论文三如何评价钢铁厂到吨钢用地指标2007.doc

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1、如何评价钢铁厂吨钢用地指标吴振雄【内容摘要】 在高阶段设计时，总图布置尚属框架性质的，内容还不太完备，如果仅从总平面图上量出的建构筑物面积是不全的，因而影响了“建筑系数”的准确性，并进而影响到“吨钢用地面积”指标的合理性。在此设计阶段，如何能够取得这两个指标的合理值，是总图设计中的一个 “难点”。本文所建立的方法，就是针对这个实际问题而提出来的解决方法。同时，也从分析中，找出减少用地指标的途径。 【关键词】 总图布置 吨钢用地指标 建筑系数一概述在总图布置中经常用到两个主要指标：吨钢用地面积指标（），和建筑系数（）。两者虽为单独的系数形式，但它们是互相关联、相辅相成的。如何对于这两个指标进行客

2、观、科学的评价？首先，以现有指标的统计数据和工程实践的总结，作为本“研究课题”的可靠 “依托”，而后取其分析的“脉络和内容”和具体数据建立起一个适合于钢铁厂总图吨钢用地指标和建筑系数的评价方法，以适应设计的需要。当然，文中所提出的方法，尚待设计实践中，去修正和完善。要研究它们，首先要对钢铁厂总图布置的演绎变化过程予以回顾，现仅就我国钢铁厂的总图布置情况分阶段地简述如下：第一阶段：总图运输专业建立之初至1958年，此阶段主要是学习前苏联的经验，并效仿着作了一些钢铁厂的总图运输设计，这些工程多为改扩建厂，如：鞍钢、太钢、重钢、大冶钢厂等，其总平面布置基本上是在原场地改造或扩大一些范围。到1957年

3、已经作了几个新厂区的总图布置，如广钢和长治钢铁厂。并在此阶段的末期，逐渐接触一些新型的总图布置，具体有包钢和武钢的总图（前苏联设计），采用“人字形”的总图布置形式。对于包钢，我院已根据原初步设计的图纸进行了施工图的设计。在此阶段的后期，57年开始至58年，酒钢进行了厂址选择和高阶段设计，也是采用了“人字形”的总图布置。这阶段设计的钢铁厂的运输方式主要采用铁路运输，不仅，大宗的原燃料采用铁路运输；特种运输中的铁水采用铁路运输，而且，就连炽热的烧结矿和焦炭也采用特种铁路车辆运送；这样就使得总平面布置受到铁路线路的较大限制，不但增加了主要生产车间之间的距离，加大了厂区占地面积和设建费用，而且使生产的

4、运营费用也相应加大。此阶段，总图布置的基本模式有两种：一是炼铁与炼钢之间呈一个角度甚至是直角布置；二是炼钢和轧钢为平行串联或平行并联布置。前者称为“人字形”布置。此种布置形式在当时还是比较先进的，（也是比较流行的）。一方面，适应钢铁厂规模比较大；另一方面是整个物流顺畅、场地布置整齐、发展预留地较大且使用灵活。尤其是后者，优点更为突出，发展上可以成系统的布置，对原有系统的生产干扰较少。第二阶段：1958年至文革以后1958年上半年开始了全国范围的钢铁厂建设高潮，给总图运输专业一个非常好的发展机会。当时，较普遍的是所谓“中型钢铁厂”，多为年产60至100万吨左右规模的钢铁厂。在选择总图布置模式上，

5、当然，首先是结合场地条件确定的，并且出现了多种布置形式。其中，比较多的是“人字形”布置模式，如：济南钢铁厂、安阳钢铁厂、邯郸钢铁厂、呼和浩特钢铁厂和酒钢等等。其他布置模式的多为平行串并联的形式，如：南钢、韶钢、柳钢、湘钢、马钢等。从用地面积上看，这类中型钢铁厂的用地都比较大，在当时的技术水平条件下，吨钢用地指标都在2.5（公顷/万吨钢）以上。之后，由于“靠山、分散、隐蔽”方针的影响，使一些厂的总图布置出现较大变动，使得厂区用地面积更加不合理，并且无规律可循，如水钢和莱钢的总图布置，是将炼铁及铁前设施、炼钢设施、轧钢设施分别布置在三个山间平地内（机修设施又放在另一块平地块内），然后用铁路联系，从

