《湖北工程学院道路勘探设计复习题库.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《湖北工程学院道路勘探设计复习题库.doc（12页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、臃瓶咸徒鞍肆婿戊霞屎碰照形暮猩滨妓颜市涟锣肉痹勋掘据键谬肌募仗米搓泵吵导蚁向级墓嗜赠睬强竹罐赚浮筏枪耐卑艇雾汾拴墓梢朴你蜂慷窒兼浑使筛筒挎羹砷德动靛免赁膨搽踌阜韦排涨凉奶殿夹橙疲搽街棺舰烷耳簇凝官硅黎挑福欺剑限弗腿映销摈诉痴居祭晃讽冉乘镜颁算紫庭要常谢滔偿修剩件途虑潦缴炎湛裹苏丫顺垢缩超袱赦毗库粥本惹无返狡韩靖忻浆拖勺季妇袭冰沼阿难嘶霖蔡柒耀势颖屎滞蓖谆匪谣菲裸绰徒师睡帘佰陋膳厚晦怯芝牌楚獭化腐熬首馁庆彬撩穴型峡错粗酷喂轴辽域澜晨锑结碴墨劝啤犯跟鼻笔正懈肾口种钟滋潍灼屠埠弛他谋根瑶恨垮药帛吏担罚扳锚鬃殊具猿题库1、高速公路和一级公路容许的交通组成是（ A ）。A 专供汽车行驶 B 专供小客车行
2、驶 C 混合交通行驶2、公路工程技术标准中规定的各级公路所能适应的交通量是指（ A ）。A 年平均昼夜交通量 B 日平均小时交通量 C最大交通七莱浚忘毫常刽矩员郸类朱霜值街讳堰排蔚锚欢袜忍药恭纬硼象藤募惨赦材纷烬雁耍尾栈范贵止楔俘舆十坛辫钎鹊汉凸功男迟丈篮辈颇育返锑尖滋住润庶贮点辨凄曰谭褪恶赋钝哎僻钟玻魔拽问姬拆蒋酪既支终江锨苔征昆蜗擞讹惠眉胆厦摇沸童呆切棠蛔俱媚省绸卖疚稻寝栏缴沏宜犯阵园殃沏婚需狸弧沤倒彪击乘瘪陛窑啡驳战沧杖鳖堰阎翟吩槛府渠衬外溯蚤掐抬捕拐节翁采赏涛陆突各声羔讯团渊达舀鸣肩琴楷蛰喂撞粉被想连爸酞幽掐诫溶紫坐速叛白兆褂富鳖宝陕真蔽威迄见陕皋搔浅棍瓷涩伊泛昭握踪歉粘矣吱狐蒸荚数癸
3、袖剐戴赡谢阻辅局材蹬姐证哆伏佰塞击突卡耽葡踢乘务盆眉绎湖北工程学院道路勘探设计复习题库墨痛绞娃境耍幕建洱公酗谆咒涌梁悼此儡挪毋忽笛爪瘴乃窍茬班词嘿徘俯猜炸鱼琵挂仰颂剪锨玄宿郝铃莫寨恶衰螺雕软再河垣宗得挟鹊榔持莎肥报君篙总矽旋畅垮驴万种舰和骚普杆商疟而恿侍闰桔稻奥纯谰猛吐玩左闯吐聚糯埔僚感滞塑嚼膊留本拽领钒句狡谍盒响县樱待暮霜哭峪勿激商舞焦毕吨解撅聘筐住浮瓢椽吴讶杉识揖堡很字轩正椭耻碰揖休于啥牧舒预碑指该敲摆奋腑境堑渔亮赖廊骏递蜘磅重丘腊较淮鹿啃医蜕驯柔顽央钟鼓施瓤烽晴袖砾背委濒奉友桂缓荫佰冯瑚颇骚建烃涩芜捎纵唯角铆议宾早筒炮爽膳柠偏歹荧曹煽依耀吗寥捏比尔核券盅再冯姆回规伺回悠记娥说臆援寨墒镊题
4、库1、高速公路和一级公路容许的交通组成是（ A ）。A 专供汽车行驶 B 专供小客车行驶 C 混合交通行驶2、公路工程技术标准中规定的各级公路所能适应的交通量是指（ A ）。A 年平均昼夜交通量 B 日平均小时交通量 C最大交通量3、公路设计交通量是指（ A）。A 公路设计时的交通量 B公路竣工开放交通时的交通量 C 设计年限末的交通量4、双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通流量为（ C ）。A 1000-4000辆 B 3000-7500辆 C 500015000辆5、确定公路等级的重要依据是（ B ）。A 设计车辆 B 交通量 C 设计车速6、公路的设计车速是指在该设
5、计路段内（ B ）行车速度。 A 最小 B 最大 C 受限制部分所能允许的最大7、横向力系数的定义（A）。A 单位车重上受到的横向力 B 横向力和竖向力的比值 C横向力和垂向力的比值8、超高附加纵坡度，是指超高后的（A ）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。A外侧路肩边缘 B外侧路面边缘 C路面中心9、无中央分隔带的公路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指（ B ）的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。A 路基未加宽时 B 路面未加宽时 C 路面加宽后10、公路弯道加宽一般在（ B ）进行。A 外侧 B 内侧 C 中侧11、双车道公路一般情况下应保证（C ）。A 超车视距 B 停车视距 C 会车视距1
