土及钢支撑的安装时间不得超过 10 小时，对各道支撑必须采取可 靠的支托和连

33、接，防止因围护结构变形和施工撞击而发生支撑脱落。 （7）机械挖土时，坑底应保留 300mm 厚土层用人工挖除整平，防止坑底土扰动。 （8）挖土机械和车辆不得直接在支撑上行走操作，严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、 围护桩，钢支撑顶面严禁堆放杂物。 4.24.2 车站基坑土方开挖车站基坑土方开挖 4.2.14.2.1 开挖顺序开挖顺序 车站主体基坑分 7 段开挖，见下页图图 4.2-14.2-1。开挖时充分考虑时空效应，待围护结 - 18 - 构封闭后，由车站东侧（第七段）向西侧（第一段）依次开挖，基坑开挖采用纵向分段、 竖向分层、岛式开挖的方法开挖。 施工安排两套施工机械和劳动力进行施工区的开挖。各

34、段长度分别为：第一段长 22.8m，第二段长 30.25 m，第三段长 32.2m，第四段长 29.65 m，第五段长 39 m，第六 段长 39 m，第七段长 34.6m。 图图 4.2-14.2-1 车车站站开开挖挖施施工工分分段段图图 4.2.1.14.2.1.1 开挖方法开挖方法 根据工期及主体结构的特点，开挖应保持均匀、平衡、对称开挖，以使土体开挖 过程中和开挖后应力释放均匀，保证基坑的安全。土方开挖总体开挖顺序是：从东端向 西端横向分段、竖向分层，台阶式后退挖土，分台阶配合安装钢支撑。在场地满足坡道 要求时，设置坡度不大于 10%的坡道供自卸汽车直接运输基坑内土；无法满足坡道要求

35、时，采用分台阶方法进行开挖，开挖过程中每层台阶宽度大于 10m；在开挖至最西头时， 采用台阶法，基坑土方无法运出时，由小型掘机在基坑内挖土、装土至提升斗，并由设 在地面的龙门架吊斗垂直提升至地面。 太白南路站土方开挖示意图（1） 15.21m 基坑长度方向 图图 4.2-24.2-2 太白南路站土方开挖示意图太白南路站土方开挖示意图(1)(1) 太白南路站主体结构土方开挖分五层开挖开挖至基坑底： 第一层：开挖至第一道钢支撑底部，施工桩顶冠梁与架设钢支撑； 基坑长度方向 北 太白南路站土方开挖示意图(1) - 19 - 第二层：开挖至第二道刚支撑底标高，安装第二道支撑； 第三层：开挖至第三层钢支

36、撑底标高，安装第三道钢支撑； 第四层：开挖至第四层钢支撑底标高，安装第四道钢支撑（换撑）； 第五层：开挖至坑底，基地处理，浇筑垫层、底板。 图图 4.2-24.2-2 太白南路站土方开挖示意图太白南路站土方开挖示意图(2)(2) (1)开挖时纵向刷坡，随挖随刷坡，刷坡坡度在基坑允许开挖边坡坡率以内。上层 3m 采用 1:11:1.5 的边坡，以下各层采用 1:1.51:2 的边坡，每一层之间设置宽度 约为 10m 的台阶。 (2)分层开挖每一层底面标高为不低于支撑底面 100cm，或设计基坑底标高以上 30cm，严禁超挖。机械开挖至基底以上 30cm 时停止开挖，采用人工突击开挖，严格控 制最

37、后一次开挖，严禁超挖。 (3)钢支撑附近土方采用挖槽法人工配合小型机具开挖，严防机械碰撞钢支撑。 (4)为确保基坑稳定，垫层施作完 6 天之内将钢筋砼底板浇筑完毕。 (5)开挖过程中设专人及时绘制地质素描图，当基底地层与设计不符时，及时与设 计、监理单位沟通、共同处理。 (6)分段开挖时两段设截流沟和排水沟，渗水及雨水及时泵抽排走。 (7)开挖过程中，按既定的监测方案对基坑及周围环境进行监测，以反馈信息指导 太白南路站土方开挖示意图(2) 基坑宽度方向 基坑底(第五层) 第四层 第三层 第二层 路面(第一层) - 20 - 施工。 4.2.1.24.2.1.2 弃土弃土外运外运 设置出土的马道

