ty某市火车南站西广场匝道桥施工组织设计.doc

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1、南站市政交通工程（一期工程） 匝道桥施工组织设计 目目 录录 第一章第一章 编制依据、编制原则及设计概况编制依据、编制原则及设计概况1 第一节 编制依据1 第二节 编制原则1 第三节 设计概况1 第二章第二章 工程概况工程概况2 第一节 工程特点2 第二节 主要工程内容和数量 2 第三节 自然概况3 第四节 工程地质水文条件 3 第三章第三章 总体施工组织安排总体施工组织安排.3 第一节 总体目标3 第二节 施工组织机构、队伍部署和任务划分.4 第三节 总体施工安排和主要阶段工期 4 第四节 工程接口及配合5 第五节 施工总平面布置图 7 第六节 横道图7 第四章第四章 临时工程临时工程7 第

2、一节 材料堆放7 第二节 汽车运输便道7 第三节 临时电力线路7 第五章第五章 施工方案施工方案7 第一节 摩擦钻孔桩施工7 第二节 承台施工14 第三节 桥墩施工17 第四节 桥台施工20 第五节 支承垫石和墩顶预埋件 21 第六节 钢筋混凝土箱梁施工 21 第七节 钢箱梁施工23 第八节 附属结构施工25 第六章第六章 资源配置资源配置28 第一节 关键施工设备数量和进场计划 28 第二节 劳动力计划29 第三节 临时用地与施工用电计划 30 南站市政交通工程（一期工程） 匝道桥施工组织设计 第七章第七章 管理措施管理措施30 第一节 标准化管理30 第二节 质量管理措施37 第三节 安全

3、管理措施51 第四节 工期控制措施62 第五节 环境保护、水土保持措施 63 第六节 文明施工措施71 第七节 冬季施工措施74 第八节 夏季施工措施75 第九节 雨季施工措施76 第十节 预警机制和应急预案 78 南站市政交通工程（一期工程） 匝道桥施工组织设计 1 第一章第一章 编制依据、编制原则及设计概况编制依据、编制原则及设计概况 第一节 编制依据 1、火车南站市政交通工程（桥梁工程）施工招标、投标文件。 2、火车南站市政交通工程（桥梁工程）施工图纸 3、公路桥涵施工技术规范 （JTG/T F50-2011） 4、公路工程质量检验评定标准 （JTGF80/1-2004） 5、公路工程施

4、工安全技术规程 （JTJ076-95） 6、混凝土结构工程施工质量验收规范（2010 版）（GB50204-2002） 7、公路改性沥青路面施工技术规范 （JTJ036-1998） 8、城市桥梁工程施工与质量验收规范 （CJJ2-2008） 9、城市桥梁养护技术规范 （CJJ99-2003） 10、钢结构工程施工质量验收规范 （GB50205-2001） 11、低合金高强度结构钢 （GB/T1591-94） 12、公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件 （JT/T722-2008） 13、钢结构桥梁施工规范 14、钢筋机械连接技术规程 （JGJ107-2010） 15、钻孔灌注桩施工规程 （DJ/TJ

5、08-202-2007） 第二节 编制原则 1、遵循招标文件条款，响应招标文件要求，确保实现业主要求的质量、工期、安 全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标。 2、指导思想是：施工方案可行、施工技术先进、施工组织科学、重信誉、守合同， 优质、安全、高效完成本合同工程。 3、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。 4、贯彻执行国家和沈阳市有关方面的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风 民俗。 5、重视生态环境，确保工程范围外的原地形、地貌不被破坏，将道路施工对即有 交通和附近居民生活的影响减小至最低。 6、重视工程范围的工程地质、水文地质和管线调查工作，保证施工质量和施工安

6、 全。 第三节 设计概况 桥梁设计荷载：公路级 南站市政交通工程（一期工程） 匝道桥施工组织设计 2 桥梁设计基准期：100 年 桥梁设计安全等级：一级，结构重要性系数 1.1. 抗震设防烈度：7 度，抗震设防类别：B 类，抗震重要性系数：1.3，设计基本地 震加速度：0.1g，桥梁抗震设防措施等级：8 级。 环境类别：类。 防撞护栏防撞等级：A 级。 台后填土高度：3m 左右。 第二章第二章 工程概况工程概况 第一节 工程特点 本工程为沈阳南站市政交通工程（桥梁工程）。本桥由二条匝道桥组成， PXZ10.000- PXZ1-15、长 357 米、PXZ20.000- PXZ2-13、长 31