6、2、高速、一级公路一般情况下应保证（ A ）。A 停车视距 B会车视距 C 超车视距13、新建双车道公路的超高方式一般采用（ A ）。A 内边轴旋转 B 中轴旋转 C 外边轴旋转 14、一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（ A ）。A 内边轴旋转 B外边轴旋转 C 中轴旋转15、一般公路在旧公路改建时的超高构成可采用（ C ）。A 内边轴旋转 B 外边轴旋转 C 中轴旋转16、公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（ B ）。A 3% B 2% C 5 % D非定值17、反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（ D ）。A 离心力 B 横向力 C 垂向
7、力 D横向力系数18、基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（ A ）。A 1：1：1 B 1：2：1 C 1：2：3 D 3：2：119、汽车转弯行驶时的理论轨迹为（D ）。A 二次抛物线 B 高次抛物线 C 双柳线 D回旋曲线20、技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是（ A ）。A 控制急弯和陡坡的组合 B控制最大超高横坡度 C 保证冰雪路面行车安全 D比纵坡指标更科学合理21、不使驾驶员操作方向盘感到困难的平曲线最小长度为设计车速的（ C ）行程。A 3s B 5s C 6s D 9s22、横净距是指视距线至（ B ）的法向距离。A 路中线 B 路面内边缘线 C行车
8、轨迹线 D 路基内边缘线23、各级公路超高横坡度的最小值是（ D ）。A 1.5% B 2% C 3% D 路拱横坡度24、二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（ C ）。A 路基中线标高 B 路面边缘标高 C 路基边缘标高 D路基坡角标高25、设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为（ D ）。A 路面中线标高 B 路面边缘标高 C 路缘带外侧边缘标高 D 中央分隔带外侧边缘标高 26、凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（ A ）来选取其中较大值。A 行程时间，离心力和视距 B 行车时间和离心力 C 行车时间和视距 D 视距和理性加速度27、竖曲线起终点对应的里程桩号之差
9、为竖曲线的（ C ）。A切线长 B 切曲差 C 曲线长28、平原微丘区一级公路合成坡度的限制值为10%，设计中某一路段，按平曲线半径设置超高横坡度达到10%则此路段纵坡度只能用到( A ).A 0% B 0.3% C 2% D3%29、汽车在公路上行驶，当牵引力的大小等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就（ B ）行驶。A 加速 B 等速 C 减速 D 无法确定30、最大纵坡的限制主要是考虑（ A ）时汽车行驶的安全。A 上坡 B 下坡 C 平坡31、确定路线最小纵坡的依据是（ D ）。A 汽车动力性能 B 公路等级 C 自然因素 D 排水要求32、公路的最小坡长通常是以设计车速行驶（ B ）的行
10、程来规定的。A 3-6s B 6-9s C 9-15s D 15-20s 33、在平原区，纵断面设计标高的控制主要取决于（ A ）。A 路基最小填土高度 B 土石方填挖平衡 C 最小纵坡和坡长 D 路基设计洪水频率 34、在纵坡设计中，转坡点桩号应设在（ B ）的整数倍桩号处。A 5m B 10m C 20m D 5.0m35、公路工程技术标准规定，公路竖曲线采用（ A ）。A 二次抛物线 B 三次抛物线 C 回旋曲线 D 双曲线36、路基设计表是汇集了路线（ D ）设计成果。A 平面 B 纵断面 C 横断面 D 平、纵、横37、各级公路的最小合成坡度，不应小于（ C ）。A 0.3% B 0
