路桥毕中业论文.doc

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1、- 1 - 目 录 摘要摘要 3 1.1.工程概述工程概述 3 1.1、工程概况3 1.2、起始点、中间控制点 4 1.3、沿线自然地理概况4 1.4、与周围环境和自然景观协调情况5 1.5、新技术、新材料、新设备、新工艺和计算机辅助设计情况5 1.6、 路线 5 1.7、路基、路面及排水6 1.8、桥梁、涵洞8 1.9、路线交叉 10 1.10、 环境保护 10 1.11、 筑路材料 10 2. 工程项目施工组织的基本情况工程项目施工组织的基本情况 11 2.1、施工组织计 划11 2.2、 施工管理机构 11 2.3 、施工任务划分 12 2.4、 施工顺序 13 2.5、 施工便道13

2、2.6、 项目经理部、施工队生产、生活用房 13 2.7 、电力供电13 2.8、 生产、生活用 水13 2.9、拌和站、预制场 等设施13 - 2 - 2.10、 施工通 讯14 2.11 、施工进度计 划14 2.12、 主要工程项目的施工方案及方 法15 3 3 分项工程的工作流程分项工程的工作流程20 3.1、 路基工程 20 3.2、 防护及排水工程20 3.3 、涵洞、通道工程20 4 4 岗位工作情况岗位工作情况21 5 5 项目技术总结项目技术总结 23 6 6 岗位技术总结岗位技术总结24 7.7.谢辞谢辞25 8.8.参考文献参考文献 26 附图：施工工艺框图附图：施工工艺

3、框图 27 一、挖方路基施工工艺框图 27 二、路基填筑施工工艺框图 28 三、路堑开挖爆破作业施工工艺框图 29 四、涵洞、通道工程施工工艺框图 30 五、防护及排水工程施工工艺框图 31 六、盖板施工工艺框图 32 - 3 - 福州福州 X194X194 日大线公路改建工日大线公路改建工 程项目及岗位技术总结报告程项目及岗位技术总结报告 刘必俭 摘要：摘要：本设计主要内容是对福州 X194 日大线公路改建工程项目进行施工组织设计， 工程项目主要是沿线乡村一条重要的交通干道。由于旧路破损严重，无法适应当地经 济交通发展需要，本项目改建改段路线，完善改趋于的公路网。根据设计资料，该项 目桥涵部

4、分主要位于既有道路及农田处，采用常规的施工方法进行施工。 本技术总结内容主要包括工程概述、施工总体组织、主要工程项目的施工方及方 法、 、岗位工作情况、岗位技术总结、等内容。 关键词：关键词：福州 X194 日大线公路改建工程；施工总体安排；桥涵施工；路基施工； 1 1 工程概述工程概述 1.1 工程概况工程概况 1.1.1 概述 X194 线起于晋安区日溪乡，闽侯县大湖镇。是沿线乡村的一条重要的交通干道。 原有老路等级为四级公路，路基宽问 6-7 米，旧路路面为沥青路面，路面宽为 5-6 米， 旧路面破损严重，特别是点洋村（K5+800K6+900）路段现有旧路面已严重脱皮，影 响了该地区的

5、交通。也无法适应当地的经济及交通量发展的需要。本项目的建成对进 一步完善该区域的公路网、促进旅游经济发展及增强国防交通保障功能的需要都有重 要的意义。 1.1.2 任务依据 本项目的勘察设计合同 1.1.3 勘设经过 根据合同要求，我院技术人员于 2010 年 3 月中旬进驻工地开展外业工作，依据路 - 4 - 线经过地带的地形、地质、水文等自然条件，确定了较为完善的施工图设计方案。外 业工作于 2010 年 3 月底结束后，院总工办精心组织了中间检查，并对发现的问题现 场进行逐一核实及处理。最后进入内业设计。 1.1.4 技术标准 根据交通部公路工程技术标准 ，本次一阶段施工图采用计算行车速

6、度为 30 km/h 的三级公路标准进行设计，具体技术标准如下： 主要技术标准指标表 计算行车速度 30km/h 一般值（m） 65 平曲线最小半径 极限值（m） 30 不设超高最小平曲线半径（m） 350 停车视距（m） 30 一般值 400 凸形竖曲线最小半径 极限值 250 一般值 400 凹形竖曲线最小半径 极限值 250 路基宽度 7.5 桥梁设计荷载公路-级 路面设计荷载 BZZ-100 大、中桥 1/100 设计洪水频率 小桥涵、路基 1/50 1.2 起始点、中起始点、中间间控制点控制点 路线起点 K4+000=原 X194 线 K4+000，经点洋村，终点桩号为 K7+000