6、而使得整个用地面积比同规模钢铁厂的用地多得多，造成运营费用增加等人为浪费。当然，此阶段也出现过一个很好的布置典型，如攀钢。虽然也是地处大山区，由于它是将生产联系密切的铁钢轧等主要生产设施集中布置在一块较平坦的地块内，将一些辅助设施分散在其他不同标高的地块，而且在竖向设计方面采取了很多措施，使得布置紧凑，用地较少，吨钢用地指标为1.9。因此该厂的总图运输设计是一个成功的典范。第三阶段：1987年至今。经过四十多年的实践，积累了非常多的经验和教训。在改革开放后，随着外国技术的引进，也学习了一些国外钢铁厂的总图布置形式；八、九十年代又进行了总图运输设计规范和总图运输设计手册的编制，实际上是对本专业业

7、务的总结和操作规范化。因此说专业水平得到了飞跃提高。此阶段总图布置的一个主要标志是“布置形式要以物流短捷为前提”，并在“因地制宜”、“指标先进”、“布置模式化”等做法的基础上，形成了总图专业一整套比较完善的科学的专业理论和具体作法。此时期所形成的总图布置已趋于布置紧凑、物流短捷、整齐合理。用地面积已经接近或达到国外先进水平，吨钢用地指标大多数在1.5以下，有的已接近1.0。一个先进的钢铁厂的总图布置应体现在以下四个方面：l 总平面布置在保证工艺流程的连续性和合理的运输系统（物流顺畅、短捷、经济）的前提下，应具有：布置紧凑、功能分区整齐合理以及安全、环保等方面的优良布置；l 公辅设施与它们所服务

8、的主体设施之间尽量靠近、安全适用；l 应留有为了增加产量和改进产品质量而扩大企业用地的可能性（在本文中，主要是留出必要的厂区面积，这里称为弹性面积）；l 使工厂外部运输和动力线路的连系方便。近些年，新设计的钢铁厂总图布置之所以能够具有“紧凑性”、“先进性”的先决条件有以下四个方面：一是生产工艺的连续化和设备的大型化。炼钢“连铸”代替了“车铸”：取消了炼钢与轧钢（初轧）之间的整模间、脱模间、涂油间、扫模间，及大量的铁路和车场等设施，从而大幅度地减少了用地面积；设备的大型化使得钢产量的增大而用地面积并不是按相同比例增加，因而使吨钢用地面积相应降低；二是运输方式的多样化： “铁前三场”（综合原料场、

9、烧结、焦化、）和炼铁各设施之间由（原来使用的）铁路运输方式，全部改为胶带机运输方式，使各车间之间可以靠近，从而使厂区用地面积大幅度减少；尤其是辊道运输方式的采用，改变了炼钢连铸车间与轧钢车间的相互位置，满足了工艺需要，使两者形成为“门”接“门”的配置。尤其是对于要求“热送热装”的生产工艺，更体现了运输的便捷性和用地指标的先进性；三是几个相关工序的多个建筑物连体布置：如炼钢连铸和轧钢连成一个体系的建筑群的“薄板坯连铸连轧”即是一例。再如将铁、钢、轧三个工序的建构筑物连成一体的布置也已在一些规模较小的工程中实践过。采取如此连体布置形式，使得用地面积大幅度地减少；四是总图布置上的措施，如，将“铁前三

10、场”（综合原料场、烧结、焦化）的场地尽量靠近在厂区边缘的工厂编组站的旁边布置，可以使得厂区铁路长度减少，从而使厂区面积减少。临海建厂并且具有厂区靠近码头的条件时，应将“铁前三场”布置在码头附近。 二“吨钢用地面积指标”与 “建筑系数”分析部分一、基本概念两个指标的含义：吨钢用地面积：此指标是钢铁厂占地指标之一，按年生产规模每万吨所占的场地面积计。单位为：（公顷/万吨） 或（平方米/吨）。建筑系数：厂区内建、构筑物用地面积和固定料（堆）场地面积之和与厂区用地面积之比。即：建构筑物用地面积+固定料（堆）场用地面积/厂区用地面积*100 。建筑系数性质及其对总图布置的影响：对于一个钢铁厂的总平面布置

11、而言，建筑系数不是一个固定值，它是一个变数，高阶段设计（规划、可行性研究、初步设计）和施工图设计的建筑系数是不一样的。通常，总图运输专业根据国家的法规、规范、专业技法和设计工程的自然条件、可用地情况以及各专业提供的生产设施和公辅设施的平面尺寸，完成了全厂的总平面布置图，然后，通过图上量得各个建构筑物的占地面积计算出建筑系数。一般在高阶段时由于设计阶段深度所限，量得的面积少一些，计算出的建筑系数相对就少一些，随着设计进度的进展和对设计内容的逐渐深入，建构筑物面积将会有所增加，有时甚至增加不少，建筑系数就随之增大。对于建筑系数的制约因素较多、涉及情况也较复杂，因此，在初步设计甚至更高阶段，有些条件