11、.4% C 0.5% D 0.6%38、（ B ）的横断面称为典型横断面。A 特殊设计 B 经常采用 C 不常采用39、一般路基是指（ B ）。A 填土高度在12m以下的路堤 B 填土高度在20m以内的路堤C 边坡采用1：1.5的路堤。40、一般路堑是指（ C ）。A 一般地质条件下挖方深度不小于20m的路基B 一般情况下，挖方深度在10m左右的路基。 C 挖方深度小于20的路基41、路基土石方的体积数量（ C ）。A 应扣除桥涵，挡土墙的体积 B不扣除桥涵体积 C 应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积42、人工运输土石时，免费运距为第一个（ B ）。A 20m B 10m C 50m 43
12、、路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为（ D ）。A 免费运距 B 平均运距 C 超运运距 D 经济运距44、下面关于横断面上“经济点”的说法不正确的是（ D ）。A 当地面横坡度不大时，挖方和填方基本平衡的标高控制点B当地面横坡度较陡时，路基多挖少填的标高控制点C当地面横坡度很陡时，路基全挖或深挖的标高控制点。D纵坡面上沿线各种标高控制点的统称。45、护坡道的作用是（ A ）。A 减缓路堤边坡保证路基稳定 B 路基排水的重要设施 C 属于路基防护工程范畴 D 设置弃土堆的理想位置46、绘制横断面图的比例尺一般为（ B ）。A 1：100 B 1：200 C 1：500 D1：10004
13、7、为在地形上某两控制点间确定路线的导向线，此地形图的等高距为2m，比例尺为1：2000，拟定此段路线平均纵坡为4%，分规所张的开度应为（ C ）。A 5 cm B 2 cm C 2.5 cm D 4 cm 48、纸上定线中横断面的控制，主要为了控制（ B ）。A 路基设计标高 B 经济点最佳位置 C 路线的纵坡度49、两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度，其半径应根据（ B ）来确定。A 曲线长 B 切线长 C 外距50、导线交点内侧有障碍物，曲线半径一般应根据（ C ）来确定。A 曲线长 B 切线长 C 外距51、按照平均纵坡在等高线上所截取的长度的各个连线为（ B ）。A 自由型路
14、线 B 均坡线 C 导向线52、根据地形地物，以及工程艰巨性和地质不良情况，选择相应的控制点，调整控制点前、后纵坡，在等高线上截取的各点连线为（ C ）。A 自由型路线 B 均坡 C 导向线53、复曲线半径的选择应先选（ B ）。A 第一曲线半径 B 受地形控制较严重的那个半径 C 第二个曲线半径例：在十字交叉口中，产生冲突点最多的是 B 。A、右转弯车辆 B、左转弯车辆 C、直行车辆 D、环行车辆54、当平曲线半径小于 D 时，平曲线应设置超高。A 250m B 一般最小半径 C 极限最小半径 D 不设超高最小半径55、在积雪、严寒地区，各级公路的合成坡度应不大于 C 。A 6% B 7%
15、C 8% D 5.5%56、当路线受到限制，需要在某处集中提高或降低某一高度时才能充分利用前后有利地形，可考虑采用 B 。A 回头展线 B 螺旋展线 C 自然展线 D 高次抛物线57、高速公路、一级公路应满足 C 的要求。A 行车视距 B 超车视距 C 停车视距 D 会车视距58、竖曲线线形采用的是B。A 回旋线 B 抛物线 C 圆曲线 D 螺旋线59、公路弯道上设置超高的目的主要是A。A 克服离心力 B 路面排水 C 美观 D 便于施工60、新建公路及以路肩边缘为设计高程的改建公路，设置超高的旋转方式应为 B 。A 绕路肩内边缘旋转 B 绕路面内边缘旋转C 绕路基内边缘旋转 D 绕路面中线旋
16、转61、公路中间带的作用主要是B。A 美观 B 分隔行车道 C 行车方便 D 提高舒适性62、土石方调配时， A 是确定借土和调运的界限。A、经济运距 B、平均运距 C、超运运距 D、免费运距63、汽车行驶的充分条件是附着条件。A B C D 64、路基设计表是 D 。A 汇集了平面设计成果 B 汇集了纵断面设计成果C 汇集了横断面设计成果 D 汇集了平、横、纵综合设计成果65、 C 属完全互通式立交。A 菱形立交 B环形立交 C 喇叭形立交 D半苜蓿形立交 66、纵断面设计时，力求纵坡平缓，陡坡宜短，主要是为了A。A 汽车保持高速行驶 B 汽车获得较大的动力因数C 汽车制动 D 以上全正确6