38、，纵向坡度控制在 1：4，边坡坡度 1：1，宽度 56 米。基坑纵向 开挖到端部后，剩余的土方无法用挖掘机出土时，用龙门吊将剩余的土方垂直吊出。 地面 马道坡度1：4 图图 4.2-34.2-3 出土示意图出土示意图 (1)本站出土量大，每天平均出土量达 500m3，外运弃土受出土时间，运距等影响 较大，合理组织安排弃土是一个关键环节。 (2)弃土外运专人负责组织安排，场地内、外统一调度，协调内外关系，组织安排 出土车辆运输。场地外的运输路线与业主及有关部门协调安排，确保外运弃土按计划进 行。 (3)与市园林局沟通，积极联系土石方外运工作。 4.2.24.2.2 基坑开挖方法基坑开挖方法 4.

39、2.2.14.2.2.1 开挖准备开挖准备 （1）基坑围护已经封闭，且已经达到设计强度。 （2）备足排除基坑积水的抽水设备。 （3）开挖前弃土场地已落实好。 （4）地面排水系统完善，编制并经审批的安全应急预案及防汛应急预案。 （5）各种应急物资准备齐全。 （6）各种监控量测初始值采集完成。 （7）各上岗操作人员经过培训合格。 （8）各机械设备进行了报验。 - 21 - （9）钢支撑、钢围檩经验改合格，并运到施工现场。 4.2.2.24.2.2.2 竖向开挖措施竖向开挖措施 基坑开挖及支护施工步序见下图。 开挖步序示意图说明 第一步：摘帽， 开挖第一层土方， 破除路面结构层， 下挖至冠梁底。 1

40、、基坑冠梁以上至地表设置挡 土墙。详见冠梁施工方案。 2、基坑开挖前准备好开挖机械、 钢支撑以及备好各种应急物资。 做好地面排水沟及防护栏杆。 3、冠梁上沿基坑侧设置护栏， 以保证人员通行。 第二步：将中部 土层拉槽3米深， 两侧保留2米宽的 平台，以平衡桩 体变形及施工平 台，并架设冠梁 上第一道钢支撑。 1、在开挖到第一道支撑下 1000mm并中部开槽后，架设第 一道钢支撑。两侧台阶坡度为 1:2。 2、本次开挖最深处为3.8米。 3、拉槽后向下开挖每层不超过 3m，且随挖随喷砼。 第三步：钢支撑 预加轴力后，开 挖两侧台阶土方， 并在桩间挂网喷 砼。 网片采用6.5150150mm,采

41、用钢筋固定法。砼喷射厚度为 150mm，砼标号为C20。 - 22 - 第四步：继续开 挖至第二道钢支 撑下1米，并中部 拉槽，架设第二 道钢支撑。 本次土方下挖最深处至8m。 第五步：继续开 挖至第三道钢支 撑下1米，并中部 拉槽，架设第三 道钢支撑。 本次土方下挖最深处至15m。在 开挖的同时喷射桩间砼。 第七步：基底开 挖。 开挖到基底以上30cm采用人工 配合机械开挖，严格控制最后 一次开挖，严禁超挖。在开挖 的同时喷射桩间砼。 图图4.2-44.2-4 标准段开挖及支护施工步序图标准段开挖及支护施工步序图 - 23 - 图图 4.2-54.2-5 基坑开挖立面图基坑开挖立面图 4.2

42、.34.2.3 基坑开挖应急措施基坑开挖应急措施 具体见 2.3.2.2-2.3.2.2-基坑开挖基坑开挖应急应急措施措施 4.34.3 钢支撑安装钢支撑安装 4.3.14.3.1 钢支撑制作钢支撑制作 钢支撑的制作将采取场外制作的方式进行。应在施工准备期间，尽快完成钢支撑的 放样和加工工作，为土方工程施工创造条件。 钢支撑结构设计采用一个固定端、一个活动端及中间多节不同长度的钢管通过法兰 盘连接而成，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面宽度变化及斜撑长度 要求。钢管分节在工厂加工，现场拼接。 表表 4 4 支撑设计轴力及预加轴力值统计表支撑设计轴力及预加轴力值统计表 - 24 -