7、=原 X194 线 K7+108.75，路线全长 3.0 公里。 1.3 沿沿线线自然地理概况自然地理概况 1.3.1 地形地貌 该区域地势从东北、西南山地向中部河谷倾斜，地形以低山丘陵为主，边界地带 多中山。路线所穿越的地貌单元主要属中低山丘陵地貌，间夹山间盆地或山间河谷 凹地，沿线地势起伏较大。 1.3.2 地址构造及地震 - 5 - 本项目区域境内有三叠纪至第四纪的各纪地层出露，本区发育构造为北东向、北 北东向、东西向及旋钮构造，其中以北东向为主体构造，力学性质以压扭性为主。本 区以碳质粉砂岩、页岩互层、石灰层、石英云母片层、云母片岩为主。盆谷分布冲、 洪积砂粒粘土和风化岩土体，盆谷区风

8、化层土体滑坡坍塌较少，稳定性较好。根据 中国地震动参数区划图 （GB18306-2001）福建省区划一览表，本路段属地震烈度 度区，地震动峰值加速度为 0.05g。 1.3.3 气象 该区域属亚热带海洋性季风气候带，温和湿润，年平均气温 20左右，七至九月 份气温较高，最高可达 40，一至二月份气温较低，最低为零下 1左右，平均年降 雨量 1650mm 左右，多年平均最大 24 小时降雨量 130mm，雨量多集中于 4-9 月份，4-6 月份为雨季，7-9 月份多台风。 1.3.4 水文 水系发育，大体呈树枝状，均为雨源型，区内各水系流量受天然降水量控制，雨 季水量较大。 1.3.5 不良地质

9、现象 沿线天然斜坡总体稳定，局部分布浅层滑坡、崩塌，主要处于上部土质松软的残 坡积土层或岩土风化突变处，对路基、高边坡的稳定有一定影响。 1.4 与周与周围环围环境和自然景境和自然景观协调观协调情况情况 路线在符合技术标准的前提下，充分利用旧路，尽量保护生态环境和自然景观， 始终以保护农田为原则，尽量不占或少占农田，减少拆迁房屋，合理选择借、弃土场 位置，避免施工时随意挖取或废弃土、石方，施工完毕采用播种草籽或种植树木等措 施，恢复植被，保护生态环境。 1.5 新技新技术术、新材料、新、新材料、新设备设备、新工、新工艺艺和和计计算机算机辅辅助助设计设计情况情况 外业勘察采用全站仪等先进设备及测

10、量技术：设计配备了先进的计算机系统，采 用纬地道路、涵洞 PCV、岩土工程等计算机辅助设计软件进行设计计算机成图。 1.6 路路线线 1.6.11.6.1 路线布设原则路线布设原则 （1）合理利用地形，正确运用标准，尤其重视对老路的利用，通过对地形、地物、 水文、筑路材料等各种影响因素全面的调查，在条件许可经济合理的情况下，尽量采 用较高的技术标准。 （2）路线设计必须符合国家有关土地管理、环境和文物保护、水土保持等有关法 规要求，设计中尽量少占好地、少拆迁、少破坏原植被、地貌、对工程开采土、石、 砂等筑路材料场和废弃物进行妥善处理。 （3）综合考虑和处理好桥梁等重要工程项目与路线指标的关系，

11、尽可能地做到适 用、经济、合理美观的要求。 注意立体线形设计，尽量使线形顺适、连续、技术指标均衡，平、纵、横相互配合协 调，保证行车安全、舒适，并能满足司机心里方面的要求。 - 6 - 1.6.21.6.2 主要技术指标采用情况主要技术指标采用情况 本施工图设计采用计算行车速度 30 公里/小时的三级公路标准，具体技术指标见 下表。 技术指标表 项目单位指标 路线长度公里 3.0 路基宽度米 7.5 转角点个 37 平均每公里转角点个 12.333 最小半径米/处23.873/1（回头曲线） 最大直线长度米/处 140.728/1 平曲线 平曲线占路线总长 %75.185 变坡次数次 22 平

