2019地铁南门路站主体结构施工方案.doc

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7、 (苏州地铁南门路站苏州地铁南门路站) ) 学学 校：哈尔滨铁道职业技术学院校：哈尔滨铁道职业技术学院 学学 院：城市轨道交通学院院：城市轨道交通学院 专业专业 班级：建筑钢结构工程技术一班班级：建筑钢结构工程技术一班 学学 生：张泽生：张泽 二零一三年四月二十二日二零一三年四月二十二日 目目 录录 一、 编制依据1 二、 工程概况1 2.1 车站概述1 2.2 主要材料及混凝土保护层5 2.2.1 主要材料5 2.2.2 混凝土保护层5 2.3 主要工程量6 三、 主体结构施工总体部署6 3.1 项目组织机构6 3.2 施工准备7 3.3 主体结构施工单元划分7 3.4 施工步骤8 3.5

8、施工材料计划及工期安排11 3.5.1 施工材料计划11 3.5.2 工期安排12 3.6 施工总平面图布置13 3.7 施工机具及人员配备15 四、 施工方法16 4.1 综合接地施工16 4.1.1 接地网施工方法16 4.1.2 接地网施工技术措施18 4.1.3 焊接施工步骤20 4.1.4 质量验收20 4.1.5 安全措施20 4.2 钢筋工程施工21 4.2.1 钢筋的进场验收21 4.2.2 钢筋加工及安装21 4.3 模板工程施工27 4.3.1 模板设计主要原则27 4.3.2 模板方案27 4.3.3 技术准备28 4.3.4 材料准备28 4.3.5 底板夹腋模板的支设

9、28 4.3.6 侧墙、立柱及顶(中)板模板支设.29 4.3.7 预埋件及预留孔洞安装33 4.3.8 荷载分析及检算34 4.3.9 验收及拆除的批准程序34 4.3.10 脚手架拆除施工工艺34 4.4 混凝土工程施工35 4.4.1 混凝土板施工35 4.4.2 侧墙混凝土施工36 4.4.3 混凝土梁的浇筑36 4.4.4 混凝土柱的浇筑36 4.4.5 混凝土的养护37 4.4.6 大体积混凝土施工注意点37 五、 特殊部位施工38 5.1 端头井盾构环施工38 5.2 接缝防水39 5.3 杂散电流的排流41 5.4 与出入口、风亭接口施工43 六、 施工质量保证体系及保证措施4

10、3 6.1 施工质量保证体系43 6.2 施工质量控制目标44 6.3 施工质量保证措施44 6.3.1 强化管理，从管理上抓好质量44 6.3.2 严把材料进场关，不合格材料严禁使用45 6.3.3 工序施工质量保证措施46 七、 施工进度保证措施52 八、 安全文明施工保证体系及保证措施52 8.1 安全管理目标及防范要点52 8.2 安全文明施工保证体系52 8.3 安全施工保证措施54 8.3.1 加强人员安全管理培训54 8.3.2 安全用电注意事项54 8.3.3 起重吊装54 8.3.4 临边防护55 8.3.5 洞口安全防护55 8.3.6 手持电动工具注意事项56 8.3.7

11、 小型机器及设备使用安全注意事项57 8.3.8 其他安全注意事项57 8.4 文明施工保证措施.57 8.4.1 文明施工注意事项.57 8.4.2 防扰民、防污染保证措施.58 九、参考文献. 59 南门路站主体结构南门路站主体结构施工方案施工方案 一、一、 编制依据编制依据 1.1 在城市地铁施工中积累的经验以及对地铁施工的研究成果和技术储备。 1.2 地铁设计规范(GB50157-2003) 1.3 地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)(2003 版) 1.4 钢筋焊接及验收规程(JBJ18-2012) 1.5 混凝土结构设计规范(GB50010-2010) 1.6

12、混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2011) 1.7 建筑基坑工程技术规范(YBJ9258-97) 1.8 城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008) 1.9 城市测量规范(GJJ/T-2011) 1.10 建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001 1.11 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程CJJ49-92 1.12 建筑施工安全检查标准JGJ-59-2011 1.13建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范(JGJ 166-2008) 1.14 建筑施工手册 中国建筑工业出版社 1.15 路桥施工计算手册 人民交通出版社 1.16 施工现场临时用电安全技术规范(J