12、还不成熟的情况下，仅凭从总平面图中量出的建筑系数，有时是不能准确地反映总平面布置的合理性的。建筑系数的提高，不仅能够提高场地的使用效益，而且，对于减少厂内道路工程量，缩短物料运输距离，减少各种管线长度，减少动力消耗也有着举足轻重的作用。 二、钢铁厂用地构成及影响其大小的因素：钢铁厂用地构成可以分为五部分（五块面积），具体为：第一块：建筑物、构筑物的占地面积以及具有固定面积的堆场的占地面积， 此部分是按钢铁厂的正常工艺流程配置的，即原料场、焦化、烧结、炼铁、炼钢连铸、轧钢，及与之配套的公辅设施和办公生活设施。并以铁水运输、轧钢成品和部分原燃料的运输采用铁路运输方式为前提，由此组成一个完整的生产系

13、统的占地面积，作为估算的基本值。此块面积对全厂用地面积来讲所占的“比重”较大。此块面积与厂区建筑系数相关。第二块：由“厂区条件”所导出的占地面积所谓“厂区条件”是指厂区所处的自然条件或建设条件而影响到厂区总图布置进而影响到钢铁厂占地面积的大小。包含两部分：一部分为建设场地的自然条件，如：由于厂区平面轮廓形状、厂区长宽比而引起的厂区面积变化。厂区形状整齐，总图布置亦整齐，不易被利用的场地较少，占地就省；厂区长宽比适中，占地较少，比例不合适，占地多；如长方向较长时，将使整个厂区用地面积增加，如宝钢即因为厂区呈狭长形，长宽比为4.2：1 ，造成厂区用地面积加大以及道路和管线增长的缺点。由于厂区原地形

14、的影响而引起的厂区面积变化，在正常情况下，是按平原地形考虑的，如为丘陵地、山地，则占地面积要比平原地段多些；由于总图布置的固定端和发展端的条件而引起的厂区面积变化，以一个固定端和发展端为基本条件。如果有两个，甚至三个，则使得厂区边界可能形成犬牙交错的形状，造成一些不易利用的场地，从而增加了用地面积。厂区为适应外部运输条件而引起的厂区面积的变化，如临海建厂，或铁路编组站设置的位置是否设置在厂区边缘等条件，由其而引起厂区面积变化。以铁路编组站靠近厂区一端，并平行厂区长边时，为基本条件。如果铁路编组站垂直或呈一个角度接入厂内时，由于在入厂处形成较多的铁路曲线，因而增多了不易利用的场地面积，。另一部分

15、为钢铁厂 的“建设”条件，如：钢铁厂规模与用地面积大小相关，规模小而配套的公辅设施齐全，对于吨钢用地指标相应就大一些。钢铁厂规模对占地的影响规律是规模越大其吨钢用地面积越少，；车间组成中有四个方面的问题：a）炼铁区：有两个问题;其一，由高炉本体和围绕其四周的公辅设施所组成的场地，在相同产量条件下，高炉座数越多，单位产量的占地面积越大，建筑系数越小（虽然它们的建筑面积也是相应增加一些）。其二，在一次设计分步建设的工程中，往往将续建的高炉布置在炼铁区内，而不能预留在厂区边缘或厂外，因而加大了（初期工程）厂区的面积；b）轧钢车间的数量和车间性质也影响着占地面积的大小，如轧钢车间中是否有冷轧车间及其公

16、辅设施，其占地面积是不一样的，因为，此时，钢铁厂的生产规模基本上没有变化，只是增加钢材品种，导致占地面积增加，从而使吨钢用地面积指标加大；C）烧结车间或焦化车间或石灰车间可能因为建设条件不同，而有所取舍，也将影响到占地面积；D）全厂性公辅设施的多少也对全厂占地有一定的影响，如有液化石油气站、氧气站、乙炔站等，由于防护间距的要求则要增加占地面积，（并且将会使建筑系数相应减少）。全厂性的供排水设施、自备发电厂、机修、仓库设施等的设置与否也会影响到吨钢用地面积指标和建筑系数。第三块：通道的占地面积。所谓“通道”是指建筑红线之间或红线与围墙之间的带状地段。它一般由道路用地、管网敷设用地、绿化用地和防护