7、2 米、桥长总计 669m。 桥梁工程下部结构，基础采用桩基承台，桩基为摩擦灌注桩；墩柱形式采用矩形 抹角型式墩柱。 桥梁工程上部箱梁分为两种形式：一种为钢筋混凝土连续箱梁结构，一种为钢箱 梁。 桥面铺装：钢筋混凝土梁桥面铺装为 8cm 厚 C40 混凝土铺装+9cm 厚沥青；钢箱梁 桥面铺装为 Eliminotor 防水体系+GA+SMA。 第二节 主要工程内容和数量 主要工程量见表 施工项目单位工程数量 一、桩基根 94 1-1、钻孔 m5264 1-2、钢筋 t375 1-3、C35 水下混凝土 m35526.74 二、承台座 30 2-1、钢筋 t145.93 2-2、C40 混凝土

8、m31936.64 三、桥墩座 41 3-1、钢筋 t279.46 3-2、C40 混凝土 m3839.3 南站市政交通工程（一期工程） 匝道桥施工组织设计 3 四、桥台座 2 4-1、钢筋 t 4-2、C40 混凝土 m3 五、连续梁联 7 5-1、钢筋 t1025.06 5-2、C40 混凝土 m33504.5 5-3、钢材 t3938.3 第三节 自然概况 沈阳属干旱，半湿润大陆性季风气候区，冬冷夏热，春秋两季多风。年平均气温 为 5.9，月平均气温最高在七月份，为 24.1，月平均最低气温在一月份，为零下 15.7。年平均降水量 607mm，年平均蒸发量 1782mm。从 11 月中旬

9、至 3 月末为冰冻期， 多年平均冻土深度 1.2 米。 第四节 工程地质水文条件 拟建场地地基土由粘性土、砂性土、碎石土组成，综合分析场地的工程地质条件 及沈阳市区域地质资料，本沿线段场地属稳定场地，适宜作为工程建设场地使用。 第三章第三章 总体施工组织安排总体施工组织安排 第一节 总体目标 1. 质量目标 坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家有关质量管理法规，以 世界先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量 “零缺陷”， 竣工工程一次验收合格率 100%，并满足设计开通速度要求。 2.安全目标 无人身重伤事故及其以上事故。无汽车行车责任重大事故。

10、无等级火警事故和爆 炸事故。无压力容器爆炸事故。 3.工期目标 本桥计划工期开始于 2014 年 9 月 18 日开工，2015 年 9 月 30 日完成，总工期 13 个月。 4. 环境保护、水土保持目标 严格按照国家环境保护法和水土保持法和地方政府有关规定落实环保 “三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确 保沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护，将本工程建成绿色环保 工程。 南站市政交通工程（一期工程） 匝道桥施工组织设计 4 5. 文明施工目标 在施工生产和生活活动中，加强对施工人员的文明行为教育，做到管理程序化， 作业标准化。成立以项

11、目经理为首的文明施工组织机构，健全各项文明施工管理制度。 结合本工程实际情况，在各级负责人中明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关 规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。科学、合理的组织生产，保证现场施工紧 张有秩均衡地进行。加强各施工队伍之间的紧密配合，减少不协调和矛盾的产生，加强 现场施工管理，减少对周围环境的影响。 第二节 施工组织机构、队伍部署和任务划分 项目经理有行使管理职权及履行合同的义务，并负直接管理责任，要根据施工任 务以及质量、工期和安全等要求，制定详细的施工计划组织实施，并负责全面现场管理。 总工程师负责现场技术、质量和计划的管理，项目副经理负责现场工程进度计划的落实

12、， 安全员负责工程实施过程中安全保障工作，下设工程管理部、安全质量部、物资设备部、 综合管理部、调度室。各部室按业务分工明确职责范围，密切配合，各司其责，对工程 进行有效、全面的监控和管理，承办各项业务工作。负责履行合同、指挥生产、按期优 质完成合同工程项目。 施工组织机构见下图 3-1。 图 3-1 施工组织机构图。 第三节 总体施工安排和主要阶段工期 项目经理项目经理 生产副经理生产副经理总工程师总工程师 工工 程程 技技 术术 部部 经经 营营 财财 务务 部部 办办 公公 室室 质质 量量 安安 全全 部部 物物 资资 供供 应应 部部 各各专专业业施施工工队队 各各作作业业班班组组

13、南站市政交通工程（一期工程） 匝道桥施工组织设计 5 1. 工期安排 开竣工日期：2014 年 9 月 18 日2014 年 9 月 30 日。 2. 分项工程施工进度计划 施 工 准 备： 13 天 桩 基 础 施 工： 45 天 承 台 施 工： 90 天 桥 墩 施 工： 100 天 桥 台 施 工： 40 天 钢筋混凝土箱梁施工： 140 天 钢 箱 梁 加 工： 100 天 钢 箱 梁 安 装： 80 天 护 栏 施 工： 50 天 桥 面 铺 装： 30 天 收 尾 工 作： 10 天 第四节 工程接口及配合 1. 施工接口界面协调配合措施 接口界面包括相邻标段的施工接口、土建工程