12、均每公里变坡次数次 7.333 凸型米/个 500/1 竖曲线 最小半径 凹型米/个 1000/1 最大纵坡%/处 7.14/1 最短坡长米80（终点与老路线相接） 1.6.31.6.3 路线平、纵面设计路线平、纵面设计 （1）.平面设计 路线起点 K4+000=原 X194 线 K4+000，经点洋村，终点桩号为 K7+000=原 X194 线 K7+108.75，路线全长 3.0 公里。 （2）.纵面设计 本路面在纵断面设计时，主要受起点、终点接原有旧路面标高及沿线现有就路标 高控制。同时综合考虑了考虑构造物的布设、土石方平衡等因素进行设计。 - 7 - 1.6.41.6.4 安全设施安全

13、设施 本项目为三级公路，沿线不封闭，不需要设置护栏及隔离栏，仅在沿线村庄及是 视线不良的急转弯和交叉处设置了警告标志，并设置了公里桩及百米桩，标线，以及 护墙等安全防护措施，同时在沿线急转陡坡路段设置了钢筋砼防撞护栏，确保行车安 全， 1.7 路基、路面及排水路基、路面及排水 1.7.11.7.1 一般路基的设计原则，依据一般路基的设计原则，依据 （1）路基设计的主要依据为公路路基设计规范 （TJG D30-2004） 、 公路工 程技术标准 （JTG B01-2003）; （2） 路基设计高度是根据沿线水文、地址、地形情况及旧路高程、桥涵泄洪、 路基排水等要求，并结合路线纵坡的顺适，线型 u

14、he 的要求，填、挖工 程量得平衡以及环境保护的要求等因数综合设计的。 （3） 路基宽度采用 7.5 米，行车道宽度为 2*3.25 米，路肩宽为 2*0.5 米。 （4） 路拱坡度：行车道为 1.5%，路肩为 1.5%. （5） 用地范围：填方路段为坡脚（有排水沟路段为排水沟）外 1.0 米；挖方 路段为坡顶（有截水沟路段为截水沟）外 1.0 米。 （6） 超高加宽方式：超高旋转方式为绕中轴旋转，加宽按一类加宽。 （7） 路基设计洪水频率为 25 年一遇。 1.7.21.7.2 路基设计路基设计 （1）路基填料最小强度、最大粒径及压实度要求 路基压实度根据公路路基设计规范 （TJG D30-

15、2004）的规定，路基填料最小 强度和最大粒径应符合：路床顶面以下 0-30 厘米，CBR 为 6%，30-80 厘米为 4%，80-150 厘米为 3%，150 厘米以下为 2%，路床填料最大粒径应小于 100 厘米。 路基压实度：路床（0-80）厘米压实度应大等于 95%，80-150 厘米压实度应大等 于 94%，150 厘米以下压实度应大等于 92%，零填及挖方路基 0-80 厘米压实度应 大等于 95%。 （2）.路基边坡设计 当路堤边坡高度小于 8 米时，边坡坡率视填料而定，填石为 1:1.3，填土为 1:1.5，当路堤边坡高度大于 8 米时，变缓边坡率，填石为 1:1.5，填土为

16、 1:1.751.2.当路堑边坡高度小于 10 米时，视边坡土质或石质，边坡率采用 1:11:0.3.当路堑边坡高度大于 10 米时，逐级变缓边坡坡率。在填方和挖方结 合部得横向必须加强结合部之间的整体性，主要措施是：在填方衔接的挖方坡面 上挖成宽 12 米的台阶，阶面呈 2%-4%向内横坡，以加强挖填面之间的链接。 （3）.路基防护设计 综合考虑路基边坡稳定、减少雨水冲刷及造价等因素，本项目只在局部路基较窄 路段设置了护肩进行收缩护坡防护。 1.7.31.7.3 取土、弃土方案及节约用地措施取土、弃土方案及节约用地措施 本项目为旧路改造项目，局部老路基较窄路段存在少量的挖方，路基填土由路基

17、挖方供给，不需借方。剩余废方数量也较小，可与建设单位协商，有建设单位指定在 沿线附近进行弃土，弃土场除满足环保要求外，并结合项目所在地的经济建设与土地 - 8 - 开发和利用。 1.7.41.7.4 路基、路面排水设计原则及设计情况路基、路面排水设计原则及设计情况 路基、路面排水根据路线平面、纵面、沿线地形、地质、水文条件、桥涵位置、 灌溉要求情况进行全面规划，合理布局，少占农田，并与当地拍灌溉系统相协调，全 线形成完善的排水系统使雨水能尽快的排出路基外，保持路基干燥，确保路基强度和 稳定性。本线排水系统分为两部分：路基排水、路面排水。 （一）路基排水 填方路段，填土高度小于 0.5 米时设置

