《铁路机车司机考试规但章试题.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路机车司机考试规但章试题.doc（24页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、规章试题一 、填空1.正线是指连接车站并贯穿或（直股）伸入车站的线路。2.战线是指到发线、（调车线）、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。3.直线轨距标准规定为（1435mm）。4. 用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于（18号道岔）。5. 用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h的单开道岔不得小于（12号道岔）。6.在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（4.5）m。7.正常情况下高柱出战，高柱近路信号机显示距离不小于（800m）。8.信号装置一般分为信号机和（信号表示器）。9信号机按类型分色灯号机、壁板信号机和（机车）信号机
2、。10.信号机用途分为进站、出战、通过。进路、预告（接近) 断，驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。11.信号表示器分为道岔 ，脱轨，（进路）发车 ,发车线路，调车及车档表示器。12. 在正常情况下，进路。通过，接近，遮断，信号机的显示距离不小于（1000m）。13. 正常情况下，调车，矮型出站，矮型进路，复示信号机，容许，引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（200m）。14. 预告、峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于（400m）。15.在地形，地物影响视线的地方，进站，通过，接近 ，预告。遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下不得小于（200m）。16.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨
3、尖端（顺向为警冲标）不小于（50m）。17进站信号机设置时，如因调车作业或制动距离的需要，应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（400m）。18.双线自动比赛区间反方向进路信号机前方应设置（预告表）。19.通过信号机应设在（比赛分区）或所区间的分界处。20.在自动比赛区间内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后启动困难时妹子该信号机上应装设（容许信号）。21.在三显示自动闭塞区段的进路信号机前方第一架通过信号机柱子上，应涂（三）条黑斜线。22.进站信号机前方弟（一）架通过信号机上，不得装设容许信号。23.遮断信号机距防护地点不得小于（50m）。24.半自动闭塞、（自动站
4、间闭塞）区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。25.遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机。应装设（预告）信号机。26.列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800m）。27. 预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m，当预告信号机的显示距离不足400米时，其安装距离不得小于（1000m）。28. .列车运行速度不超过120km/h的区段，应设两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（接近）信号机。29. .列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400米时
5、，前架信号机的显示必须完全（重复）后架信号机的显示。30. 在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的（降级）或重复显示措施。31.出站信号机有（两）个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。32.在有几个车场的车站。为使列车由一个车场开往另一个车场。 应装设（进路）色灯信号机。33.进站。出站，进路信号机及线路所通过信号机因受地形，地物影响，达不到规定的显示距离时。应装设（复示）信号机。34.集中连锁以外的脱轨器及引向安全线路或避难线的道岔，应设（脱轨）表示器。35.联锁设备分为集中
6、联锁和（非集中）联锁。36.闭塞设备分为自动闭塞、（自动站间闭塞）和半自动闭塞。37.机车心急分为连续式和（接近）连续式。38.半自动闭塞和（自动站间闭塞）区段应装设接近连续式机车信号。39.最高运行速度超过160km/h的列车，采用列车（超速）防护系统。40.机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和（机待）线。41.电气化区段运行的机车应有（电化区段严禁攀登）的标志。42.机车定期检修的修程分为大修。中修。小修和（辅）修。43.机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推进（单司机值乘）。44.牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过（0.7mm）。45.机务段对入库机车的行车安
7、全设备记录的运行信息进行（转储）、分析。46.列车运行监控记录设置，超速防护设备等产生的列车运行记录数据 是行车安全分析的重要依据，任何单位和个人均不得（更改）。47.接触网额定电压值为25KV，最高工作电压为（27.5kv）。48.列车和单机由（司机）负责指挥，有运转车长的列车有运转车长负责指挥。49.变更列车径路时，列车调度员应发布（调度命令）。50.列车长度应根据运行区段内各到发线的有效长度，并需预留(30m)的附加制动距离确定。51.特快旅客列车不准编挂（货车）编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。52.列尾装置主机的安装与摘解，由（车务人员）负责。53.双机或多