14、与后续工程的施工接口，如测量控 制网互用，预埋件（或预留孔洞）位置和尺寸的控制，施工信息互通、控制桩点贯通测 定、水准点相互闭合在施工中应作为重点进行管理； 成立现场施工协调小组，由对本工程有较全面认识的项目部总工程师任组长、各 专业技术负责人任组员的现场施工协调小组。全面负责施工过程中出现的各种问题。 协调小组成员共同熟悉设计文件、施工图纸及相关规范，了解设计意图，小组成 员首先在技术方面达成共识。 施工前，参照设计施工文件与图纸，认真了解和熟悉各种专业接口； 熟悉施工接口部位及主要内容，制定各种可能引起接口部位发生质量问题的预防 措施； 每一接口界面施工过程中，设一专人负责接口施工协调，充

15、分了解自身的职责和 权限，确保业主及监理工程师的指令有效实施。 2.与当地政府主管部门的配合措施 施工期间，积极与地方政府、村镇及有关治安、交通安全、质量监督等部门联系， 主动争取地方政府的指导和支持，遵守国家及地方政府的有关法规，配合地方政府做好 施工区域内的治安、交通等工作，确保施工的顺利进行。 3.与甲方的配合措施 南站市政交通工程（一期工程） 匝道桥施工组织设计 6 严格执行业主有关工程质量、工期、安全、文明施工、环境保护的管理制度；严 格按照业主同意的施工场地平面图布置施工场地，按时向业主报送有关报表。积极参加 业主组织的有关施工的会议，主动配合业主的各项检查工作，接受业主对施工提出

16、的各 项要求，按业主的要求进行改进和落实。 严格执行业主关于与地方政府行政主管部门、设计单位、监理单位的协作配合， 积极主动为相关单位的检查、监督工作提供条件。 在相邻标段出现紧急情况时，按照业主的要求协助解决。 4.与监理的配合措施 全面履行合同，履行投标时作出的承诺；在工程开工前，先向监理工程师提供详 细的施工方案、施工计划，提供机械设备配置情况、人员组织、原材料检验报告、混凝 土设计成果和测量放线资料等，经监理工程师认可后开始施工； 配合监理单位做好施工过程中的质量管理。在内部专检及“三检”制的基础上， 接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师的要求予以整改。对隐蔽工程进行检 查、验

17、收、签证工作，对原材料施工机械设备的检查和施工工艺的审批等； 接受工程质量检查，主要有工序检查、施工过程中的验收、单位工程验收和全部 工程竣工验收，接受质量缺陷责任期的质量检查； 配合监理单位做好工程施工的投资管理工作，主要内容包括工程的计量支付、工 程变更、费用索赔以及按照合同规定的价格调整等； 积极配合监理单位对工程施工进度的监督和管理，配合监理单位做好工程开工令 审批、制定和调整工程施工进度计划，确保工程施工工期计划的实现。 5. 与设计的配合措施 组织参加设计交底，弄清设计意图，建立整个施工过程中的情况通报制度，对工 程施工过程中遇到的设计问题，做好记录，及时与设计单位取得联系； 优化

18、施工方案，重大施工方案的变更都应与设计单位沟通，征求意见； 加强对工程地质条件及水文地质条件的复核检查，对于与设计资料不符的地质情 况要及时与设计单位取得联系，为完善工程设计提供必要的资料； 积极配合设计单位做好设计管理和现场资料的收集工作。 6.与相邻施工单位的配合措施 在施工场地布置、贯通测量、施工作业安排、施工便道使用及养护等方面与相邻 标段加强配合、以保证布置合理，少占耕地，农田，保证施工顺利进行。 积极主动与信号、通讯等施工单位联系，统筹考虑施工场地、临时设施的布置， 合理安排不同专业相连的工程施工顺序，作好施工配合，减少施工干扰。 7.后续工程配合措施 南站市政交通工程（一期工程）

19、 匝道桥施工组织设计 7 项目经理任组长、各专业技术负责人任组员的现场施工协调小组，全面负责施工 交接过程中出现的各种问题。成立现场施工协调小组，由对本工程有较全面认识的项目 部总工程师 凡后续工程施工对上道已完工程会产生损伤或污染的，施工前必须先采取对应的 保护措施后方可进行施工。 各专业之间的衔接及内部协调管理必须服从指挥部的统一安排。本标段与其他单 位的工序衔接时，必须积极配合业主及监理工程师的统一协调指挥。 后续工程施工之前，上道已完工程必须提供必要的施工、技术条件，并设专人在 上下工序的衔接中做好协调工作。 上道已完工程验收合格并经现场监理工程师签认后方可进入后续工程的施工。相 互之