13、GJ46-2005) 1.17 建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ80-91) 1.18 苏州市轨道交通 4 号线及支线工程施工图设计(南门路站) 1.19 苏州轨道交通 4 号线 07 标实施性施工组织设计 1.20 设计图纸中采用的其他有关规范、规定和标准；国家、部颁的设计规范、 安全生产及文明施工标准和文件等；国家、地方颁布的相关法律、法规等； 二、二、 工程概况工程概况 2.1 车站概述车站概述 南门路站为 4 号线主线的第 14 个车站，位于苏州市区，紧邻人民路西侧，沿人 民路南北向布置。主体结构长度为 202.2m，标准段宽 22.8m，地下一层为站厅层， 地下二层为站台层，内部

14、结构为钢筋混凝土箱型框架结构。端头井基坑挖深 18.8719.1m，标准段基坑挖深 17.117.4m，顶板覆土厚约 1.89m4.35m。 车站有效站台中心里程为右 DK14+795.695，车站设计起点里程为：右 DK14+674.895,车站设计终点里程为：DK14+875.495。车站北端头井为左线始发右 线接收，南端头井为始发井。车站主体采用地下连续墙作为围护结构，采用明挖顺 做法施工，车站设计为全包防水，围护墙与内衬墙作为复核墙结构，支撑体系为钢 围檩+609mm 钢支撑形式。 3号出入口 南门路站 苏州市公安局沧浪分局 商住民房 人 民 路 人 民 路 苏州市第二十六中学 商住民

15、房 市军休干部服务管理中心 待 开 发 地 块苏纶场历史建筑 待 开 发 地 块 待 开 发 地 块 家 乐 福 盘 门 路 盘 门 路 人 民 桥 外 城 河 外 城 河 端 文 路 2号风亭 人防连通口 1号出入口 1号风亭 2号出入口 2a号出入口 2b号出入口 图图 2.1-1 南南门门路路站站平平面面图图 车站为地下两层岛式车站，共设 4 个出入口(其中一个为预留出入口)、两组风 亭。车站主体结构尺寸为：顶板厚 800mm；中板厚 400mm；底板厚 900mm、1000mm；顶纵梁尺寸为 8001600mm、8001800mm、8002000mm；中纵梁为 7001100mm、70

16、01200mm、7001300mm；底纵梁为 9002000mm、9002200mm、9002400mm；中柱尺寸主要为 1100700mm、1000600mm；内衬墙厚度端头井为 800mm，标准段为 700mm。 车站永久结构的主要构件安全等级为一级；设计使用年限100 年。车站结 构抗震设防烈度为 7 度，设防类别为重点设防类，属交通运输类，相当于地面乙 类建筑；抗震等级：三级；防水等级：一级；承重构件耐火等级：一级。 主体结构施工共分为 8 段，每段长度为 19.5231.1m，车站设施工缝 6 道、 诱导缝 1 道。车站结构平面图见图 2.1-2；纵断面图见图 2.1-3；标准断面图

17、详 见图 2.1-4。 图图 2.1-2 南南门门路路车车站站平平面面图图 图图 2.1-3 南南门门路路站站车车站站纵纵断断面面图图 图图 2.1-4 车车站站结结构构标标准准断断面面图图 2.2 主要材料及混凝土保护层主要材料及混凝土保护层 2.2.1 主要材料主要材料 混凝土：顶板、顶梁、侧墙、底板、底梁等邻土侧构件采用 C35 防水混凝土， 抗渗等级不得小于 P8，当 20mH30m(H 为结构所处地面下深度)，抗渗等级不得 小于 P10；永久结构柱除壁柱、暗柱等外均采用 C45 混凝土； 混凝土顶板及与顶板一起浇筑的部分侧墙、后期填补孔洞及后浇结构须采用 C35 补偿收缩混凝土。 底

18、板垫层：C20 快硬素混凝土； 钢筋：HRB400、HRB335、HPB300 级 2.2.2 混凝土保护层混凝土保护层 迎土侧的顶板(含梁)、底板(含梁)、侧墙：50； 非迎土侧的顶板(含梁)、底板(含梁)、侧墙：40 中板：30；中梁 35； 2.3 主要工程量主要工程量 主主体体结结构构主主要要工工程程数数量量 表表 2.3-1 项目砼钢筋备注 第一段2470m3700 T 第二段1927 m3385 T 第三段2003 m3397 T 第四段1248m3253 T 第五段1898 m3356 T 第六段1624 m3376 T 第七段1408m3309 T 第八段1833 m3450