18、浆砌片石排水沟，排水沟采用 50*50 厘米 梯形断面，并与附近的桥涵相接，形成畅通的排水系统。 挖方路段，两侧设置宽高分别为 50 厘米的矩形边沟。将边坡和路面汇水引入排水 沟排入自然沟中 当路堑挖深较大地面横坡陡时，在流入路基一侧坡顶外大于 5 米处设 50*50 厘米 梯形浆砌片石截水沟，拦截地表水，通过急流槽把水汇入自然河渠中。 （二）路面排水 通过设置在路面上的横坡级纵坡作用，将路面水排入边沟或排水沟。 1.7.51.7.5 路面设计路面设计 （一）设计原则 路面设计根据公路的性质及功能、等级、使用要求及所经地区的气候，水文，地 质等自然条件，结合改地区等级路面设计及施工经验，进行设

19、计，并本着技术先进， 经济合理，安全适用，环境协调，合理取材，方便施工，利于养路的原则，路面采用 水泥混凝土路面。 （二）设计依据 依据交通部颁布公路水泥混凝土路面设计规范 （JDG D40-2002）的有关规定及相 应的施工及验收规范。 （三）路面结构设计 根据结构计算，并结合项目所在地工程设计、施工经验，本工程路面结构采用水泥混 凝土路面，具体结构如下： （1） 土路肩路段、新建路段及设计填高小于 0cm 厚及大于 50cm 路段为： 20cmC35 水泥混凝土面层+15cm5%水泥稳定碎石层+15cm 填隙碎石层+填方 石方： （2） 设计天高大于等于 0cm小于 20cm 厚时：20c

20、mC35 水泥混凝土面层+厚 15cm5%水泥稳定碎石调整层+旧路基层 （3） 设计甜高大于等于 20cm小于 35cm 厚时： 20cmC35 水泥混凝土+面层+均 厚 hcm5%水泥稳定碎石调整层； （4） 设计填高度大于等于 35cm小于 50cm 时：20mC35 水泥混凝土面层+15cm5%水 泥稳定碎石层+hcm 填隙碎石调整层；路肩面层采用 10cm 厚 C20 水泥混凝 土面层+12cm5%水泥稳定碎石层进行硬化。 1.8 桥桥梁、涵洞梁、涵洞 1.8.11.8.1 技术标准与设计规范技术标准与设计规范 （1） 中华人民共和国行业标准公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004

21、 （2） 中华人民共和国交通部部颁标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计 规范JTG D62-2004 - 9 - （3） 中华人民共和国行业标准公路桥涵设计规范JTG D61-2005 （4） 中华人民共和国行业标准公路桥涵施工技术规范JTJ040-2000 （5） 中华人民共和国行业标准公路桥涵地基与基础设计规范JTG D63-2007 （6） 中华人民共和国行业标准公路工程抗震设计规范JTJ004-89 1.8.21.8.2 设计概况设计概况 本工程线路全长 3.0 公里，按三级公路标准设计，设计荷载为公路 级，路基全宽为 7.50 米，涵洞设计洪水频率为 1/50.共设有涵 洞 12

22、 道，其中钢筋混凝土盖板涵 2 道，钢筋混凝土圆管涵 10 道。 1.8.31.8.3 主要材料主要材料 盖板涵主要材料 结构部位石料砂浆混凝土钢筋 盖板 C30R235.HRB335 台身MU30 块石 M7.5 涵台基础MU30 片石 M7.5 八字墙墙身MU30 片石 M7.5 八字墙基础MU30 片石 M7.5 帽石MU30 粗料石 M7.5 涵底铺砌MU30 片石 M7.5 支撑梁MU30 片石 M7.5C25R235HRB335 洞口铺砌MU30 片石 M7.5 圆管涵主要材料 结构部位石料砂浆混凝土钢筋 管身 C30R235 八字墙墙身MU30 片石 M7.5 八字墙基础MU30

23、 片石 M7.5 帽石MU30 粗料石 M7.5 涵底铺砌MU30 片石 M7.5 - 10 - 隔水墙MU30 片石 M7.5 洞口铺砌MU30 片石 M7.5 1.8.41.8.4 设计要点设计要点 本路线涵洞钢筋混凝土盖板涵的地基容许承载能力须大于等于 250Kpa。钢筋混凝 土圆管涵的地基容许承载能力须大于等于 200Kpa。 1.8.51.8.5 施工要点施工要点 本设计有关施工工艺和质量检验标准按公路桥梁施工技术规范和公路工程 质量检验评定标准进行。 (1)台背填料要填透水性材料（沙砾） (2)预制盖板必须在混凝土强度打到设计强度的 70%以上时才能进行脱模、移动和堆 放，预制盖板