20、间的衔接必须合理安排并做到顺利过渡。 第五节 施工总平面布置图 施工总平面布置图详见 附件 1 第六节 横道图 横道图详见 附件 2 第四章第四章 临时工程临时工程 第一节 材料堆放 料场内的砂、碎石按照不同的规格粒径分仓存放，储料仓用砖砌筑而成，隔墙高 度为 2m，仓内地面形成向外侧的排水坡面，外侧墙下部预留孔洞排水，保证仓内无积水。 第二节 汽车运输便道 根据现场勘察，顺主桥方向修建一条主便道，直接到达每一处墩台，新建的施工 便道技术标准为：泥结碎石路面顶宽 6m；每 200m 设一处会车道。 第三节 临时电力线路 沿主桥方向假设一条电缆线，每个墩台设置一个电闸箱。另配备 200KWA 的

21、备用内 燃发电机一台。 第五章第五章 施工方案施工方案 第一节 摩擦钻孔桩施工 钻孔桩施工工艺流程图见图 5-1。 图图 5-15-1 反反循循环环回回转转钻钻孔孔（泥泥浆浆护护壁壁）灌灌注注桩桩施施工工工工艺艺流流程程 南站市政交通工程（一期工程） 匝道桥施工组织设计 8 1.施工前的准备 1.1 场地平整 施工前先对桩位处的场地进行平整：一般地段桩位处的场地，清除地面的杂草、 树根等然后进行压实；软基地段的桩位则需清淤后再用碎石土回填推平压实。 1.2 测量放样 测量人员负责根据设计图纸桩位坐标放样，以确定桩位，精确测量桩中心，误差 不超过1cm。架子队测量员必须对所放桩位换手复测、复算，

22、两次测量检查无误后， 由现场技术员负责报送有关检查资料至监理工程师 处审核。另在桩位的纵横中心线上埋设护桩，护桩距桩中心 2 米。护桩采用带有十字凹 槽的螺栓或在钢筋棍上刻划十字丝，要保证护桩位置的精确，以便在施工中随时校验孔 位，对于护桩要严加保护，不得随意破坏。护筒安放好后将桩位标记反到护筒上，用红 油做好标记。 1.3 护筒埋设 钻孔前，先埋置导向护筒。护筒采用 8mm 钢板卷制，长度一般 2.0m 一节，护筒内 径大于钻头直径（旋转钻机比钻头大约 20，冲击钻机比钻头大约 40cm）。护筒平面 位置偏差不得大于 5cm，倾斜度不得大于 1%。钢护筒连接时两端打磨成 45 度坡口焊接 连

23、接，焊缝质量符合焊接规范要求以保证不漏浆，护筒顶端预留 200200mm 的出浆口。 旱地护筒顶高度应高出地面不小于 0.5m，底端护筒下端设刃脚。在旱地上埋设时，护筒 底应埋入粘性土不小于 1.0m,砂性土不小于 2.0m；在软基或水塘地段护筒底应埋入硬土 层以下不小于 2.0m，其中不包含淤泥层。然后回填 0.5m 厚的粘土分层夯实，接着埋设 护筒，护筒顶面应高出施工地面 0.5m 以上。 1.4 泥浆制作及泥浆池布置 泥浆采用优质粘土造浆。泥浆制备泥浆池、沉淀池和泥浆泵等组成。在钻孔桩施 工过程中，对沉淀池中沉渣及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，防止泥浆溢流， 并用灌车运弃至指定地点

24、，禁止就地弃渣，污染周围环境。 不同地层中的泥浆配比中掺加剂的用量，应先试配，检验配合液的各项性能指标 否符合要求。 钻机安装就位 钻头或短螺旋钻开孔 提钻、埋设孔口护筒 孔内注入稳定液（泥 浆） 下入钻头、旋挖钻进 钻至标高，就地旋转 数圈，提钻 清孔、测量孔深 下钢筋笼 灌混凝土 桩头养护 起钻卸土、汽车外 运 二次清孔 钢筋笼加工 泥浆制备 混凝土制备 南站市政交通工程（一期工程） 匝道桥施工组织设计 9 各种掺加剂宜先制成小剂量溶剂，按循环周期加入，并经常测定泥浆指标，防止 掺加剂过量，搅拌好的新鲜泥浆其性能必须适合于地基条件和施工条件。 2.钻孔 钻孔时尽量安排两相邻桩跳开施工，确实

25、无法错开时，则要等到相邻钻孔桩混凝 土强度达到 2.5Mpa 后方可施钻，避免影响相邻已施工好的钻孔桩质量。 2.1 钻机选择： 钻孔桩采用 KHV180 型自驱动履带式旋挖钻机。该机具有扭矩大，成孔速度快等优 点。 2.2 钻机的设置及调整 在钻孔作业之前需要对钻杆进行调垂。调垂可分为手动调垂、自动调垂两种方式。 在钻杆相对零位5范围内才可通过显示器上的自动调垂按钮进行自动调垂作业；而 钻杆超出相对零位5范围时，只能通过显示器上的点动按钮或操作箱上的电气手柄 进行手动调垂工作。在调垂过程中，操作人员可通过显示器的钻杆工作界面实时监测桅 杆的位置状态，使钻杆最终达到作业成孔的设定位置。 2.3