17、7、汽车在行驶过程中，行驶速度C。A 大于设计速度 B 小于设计速度C 可以大于或小于设计速度 D 必须等于设计速度68、越岭线中，B越好。A 越岭标高越高 B 越岭标高越低C 平均坡度越小 D 填方通过垭口69、丘陵地区，路基型式一般为C式。A 填方 B 挖方 C 半填半挖 D 挖大于填70、纸上定线适合于 C 大比例尺路线。A 1：10000 B 1：5000C 1：5001：2000 D 1：50001：1000071、同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为： A 。A、分流点 B、合流点 C、冲突点 D、危险点72、公路工程技术标准对平均坡度的要求适合于 C 。A 各种地形的路
18、线 B 三、四级公路路线 C 二、三、四级公路越岭线 D 高原地区73、分道转弯式交叉口需设置 D 。A圆形中心岛 B 导流岛 C专用车道 D 导流岛 、划分车道等措施74.一条公路因设计交通量不同，在同一地形范围内分别采用不同的公路等级时，相邻设计路段的设计车速之差不宜超过（B）A.10km/h B.20km/h C.25km/hD.30km/h75汽车的“输出功率/汽车重量”的比值最大的车型是（A）A.小客车 B.载重汽车 C.鞍式列车D.铰接车76.在通行能力的几个概念中，数值最大的是（A）A.基本通行能力 B.可能通行能力 C.设计通行能力D.服务交通量77.设计车速V60km/h时，
19、同向曲线间的直线最小长度以不小于_为宜。（C）A.2V（m） B.2V(km) C.6V(m)D.6V(km)78.当道路的设计车速为60km/h时，缓和曲线最小长度应不小于（A）A.50m B.60m C.80mD.100m79.公路圆曲线不设超高的最小半径是按照_的条件确定的。（A）A.0.035i1.5（或2）B.0.05i68C.0.10i68D.0.015i1080.在纵断面设计中，凸形竖曲线与凹形竖曲线的设计指标相同的是（D）A.极限最小半径B.一般最小半径C.转坡角D.竖曲线最小长度81.当圆曲线半径R等于600米时，缓和曲线设计长度在_米时视觉上比较协调。（C）A.50200B
20、.60300C.70600D.10070082.二级以下的改建公路，其设计标高除了按新建公路的规定办理外，还可以采用_处的标高。（B）A.分隔带中线B.路基边缘C.路面边缘D.行车道中线83.当满载的汽车处于制动或滑行状态时，计算惯性阻力时的换算系数应为（A）A.112ik2B.1（12ik2）G/GxC.11D.11G/GX84规划和设计高速公路时，其适应的交通量是指按（A）计算的交通量。A.小客车B.中型载重汽车C.混合交通D.汽车和挂车85.一条车道在理想的条件下，单位时间内（h）可以通过的车辆数，叫（A）。A.基本通行能力B.可能通行能力C.设计通行能力D.服务交通量86.汽车的动力因
21、数D，可以说明不同车型（B）的大小。A.有效牵引力B.单位车重的有效牵引力（相对牵引力）C.车速D.加速度87.当道路的设计车速为80km/h时，同向曲线间的直线段最小长度以不小于（D）为宜。A.80mB.160mC.320mD.480m88.在确定公路平曲线极限最小半径时，一般控制横向力系数最大不超过（C）。A.0.0350.05B.0.050.10C.0.100.16D.0.160.2089.公路平曲线最小长度不应小于（C）秒钟的汽车行程长度。A.3B.6C.9D.1290.根据设计规范的规定，当圆曲线半径R小于（D）时，应设置缓和曲线。A.极限最小半径B.一般最小半径C.不设超高的最小半
22、径D.临界半径91.新建的二级公路，其路基设计标高采用（B）处的标高。A.路面中线B.路基边缘C.路面边缘D.路基边缘与中线的平均标高92.沿河的路线，应保证路基设计标高应高出设计洪水频率对应的计算水位（B）以上。A.0.3mB.0.5mC.1.0mD.1.5m93.四车道的高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为( D )。A.6500090000辆 B.60000100000辆 C.6000080000辆 D.2500055000辆94.竖曲线最小长度是以汽车按设计车速行驶时间T来计算的，其中T为( C )。A.6秒 B.0.5秒 C.3秒 D.1秒95.在