19、T 三、三、 主体结构施工总体部署主体结构施工总体部署 3.1 项目组织机构项目组织机构 经理部设经理统筹全盘工作，副经理分管施工生产和安全文明施工，总工程 师分管施工技术，下设技术部、工程部、安全环保部、物资设备部、计划合同部、 财务部、综合办公室，以上是本项目的管理层。 管理层下设作业层，由模型班、钢筋班、砼班、防水班、机修班、综合班共 6 个班组成。 施施工工组组织织机机构构图图 图图 3.1-1 3.2 施工准备施工准备 3.2.1 基坑开挖至设计标高后，通知设计院、勘察院、监理方等进行基槽 验收验收，并通知接地网单位 进行接地网施工，完成后及时施工混凝土垫层及外 包防水层。 3.2.

20、2 在结构施工前，编制主体结构模板及支架安全专项施工方案，并进行 专家评审，通过后上报监理、轨道公司审批 ，报市安监站备案 ，施工过程中严 格按照审批后的施工方案组织施工。 3.2.3 选择专业的施工单位，在结构施工前，针对 结构施工顺序、施工进度 安排、施工方法及技术要求向作业人员进行安全和质量培训。 3.2.4 编制合理的施工计划，根据计划组织钢筋、模板以及脚手架进场，在 每段结构施工前，提供详细的材料使用计划，组织材料进场。 3.3 主体结构施工单元划分主体结构施工单元划分 为保证工程施工质量，预防 围护结构变形 ，加快施工进度，减少施工机械 及机具的一次性投入量， 并根据设计院划分施工

21、缝要求，南门路站 主体结构采 用分段施工，施工段的划分遵循以下原则： 1、结合车站附属结构情况，综合考虑尽量避免将分段接缝设于出入口、风 道结构范围； 2、钢筋混凝土结构的每一条环向施工缝均设置在同一竖直平面内，确保防 水质量； 3、在平面上，结构节段施工缝设置在结构柱间受力较小部位，即梁跨的 1/31/4 处，以保证结构体良好的受力状态； 4、主体结构施工单元的长度一般控制在19.5m-31m 左右，以满足规范的要 求，防止梁板混凝土开裂，控制混凝土的收缩； 5、主体结构施工单元的长度尽量标准化，以便于施工操作；根据以上原则， 和土方开挖相对应，将车站明挖结构划分为8 个施工段，基坑开挖机结

22、构施工 由南向北进行施工，施工中每段结构紧随基坑开挖展开施工。段落划分见图 3.3-1 所示。 图图 3.3-1 主主体体结结构构施施工工段段划划分分示示意意图图 3.4 施工步骤施工步骤 车站分四层浇注。第一层浇注底板及底板加腋以上20cm；第二层浇注站台 层内衬墙至第一道换撑上 20cm；第三层浇注站台层剩余内衬墙、中板及中板以 上 20cm 侧墙；第四层浇注站厅层侧墙及顶板。 结构纵向每施工段浇筑混凝土一次，横向施工顺序 及施工缝见表 3.4-1、图 3.4-1 所示。 施工方向施工方向 主主体体结结构构施施工工步步骤骤表表 表表 3.4-1 序号示 意 图说明 1 开挖基坑至 设计标高

23、，完成 基坑开挖。 施 作综合接地、素 混凝土垫层、防 水卷材及细石混 凝土保护层。 2 浇筑底板、 底梁及底部侧墙 (加腋上 20cm),拆 除第四道钢支撑。 3 施工站台层 立柱；敷设侧墙 防水层；施工主 体结构侧墙至换 撑上 20cm。待 侧墙砼达到强度 100%后，在侧 墙上架设临时钢 支撑。 4 临时钢支撑 架设完成后，拆 除第三道钢支撑 5 敷设边墙防 水层；施作主体 结构侧墙及中板。 6 拆除第二道 钢支撑，施工下 一层侧墙外防水 层，向上继续浇 筑下一层侧墙、 柱、顶板。 7 拆除第一道 支撑、换撑及格 构柱，铺设顶板 防水层，浇筑压 顶梁、回搬管线 并覆土至原地面， 恢复路面