24、堆放时应在模板端部采用两点搁置，不能将顶地面倒置。 (3)盖板安装后，必须清扫冲洗，充分湿润后再在板与台背间、板与板之间的缝隙内 用小石子填塞 M10 砂浆。涵洞外层防水措施可在涵洞与填土接触部分均涂热沥青两 道，每道厚约 1.5mm，涂后不用另抹砂浆。 (4)涵台支撑梁的施工应与涵台基础同时进行，石砌支撑必须与涵台基础砌石丁顺相 接，相互咬码。 (5)圆管涵管节在对头拼接时，填塞缝隙的麻絮，上半圈应该从外往里填塞，下半圈 应该从里往外填塞。 (6)管节预制、运输、存放时，应注意轻放，堆放的底面应平整，必要时铺设 5-10 厘米的砂垫层，使受力均匀，以免管节开裂。 (7)当管顶填土厚度 0.5

25、m-1.0m 时，管顶路基及两侧，在不小于两倍孔径范围内，应 用含灰量 9%的石灰土每 10cm 一层，分层夯实，使密度达到石灰土最佳含水量的 90%，或用天然级配砂石料保持最佳含水量没 10cm 一层，分层夯实，相对密实度应 达到 95%。 (8)管涵基底应按审计的要求铺设，必须注意平整，砂砾垫层必须均匀、密实。 (9)涵台台身的沉降缝一般沿涵长方向每隔 4-6 米设置一道，沉降缝必须贯穿整个涵 台断面，缝宽 2cm，沉降缝的设置应与板的方向平行。 (10)沉降缝的防水措施在基础顶面以下，填嵌涂沥青木板或沥青砂，也可以粘土填 入捣实，并在流水面边缘以 1:3 水泥砂浆填塞，深度为 15cm。

26、在基础顶面以上，接 缝外侧以热沥青浸制麻筋，深约 5cm，内侧以水泥砂浆填塞，深度约为 15cm，中间 孔隙填以粘土。 (11)洞底和洞口铺砌采用两层，上层采用浆砌片石，下层采用砂砾垫层铺设。 (12)涵台台后的填土应在盖板安装完毕后进行，并应严格按水平分层填筑碾压，对 涵台较高，不易打到碾压效果的涵洞，可采用在该范围内填筑碎石或砂性材料，并 注意两边对称进行。 1.9 路路线线交叉交叉 本路段无与等级公路交叉的路口，只有个别村庄公路相交，在纵断设计时已进行 了标高的控制。 1.10 环环境保境保护护 环境保护设计依据中华人民共和国环境保护法及其他相关法律文件。 - 11 - 1.10.11.

27、10.1 水土保持水土保持 1. 本施工图设计公路所经区域为轻度水土流失区，但在本项目的设计、施工和 营运过程中，仍应采取有效的水土保持措施，同时应注意弃土场不污染沿线 流域水体。 2. 在项目施工过程中，路堑开挖，路堤填筑，取土，弃土等工程行为有可能产 生一定程度的水土流失现象，水土保持的工作重点是防治高填深挖路基边坡 的水土流失。 3. 本项目水土保持措施主要有各类护坡铺砌额、边坡植被、挡土墙、截水沟等。 1.10.21.10.2 环境保持环境保持 1. 拟建项目沿线环境空气质量良好。 2. 施工期的环境空气污染主要是土尘。环境措施包括：施工现场定期洒水、运输 筑路材料的车辆覆盖，用过以上

28、措施，不利影响可得到控制。 3. 施工期，由大型设备和运输车辆等施工机械产生的噪声在昼夜间具有一定的影 响，因此避免夜间作业。 1.11 筑路材料筑路材料 1. 石料：沿线石料较少，可在附近购买，运输便捷。 2. 中粗砂：需外购，运输方便。 3. 粘土：主要为残积土，沿线均有分布，可提供储量丰富的筑路用途，运输便利。 4. 工程用水：沿线水源较为紧缺。 2 2 工程项目施工组织的基本情况工程项目施工组织的基本情况 2.1 施工施工组织计组织计划划 2.1.12.1.1 施工组织、施工力量和施工工期安排施工组织、施工力量和施工工期安排 晋安区交通局为本项目的主体单位，负责本项目的建设和协调。施工