17、（具有防火、防爆设施的防护范围）用地等面积组成。道路占地面积：包括停车场、回车场、人行道的占地面积，当采用公路型道路断面时，还应包括路肩面积。有可能还要设置雨水排水沟，（则相应的占地就要大些）；管网敷设用地面积；绿化面积；有时还会含有部分铁路用地面积。第四块：铁路占地面积由铁路长度导出，即：铁路长度乘以铁路用地界限（可按8米）所形成的面积。将由于铁路曲线而使得其内、外侧不能利用的场地，放在第五部分。第五块：弹性用地面积。一座工厂总是要不断地发展，或是扩大规模，或是增加品种，或是提高产品质量，为此在总图布置上要为今后工厂的发展预留出一定的用地面积。其中，一种是可以预测的，即设计中根据未来发展，规

18、划出一定的发展用地作为预留用地（总平面布置中，常以虚线表示）；另一种是不可预测的，工厂在生产过程中，由于市场变化、工艺进步等需要，对原有生产设施进行改造，因而引起用地面积的变化。此部分用地无法在设计中准确地预留出来，只能够凭判断预留。（此部分用地在实施中有时要结合拆除一些建、构筑物，或拆除铁路、道路、管网后的场地布置新的设施）。在弹性用地面积中还包括不易利用的面积，例如：厂区边缘处的场地；铁路曲线范围（内、外）的场地；防火、防爆设施的防护范围附近不易使用的场地、高压线走廊等等。三、面积分析小结通过对 “五块面积”的分析，可以引伸出两方面的“成果”：其一，用以找到减少用地的总图布置技巧；其二，确

19、定出推算“钢铁厂吨钢用地指标”的方法。通过对（五块面积）分析得知，此五块面积可分成不同性质的两类，一类属“刚性”性质，具不可压缩性，如第一块和第四块，一个工程的总图方案确定下来后，它的建构筑物（含固定面积堆场）面积和铁路长度就是一个定值，因而它们的组块分值亦为定值。另一类属“柔性”性质，不但具有压缩性还具有各块之间的相互“揉合”或称为“穿插”的性质。包括第2、3、5块。对第2、3、5块面积的调整和各块之间的相互“穿插”可以寻找出 减少用地的 “窍门”：采用合适的铁路曲线半径，使得在曲线范围内可以布置一些较小的、独立的建构筑物；利用绿化面积作为安全防护用地或高压线通廊可充分利用场地面积。绿化面积

20、本身亦可作为调节用地面积大小的一个项目，如可采用15，也可采用20，显然，后者就要多用一些面积；利用次要通道的面积作为后续建设或改扩建项目的用地；视情况，利用通道可以适当解决防护距离的不足；厂区不规则边界会出现一些不易利用的边边角角场地，可布置一些独立设施，以充分利用面积；通道内的管网敷设用地面积也可适当缩减，如采用较多的管沟敷设，就会较多的缩小用地面积；厂内道路采用城市型道路断面较公路型道路断面要少一些面积；台阶布置的场地，如各平台之间的高差较大，以采用挡土墙方式较自然边坡方式要少用地；四、对现有资料的整理和分析（一）吨钢用地面积指标（1）国内钢铁厂吨钢用地面积指标（）钢铁厂名称钢铁厂名称天

21、津钢铁厂东迁工程0.68广西防城港钢铁公司1.18上海宝钢0.94福建宁德钢铁公司0.97首钢曹妃甸新厂区0.94涟源钢铁厂0.98珠海粤裕丰钢铁厂0.59邯郸钢铁公司新区0.54武钢新区1.18海星钢铁厂0.71马钢新区0.77宁波建龙钢铁厂0.4沙钢北区0.66浙江大泄岛钢铁厂0.61安阳钢铁公司新区0.66鄂城钢铁厂0.84营口中板厂0.75青岛钢铁厂新厂址1.20注：表中各厂有的不是完整的钢铁厂体系，如仅有炼钢连铸和轧钢，而没有炼铁及原料场等等。（2）国外资料中的吨钢用地指标钢铁厂名称钢铁厂名称日本大分厂0.87意大利塔兰托厂1.1/1.0日本君津厂1.02法国敦克尔克厂1.5/0.5