24、，封闭 降水井。 图图 3.4-1 主主体体结结构构横横断断面面结结构构施施工工步步骤骤示示意意图图 3.5 施工材料计划及工期安排施工材料计划及工期安排 3.5.1 施工材料计划施工材料计划 对施工中所需材料提计划 (表 3.5-1)，并结合施工进度计划模板及支架材料 进场。支架、模板需全部进场且进场后堆码整齐，模板、支架到场后需组织安全 员、施工员、物资、技术等部门进行验收，且对于异性模板必须进行试拼。 南南门门路路站站模模板板支支架架用用量量统统计计表表 表表 3.5-1 序号名 称单 位数 量备 注 1 钢模板 m21400 底板加腋(2 段)、负一层侧墙(3 段) 2 胶木板 (12

25、20*2440*18) m25000 柱、负二层侧墙、顶(中)板模板 (3 段) 3 方木 M3250 侧墙、顶板(3 段) 4 脚手架(碗扣式) t220 结构施工(3 段) 5 顶、侧托个 4500 支架搭设(3段) 6 底托个 500 支架搭设(3段) 7扣 件 个 28000支架搭设(3段) 8钢 管 t150 支架搭设(3段) 9板 手 把 20支架加固 3.5.2 工期安排工期安排 主体结构计划于 2013 年 4 月 30 日开始施工，于 2013 年 9 月 30 日完工， 共计 154 天。 车车站站主主体体分分段段施施工工工工期期计计划划 表表 3.5-2 段落 部位 施工

26、开始施工结束天 数 第一段(南端)2013 年 4 月 30 日2013 年 7 月 9 日70 第二段2013 年 5 月 10 日2013 年 6 月 29 日50 第三段2013 年 5 月 20 日2013 年 7 月 9 日50 第四段2013 年 6 月 1 日2013 年 7 月 21 日50 第五段2013 年 6 月 11 日2013 年 7 月 31 日50 第六段2013 年 6 月 21 日2013 年 8 月 10 日50 第七段2013 年 7 月 5 日2013 年 8 月 24 日50 第八段(北端)2013 年 7 月 22 日2013 年 9 月 30 日

27、70 车车站站主主体体单单段段结结构构施施工工周周期期 表表 3.5-3 3.6 施工总平面图布置施工总平面图布置 南门路车站施工总平面图见图 3.6-1 图图 3.6-1 南南门门路路站站施施工工总总平平面面布布置置图图 3.7 施工机具及人员配备施工机具及人员配备 结合现场施工实际，保证施工进度及质量，在主体结构施工中拟投入以下的 施工机具及施工人员。 见表 3.7-1，3.7-2。 主主要要投投入入机机械械计计划划 表表 3.7-1 序号机械设备名称规格型号单位数量备注 1双液注浆机ZTGC-60/210台1 2压浆泵YSB-2台1 3混凝土泵车47m台1 4龙门吊LM-5+5t台2 5

28、蛙式打夯机HW 型台2 6汽车吊QY25台1 7钢筋调直机GT台1 8钢筋切断机GQ40-F台1 9钢筋弯曲机GW40-1台2 10对焊机UN1-100台1 11电焊机BX1-500台4 12平板式振动器ZB3台2 13插入式振动棒ZN35, ZN50台12 14抽水机CS-25台4 15 备用发电机 50KW台1 16氧焊设备 套4 17机动翻斗车JS-1J 台1 18台式电锯 台2 19手持式电锯 台10 20扭矩扳手 把10 主主要要投投入入人人员员计计划划 表表 3.7-2 工种人数工种人数工种人数 钢筋工30砼工30木工50 架子工30装吊工3电焊工12 机电工2机械修理工1测量工2

29、 试验工1施工员2 四、四、 施工方法施工方法 4.1 综合接地施工综合接地施工 4.1.1 接地网施工方法接地网施工方法 (1)在每段基坑开挖至距基底设计高程2030cm 范围内时，测放出垂直接 地体及水平接地体位置，开始进行接地网施工。 (2)外缘水平接地体、接地引出线及与其相连的水平接地体为50mm5mm 铜排，垂直接地体为 50mm5mm 铜管，长度为 2.5m，相邻垂直接地体间距为 7m、7.5m 二种，本站共设置接地引出线 9 处，垂直接地体 48 处，接地引出线 采用地铁专用整体型接地引出装置，止水环采用非磁性成套装置，接地引出线须 避开轨底风道、结构墙、柱以及轨道设置。接地网施