8、机牵引时，本务机的职务由（第一）机车担当。54.铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应（有动力）附挂于货物列车。55.回送机车，应挂于本务机车（次位）。56.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12%。，的区段，以（10辆）为限。57.单机挂车时，不准挂装载爆炸品、（超限）货物的车辆。58.货物列车中编入列车的关门车车辆数不超过总辆数的（0.06）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。59.关门车不得挂于列车后部（三辆车）之内。60.关门车在列车中连续连挂不得超过（两辆）。61.列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差不得超过（75mm）。62.列车车辆的连挂由（调车作业）
9、人员负责。63.列车车辆与第一辆的连挂由（机车乘务员）负责。64.货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管的摘解，均由（调车作业）人员负责。65.旅客列车在运行途中车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（120km/h）。66.主要列检对解体列车到达后，编组列车发车前，无调车作业的中转列车可实施一次（全部实验）。67.在车站折返的旅客列车应对列车自动制动机进行（全部实验）。68列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操作时，应对列车自动制动机进行（简略）实验。69.动车组出段前或返回地点停留后，因对列车自动制动机进行（全部）实验。70货物列车啊接近
10、长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部实验，列检应填发（制动效能证明书）交给司机。71.参见调车作业的人员，应认执行作业标准，保证调车有关人员的（人身）安全机行车安全。72.调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员认真确认信号并（回示）。73.调车作业中，接近被连挂车辆时，速度不得超过（5km/h）。74.电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点应有标（10）m的安全距离。75.线路两旁堆放货物，距钢轨部外侧不得小于（1.5m）不足上述规定距离时，不得进行调车作业。76.列车运行是以车站，线路所划分的（区间）及自动闭塞区间的通过信号机划分的比赛
11、分区间隔。77.电话闭塞法，是当（基本闭塞）设备不能使用时，所采用的代用闭塞法。78.当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用（电话闭塞法）行车。79.自动闭塞区间，当发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证是(绿色许可证)。80.自动闭塞区间，列车头部越过出出站信号机的超长列车或末设出站信号机的线路上发车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为（绿色许可证）。81. 自动闭塞区间，出站信号机故障时发出列车，列车占用闭塞分区的行车凭证均为（绿色许可证）。82.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号时，列车必须在该信号前（停车）。83.装有连续式信号的列车，遇通过信号机灯光媳妇，而机车信号显示
12、进行的信号时，应按（机车信号） 的显示运行。84.司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的（号码）通知前方车站。85.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的（进行信号）进入区间。86.使用半自动闭塞法行车时，列车凭迟早信号机或线路所通过信号机显示的（进行信号）进入区间。87.半自动闭塞区间，遇超长列车头部出站信号机而未压上出站方向 的轨道电路发车时，发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机（调度命令）。88.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证为（路票）。89.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖（反方行车）章。90.两线、多线区间使用路票时，应在路票是加盖（X
13、X行车）章。91.双线按时间间隔法行车时，只准发出（正方向）的列车。92.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（列车标志）。93.列车司机在列车运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取（减速或停车）措施。94. 列车司机在列车运行中，（特快旅客）列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续行驶，同时使用列车无线调度通信设备通知就近车站处理。95.列车在运行中，机车信号，列车无线调度通信设备，列车运行监控记录装置必须全程（运转），严禁擅自关机。96.自动闭塞区间，遇机车信号，列车运行监控记录装置故障时，列车应在（20）km/h的速度运行至前方站。97.列车司机在列车运行中，
14、遇列车运行监控记录装置故障时，列车应在（前方站）停车报告。98.在区间停车在发车时，列车司机必须检查试验列车制动主管的（贯通）状态，确认列车完整，具备开车条件，方可启动列车。99.列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄漏量，按规定每分钟不得超过(20kpa)。100.列车司机在运行中，应随时检查机车主风缸及（制动主管）的压力。101.遇天气恶劣，信号机显示距离不足（200）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。102.按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行，遇地面信号与机车信号不一致时，应立即采取(减速或停车)措施。103.四显示自动闭塞区段通过显示
15、（绿黄色）灯光的信号机限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度。104.通过显示黄色灯光信号机及位于（定位） 的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。105.列车接入站内尽头线，自进入该线起速度不得超过（30km/h）。106.列车进站后，应停于接车线（警冲标“）内方。107.列车（头部）越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。108.凡进站、接车（进路信号机）不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。109.引导接车时，列车以不超过（20km/h）的速度进站，并做好随时停车的准备。110.货物列车在站停车时，司机必须使列车保持（制