22、7日本名古屋厂0.81/0.517英国兰厂1.7/1.1日本八幡厂1.33前西德不来梅厂1.9日本福山厂0.63美国伯恩兹港厂2.1/1.3日本扇岛厂1.8/0.92美国格里厂0.8日本水岛厂0.94俄，西西伯利亚厂1.5/0.76日本千叶厂0.83/0.92日本鹿岛厂0.97/0.42注： 分子代表一期指标，分母代表最终期的指标表内数据为当时（上世纪七、八十年代）引用资料的数值，估计近些年可能要有所变更，一般是变小的可能性较大。对于上面“吨钢用地指标”统计数据的分析： 分别对国内16个和国外16个钢铁厂“吨钢用地指标”的数理统计分析结果如下：a）国内钢铁厂的指标分析 （平均值）0.85；（标

23、准差）0.20596718；n（样本数）16考虑0.95的概率，取它们的平均值区间为 /n0.850.100.750.95取其整数，即为0.81.0。B）国外钢铁厂的指标分析（平均值）0.9373125；（标准差）0.35167576；n（样本数）16考虑0.95的概率，取它们的平均值区间为 /n0.93731250.35167576/160.8991.025取其整数，即为0.91.0。综上所述，“吨钢用地指标”在0.81.0范围内可以说是达到了国内外先进水平了。但应当注意的是，此指标是在“包含了高阶段和施工图等不同阶段的混合”，并且，在 “统计指标中还含有非钢铁厂全体系”等的情况下得出的，因

24、此，其上限还应该予以适当提高（例如：在高阶段设计中，可取0.81.2）。上面所列的统计数值为近年来新建设钢铁厂的吨钢用地面积指标，是比较接近实际的。但是，从工厂发展的角度考虑，对于一个新建钢铁厂，在初步设计阶段时，低于1.0的指标不一定合适，这种情况从珠海粤裕丰钢铁厂和天津钢铁厂东移工程的总图布置中可以清晰地反映出来，场地已非常紧张，没有发展余地了。首钢曹妃甸新厂区为1.22，后期为0.94可以作为用地指标合理到先进性的一个范例。因此从上面分析看，“1.0”这个数值是值得我们特别关注的。故，在“吨钢用地指标”的应用方法中，取1.0作为计算的基数。（二）建筑系数天津钢铁厂东迁工程厂区：44.4

25、；珠海粤裕丰钢铁厂：36.1 ；唐山国丰钢铁集团有限公司（属于改建厂） 1450薄板坯连铸连轧工程 ：58二期转炉炼钢工程：51%。国土资源部文件：工业项目建设用地控制指标（试行）中的规定：工业项目的建筑系数应不得低于30 ；钢铁企业总图运输设计规范中规定为：2226 ；工业企业总平面设计规范中规定为：2228 ；苏联工业企业总平面设计标准中规定为：50 ；对于建筑系数统计资料的分析：有关规范规定的建筑系数多为2228，此指标在九十年代以前，还是合适的；近些年的总图设计反映出来的情况，就不应再采用原来的指标了，第一，国土资源部明文规定：工业项目的建筑系数应不得低于30 ，设计必须遵守；第二，国

26、内近些年所做的设计表明，新建钢铁厂的总平面设计都能够达到和超过30的指标界限。高阶段设计时的建筑系数远低于施工图。如：天津钢铁厂东移工程初步设计时为26.7，。二期工程改扩建（施工图结束）后的建筑系数达到44.4 ，可见其间的变化之大，同时还可看到该厂的总图布置已经处于基本饱和状态了。在改扩建厂的总图布置中有的工程可以做到51和 58（如唐山国丰厂炼钢和薄板坯连铸连轧工程），在用地上已经是到了极限的程度。此指标不能应用在新建厂高阶段设计中。 三“吨钢用地面积指标”的评价方法此方法可以用在两个方面：其一，评价所设计钢铁厂总平面图的用地指标是否合适；其二，在厂址选择阶段，利用此法可以预估出总平面设

27、计的两个指标 “建筑系数”（）和“吨钢用地面积指标（）”，以备对所选厂的用地面积做到“心中有数”。由于“建筑系数”与“吨钢用地面积指标”具有相关性，并且，在设计文件中，“建筑系数”又是不可缺少的指标之一，因此，“吨钢用地面积指标”的评价方法及评价结果中，这两个指标必须同时出现。 为了使 “吨钢用地面积指标”（）的推定方法在概念上具有“可行性”，和具体实施上的“可操作性”，并为了使推定过程清晰，以列表形式逐块估算“组块分值”，其总和即为该工程的 “吨钢用地指标”。 其中，要用到三个名词：“组块分值”、基本值和调整值。所谓组块分值，就是对前面所叙述的五个面积分块，根据一定的条件给定其“分数”值。