30、工见图4.1-1。 图图 4.1-1 接接地地网网施施工工示示意意图图 (3)水平接地网埋设为垫层下 60cm，采用人工挖槽埋设，垂直接地体采用 XY-150 型地质钻机埋设、钻孔紧跟开挖施工以避免与结构施工之间的干扰。引 出线穿越底板时采用地铁专用整体型接地引出装置，用以保护接地引出线，引出 线外非磁性钢管与引出线间保证绝缘，钢管内填充物应填充密实，0.3Mpa 水压 试验不滲水，引出线预留长度出钢管口400mm；在施放水平接地的水平接地体 沟槽中采用开挖沟槽原土体进行回填。 (4)为使接地体形成连通回路，水平接地体交叉、外圈水平接地体与垂直接地 体的连接、水平均压带的对接均采用热熔焊，保证

31、牢固、无虚焊。接地铜排立弯 (宽度方向弯曲 )，其弯曲内半径为 5m，本站接地体间所有连接均为热熔焊接， 接地网施工时，以尽量减少接地体的连接点为宜。 (5)本站接地网设计电阻值小于 0.5。根据实际电阻检测情况，未满足设计 电阻值要求时施放降阻剂，在敷设完接地体的沟槽、孔洞中填充回填原土时，应 使填充料或接地体充分接触，并夯实，降阻剂的施放方法如下： 垂直接地体：首先开挖沟槽，用钻孔机钻出孔径约120mm 的洞孔，其次 用深井泵抽干孔洞内积水，以防止浆料稀释，放入垂直接地体并与水平接地体焊 接。最后将浆料从管孔压入，直至充满整个管体及降阻剂填充区，降阻剂用量每 米约 23kg，并应保证垂直接

32、地体位于降阻剂填充区中心部位。 水平接地体：如垂直接地体采用降阻剂回填后仍不能满足实测接地电阻小于 0.5 欧，则对接地网周边水平接地体施放降阻剂，首先开挖沟槽，抽干内部积水， 其次敷设水平接地体并按要求与相邻接地体连接。最后向降阻剂填充区灌注降阻 剂，并保证水平接地体应处于降阻剂填充区中心部位，降阻剂每米用量约19 公斤。 4.1.2 接地网施工技术措施接地网施工技术措施 (1)接地网在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6m，若底板垫层底部标高 有变化，仍保持 0.6m 的相对关系。水平接地体敷设沟槽及垂直接地体敷设孔洞 示意见图 4.1-2。 图图 4.1-2 水水平平接接地地体体敷敷设设

33、沟沟槽槽及及垂垂直直接接地地体体敷敷设设孔孔洞洞示示意意图图 (2)接地网的引出线要求引出车站底板以上0.5m，为防止结构钢筋发生 电化学腐蚀，用硬质尼龙板进行绝缘处理，同时为防止地下水渗入结构底板，引 出线上安设止水板，接地网圆角半径R5000mm。 (3)接地体连接方式 接地体之间的所有连接均采用铜焊，铜焊条材质应与接地体材质相同；施工 中必须严格检查接地网各连接点，严防脱焊虚焊现象发生。接地体之间的连接方 式分为 6 种方式。 铜排平弯(厚度方向弯曲 )垂直连接：先将支线铜排连接端弯曲部分弯制成 内半径大于铜排厚度 2 倍的弯,连接直线段的长度为 2 倍铜排宽度 ,长度方向的 两个棱边和

34、宽度方向的一个棱边进行铜焊。 铜排立弯(宽度方向弯曲 )垂直连接：先将支线铜排连接端弯曲部分弯制成 内半径大于铜排宽度 1.5 倍的弯,连接直线段的长度为 2 倍铜排宽度 ,长度方向的 两个棱边和宽度方向的一个棱边进行铜焊。 同向铜排连接：同向铜排采用上下搭接，搭接长度为铜排宽度的2 倍， 两个长棱边和两个短棱边进行铜焊。 铜排折角垂直连接 :支线折角后与主线进行焊接 ,连接直线段长度不小于铜 排宽度的 2 倍。焊接要求同前。 铜排与铜管垂直连接：铜排与铜管连接，除接触部位的周围进行焊接外， 加设与连接铜排规格一致的铜排弯制成的与铜管外径相同的弧形卡子。卡子棱边 分别与铜排、铜管焊接。 同向铜