16、动）状态。111司机必须确认占用区间(行此凭证)及发车信号或发车表示器正确后，方可启动列车。112.进站、（出站）、进路及线路所通过 信号机发生故障时，应置于关闭状态。113.出站信号机发生故障时，除按规定递交行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示（通过）手信号。114.进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关关闭的故障时，应将灯光熄灭或（遮住）。115.在不得已的情况下，列车必须分部运行时，司机应使列车无线调度设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的（防溜和防护）工作。116.列车退行速度，不得超过（5km/h）。117.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（列车调度
17、员）的命令，作为进入封锁区间的许可。118.司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清、（停车位置）不明确时，不准动车。119.救援列车进入封锁区间后，在在接近被救援列车或车列（5km）时，应严格控制速度。120.当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车子值班员根据救援请求办理，救援列车以（车站值班员）的命令，作为进入封锁区间的许可。121.引导接近并正线通过时，准许列车司机凭特定的引导手信号的显示，以不超过（60km/h）的速度进站。122.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（调度命令）。123.在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要 以停车信号或移动减
18、速信号防护，应在作业地点两端(500m1000m)处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。124 列车接近作业标时，( 司机）须长声鸣笛，注意瞪望。125 信号是指示列车运行及调车作业的（命令) ，有关行车人员必须严格执行。126 铁路信号分为视觉信号和（听觉）信号。127 进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（停车）信号为定位。128 自动闭塞区段的通过信号机，以显示（进行）信号为定位。129 接近、预告信号机以显示（注意）信号为定位。130 进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为(停车 ）信号。131 接近信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确
19、时，均视为进站信号机为（) 状态。132 新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机（无效标) ，并应熄灭灯光。133 铁路视觉信号的基本颜色有红色、绿色、（黄）色。134 进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个（月白）色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20k 而h 的速度进站或通过接车进路，并需准备随时停车。135 自动闭塞区段，出站信号机显示（两个）绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。136 四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有（两个）闭塞分区空闲。13
20、7 容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过（20km/h）的速度通过。138 遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示（红色）灯光。139 接近信号机显示一个黄色灯光表示（进站）信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。140 驼峰色灯信号机显示一个绿色灯光的含义是指准许机车车辆按（规定）速度向驼峰推进。141 驼峰色灯信号机显示一个黄色闪光灯光的含义是指示机车车辆（减速）向驼峰推进。142 进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示列车经道岔（侧向）位置接车信号。143 进站色灯复示信号机无显示，表示进站信号机在
21、（关闭）状态。144 自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放（引导）信号或通过信号机显示容许信号。145 自动闭塞区段，机车信号显示一个双半黄色灯光，要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔（侧向）位置的进路。146 四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个带“2 ”字的黄色闪光，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个（黄色）灯光的地面信号机并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。147 移动（减速信号）的显示方式为：昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光。148 旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设（脱轨
22、器）。149 无线调车灯显信号当显示黄灯闪后绿灯长亮时，是表示（减速）信号。150 无线调车灯显信号当显示（黄灯长亮）加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。151 特定（引导）手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。152 发车信号昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作（圆形）转动。153 指示机车向显示人（反方向）去的信号：昼间为展开的绿色信号旗上下摇动；夜间为绿色灯光上下摇动。154 指示机车向显示人反方向稍行移动的信号：昼间为（拢起）的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间为绿色灯光上下小动。155 在昼间，股道号码信号