43、图图 4.3-14.3-1 钢支撑平面布置图钢支撑平面布置图 图图 4.3-24.3-2 钢支撑断面布置图钢支撑断面布置图 4.3.24.3.2 支撑安装工艺流程支撑安装工艺流程 钢支撑安装工艺流程见下图 4.3-3。 安装钢围檩支撑托架 吊装钢围檩 - 25 - 图图 4.3-34.3-3 钢支撑架设工艺流程图钢支撑架设工艺流程图 根据土方开挖进度要求，提前备好支撑钢管和配件。钢支撑应进行配撑计算，每小 段土方开挖完成后，立即安装，并施加预应力。第一层每小段开挖完成，同时安装两根 支撑，第二层及以下部分，每段土方开挖时，每根支撑紧跟开挖面，随挖随撑。 支撑位置的土方开挖后，及时整平围护桩表面

44、进行桩间网喷,安装钢围檩托架。及 时采用龙门吊吊装安设钢支撑，通过 2 台 QY200 液压千斤顶对钢支撑活动端部施加设计 预应力，再用钢制楔子塞紧。完成后定时观测预应力损失，及时复加预应力。 钢围檩是由 45 工字钢和钢板按照设计加工而成，一般每段 6m 长，个别段根据实际 情况加工，钢围檩托架以及钢围檩均用膨胀螺栓与围护桩连接固定，围檩和托架与围护 桩之间，以及围檩与托架之间必须连接牢固。 4.3.2.14.3.2.1 直撑安装直撑安装 直撑安装前根据有关配撑计算，将标准管节先在地面进行预拼接并检查支撑的平整 度及轴线偏差。其两端中心连线的偏差控制在 20mm 以内，经检查合格的支撑按部位

45、进 行编号以免错用。根据设计，在钢围檩上准确定出支撑的中心位置，按设计在支撑跨度 较大处根据支撑底标高安装好用槽钢加工好的横梁，量出支撑两头间的实际长度，根据 实际长度拼装好支撑，采用龙门吊一次性整体吊装到位。每根支撑一端为活络头，一端 为固定端。支撑吊装到位后，先不松开吊钩，将活络端拉出顶住钢围檩，再将两台 100 吨千斤顶固定为一体，将其骑放在活络端上，接通油管后即可施加预应力。预应力施加 到位后，在活络头端中楔紧楔块，并点焊固定，最后松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，即 完成整根支撑的安装。 4.3.2.24.3.2.2 斜撑安装斜撑安装 端头井拐角处设计采用斜撑。因斜撑与钢围檩及钻孔桩呈斜交

46、关系，有一定交角， 不易直接安装支撑并施加预应力，斜撑安装前架设钢围檩，固定三角支架，再安装腰梁 按计算配料拼撑 吊运钢管支撑 拆除千斤顶 钢围檩安装、斜撑端板焊接 施加预应力 焊接固定 - 26 - 及端头板，腰梁与墙体间填充砼，然后进行支撑安装作业，其安装方法与直撑相同。 4.3.2.34.3.2.3 预应力施加预应力施加 预应力施加前，必须对油泵及千斤顶进行标定，使用中要经常校验，使其运行正常， 确保量测的预应力值准确，每根支撑施加的预应力要记录备查。预应力施加中，必须严 格按照设计要求分步施加预应力，先预加到 00预应力，再检查螺栓、螺帽、焊接情 况等，无异常情况后，施加第二次加到 6

47、0%预应力，第三次加力达到设计要求。 图图 4.3-44.3-4 钢支撑端部节点示意图钢支撑端部节点示意图 钢牛腿 钻 孔 灌 注 桩 钢楔块 钢围檩 钢支撑 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 1-1、 1 、 1 、 、 、 、 、 、 - 27 - 图图 4.3.54.3.5 斜支撑端部节点构造示意图斜支撑端部节点构造示意图 4.3.34.3.3 钢支撑体系安装施工要点钢支撑体系安装施工要点 （1）钢管横撑按标准节每节 6 米的长度进行分节，同时配备部分长度不同的短钢 管，以适应基坑断面的变化。管节间用法兰、螺栓连接，同时每道横撑间分别配活动端 和固定端。 （2）所有支撑连接处，均垫紧贴密，防止钢管偏心受力。 （3）直撑与正交，斜撑和角撑要确保剪力块角度与斜置角度一致，钢支撑安装后 及时施加预应力。 （4）千斤顶分三级加载。第一级加载设计预加轴力的 30，每一开挖段内支撑加 设 60%，第三次加载到 100%，三级加载到设计预加轴力。 （5）为防止钢支撑受压变形，活动端、固定端端板采用厚 2cm 的钢板。 （6）设专人检查钢支撑楔子，一有松动，及时进行重新加荷打楔子。 表表 5 5