35、管连接 (垂直接地体连接 )：采用铜管对接处外套铜管的形式，外套 管长度大于 100mm，外套管与连接管外壁进行铜焊。 水平接地体与垂直接地体连接 100 垂直地接体连接 铜排平弯连接铜排立弯连接铜排直线连接 铜排折角连接 图图 4.1-3 接接地地体体连连接接示示意意图图 (4)每一节段接地网施工完后进行接地电阻、接地电位差及跨步电位差 测试，整个接地装置的接地电阻应小于0.5 及国家相关标准规定及设计有关规 定。量测方法：按 DL475-2006接地装置工频特性参数测量导则 执行。 (5)水平接地网沟用开挖时的土体进行回填，回填密实后方可进行下道工序的 施工。 (6)接地网施工全过程应严格

36、按 电气化装置安装工程接地装置施工及验收 标准的有关要求进行。 (7)在垫层施工期间，采取有效的保护装置并设立明显标志保证其不受损坏。 4.1.3 焊接施工步骤焊接施工步骤 步骤 1：根据连接点选择合适的模具和焊剂 ,将导体放入模具内并夹紧，必 要的时候可用线缆固定夹辅助。 步骤 2：将垫片放入模腔，堵住模孔托住焊粉。 步骤 3：将焊粉倒入模具中。 步骤 4：从焊粉表面到模沿撒上点火粉。 步骤 5：合上模盖，用点火枪点火。 步骤 6：约 20 秒后，可开模，焊接成功。 4.1.4 质量验收质量验收 阶段性施工结束后，对完工部分接地网进行接地电阻测量，以此推算出整体 接地网的接地电阻值，是否不大

37、于0.5。具体计算公式如下： R s 5 . 0 说明： R 为电阻值 为接地网所处地层电阻值 m S 为单段接地网施工面积 m2 验收标准为电气化装置安装工程接地装置施工及验收标准 4.1.5 安全措施安全措施 (1)热熔焊时应使用点火器，操作人员不得随意使用明火，以免造成烧伤； (2)拆模时应注意模具温度，避免烫伤； (3)安放垂直接地体时，钻机施工过程中应注意防止机械伤害； (4)小型机具使用时应注意防电击。 4.2 钢筋工程施工钢筋工程施工 4.2.1 钢筋的进场验收钢筋的进场验收 1、每批钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，钢筋表面或每捆(盘)钢筋均 应有标识。 2、钢筋运输至施工

38、现场后，要求进行钢筋翻样，核对钢号、直径、形状、尺寸 和数量是否与钢筋翻样单相符；检查每批钢筋的外观质量，钢筋表面不得有裂纹、 结疤和折叠，其它缺陷也均应在允许范围内。 3、在外观检查合格的每批钢筋中任选两根钢筋取试件，作拉伸和冷弯试验。如 一项试验结果不合格，在同一批内取双倍试件进行复验，若仍有一个试样不合格， 则该批钢筋为不合格品，不得使用。 4、检查完的钢筋分类堆放。用标识牌标明钢筋规格、产地、检验状态，设专人 管理，对不合格的产品应立即退场。 4.2.2 钢筋加工钢筋加工及安装及安装 钢筋的加工严格按照设计文件及施工规范的要求，在规范的钢筋加工场内进行 加工。 4.2.2.1 钢筋加工

39、、弯制前的检查 1、检查钢筋是否经检验合格，不合格或未经检验的钢筋禁止进入加工现场，钢 筋进入加工场应有签认手续。 2、钢筋的表面应洁净、无损害，油、漆污和铁锈等应在使用前清除干净。带有 颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。 3、钢筋应平直，无局部曲折。调直钢筋表面不得有明显擦伤，抗拉强度不得低 于设计要求。 4、检查钢筋翻样是否符合设计及规范要求，是否满足加工精度。 4.2.2.2 钢筋的加工 1、所有钢筋制品由合格的专业人员制作，并对加工的产品、加工设备定期检查 和不定期巡查；对加工人员的操作进行考核。 2、钢筋的弯制和末端弯钩均严格按设计加工，弯曲后平面上没有翘曲不平现象， 钢筋弯曲点处不得