23、显示两臂向上直伸，表示是（三）道股道号码信号。156 在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸450 角，表示是（四) 股道号码信号。157 在昼间，股道号码信号显示右臂向右下方，左臂向左下方各斜伸450 角，表示是( 六）股道号码信号。158 十、五、三车距离信号，昼间 展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距停留车约（55m）。159 铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、（较大事故）和一般事故。160 操纵制动机追加减压一般不应超过两次，一次追加减压量不得超过（初次）减压量。161 操纵制动机减压时，自阀减压排风未止，不应追加，停车或（缓解）列
24、车制动。162 减速手信号昼间无黄色信号旗时，用（绿色）信号旗下压数次。163 减速手信号夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光（下压）数次。164 指示列车运行的手信号有（7种）。165 指挥机车向显示人方向来的信号昼间为展开的绿色信号旗在下部（左右）摇动。166 指挥机车向显示人方向稍行移动的信号昼间为拢起的（红色 ）信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。167 道岔开通信号昼间为拢起的黄色信号旗高举头上（左右）摇动。168 股道号码信号昼间（二）道为右臂向上直伸，左臂下垂。169 股道号码信号昼间（五）道为两臂交叉于头上。170 股道号码信号六道昼间为左臂向左下方，右臂向右下方各（斜
25、伸）角。171 股道号码信号七道昼间为右臂（向上）直伸，左臂向左平伸。172 股道号码信号八道昼间为右臂向右平伸，左臂（下垂）。173 股道号码信号九道昼间为右臂向右平伸，左臂向（右下）斜450 角。174 股道号码信号十道昼间为左臂向左上方，右臂向右上方各（斜伸）角。175 连结信号昼间为两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成（水平）末端相接。176 溜放信号昼间为拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向（左右）摇动数次。177 取消信号昼间为拢起的手信号旗，两臂于（前下方）交叉后，急向左右摇动数次。178 取消信号夜间为（红色）灯光作圆形转动后，上下摇动。179 要求再度显示信号昼间为拢起的手信
26、号旗右臂向右方（上下）摇动。180 要求再度显示信号夜间为（红色）灯光上下摇动。181 告知显示错误的信号夜间为红色灯光（左右）摇动。182 降弓手信号昼间为左臂垂直高举，右臂（前伸）并左右水平重复摇动。183 降弓手信号夜间为（白色）灯光上下左右重复摇动。184 升弓手信号夜间为白色灯光作（圆形转动）。185 升弓手信号昼间为左臂垂直高举，右臂前伸并（上下）重复摇动。186 告知显示错误的信号昼间为拢起的手信号旗两臂（前伸）同时上下摇动数次。187 溜放信号夜间为（红色）灯光作圆形转动。188 股道号码信号（一）道昼间为两臂左右平伸。189 过标信号昼间为拢起的手信号旗作（圆形转动）。190
27、 十、五、三车距离信号中“三车”信号表示推进车辆的前端，距被连挂的车辆约有(33m ）的距离。191 联系用的手信号有（11）种。192 十、五、三车距离信号中“十车”信号表示推进车辆前端距被连挂的车辆约有（110m) 的距离。193 脱轨表示器的显示方式昼间为带（白边）的红色长方牌，夜间为红色灯光。194 线路坡度值一般用（千分率）表示。195 站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于（50m）处，或邻线进站信号机相对处。196 铁路技术管理规程 （简称 技规 ）中规定分相绝缘器的长度为（30m) o 197 减速地点标设在需要减速地点的两端各（20m
28、）处。198 线路、信号标志内侧设在距线路中心应不少于（3.1m）处。199 司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方（500-1000）处。200 桥梁减速信号牌属于（信号）标志。（二）选择1机车车辆等技术设备须有（B）统一规定的标记。A 铁路局B 铁道部C 国家2对各种机械设备，应制定出检修、（C）范围及安全操作规程。A 使用B 操作C ，保养3对机车车辆，建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施、危险品检查设备，（B）检查一次。A 每月。B 每季度C 每年4段管线是指机务、车辆、（A）、电务、供电等段专用并由其管理的线路。A. 工务B 车站C 厂矿5 特别用途线是指安全线
29、和（A）。A 避难线B 岔线C 到发线6 轨距是钢轨头部踏面下（B）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离A . 1 5 mm B . 16 mm C . 18 mm 7 机车、动车、重型轨道车上均应备有（B）和铁鞋。A 钩舌B 复轨器C 防护用品8 钢轨绝缘接头的最小轨缝为（A) ，最大轨缝为构造轨缝。A . 6 mm B . 7 mm C . 8 mm 9 出站信号机有（C）运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。A 一个B 两个C 两个及以上的10 用于侧向通过列车，速度80 km 小以上至140 km 小的单开道岔不得小于（C）。A . 26 号B . 28
30、 号C . 30 号11 用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于（C）。A . 10 号B . 11 号C . 12 号12 发车进路兼出站信号机，根据需要可装设（C) ，以区分进路方向。A 复示信号B 预告信号C 进路表示器13 在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（A）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。A . 6 B . 8 呱 C . 12 % , 14 安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（B）。A . 40 m B . 50 m C . 60m15 信号表示器共分（B）。A 六种B 七种C 八种16 双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出