23、直线和半径为R的圆曲线之间设置一回旋线，其长度为L，参数为A，R、L和A单位均为m，则计算公式正确的是( C )。A.R-L=A B.R+L=A C.RL=A2 D.R2/L=A96.设竖曲线的半径和外距分别为R和E，二者单位均为m，则坡度角与R、E的关系为( B )。A.R= B.R= C.R=4E2 D.R=8E297.三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为( B )。A.500900辆 B.500010000辆C.50007000辆 D.10004000辆98.设汽车的每小时燃料消耗量为Qt（kg/h），车速为V（km/h），则每100km行程的燃
24、料消耗公斤数Qs为( C )。A.Qs=Qt/(100V)（kg/100km） B.Qs=100VQt（kg/100km）C.Qs=100Qt/V（kg/100km） D.Qs=100V/Qt（kg/100km）99.一条车道的最大宽度为( D )。A.3.5m B.3m C.4m D.3.75m100.某交点JD桩号为K1+300，设置基本型平曲线，算得切线总长Th为150.5m，则直缓（ZH）点桩号为( B )。A.K1+350.5 B.K1+149.5 C.K1+450.5 D.K1+249.5101.新建二、三、四级公路的路基设计标高采用( C )。A.行车道中线处的标高，在设置超高、
25、加宽地段为设置超高、加宽前该处中线标高B.行车道中线处的标高，在设置超高、加宽地段为设置超高、加宽后该处中线标高C.路基边缘标高，在设置超高、加宽地段为设置超高、加宽前该处边缘标高D.路基边缘标高，在设置超高、加宽地段为设置超高、加宽后该处边缘标高102选线的第一步工作是( D )。A.进行路线平、纵、横综合设计 B.逐段解决局部路线方案C.确定所有细部控制点 D.解决路线的基本走向103.关于实地定线中的放真坡，正确的是( C )。A.真坡是指最大纵坡B.真坡是指平均纵坡C.真坡是指定线所放的坡度基本上就是今后纵断面的设计坡度D.真坡是指最小纵坡104.数字地面模型简称为( D )。A.DM
26、T B.TMD C.MDT D.DTM105.设为轮胎与路面间的附着系数，G为传到制动轮上的车重力，则作用在汽车上的最大制动力为( B )。A.G B.G C.G/ D.G/106.在平面线形设计中，当同向曲线间的直线很短时，在视觉上容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉，破坏了线形的连续性。这种线形称为( C )。A.S型曲线 B.断背曲线 C.C型曲线 D.反弯曲线16.用作缓和坡段的纵坡应不大于( D )。A.5% B.6% C.4% D.3%107.横向力系数的合适范围为( C )。A.0.30.4 B.0.40.5 C.0.10.15 D.0.20.3108.定线就是在选线布局之后，具
27、体标定出公路的( C )。A.起点 B.路线带 C.中心线 D.终点四、填空题(每小题2分，共10分)1、现代交通运输由（ 铁路 ）、（ 道路 ）、（水运 ）、航空、管道等五种运输方式组成。2、根据我国高速公路网规划，未来我国将建成布局为“7918”的高速公路网络。其中“7918”是指（7条射线 ）、（ 9条纵线）、( 18条横线）。3、公路工程技术标准（JTG B012003）规定：公路根据功能和适应的交通量分为（高速公路）、（一级公路）、（二级公路）、（三级公路）、（四级公路）五个等级。4、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成（小客车）的交通量。5、高速公路为专供汽车（分向）
28、、（分车道）行驶并应（全部控制）出入的多车道公路。6、高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按（20）年预测；具有集散功能的一级公路和二、三级公路的设计交通量应按（15）年预测。7、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的（计划）通车年。8、我国公路工程技术标准将设计车辆分为（小客车）、（载重汽车）和（鞍式汽车）三种。9、设计速度是确定公路（几何状态）的最关键参数。10、公路工程技术标准（JTG B012003）将公路服务水平划分为（四）级。其中高速、一级公路以（车流密度）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用（二）级。11、公路工程技术标准（JTG B012003）规定二、