40、有裂缝，对 HRB335 级及以上钢筋不能反复弯曲。 3、特殊部位的钢筋须放大样，对制作人员进行现场指导、验收。 4、钢筋加工制作控制项目应符合如表 4.2-1 规定。 5、钢筋加工成半成品后，经质检人员检查合格后，要按类别、直径、使用部位 挂好标志牌，并分类堆放整齐，由专人管理，放置在方便运送至使用部位的地方； 对检查不合格的产品返工、返修或作报废处理。 钢钢筋筋制制作作允允许许偏偏差差、检检验验数数量量和和方方法法 表表 4.2-1 序号项 目允许偏差检查单元和数量 单元 测点 方法 1 受力钢筋顺长度方向全 长的净尺寸 10mm1 2弯起钢筋折点位置10mm2 3箍筋内净尺寸5mm2 角

41、度 135 4 箍筋弯 钩尺寸弯后平直部分10d 按每工班同一类 型钢筋、同一加 工设备抽检不应 少于 3 件 2 用钢尺量 4.2.2.3 钢筋的连接及安装 为保证钢筋接头的连接质量，并基于保护防水的考虑，钢筋接头尽可能地安排 在加工场内连接；对于必须在现场连接的，可根据现场条件采用机械连接、焊接和 人工绑扎相结合来施工。钢筋连接应按规定抽取钢筋机械连接接头、焊接接头试件 作力学性能检验，其质量应符合有关规范的规定。 1、钢筋连接时的具体要求 (1)钢筋的锚固 受拉钢筋的最小锚固长度详见下表 4.2-2。 三三级级抗抗震震钢钢筋筋锚锚固固长长度度 LaE 最最低低要要求求 表表 4.2-2

42、砼强度等级 C30C35C40C45 钢筋种类与直径 HPB300普通钢筋32d29d27d25d d25 31d29d26d25d HRB335普通钢筋 d2534d31d29d27d d25 37d34d31d29d HRB400普通钢筋 d2540d37d34d32d 1.当钢筋在混凝土施工过程中易受扰动时，其锚固长度应乘以1.1 的修正系数。 2.在任何情况下，锚固长度不得小于250mm。 3.设计图纸中有特殊要求时，以图纸标注尺寸为准。 箍筋及拉筋末端应作成不小于 135弯钩，弯钩端头平直段长度不应小于 10d。 (2)钢筋的接头 梁、柱构件受力钢筋不宜采用绑扎接头，梁内受力钢筋优先

43、采用机械连接(滚扎 直螺纹连接)和闪光对焊，柱内受力钢筋优先采用电渣压力焊接和机械连接(滚扎直 螺纹连接)； 墙体受力钢筋可采用搭接焊接头，并优先采用电渣压力焊接。 板体受力钢筋可采用搭接焊、闪光对焊，并优先采取闪光对焊 相邻两钢筋的搭接接头均应错开位置，接长钢筋相邻两列焊接接头位置也应错 开，接头中心点错开距离应大于 35d 且不小于 500mm。 构件正弯矩受力钢筋区域不允许设置钢筋接头。 (3)质量检验，包括取样检查和外观检查。 A、取样检验。用于试验检查。 B、外观检查： 、钢筋闪光对焊接头的外观检查，应符合下列要求： a、接头处不得有横向裂纹； b、与电极接触处的钢筋表面不得有明显的

44、烧伤； c、接头处的弯折，不得大于 40； d、接头处的钢筋轴线偏移量不得大于 0.1 倍钢筋直径，也不得大于 2mm。 外观检查不合格的接头，应对全部接头进行检查，剔出不合格品，不合格接头 经切除重焊后，可提交二次验收。 钢筋电渣压力焊接头的外观检查，应符合下列要求： a、接头焊包应饱满和比较均匀，钢筋表面无明显烧伤等缺陷； b、接头处钢筋轴线的偏移不得超过钢筋直径的 0.1 倍，同时不得大于 2mm； c、接头处弯折不得大于 40； d、四周焊包凸出钢筋表面的高度至少为 4mm。 外观检查不合格的接头，应切除重焊或采取补强措施。 钢筋电弧焊接头的外观检查，应符合下列要求： a、焊缝表面平整