29、单位要求具 备公路工程、桥隧工程等三级以上的企业。总工期安排为三个月。 2.1.22.1.2 主要工程、控制工期的工程及特殊工程的施工方案主要工程、控制工期的工程及特殊工程的施工方案 (1)项目本次施工图设计主要工程有： 路线长度：3.0 公里 路基土石方工程：16503.7（土：11784.8 石：4718.9）立方米 排水及防护工程：3418.06 立方米 路面工程：24007 平方米 涵洞：12 道 (2)本工程项目较为简单，无大型的控制工程，要求施工单位认真组织实施，合理 安排工期，在保证控制工程质量的前提下，兼顾其他工程，以保证本路段的修建 能保质保量按期完工。 2.1.32.1.3

30、 主要材料供应主要材料供应 主要材料的供应：水泥、钢材、木材、油料等外购材料可在福州按市场价格购买； 砂、碎石、片石、块石、料石、石灰等筑路材料可在沿线料场购买。 2.2 施工管理机构施工管理机构 - 12 - 项目经理部实行项目经理负责制，设立直线制施工组织管理体系。根据该工程的 特点，计划调动强有力的管理人员和技术骨干，组成精干、高效的项目经理部，全面 认真履行合同。施工管理组织机构详见图 5-1 施工管理组织机构图 。 项目经理部设九个科室，分别为施工技术科、材料供应科、机械设备科、计量合 同科、计划财务科、安全质检科、生产调度科、综合办公室、工地试验室，各部门部 门职能划分情况见表 2

31、-1 部门职能划分表 。 表 2-1 部门职能划分表 序 号 科室职责内容 1 项目经理 对本工程的实施负全面责任，主持全面工作，全面履行项目合同，对 工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政 管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。 2 总工程师 在项目经理领导下，负责本工程项目的施工技术、质量监督、安全技 术督导，分管工程部、质安部；并负责与监理单位、设计单位和业主 的协调工作。 3 施工技术科安排现场施工生产和技术管理，包括技术交底、测量、资料等。 4 材料供应科根据施工进度计划安排，负责物资采购及矿料生产的管理。 5 机械设备科 根据施工进度计划安排，负责机械

32、设备的管理和养护以及对操作维修 工的培训考核、安排和调配。 6 计量合同科负责工程的计量及合同管理工作。 7 计划财务科 负责编制总体施工计划及分部、分项工程施工进度计划，用计划指导 生产，并对预算进行统一管理，控制工程的资金流向及资金的合理分 配，做好工程款的核算工作。 8 安全质检科 制订质量、安全、环保措施及专项实施细则，对施工质量、施工安全、 环境保护进行检查并监督落实，并组织员工的教育、培训工作。 9 生产调度科 根据施工进度计划安排，负责机械设备的调配，并负责项目部与公司 的联络工作。 10 综合办公室负责项目部行政办公，并为生产生活提供后勤保障服务。 11 工地试验室负责现场各项

33、目的试验和检测工作。 福州 X194 日大线道路改建工程管理组织机构图 福建省福州 X194 日大线道路改建工程项目 合同段项目经理部 项目副经理总工程师 施 工 技 术 科 项目经理 材 料 供 应 科 机 械 设 备 科 计 量 合 同 科 计 划 财 务 科 安 全 质 检 科 生 产 调 度 科 综 合 办 公 室 工 地 试 验 室 - 13 - 2.3 施工任施工任务务划分划分 根据本合同段的工作量，项目经理部以施工队为基本作业单位，根据工程需要分 为四个施工队即：路基工程施工队、路基工程施工队、边沟挡墙工程施工队、桥涵施 工队。各施工队根据工程项目配备足够、精干的作业班组，其施工

34、任务主要划分如下。 （1）路基工程施工队：负责路线 K4+000-K7+000 路基挖方、填方、软弱地基处理。 （2）路面工程施工队：负责路线 K4+000-K7+000 路面水泥混凝土运输、装模、浇 筑、拆模工作。 （3）边沟挡墙施工队：负责路线 K4+000-K7+000 边沟、挡土墙、护肩、边坡防护 及排水工程。 （4）桥涵施工队：负责路线 K4+000-K7+000 全线 12 道涵洞的下管、装管、盖板 预制等施工。 2.4 施工施工顺顺序序 根据本合同段工程的施工特点，要在总体上确定施工的顺序，分清主次，统筹安 排各类工程项目施工，保证重点，兼顾其他，以确保工期，并实现施工的连续性和