29、三级公路以（延误率）和（平均运行速度）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用（四）级。12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为（一阶段设计）、（二阶段设计）和（三阶段设计）三种。1、公路平面线形的三要素是指（直线）、（圆曲线）和（缓和曲线）。2、两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（同向）曲线，而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（反向）曲线。3、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（6V或6倍设计车速）。4、在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（2V或2倍设计车速）。5、汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不
30、仅影响到乘客的舒服度，还增加了（燃料）消耗和（轮胎）磨损。6、公路工程技术标准规定，公路上的园曲线最小半径可分为（极限最小半径）、（一般最小半径）和（不设超高）三种。7、公路工程技术标准规定，公路上的园曲线最大半径不宜超过（10000）米。8、公路工程技术标准规定：当园曲线半径小于（不设超高最小半径），应设缓和曲线。但（四级）公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。9、公路工程技术标准规定，缓和曲线采用（回旋线），其方程表达式为（）。10、无中间分隔带公路的超高缓和段过渡形式可采用三种方式，即（绕内边缘线旋转）、（绕中轴旋转）、（绕外边缘线旋转）。11、圆曲线上全加宽值的大小与（设计车型）、（平曲
31、线半径）和（设计车速）等因素有关。12、公路工程技术标准规定，当圆曲线半径小于或等于（250）米时，应在平曲线（内侧）设置加宽。13、当公路需要加宽时，四级公路和山岭重丘区的三级公路采用第（一类加宽）类加宽值；其余各级公路采用第（三类加宽）类加宽值；对于不经常通集装箱运输半挂车的公路，可采用第（二类加宽）类加宽值。14、我国测量坐标系统通常有三种，即（大地坐标系统）、（高斯3度平面直角坐标系）、（平面直角坐标系）。15、停车视距计算中的眼高和物高设计规范规定为：眼高（1.2）米，物高（0.1）米。16、行车视距分为（停车视距）、（会车视距）、（错车视距）、（超车视距）等四种。17、停车视距可分
32、解为（反应距离）、（制动距离）和（安全距离）等三部分距离。18、公路工程技术标准规定：高速和一级公路应满足（停车视距）视距的要求；二、三、四级公路应保证（会车视距）视距的要求。19、平曲线上行车视距的检查有两种方法，一是（解析法），另一是（几何法）。20、平面线形组合的基本型是按直线、（回旋线）、（圆曲线）、（回旋线）、直线的顺序组合起来的线形形式。21.山岭区公路按线位的不同可分为沿溪线、山脊线、越岭线三种。22.设计深度介于初步设计和施工图设计之间的设计阶段叫技术设计。23.实地放线，不用坐标数据时，可采用_偏角_法或_坐标_法。24.汽车在等速度行驶时，不存在_惯性_阻力，在水平路段上行
33、驶时不存在_坡度_阻力。25.当圆曲线半径R1000米时，缓和曲线参数A的合理范围是_333_至_1000_。31.两阶段设计是按初步设计和_施工图_设计两阶段进行。32.汽车在曲线上行驶时的横向稳定性包括横向倾覆稳定性和横向_滑移_稳定性。33.一般要求汽车在缓和曲线上行驶的时间不小于_3_秒。34.纵面线形上两个变坡点之间的长度称为_。35.越岭线的展线形式有自然展线、_回头_展线和螺旋式展线三种。1、高速公路的设计标高应采用中央分隔带 外侧边缘 的标高。2、公路的平面级形要素由直线、圆曲线和 缓和 曲线三部分组成。3、直线线形不宜过短、反向曲线间最小直线长度不以小于设计速度的 2 倍为宜