26、 钻孔作业 钻孔时先将钻斗着地，通过显示器上的清零按钮进行清零操作，记录钻机钻头的 原始位置，此时，显示器显示钻孔的当前位置的条形柱和数字，操作人员可通过显示器 监测钻孔的实际工作位置、每次进尺位置及孔深位置，从而操作钻孔作业。在作业过程 中，操作人员可通过主界面的三个虚拟仪表的显示动力头压力、加压压力、主卷压 力，实时监测液压系统的工作状态。开孔时，以钻斗自重并加压作为钻进动力，一次进 尺短条形柱显示当前钻头的钻孔深度，长条形柱动态显示钻头的运动位置，孔深的数字 显示此孔的总深度。当钻斗被挤压充满钻渣后，将其提出地表，操作回转操作手柄使机 器转到土方运输车方向的位置，用装载机将钻渣装入土方车

27、，清运至适当地点进行弃方 处理，以免造成水土流失或农田污染。完毕后，通过操作显示器上的自动回位对正按钮 机器自动回到钻孔作业位置，或通过手动操作回转操作手柄使机器手动回到钻孔作业位 置。此工作状态可通过显示器的主界面中的回位标识进行监视。 施工过程中通过钻机本身的三向垂直控制系统反复检查成孔的垂直度，确保成孔 质量。 钻孔过程中根据地质情况控制进尺速度:由硬地层钻到软地层时,可适当加快钻进速 度；当软地层变为硬地层时,要减速慢进；在易缩径的地层中,应适当增加扫孔次数,防止 缩径；对回填土层采用保护措施进行施工，对硬塑层采用快转速钻进,以提高钻进效率； 砂层则采用慢转速慢钻进并适当增加泥浆比重和

28、粘度；如在实际施工过程中出现卵石层， 则采取以下措施：对于粒径较小的卵石层采用斗式钻头慢速钻进，粒径较大的卵石层采 南站市政交通工程（一期工程） 匝道桥施工组织设计 10 用锥形螺旋钻头钻进后更换斗式钻头清渣，如此往复，直至穿过卵石层；对于深度较浅 的卵石层可采取人工直接开挖的方法穿过该层后改用旋挖钻机钻进的方法。 钻渣要及时运出工地，弃运到合适的地点以达到环境保护的要求。 2.4 终孔 钻孔达到设计深度后，必须核实地质情况。通过钻渣，与地质柱状图对照，以验 证地质情况是否满足设计要求。如与勘测设计资料不符，及时通知监理工程师及现场设 计代表进行确认处理。如满足设计要求，立即对孔深、孔径、孔型

29、进行检查。 对于孔径、孔型、垂直度等检测项目采用检孔器进行检测。 孔深及沉渣厚度检测：成孔后，根据反循环钻机显示界面的钻孔深度 L1，利用测 绳测量孔深 L2，两者对比，如果 L2 小于 L1，更换清底钻头，进行清底，并重新测定孔 深。 确认满足设计和验标要求后，报请监理工程师验收，监理工程师验收合格后，立 即进行清孔。 2.5 清孔及检测 清孔采用换浆法清孔，清孔时注意保持孔内水位。 清孔的目的是清除钻渣和沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留过厚沉 渣而降低桩的承载力。清孔分两次进行，第一次清孔在钻孔深度达到设计深度后进行， 第一次清孔就应满足规范要求，否则不应下放钢筋笼。 待钢筋笼到

30、位后下放导管再进行第二次清孔，灌注混凝土前清孔必须达到以下标 准： 孔内排出或抽出的泥浆手摸无颗粒感觉，泥浆比重1.03，含砂率2%，粘度 1720s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于 5cm。孔底沉渣的测量：采用前端悬 挂平砣的测绳在孔壁周围测量孔深，测点不少于 4 个，两者底标高之差为沉渣厚度，每 次测量前必须采用钢尺对测量绳进行校核,严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔作业。 成孔检测标准成孔检测标准 编号检查项目允许偏差 1 孔经(mm)不小于设计桩径 2 孔深(mm)符合设计要求 3 倾斜度 1% 4 沉渣厚度(mm)不大于 10cm 2.6 钻孔过程中孔内事故的预防及处理 2.6.1