28、此分值以“F1、2、3、4、5”表示。基本值的概念就是约定所评价钢铁厂的基本条件下的指标值，本方法约定：设计规模为1000万吨/年钢铁厂，并为临海建设，主要原燃料和部分钢材通过水运，由码头装卸，直接进入“前三场”和发往厂外。总平面布置上能够达到理想要求情况下，它的五个“组块分值”各自都能够得到合适的分值，并且，其总和为1.0。调整值：由于每个工程的设计条件是不一样的，因此，要在各个用地分块中，根据不同的条件，在基本值上加入或改为一定的修正数值，或增加或减少或赋予，以符合厂区的布置条件。计算式 FF1+F2+F3+F4+F5计算出来的结果F，按照本方法的约定即为吨钢用地指标。计算表格的安排是考虑

29、到，既简单明了，又不失原意。并且，尽量能够使计数的“项目”更多一些，根据数理统计理论，这样做，可以降低统计误差、提高推定的准确率。本方法 暂“设想”有21个“项目”。（计算表的形式见例题）。此外，为了“子项”的安排合理和统计的方便，对各分块的“子项”内容调整值能够采用“定量化取值”的，尽量定量化，而对“弹性面积”块和厂区外形、厂区长宽比等自然条件来说，只能采用“定性化取值”了。具体的五个面积块及其各自的“子项”内容以及它们的取值方法叙述如下。第一块：建筑物、构筑物的占地面积以及具有固定面积的堆场占地面积“块”。在一个设计工程中，此面积值是固定不变的。但对此块的赋值上，是以“建筑系数”换算成“组

30、块分值”出现的。它的改变表示在这个“块”的固定面积不变的情况下，相对减少或增加其它部分的面积，以此来达到平面布置的“紧凑”或“松宽”的目的。因为，本方法是以“建筑系数”0.30为基本值，换算公式为：F10.60-。如“建筑系数”拟为0.34，则第一块的“组块分值”即为0.60-0.340.26。（0.60的推导：设其为X，关系式为F1X-，整理为XF1+；按本方法的约定：“建筑系数”0.30时的“组块分值”亦为F10.3，代入式中，XF1+0.30+.0300.60。）第二块：由“厂区条件”所导出的占地面积“块”中的两部分：（一）设计工程的“自然”条件：厂区平面轮廓形状的影响：基本值为0，不规

31、则时，视情况增加0.0050.01； 由于厂区长宽比而引起的厂区的面积长宽比对于占地面积的影响：我们以长宽比21为基本值（为0），如果厂址的场地长宽比并非21，则要增加0.0050.01。 由于厂区原地形的影响而引起的厂区面积变化，当工程项目场地地形坡度大于2%时，可由附表查得的“地形影响系数”作为此处的调整值。由于固定端和发展端的条件而引起的厂区面积变化，以一个固定端和发展端为基本值（为0），实际应用中，如有两个或三个时，可适当考虑一些增加值，0.0050.01；厂区适应外部运输条件而引起的厂区面积变化，条件较优时定为基本值（为0），应用中，当条件不良时，可适当考虑一些增加值，0.0050.

32、01。（二）设计工程的“建设”条件：规模大小的影响，以钢铁厂的规模为1000万吨时（暂时计算到1000，大于1000者待补充），确定为基本值（为0），规模按每减少100万吨，加一些系数（0.03）的倍数，计算公式为0.03*（1000-设计规模）/100；车间组成：a）以两座高炉所形成的炼铁区为基础，取其基本值为0，当增加一座，增加0.02；在一次设计，分步建设的工程中，往往将续建的高炉布置在高炉区，而不能预留在厂区边缘或厂外，需要加大了整个厂区的面积，亦需增加0.02；b）以没有冷轧冷拔等深加工车间及其公辅设施为基础，取其基本值为0，当增加一套时，增加0.020.05；C）由于建厂条件的限制

33、，有可能在一个系统中某个生产环节（工序）不建，因此，用地面积应适当减少。可参考下表选取。钢铁厂生产规模各生产辅助设施的吨钢用地指标烧结焦化活性石灰500（万吨）0.0550.040.014500（万吨）0.0330.030.012注：表内用地面积包括主体生产设施及为其服务的公辅设施的用地面积。全厂性的公辅设施对全厂占地的影响，除设施本身占地面积外，还应考虑由于防护间距的要求而增加占地面积，（并且将会使建筑系数相应减少）。此类设施如：全厂性的水处理设施、氧气站、自备发电厂、机修、仓库设施等，它们的设置也会影响占地面积和建筑系数。本方法是按常规情况考虑的，这些设施皆具备时为0，当缺少某个或某些个时