35、均 衡性。按照各单位工程和分部工程的重要程度不同，应优先安排那些工程量大、结构 复杂、施工难度大和工期长的主体工程项目，以及供施工使用的大型临时设施。工程 量小、施工难度不大的一些辅助工程，则可考虑与主体工程相配合，作为平衡施工的 项目穿插在主体工程的施工过程中进行。 工程一般应按照先地下后地上的顺序进行施工，应能使工期最短，同时必须考虑 施工工艺、施工质量和安全生产的要求，以及水文、地质和气候对施工的影响，施工 顺序还应与所采用的施工方法和施工机具相协调。 本合同段施工顺序安排： （1）本合同段的砼集中拌和,搅拌站的建设优先安排在 K4+980 处，为路面工程提 供场地。 （2）涵洞及通道超

36、前，为路基施工创造条件。 （3）K5+000 处拟设为盖板预制场，为盖板预制场建设创造条件 （4）路基排水及防护根据路基土方施工情况及时施作。 （5）边沟挡墙按照路基施工对进度同时进行。 2.5 施施工工便便道道 路基工程施工队 桥涵工程施工队 路面工程施工队 边沟挡墙工程施工 队 - 14 - 本工程项目沿线，只有项目本身一条道路，道路宽度较窄，仅与村中几条道路交 叉，又有纵横交错的乡村道路，材料运输不便。施工便道宽 3-3.5m，每 200 米设置一 处错车道，减轻交通压力 2.6 项项目目经经理理部部、 、施施工工队队生生产产、 、生生活活用用房房 项目经理部，技术员宿舍设于 X194

37、日大线 K4+000-K70+000 公路桩位 K6+000 处, 在路线边(路线右测)的村民住宅。 路基、路面工程施工队驻地设在 K4+980 处，在料场内的村民住宅；边沟、挡墙 施工队宿舍设于 K6+400 处的村民住宅。 2.7 电电力力供供电电 本项目根据周围村中电压不足带动拌和站机械，需要从山上小水库牵 2 公里长的 电缆线至料场。同时自备 300KW、100KW 发电机各一台，以作于路面工程铺路面混凝 土时机器使用。 2.8 生生产产、 、生生活活用用水水 生产用水从村庄处引，在拌和站、预制场用抽水机从湖中抽水并 设置蓄水池， 生活用水引用自来水。生产用水使用前应经过水质检验合格方

38、可使用。 2.9 拌拌和和站站、 、预预制制场场等等设设施施 拌和站建在项目路线 K4+980 右侧路基外空地，场地面积为 5000 m2，使用方圆集 团生产的 HZS60 型皮带输送式混凝土搅拌站,采用四仓式自动计量标准的配料机，生 产能力为 120 m3/h，该处便道较好，施工用电接线方便，该处的地表水、地下水方便 施工使用。拌和站划分为工地试验室、生活区、拌和作业区、材料计量区、材料库及 运输车辆停放区等。 2.10 施工通施工通讯讯 为了便于组织施工及时对外联系，经理部、各施工队驻地、拌和站设程控电话， 施工现场采用无线对讲机进行联系，各主要施工人员、管理人员、施工队长等配备移 电话。

39、 2.11 施工施工进进度度计计划划 2.11.12.11.1 施工进度计划表施工进度计划表 （1）施工准备：2010 年 10 月 20 至 2010 年 11 月 2 日。 （2）封闭式拌和楼（生产能力 120m3/h/1 座） ，2010 年 11 月 15 日之前安装调试 完成。 （3）路基清理、沿线纵向便道贯通：2010 年 11 月 10 日之前。 （4）路基土石方：在 2010 年 11 月 20 日前，路基挖方结束(除预留 96 区填方用 料外)、填筑完成至下路床顶面, 路基纵向基本贯通。 （5）排水工程：2011 年 4 月 15 前完成。 （6）涵洞、通道工程：在 2011

40、 年 4 月 30 日之前施工完成。 （7）防护工程：2011 年 4 月 30 日前完成 （8）路面工程：2011 年 5 月 30 日前完成，该合同段路面工程主要为乡村公路改 - 15 - 道及通道接路工程，根据通道施工进度情况进行安排。 （9）预制厂建设（包括：场地硬化、排水系统的完善、台座建设、模板的度拼装 和龙门吊车等）：2011 年 1 月 1 日前完成。 。 （10）其他：2011 年 5 月 30 日前完成。 2.11.22.11.2 各项资源需要量及进场计划各项资源需要量及进场计划 2.11.32.11.3 劳动力需要量及进退场计划劳动力需要量及进退场计划 （1）施工劳动力组