31、 卡埋钻具 南站市政交通工程（一期工程） 匝道桥施工组织设计 11 卡埋钻具是钻孔施工中最容易发生的、也是危害较大的事故，因此在施工过程中 一定要采取积极主动的措施加以预防，一旦出现事故，要采取有效措施及时处理。 发生的原因及预防措施： 1）较疏松的回填土层、砂卵层或流砂层，孔壁易发生大面积塌方而造成埋钻。在 钻遇此地层前，应提前制定对策，如调整泥浆性能、埋设长护筒等。 2）粘泥层一次进尺太深孔壁易缩径而造成卡钻。所以，在这类地层钻进要控制一 次进尺量，一次钻进深度最好不超过 40cm。 3）钻头边齿、侧齿磨损严重而无法保证成孔直径，钻筒外壁与孔壁间无间隙，如 钻进过深，则易造成卡钻。所以，钻

32、筒直径一般应比成孔直径小 6cm 以上，边齿、侧齿 应加长，以占钻斗筒长的 23 为宜，同时在使用过程中，钻头边齿、侧齿磨损后要及 时修复。 4）因机械事故而使钻头在孔底停留时间过长，导致钻头筒壁四周沉渣太多或孔壁 缩径而造成卡埋钻。因此，平时要注意钻机本身的及时保养和维修，同时要调整好泥浆 性能，使孔底在一定时间内无沉渣。 处理卡埋钻的方法主要有： 5）直接起吊法，即用吊车或液压顶升机直接向上施力起吊。 6）钻头周围疏通法，即用反循环或水下切割等方法，清理钻筒四周沉渣，然后再 起吊。 7）高压喷射法，即在原钻孔两侧对称打 2 个小孔(小孔中心距钻头边缘 0.5m 左右) 然后下入喷管对准被卡

33、的钻头高压喷射，直至两孔喷穿，使原孔内沉渣落入小孔内，即 可回转提升被卡钻头。 8）护壁开挖法，即卡钻位置不深时，用护筒、水泥等物品护壁，人工直接开挖清 理沉渣。 2.6.2 主卷扬钢绳拉断 钻进过程中如操作不当，易造成主卷扬钢绳拉断。因此，钻进过程中，要注意提 钻时卷扬机卷绳和出绳不可过猛或过松、不要互相压咬，提钻时要先释放地层对钻头的 包裹力或先用液压系统起拔钻具。如果钢绳出现拉毛现象应及时更换，以免钢绳拉断而 造成钻具脱落事故。 2.6.3 动力头内套磨损、漏油 发生这一现象的原因除了钻机设计上存在欠缺外，主要是超钻机设计能力钻进所 致，所以要注意旋挖钻机的设计施工能力，不要超负荷运行。

34、 3.钢筋笼加工与吊放 南站市政交通工程（一期工程） 匝道桥施工组织设计 12 3.1 钢筋笼采用加工场统一加工，采用长线法施工，在专用胎具上加工成型。加工 时根据骨架的自身刚度及 25t 吊车起吊作业能力分成 12m-17m 一节，分节制作时均需在 型钢焊制的骨架定位平台上进行，以保证钢筋笼整体直度及主筋接长时的对位精度。 3.2 骨架制好后，在每组骨架的每节段上挂上标志牌，写明墩（台）号、桩号、节 号。骨架采用专用的胶轮车运至现场，为保证其结构形状，在装车时在每个加劲筋与地 面接触处垫上等高的方木，以免沾上泥土。 3.3 预埋桩基检测管应按设计要求精确定位并焊牢，底部用铁盖焊死，顶部用木

35、塞塞牢其接头使用接长管旋接并做防渗处理。 3.4 钢筋骨架起吊时使用长杉木杆分段绑扎可以提高整个钢筋笼的刚度，钢筋笼采 用 3 点法吊装，当骨架与地面垂直时，检查骨架是否顺直，若有弯曲随时调整，骨架进 入井口后，将其扶正徐徐下落，严禁摆动碰撞孔壁。下放过程中,要注意孔内水位变化, 如发生异样,马上停止,检查是否坍孔。 3.5 钢筋骨架节段之间采用套筒挤压接头，且满足钢筋机械连接技术规程 JGJ107-2010 的 1 级接头要求，钢筋笼下端应整齐，用加强箍筋全部封住不露头，使混 凝土导管能顺利升降，防止与钢筋笼卡挂。在顶节钢筋骨架的顶端，加焊一道加强箍筋， 上焊根与主筋同直径的钢筋，在其上设置