34、，予以扣除一些面积。当然，也有增加面积的情况，如总降布置在厂区内部时，需要增加一定面积的高压线走廊的用地。第三块，通道的占地面积“块”。分值的估算分析：在通道内一般都是由道路用地、管网敷设用地、绿化用地等项目组成，在不同地段，它们又以各自的不同比例存在。由于通道居多是沿着道路设置，并且，沿道路安排绿化用地，管网敷设用地的多少也随着道路的等级而变化，一般主干道多，支道少。故可以用道路面积指标为基准对通道的分值进行推算。具体方法是：先求出通道面积为道路面积的“倍”数。当已知道路面积，乘以“倍”数即可得出通道面积。钢铁厂的道路面积与钢铁厂规模有一定的关系，其比例系数为0.070.14（即每公顷场地面

35、积有0.070.14公顷的道路面积），前者为规模较低的钢铁厂（如100万吨/年），后者为规模较高的钢铁厂（如1000万吨/年），因为是单位指标，所以，每个规模“段”的指标都是相近的，取平均数0.10。约定：主干道宽度18米者的通道宽采用67.5米（总图规范：6075米，取其平均值），则通道面积为道路面积的3.75倍；同理，次干道9米者通道宽采用47.5米（总图规范：4560米，取其平均值）则通道面积为道路面积的5.28倍；此外，还有很大一部分支路分布于全厂区内，由它们所形成的许多小通道，估计也有3倍左右。然后，采取加权平均的方法求出平均的“倍”数：据宝钢道路数据，主干道占18.3、次干道占40

36、、其余为41.7加权平均“倍”数（18.3*3.75+40.0*5.28+41.7*3.0）/1004.05取整数则采用的“倍”数为4。于是，通道占地面积的单位指标为 4*0.100.40 。由于其规模是在1000万吨及以下得出的平均数据，所以，各规模钢铁厂的本块 “组块分值”即为0.40（F3）。附注：“根据部分炼油厂设计统计资料的通道用地平均值约占厂区用地面积的41.6”（引自工业运输1991.1）。而钢铁厂总图布置中的通道数据尚没有确切的统计数据，此处计算出的0.40，基本上与上述的41.6相接近。故暂用之。具体到设计工程的“组块分值”可能就不是固定的0.40了，因为，每个工程的条件不会

37、是一样的，因而需要调整。本方法中有两个调整项目，其一，道路面积调整值：规模大的和规模小的道路面积比例不同，根据统计资料，规模为1000万吨/年的钢铁厂的道路面积占厂区面积的比例为14，而100万吨/年钢铁厂的比例则降低到7。所以，对于本“组块分值”要加以调整。方法是在基本值（0.4）的基础上加入一个调整值，该调整值依据设计规模而定，计算公式为：（设计规模-500）*0.01。其二，对于绿化面积所占的比例也应该稍加调整，按原约定，在基本值为0.4时，其绿化占地率为15，当设计中，拟提高到某值时，即以该值乘0.002作为调整值。计算公式：（拟定绿化占地率-0.15）*0.2。如新设计的钢铁厂拟定的

38、拟定绿化占地率为18，则调整值为（0.18-0.15）*0.20.006。其三，管网敷设用地的调整值。约定中，管网的敷设多数为平面按规范尺寸，仅有少量的管沟。当设计时，拟采用较多或以管沟敷设为主时，要在本“块”的“组块分值”中，减去调整值，视采用管沟的多少取值，暂定为0.1、0.3、0.5。第四块，铁路占地面积“块”由于设计工程所在地域的差异，使得铁路线路布置和长度有较大的不同，临海建厂，大宗原燃料和钢材的运输主要通过水（海）运，经由码头上岸进厂，铁路运输量较少。铁路的设置股道数、铁路长度相应就少、短；钢铁厂建在内陆，大宗原燃料和钢材的运输采用铁路运输，铁路长度就长。因此在确定铁路占地面积“组

39、块分值”的基本值上，差别较大，采用两套基本值解决：一为临海建厂的铁路占地面积“组块分值”的基本值；二为主要原燃料和钢材采用铁路运输方式的钢铁厂的铁路占地面积“组块分值”基本值。一、临海建厂的铁路占地面积“组块分值”的基本值按铁路长度乘以铁路占地界限的正常值8.0米计算，以1000万吨为界时，以铁路长度40公里（青钢1000万吨规划方案铁路长度38.5公里）基本值，则铁路占地面积40000*8320000吨钢占地面积指标中铁路所占的部分为320000/100000000.032。由于其是在1000万吨规模下得出的，所以，本块的“组块分值”即为0.032 。由于此值为单位规模的指标值，故可适用于各