31、站信号机应装设（C）。A 复示信号B 预告信号C 进路表示器17 发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于( C）燎望的地点装设发车表示器。A 运转车长B 车站值班员C 司机18 为满足调车作业的需要，应装设（A）色灯信号机。A 调车B 驼峰C 驼峰辅助19 在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设（A）表示器。A 调车B 进路C 发车20 设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的（C）内方适当地点，装设发车线路表示器。A 出站信号机B 中心标C 警冲标21 进站及接车进路色灯信号机，均应装设（A）信号。A 引
32、导B 复示C 预告22 驼峰色灯辅助信号机，可兼作（A）或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。A 出站B 进站C 通过23 主体信号机未开放时，( A）信号机不能开放。A 预告B 容许C 调车24 当驼峰信号机由开放转为关闭时，应以（A）为辅助信号，通知峰顶调车人员。A 音响B 颜色C 手信号25 段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过（A）。A . 1 。B . 2 。C . 3 呱 26 牵引列车的机车出段前，车钩中心水平线距钢轨顶面高度为（A）。A . 8 15 ? 890 mm B . 815 一819 mm C . 825 - 890 mm27 牵引列车的
33、机车出段前，轮缘的垂直磨耗高度不超过（C) ，并无碾堆。A . 1 5 mm . B , 16 mm C . 18 mm 28 牵引列车的机车出段前，DF4 系列内燃机车制动缸活塞行程为（A）。A . 74 - 123 mm B . 70 一123 mm C . 70 -110mm 29 最高运行速度超过（B）的列车，应采用列车超速防护系统。A . 1 40 km / h B . 160 km / h C . 200 km 爪30 铁路信息系统的安全策略及各项安全措施应遵循（A）的有关规定。A 国家B 铁道部C 铁路局31 接触网额定电压值为25kv ，最低工作电压为（A）。A . 1 9 k
34、V B . 19 . 5 kV C . 21 . 5 Kv32 机车分为电力机车、（A）。A 内燃机车B 蒸汽机车C 电动车组33 牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为( B）。A . 4 ?-6 mm B . 4 - 8 mm C . 6 一8 mm34 牵引列车的机车出段前，车轮踏面磨耗深度不超过（C）。A . 5 mm B . 6 mm C . 7 mm 35 牵引列车的机车出段前，车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过（B）。A . 30 mm B . 40 mm C . 50 mm 36 列车运行监控记录装置，其控制模式应按（A）颁布的规则设置。A 铁道部B
35、 铁路局C 机务段37 接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300 mm ，至机车车辆或装载货物的距离，不小于（A）。A . 35 田饱m B . 400 mm C . 450 mm 38 接触网距钢轨顶面的高度不超过（C）。A . 6 400 mm B . 6 450 mm C . 6 500 mm 39 为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（B）。A . 1 500 mm B , 2 000妈妈 C . 2 500 mm 40 列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（C）指挥进行工作。A 列车调度员B 运转车长C 车
36、站值班员41 超长、欠轴列车或列车挂有装载（C）货物的车辆时，应向司机发布调度命令。A 鲜活B 易燃C 超限42 向封锁区间开行（C）列车、路用列车时，列车调度员应向司机发布调度命令 A 特快旅客B 动车组C 救援43 旅客列车加挂(B ) ，应向司机发布调度命令。A 客车B 货车C ，机车44 车站按技术作业分为编组站、（C）、中间站。A ，客运站B 货运站C 区段站45 股道编号，双线区段内的车站，从（A）起顺序编号，上行为双号，下行为单号。A 正线B 侧线C 货物线46 旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过（B）。A . 1
37、 辆B . 2 辆C . 3 辆47 . (B ）闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车时，调度员应发布调度命令。A 自动B 半自动C 自动站间48 双线（A）行车及由双线改为单线或恢复双线行车时，列车调度员应发布调度命令。A 反万问B 正方向C 单线49 单机挂车时，在区间内被迫停车后的防护工作应由（C）负责。A 列车乘务员B 运转车长C 机车乘务组50 客运列车自动制动机列车主管压力规定为（C）。A . 450 kPa B . 500 恐怕 . 600 恐怕51 每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于（A) o A . 1 80 kN B . 280
38、 kN C . 320 kN 52 ，货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的（C）计算。A . 1 50 % B . 160 % C . 170 % 53 运行速度为120 km 爪的行邮列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为（A） A . 800 m B . 1 000 m C . 1 100m 54 运行速度不超过120 幻耐h 的旅客列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为( A）。A . 800 m B . 1 000 m C . 1 100m 55 运行速度不超过90 km 小的货物列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为(A ）。A . 800 m