41、织 劳动力组织包括：确定人员结构及人员数量。确定合理的人员专业结构即各专业 人员配套，是由与工程目标相适应的专业人员组成。确定劳动力中人员数量影响因素 有：工程规模大小、技术复杂程度、本单位业务水平和熟练程度，组织结构与职能分 工等。 （2）劳动力需要量计划 劳动力需要计划是确定临时设施规模和组织劳动力进场的依据。根据已确定的施 工进度计划，可得到各工程项目在某段时间内的平均劳动力数量，劳动力需要量根据 计划。 2.11.42.11.4 主要材料需要量及进场计划主要材料需要量及进场计划 工程的材料费用，一般要占总体工程造价的 50%-70%。做好材料供应计划和材料 的采购，保管。使用等工作，是

42、保证工程施工顺利进行，控制或降低工程成本的关键 之一。工程所用的材料主要有钢材，水泥，砂，石等，以及有关临时设施各拟采取各 种施工技术措施用料。预制构件及其他半成品应列入主要材料需要量计划中。材料需 要量计划是为物资部门落实组织货源，签定供应合同，组织运输进场以及确定临时设 施规模的依据。 （一） 主要施工机具设备需要量计划 福州 X194 K4+000-K7+000 道路改建工程机械设备情况一览表 序号名称单位投入数量规格备注 1 混凝土拌和站座 1 方圆集团 HZS60 型 生产能力 120m3/h 2 数控钢筋弯曲机台 1 误差角度 1.5 3 自行式混凝土泵送车台 2 30m、40m

43、各一台 4 钻机台 12 5 自行式冲击式压路机台 1 6 强振压路机台 1 中大 YZ32 7 振动压路机台 4 YZ20 以上 8 拖拉机自制洒水车辆 1 - 16 - 9 砼输送车辆 49m3 10 发电机组台 2200KW 11 挖掘机台 4 12 推土机台 2 13 自卸汽车辆 12 14 炮机辆 2 2.12 主要工程主要工程项项目的施工方案及方法目的施工方案及方法 2.12.12.12.1 路基工程路基工程 一、工程概况 路基主要工程量：开挖土方 11784.8m3，开挖石方 4718.9 m3。 二、施工方案 本合同段路基工程 K4+000-K7+000 施工段：组建相应数量的

44、专业施工队伍，机械 化施工路基土石方工程，小型机具辅助人工施工的路基排水、防护工程和涵洞工程。 三、施工方法 1.路基土方施工 （1）土方开挖 土方开挖自上而下进行。当运距在 100 m 以内时，直接采用推土机或装载机挖运； 运距在 100m 以上采用挖掘机配合自卸汽车开挖运输。在施工中根据设计边坡及坡度 及时进行人工边坡削坡修整，避免超、欠挖，逐级开挖边坡，逐级修整，同时逐级施 作边坡防护，修建平台排水沟，完成排水系统并使之顺畅，保证边坡稳定。 （2）土方填筑 土方填筑采用分层填筑、分层碾压、分层检测的“三分法”施工，严格控制每一 层填土的厚度，松铺厚度控制在 30cm 以内，分层碾压；路基

45、填筑时，路基宽度在两 侧各加宽 3050cm,使其压实大于路堤设计宽度,以保证路堤边缘的压实度，修坡后有 效的断面尺寸应符合路基设计宽度。 2.路基石方的施工 （1）填石路堤的施工 填石路堤表面先进行清理，并进行整平压实到规定要求，然后进行填方作业，填 石路堤石料最大粒径不超过层厚的三分之二，填石路堤均分层铺筑，分层松铺厚度不 大于50cm，最大粒径不得超过层厚的2/3。填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚用粒径大 于30cm的硬质石料码砌。填石路堤高度小于或等于6m时，码砌厚度不小于1 m，当高 度大于6 m时，码砌厚度不小于2m。填筑前，先铺设试验段确定合适的填筑参数。逐 层填筑时，安排好石料运输

46、路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央 卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。当石块级配 较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石屑 等，使空隙填满。 （2）石方路堑的开挖 对于软石和强风化石，能用机械开挖的均采用机械开挖，凡不能用机械开挖的石 方，为控制坡面平整度满足施工规范要求,对硬质岩石石方应采用光面、预裂爆破,以 尽量减少或减免爆破施工对岩体结构的破坏和影响, 在接近路堑边坡工程部位严禁使 用大爆破,并要求距设计坡面35m范围内一律采用光面控制爆破。爆破法开挖石方按 以下程序进行：施爆区管线调查 炮位设计与设计审批 配备专业施爆人 用 机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石 钻孔 爆破器材检查与试验 炮 - 17 - 孔（或坑道