40、规模段。二、主要原燃料和钢材采用铁路运输方式的钢铁厂的铁路占地面积“组块分值”基本值。按铁路长度乘以铁路占地界限的正常值8.0米计算，以1000万吨为界时，以铁路长度80公里（青钢1000万吨规划方案铁路长度38.5公里为基数，再增加走行线、原料站、轧钢站以及工厂编组站的一个编组场合计为40公里）为基本值，则铁路占地面积80000*8640000吨钢占地面积指标中铁路所占的部分为640000/100000000.064。由于其是在1000万吨规模下得出的，所以，本块的“组块分值”的基本值即为0.064。由于此值为单位规模的指标值，故可适用于各规模段。第五块，弹性用地面积“块”。此部分不定因素较

41、多，面积的估计是比较难的，目前，只能适当考虑一些值了。它的取值幅度可视布置情况选定：其中，应注重两点：该钢铁厂对今后发展的要求，如预计发展的可能性较大，则留的多些；厂内铁路分布情况，如果铁路较多，则留的多些；不易利用的面积的多少（如高压线走廊）等等。为便于应用，分为三档，偏紧、适中、偏鬆。以适中时的指标为0.22，然后，视布置的鬆紧情况选用，按增加或减少0.010.05计算。例题：以如下主要建厂条件，推定出该厂的“吨钢用地面积指标”：主要建厂条件：厂区外形不整齐、长宽比21；地形平坦；厂址临海；建设方案中，规模按400万吨；高炉为三座，炼钢轧钢连体布置，留有冷轧；厂内铁路30余公里其余条件均按

42、正常情况考虑；布置中，预估建筑系数，取0.32；全厂性的公辅设施齐全；绿化用地率拟定为20；管网综合中采用少量的管沟敷设方式。 “组块分值”（F1）计算表地块号项目名称基本值 调整值组块分值第一块建构筑物、堆场等面积0.300.60-建筑系数.28第二块“厂区条件”厂区外形0+0.005、0.010.01厂区长宽比0+0.005、+0.010地形0见附表0固定端、发展端0+（0.0050.01）0.01外部运输设施位置0+（0.0050.01）0“建设条件”规模大小00.03*（1000-规模）/1000.18车间组成a、高炉0+0.020.02b、冷轧0+（0.020.05）0.02c、焦、

43、烧、石灰0（永为减去）见表0d、全厂性的公辅设施0-（0.0020.005）0第三块通道的占地面积0.400.40道路面积调整值（设计规模-500）*0.01/100-0.01绿化面积调整值（拟定绿化占地率-0.15）*0.20.01管网敷设面积调整值（永为负值）正常少中多-0.100.10.30.5 第四块铁路占地面积临海建厂0.032 0.032全部为铁路运输0.064 0第五块“弹性面积” 偏紧-（0.010.04）适中临海建厂0.2680.268全部用铁路运输0.236 偏鬆（0.010.04）组块分值合计1.01.12吨钢用地面积指标1.12通过上表计算，作为总平面布置评价的“吨钢用

44、地面积指标”计算结果1.22：表示该总图布置是符合要求的，并在占地方面以及布置密度上是合适的。如果，认为拟选厂址打算布置得偏松宽一些（如考虑在长远发展上留有一定的面积），可在“弹性面积”块中选择再加上“偏松”的调整值（0.04），此情况的组块分值总和为1.16，则“吨钢用地面积指标”为1.16。用1.16的指标控制场地用地面积，就能够达到预期的布置要求了。 附录一：地形调整系数钢铁工业工程项目建设用地指标中，对于地形调整系数的规定。该文件的第5.0.4条 当工程项目场地地形坡度大于2%时，本建设用地指标所规定的各工程项目建设用地指标，应按地形调整系数进行调整。 地形调整系数场地面积（万m2） 场 地 地 形 坡 度 （%） 23 34 453000.0300.0400.0400.0500.0500.0603006000.0350.0450.0450.0550.0550.0656000.0450.0550.0550.0650.0650.075 注：场地地形坡度系指该场地自然横向概略平均地形坡度 在同一档次场地面积中，当场地地形坡度小，且场地面积亦小时，此地形调整系数取低值或较低值；反之，取较高值或高值。25