36、挂钩，挂在型钢上，钢筋骨架就位无误后， 最后将钢筋骨架放好，顶面标高反复检查符合设计和规范要求后，最后固定好型钢。 钻孔桩钢筋骨架的允许偏差见表 5-3。 表表 5-35-3 钻孔桩钢筋骨架的允许偏差钻孔桩钢筋骨架的允许偏差 序号项 目允许偏差 1 钢筋骨架在承台底以下长度 100mm 2 钢筋骨架直径 10mm 3 主钢筋间距 10mm 4 加强筋间距 20mm 5 箍筋间距或螺旋筋间距 20mm 6 钢筋骨架垂直度骨架长度 1% 4.水下混凝土灌注 水下混凝土应连续灌注，中途不得停顿。灌注前必须做好充分的准备工作，配置 足够备用应急设备和材料，确保灌注单根桩水下混凝土时间不超过 8 小时。

37、 导管制作要坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸。各节导管内径大小一致，偏差 不大于2mm，导管内径 25cm，分节长度 2.65m，最底下节长 4.5m。导管接头采用专用 的螺旋丝扣型接头。导管在使用前按自下而上顺序编号和标示长度,并做好详细记录。 导管组装后进行水密性试验。导管应按首先编好的顺号下放，保持导管位置居中，轴线 南站市政交通工程（一期工程） 匝道桥施工组织设计 13 垂直，逐步沉放，防止卡挂钢筋笼。灌注首盘混凝土时，导管底部至孔底距离控制在 3540cm。 灌注水下混凝土前，再次检测桩底沉渣厚度。若指标超标，要立即进行第二次清 孔，第二次清孔利用导管安装水管，采用换浆法冲射孔底 3

38、5 分钟，将孔底沉淀物翻 动上浮。清孔完成后，立即进行水下混凝土灌注，避免泥浆中的泥渣再次沉淀。 首盘混凝土需用量由如下公式计算确定（见图 5-2），经计算得出首盘混凝土需用 量 5.7m3. 图 5-2 首批混凝土数量计算示意图 Vd2/4h1+D2/4Hc 式中：V首批混凝土所需数量，m3； h1井孔混凝土面高度达到 Hc 时，导管内混凝土柱平衡导管外水（或泥浆） 压所需要的高度，即 h1Hww /c，m； Hc灌注首批混凝土时所需井孔内混凝土面至孔底的高度，Hc=h2+h3，m； Hw井孔内混凝土面以上水或泥浆深度，m； D 井孔直径，m； d 导管内径，m； h2导管初次埋置深度（h2

39、1.0m），m； h3导管底端至钻孔底间隙，约 0.4m。 配制耐久性混凝土，在混凝土中掺入粉煤灰、矿物等掺合料，并与适当的外加剂 相结合，水下混凝土坍落度控制在 180mm220mm。混凝土在搅拌站集中搅拌，采用 8m3 混凝土输送车搅拌运输。混凝土运输到灌注现场后试验人员需再次检测混凝土坍落度。 Hc h2h3Hw h1 首批砼数量计算 南站市政交通工程（一期工程） 匝道桥施工组织设计 14 为保证首批混凝土灌注后导管埋入混凝土中的深度不小于 1m，并能填充导管底部间隙。 根据上式计算储料斗的最小容积。完成首批混凝土封底后，储料斗换成小漏斗，采用混 凝土输送车直接灌注混凝土，以加快水下混凝

40、土的灌注速度。在灌注过程中，当导管内 混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免 在导管内形成高压气囊。在整个混凝土灌注时间内，导管口应埋入先前灌注的混凝土内 1.03.0m。灌注过程中经常量测孔内混凝土面的上升高度，并适时缓慢平稳提升，逐 级快速拆卸导管。必须在探测孔内混凝土面高度，计算导管埋深后，才能提升或拆卸导 管。拆除导管动作要快，时间一般不宜超过 15min，要防止橡胶垫和工具等掉入孔中， 已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱高 度减小，压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，相对密度增大。如在这种情 况下出

41、现混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作 顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管 下形成泥芯。混凝土灌注到接近设计标高时，应用取样盒等容器直接取样确定混凝土的 顶面位置，工地值班技术人员要计算还需要的混凝土数量（计算时应将导管内的混凝土 数量估计在内），并通知拌和站按需要数量拌制，以免造成浪费。混凝土灌注高程高出 设计高程 1.0m 左右，多余部分在承台施工前凿除，确保桩头无松散层。以上过程必须 在工程技术人员的全程监控下进行。 第二节 承台施工 1.承台施工工艺流程见图 5-3。 南站市政交通工程（一期工程） 匝道桥施工组织

42、设计 15 5-35-3 承台施工工艺流程图承台施工工艺流程图 2.基坑开挖 承台基坑采用人工配合挖掘机放坡开挖，机械开至距设计标高 30 cm 时采用人工 清底。基坑开挖放坡参看表 5.3-1。承台基坑底面平面尺寸应按 基础尺寸大小每边加宽 0.5m，基础范围以外四周设排水沟和集水井，采用水泵将基坑内 的积水排出坑外。然后人工凿除桩头上的沉渣漏出新鲜的混凝土面，不得采用爆破方式 凿除桩头，以免影响桩的质量。 表表 5.3-15.3-1 放坑开挖坑壁坡度表放坑开挖坑壁坡度表 土 壤 类 别 坑 壁 坡 度 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、