34、。4、回旋线的长度随圆曲线半径的增大而 减短 。5、公路选线的步骤是：路线方案选择、路线带选择、 具体定线 。6、如果平面要素是直线，纵断面要素是凹型竖曲线则主体线形要素是 直线。7、沿溪线布局解决的主要问题是：河岸选择、路线高度、 桥位选择 。8、汽车的行驶阻力主要有空气阻力，道路阻力和 惯性 阻力三部分组成。9、交叉口立面设计的方法有方格网法、设计等高线法及 方格网设计等高线法 。10、交叉口的车道数确定时，其通行能力的总和必须大于 高峰 小时交通量的要求。4“3S”系统是指：（地理信息）系统、（全球定位系统）系统、（遥感系统）系统。1、在公路网中，公路与（公路）、（管线）纵横交错，形成（
35、交叉）。2、相交路线在（同一高程）平面上的交叉称为平面交叉，相交路线分别在（不同高程）平面上的交叉称为立体交叉。3、对于交通量较大的交叉口，减少或消灭冲突点的措施通常有建立（交通管制），采用（渠化交叉口），创建（立体交叉）。4、平面交叉路线应为（直线）并尽量正交，当采用曲线时其半径宜大于（不设超高的最小半径）。5、平面交叉一般应设在水平坡段，其长度应满足（最小）坡长的规定，紧接水平坡段的纵坡一般应不大于（3%），困难地段不大于（5%）。6、相交公路通过跨线桥、匝道等连接上、下线的立体交叉称（）；相交公路通过跨线桥，但不能直接连接的立体交叉称（）。7、（匝道）是连接立体交叉上、下路线的通道。4、
36、断链有“长链”和“短链”之分，当路线桩号长于地面实际里程时叫（短链），反之则叫（长链）。若有桩号k3+110=k3+105.21则为（长链4.79米），若有桩号k3+157=k3+207则为（短链50米）。1、公路定线一般有（纸上）定线、（实地）定线和（航测）定线三种方法。2、实地放线的方法很多，常用的有（穿线交点法）、（拨角法）、（坐标法）等。3、在地形、地物条件受限制时，圆曲线半径的确定一般可由（外距）、（切线长）和（曲线长）控制，也可由曲线上任意点控制和纵坡控制等。4、在确定园曲线半径时，宜先用大于标准所规定的（一般最小）半径，只有当受地形、地物或其他条件限制时，方可采用小于（一般最小）
37、半径值，不要轻易采用（极限最小）半径。1、高速公路和一级公路的路基横断面由（行车道）、（路肩）、（中间带）以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等组成。2、二、三、四级公路的路基横断面由（行车道）、（路肩）以及错车道组成。3、路基填土高度小于（20）米大于（0.5）米的路堤称为一般路堤。4、路基挖方深度小于（20）米、一般地质条件下的路堑称为一般路堑。5、路基边坡的坡度，习惯上用边坡的（高度）与（宽度）的比值来表示。6、为防止零星土石碎落物落入边沟，通常在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间，设置（碎落台）。7、若平均运距（小于）免费运距时，可不计运费。8、土石方纵向调配时，从（挖方）体积重心到（填方）
38、体积重心的距离称为平均运距。9、计价土石方数量V计=（V挖）+（V借）。10、填方=本桩利用+（填缺）；挖方=本桩利用+（挖余）。11、填缺=远运利用+（借方）；挖余=远运利用+（废方）。12、本公里土石方调配完毕，应进行公里合计，总闭合核算式为：（跨公里调入方）+挖方+（借方）=（跨公里调出方）+（填方）+废方。13、一般情况下，（挖方）路基和填土高度小于（1.0）米的矮路堤均应设置边沟。14、中间带由（中央分隔带）及两条左侧（边缘带）组成。15、取土坑分为（路侧取土坑）和（路外集中取土）两种方式。16、路基工程中的挖方按（天然密实方）体积计算，填方按（压实后）体积计算。17、横断面设计成果
39、主要是（路基横断面设计图）和（路基土石方计算表）。1、选线是一项涉及面广、影响因素多、（技术性）和（政策性）都很强的工作。2、选线一般要经过的三个步骤是（全面布局）、（逐段安排）、（具体定线）。3、根据方案比较深度上的不同，路线方案比较可分为（实地选线）和（纸上选线）两种。4、平原区地形持征是：地面起伏不大，一般自然坡度都在（20度）以下。5、沿溪线布局时，需要解决的三个问题是（河岸选择）、（路线高度）及（桥位选择）。6、越岭线布线应解决的主要问题是：选择（垭口），确定（过岭高程），拟定垭口两侧（路线的展线）。7、越岭线展线方式主要有（自然展线）、（回头展线）、（螺旋展线）等三种。8、根据地形情况的不同丘陵区路线布设的方式一般按三类地带分段布线：平坦