39、 B . 900 m C . 1 000m 56 运行速度不超过120km / h 的货物列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为(C)A . 1 000 m B . 1 200 m C . 1 400m 57 列车机车与第一辆车的车钩连挂、软管摘解，由（C）负责。A 调车作业人员B 列检人员C 机车乘务员58 旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管的摘解，由（C）负责。A 调车作业人员B 机车组C 运转车长59 采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换巧号车钩后，运行速度不得超过（B）。A . 120 km / h B . 140 krn / h C . 16Q km 小60 ，
40、区段列检所对始发和有调车作业的中转列车应进行自动制动机（A）试验。A 全部B 简略c 持续一定时间的全部61 机车改变司机室操纵时应进行自动制动机的（B）试验。A 全部 B 简略C 持续一定时间的全部62 无列检作业的始发列车发车前，应进行自动制动机的（B）试验。A 全部B 简略C 持续一定时间的全部63 单机附挂车辆时应进行自动制动机的（B）试验。A 全部B 简略C 持续一定时间的全部64 列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车，应进行自动制动机的（A) 试验。A 全部B 简略c 持续一定时间的全部65 列车停留超过20 min 时，列车自动制动机应按规定进行（B）试验。A 全部B 简
41、略C 持续一定时间的全部66 客列检作业后，旅客列车始发前，列车自动制动机应按规定进行（B）试验。A 全部B 简略c 持续一定时间的全部67 列车软管有分离情况时，列车自动制动机应按规定进行（B）试验。A 全部B 简略C 持续一定时间的全部68 长大下坡道是指：线路坡度超过6 % O ，长度为（C）及其以上。A , 2 km B . 5 km C . 8 km 69 长大下坡道是指：线路坡度超过12 % o ，长度为（B）及其以上。A . 2 km B . 5 km C . 8 km 70 长大下坡道为：线路坡度超过20 % ，长度为（C）及其以上。A . 8 km B . 5 km C .
42、2 km 71 更换机车或更换乘务组时，应对自动制动机进行（B）试验。A 全部B 简略C 持续一定时间的全部72 调车作业应采用无线调车（B）设备，并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。A 通信B 灯显C 指挥73 无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用（A) 方式。A 通话B 通知单C 调度命令74 利用（C）机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。A 调车B 重联C 本务75 调车机车司机在作业中应组织（B）正确及时地完成调车任务。A 调车组人员B 机车乘务人员c 列车乘务人员76 调车机车司机在作业中应时刻注意确认信号，不间断地进行晾望，认
43、真执行（A）。A 呼唤应答制B 调车计划c 调度命令77 调车机车司机在作业中负责操纵调车机车，做好（B) ，保证机车质量良好。A 准备B 整备C 预备78 调车作业变更（C）时，必须停车传达。A 作业方法B 辆数C 股道79 中间站利用本务机车调车，应使用附有（A）的调车作业通知单。A 示意图B 站名章c 值班员印章80 调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知（C）。A 连接员B 调车长C 司机81 驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知（C）。A 连接员B 调车长C 司机82 调车作业时，仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达（C）的限制。A 一钩B 二钩C 三钩83 推送
44、车辆时，要先（CA 钝钩B 撒砂C 试拉84 推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机（A) ，应立即显示停车信号。A 回示B 通知C 电话85 调车人员不足（B) ，不准进行调车作业。A . 1 人B . 2 人C . 3 人86 推进车辆运行时，前方进路的确认由（A）负责。A 调车指挥人B 司机C 车站助理值班员87 没有看到调车指挥人的启动信号，不准动车，但（C）返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示进行的信号动车。A 牵引车辆B 推进车辆C 单机88 在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的
45、确认由（C负责。A 连接员B 调车指挥人C 机车司机89 调车作业时，在空线上牵引运行时不准超过（C）。A . 20 km 儿B . 30ki 亩h C . 40 km 小90 调车作业推进运行时，不准超过（B）。A . 20 km / h B . 30k 面h C . 40 km / h 91 调车作业中，遇天气不良等非正常情况，应适当（B）速度。A 严守B 降低C 提高92 调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，速度不准超过（C）A . 5 km / h B . 10 km / h C . 15 km / h 93 在一般线路上，超过（B）坡度的线路，禁止溜放作业
46、。A . 2 % O B . 2 . 5 % o C . 3 % O 94 调车组不足（C）时，禁止溜放作业。A . 1 人B . 2 人C . 3 人95 停有装载爆炸品、（C）、液化气体车辆的线路，禁止溜放作业。A 家畜车B 水泥车C 压缩气体% 96机械冷藏车，如因迂回线故障等原因，必须通过设有车辆减速器（顶）的驼峰时，以不得超过（B）的速度推送过峰。A . 5 kin 小B . 7 kln / h C . 10 km / h 97 站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（A) ，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。A . 1 m B . 1 . 5 m C . 2m 98 线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（B) ，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。A . 1 m B