43、、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 14d、 、 南站市政交通工程（一期工程） 匝道桥施工组织设计 16 3.钢筋制作安装 钢筋在加工棚内加工，平板车运到现场，现场绑扎。钢筋加工安装要达到表 5-3 的精度要求，否则重新调整处理。 钢筋的直径、规格及质量要求应符合设计和规范要求，钢筋的焊接工作应由持 证上岗的专业人员操作，其焊接质量送试验检测中心取样鉴定。 表5-3 承台钢筋安装允许偏差 序号名 称允许偏差 1 钢筋总截面面积的偏差（指更换钢筋规格时）2% 2 双排钢筋，其排与排间距的局

44、部偏差5 3 同一排中受力钢筋间距的局部偏差20 4 分布钢筋间距偏差20 5 最外层钢筋的位置偏差5、2 钢筋的保护层采用细石子混凝土垫块支垫在模板与钢筋之间来保证； 受力主筋连接采用套筒挤压接头，且满足钢筋机械连接技术规程JGJ107- 2010 的 1 级接头要求，受力钢筋接头应设置在应力较小处，并分散、错开布置。配置在 同一截面内的受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率应符合下列规 定：在受弯构件的受拉区不得超过 50%，在轴心受拉构件中不得超过 25%，在受压区可 不受限制。绑扎接头在构件的受拉区不超过 25%，在受压区不得超过 50%。 承台钢筋在越过桩头时不得截断。

45、 4.模板制作安装 承台模板为平板钢模，采用厂制整块钢模或小块建筑钢模拼装，纵肋采用槽钢和 角钢，横胁采用钢带。模板现场拼装，模板块间用螺栓联结,模板安装前先涂刷脱模剂, 模板缝拼装严密不漏浆, 模板拼装缝之间采用止水胶带密封。承台模板支撑方式采用外 支撑，在基坑壁和模板之间采用对撑螺杆和钢管支架支撑。 模板设计图见图 5.3-1 图 5.3-1 承台模板设计图 基坑顶缘无载重基坑顶缘有静载基坑顶缘有动载 砂类土 1:11:1.251:1.5 碎石类土 1:0.751:11:1.25 黏性土、粉土 1:0.331:0.51:0.75 极软岩、软岩 1:0.251:0.331:0.67 南站市政

46、交通工程（一期工程） 匝道桥施工组织设计 17 承台模板安装允许偏差见表 5.3-3 表表 5.3-35.3-3 承台模板安装允许偏差承台模板安装允许偏差 序号项 目允许偏差（mm） 1 轴线位置 15 2 表面平整度 5 3 高程 20 4 相邻两板表面高低差 2 5.混凝土灌注 承台混凝土一次连续浇筑完成，其拌和、运输、浇筑、养护等按高性能混凝土的 标准要求进行。承台混凝土由搅拌站集中拌制，混凝土罐车运输，使用泵车入模，使用 插入式捣固棒振捣。混凝土入模前，应测定混凝土的温度，确保混凝土的入模温度不得 大于 30。坍落度和含气量等工作性能，均满足规范要求后，混凝土方可入模。灌注混 凝土前，

47、指定专人仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并作重复性检 查，提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为 4 个 /m2，垫块用细石子混凝土制作，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。清除模 板内的各种杂物。 混凝土振捣时，振动棒与模板必须保持 510cm 的间距，插入下层混凝土 510cm，振动棒移动间距不超过振动器作用半径的 1.5 倍；振捣器要垂直插入混凝土 内，并要插入前一层混凝土，以保证新旧混凝土结合良好；提起振动棒时，应缓缓提起， 南站市政交通工程（一期工程） 匝道桥施工组织设计 18 避免振动棒碰撞模板钢筋及其它预埋件；混凝土振捣密实的标志是：

48、混凝土停止下沉、 不冒大气泡、泛浆、表面平坦；振捣时间一般控制在 30s 以内，避免过振。混凝土较粘 稠时，应加密振点分布。在振捣混凝土过程中，应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的 密合情况，以防漏浆。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋件。 为了减小混凝土表面温度裂纹，承台混凝土采用连续斜面薄层推移式灌注方法灌 注，每层厚度控制在 40cm 以内，灌注间隙时间控制在 90min 内。混凝土的灌注需连续 进行，要求在混凝土初凝时间内灌注完毕。在灌注过程中，严格控制混凝土的均匀性和 密实性。混凝土的灌注如因故必须间断，间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑 的时间。混凝土的运输、灌注及间歇的全部时间不超过 150min。混凝土浇注过程中按规 定