45、，不得有较大的凹陷、焊瘤； b、接头处不得有裂纹； 外观检查不合格的接头，经修整或补强后，可提交二次验收。 2、钢筋安装的技术措施 (1)安装钢筋前，要求工地技术主管对施工操作人员进行书面技术交底，进行现 场放样。施工前要由质检员对钢筋进行抽检，特别是对钢筋搭接点、节点部位作重 点检查，发现问题，及时整改。 (2)在钢筋绑扎过程中，对复杂节点部位，要求研究逐根钢筋穿抽就位的顺序， 并要注意核对支模的先后顺序，减少返工。 (3)浇筑混凝土时，必须经专人值班，发现钢筋移位或松脱及时纠正。 3、底板钢筋绑扎 开始底板施工时，首先进行内部结构的放样测量，然后绑扎底板钢筋，同时必 须复校底板的标高及平整

46、度，底面配筋保护层垫块1000。底板厚度 900mm，对于 上层钢筋要采取架立措施，采用 25 钢筋弯制蹬筋设置，间距 1200mm600mm，以 固定上层钢筋网。 在同一位置的钢筋焊接面积不得超过该位置钢筋总面积的 50%，焊接位置必须 位于受压区。 4、侧墙钢筋绑扎 侧墙主筋采用电渣压力焊，水平钢筋采用搭接焊，水平钢筋每段长度不超过 12m，以便于钢筋的绑扎。上下及两端二排钢筋交叉点每点用扎丝绑扎牢固，中间 部分每隔一根用扎丝梅花型绑扎牢固。 5、顶板钢筋绑扎 顶板钢筋绑扎在顶板底模安装后进行，上层钢筋网片必须垫以足够的脚撑，间 距 1m，梅花形布置，以保证钢筋网标高的准确，钢筋应顺直，间

47、距均匀。 顶板钢筋绑扎时，配置的钢筋级别、直径、根数和间距符合设计要求，绑扎的 钢筋网不得有变形、松脱现象。 6、诱导缝钢筋设置 中板、侧墙、顶板(顶梁两侧各 1m 范围除外)，1/3 纵向钢筋贯通；缝中贯通 钢筋外套塑料管，管内径比钢筋外径大 12mm。塑料套管两端用胶布封口，管内填 满牛油。 底板、顶梁两侧各 1m 范围纵向钢筋全部贯通。 顶梁两侧各 1m 范围纵向设置附加钢筋，钢筋直径、间距与原钢筋相同。 顶板、底板、侧墙在诱导缝两侧均设置加强钢筋。详细设置见下图 4.2-1 图图 4.2-1 跨跨内内诱诱导导缝缝构构造造节节点点图图 7、钢筋安装质量检查控制标准 (1)钢筋安装时，受力

48、钢筋的品种、级别、规格必须符合设计要求。 (2)钢筋安装位置允许偏差和检验方法如表 4.2-3。 钢钢筋筋安安装装位位置置允允许许偏偏差差和和检检验验方方法法 表表 4.2-3 项 目允许偏差(mm)检验方法 长10 绑扎钢筋骨架 高、宽5 钢尺检查 间距10 排距5 钢尺量两端、中间各一点， 取最大值 基础10 受力钢筋 保护层 厚度 墙3 钢尺检查 绑扎箍筋、横向钢筋间距20钢尺量连续三档，取最大值 钢筋弯起点位置20钢尺检查 中心线位置5钢尺检查 预埋件 水平标高+3，0钢尺检查和塞尺检查 4.3 模板工程施工模板工程施工 4.3.1 模板设计主要原则模板设计主要原则 1、首先保证接缝的

49、严密性，然后保证构件的形状尺寸和相互位置的正确性，最 后模板的构造相对简单，利于支拆方便。 2、保证在施工中不变形，不破坏，不倒塌。 3、在确保工期、质量的前提下，尽量减少一次性投入，增加模板周转，减少支 拆用工，实现文明施工。 4.3.2 模板方案模板方案 模板工程部位主要包括：底板模板、侧墙模板、立柱模板、(中)顶板模板。除 底板支撑单独设计外，墙、板、柱及其他部位支撑均采用满堂碗扣脚手架。主体结 构顶(中)板、立柱、站台层侧墙模板均采用 18mm 厚胶木模板；站厅层侧墙采用 3mm 厚钢模板。站台层侧墙分两次施工；立柱单独浇筑；中板为一次施工；站厅层 侧墙与顶板为一次性整体施工。 4.3.3 技术准