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1、石油炼制工程,主 要 内 容,第一章 绪论 第二章原油评价 第三章常减压蒸馏 第四章催化裂化 第五章催化重整 第六章催化加氢 第七章其他工艺,第一章 绪论 一、中国炼油工业发展现状,1、中国炼油工业发展简史 中国炼油工业是从建国以后开始建立的；在此之前仅有几个很小的炼油厂，而且工艺技术落后，设备简陋，大部分石油产品依靠进口。 1958年，在兰州建成了中国第一座现代化炼油厂； 1960年，大庆油田的开发，为我国炼油工业的发展奠定了基础； 1963年，实现了石油产品基本自给； 1960年代初，开始我国能自行设计，先后建成常减压蒸馏、催化裂化、催化重整等炼油生产装置，基本掌握了当时世界上的一些主要的
2、炼油工艺技术。 1978年后，由于先进技术的引进，使我国的炼油工艺技术基本或接近世界炼油技术水平。,2、中国炼油工业现状 1）原油产量 1959年建成第一个石油基地大庆油田，年产量140万吨，占当时产量50%； 1963年生产原油439万吨，占当时石油产量68%； 1974年大庆生产原油5000万吨； 1978年我国原油产量突破1亿吨，成为世界产油大国； 现在，全国共在陆地、海上建油气田25个； 1998年生产原油1.6亿吨，天然气217亿立方米； 目前原油产量排世界第五位，已成为世界产油大国； 50年来，累计产原油35亿吨，4000亿立方米天然气；按当前价则算约合人民币40000亿元；累计出
3、口原油4.61亿吨，成品油1.22亿吨，创汇851亿美元； 目前已探明原油储量197亿吨，天然气2万亿立方米；,2）原油加工能力 我国第一座炼油厂在兰州；到1998年全国有大小炼油厂194座，年原油加工能力2.7亿吨，生产成品油1亿多万吨，主要油品基本满足需要。其中，处理能力大于250万吨/年，占近90%；2001年，原油加工量近2.1亿吨，汽油产量4124万吨，柴油产量7404万吨，煤油产量789万吨，液化气产量1065万吨，天然气产量303亿立方米。 国外最大的炼油厂规模高达4085万吨/年，平均规模540万吨/年，我国最大的炼油厂规模高达1600万吨/年，平均规模378万吨/年。,3、炼
4、油技术水平 目前我国总体炼油技术水平已经达到或基本达到世界先进水平。 1） 工艺水平 最有代表性的是催化裂化及家族工艺技术（MGG、DCCI、DCCII、干气制乙苯、还有正在开发的HCC等）已达到世界先进水平。其它炼油工艺技术基本达到或接近世界先进水平。 2） 设计水平 炼油装置基本能自行设计、制造、安装和运行， 3）自动控制水平 已经达到了先进控制水平，一般炼油厂均采用DCS控制系统。 4）节能 炼油生产装置能耗较低，但与世界先进水平还有一定的差距。 5）环保 一般水平，主要是重视程度不够，三废处理不够。 6）产品质量 优质成品油较少，产品质量相对较差。,二、中国炼油工业发展方向,1、重质油
5、轻质化，提高轻油收率； 2、改善产品质量及结构，生产清洁燃料； 3、进一步降低能耗； 4、加强企业管理； 5、提高自动化控制水平； 6、进一步加强环境保护； 7、增大原油加工能力； 8、延长开工周期；,三、世界炼油技术发展趋势,1 实现规模化和一体化经营，提高综合经济效益 有关研究表明，一套能力为600万ta的蒸馏装置与2套300万ta的装置相比，可节约投资32，节省金属消耗47，减少用地46，降低操作费用25。因此，实现炼油企业的规模化经营和装置的大型化一直是世界炼油工业努力的目标。目前世界上最大炼油厂的规模已达到4085万ta(韩国SK公司的Ulsan炼厂)，最大单套蒸馏装置的能力已达12
6、50万ta。 实现原油生产炼油的一体化、炼油发电一体化、炼油石油化工一体化或其复合，可以实现原料互供。节省工厂用地和公用辅助工程设施，提高能量利用率，降低成本，提高效益。因此，这已成为世界炼油工业的主要发展趋向,2 为适应市场的需求，炼油企业要不断提高产品质量和调整产品结构 随着环保要求日趋严格，世界各国不断提高汽、柴油质量指标，燃料油品的质量将从目前的常规车用燃料向低排放清洁燃料、超低排放超清洁燃料的方向发展。,3 优化石油资源利用，炼油厂应灵活多产清洁油品和石化原料 石油是不可再生资源，将主要用来生产其他能源难以替代的轻质运输燃料。石化工业的发展，也将越来越依靠炼油厂提供廉价优质原料。今后
7、石油重质化和劣质化的趋势将加快，炼油技术要适应加工高含硫、高金属、高残碳原油的需要。炼油厂应灵活多产清洁油品和石化原料，这就要求炼油厂必须走深加工之路，不断发展新型重油加工工艺 。,4 用天然气、煤炭为原料的合成油厂将成为21世纪炼油工业的新亮点 用天然气、煤炭通过合成液化技术几乎可以生产任何清洁油品和石油化工原料。随着技术的不断进步，生产成本的不断降低，用天然气、煤炭为原料生产车用燃料将快速发展。传统的炼油技术和信息技术、生物技术、纳米技术、膜技术、合成技术等高新技术的结合将更紧密，高新技术将推动炼油技术进步。,5 广泛应用现代信息技术，炼油厂逐步智能化 炼油企业要在普及DCS集中控制的基础
8、上，发展管控一体化系统。应用信息技术进行原油资源的选择和分配，生产过程的优化控制，油品的在线调合，按照供应链管理搞好现代物流配送，使炼油企业进一步智能化。管控一体化将改变炼油厂的管理模式，大大提高生产过程的控制和管理水平。,四、中国炼油生产面临的挑战,1 国内汽、柴油标准日渐严格，不断改善油品质量成为炼油业务发展的重要任务 2 原油品种结构将发生较大变化；炼油工艺路线和装置结构要作较大调整 3 增产优质廉价化工原料和中间馏分，发展炼油化工一体化技术 4、源利用还不充分，特色产品缺乏影响力和知名度 5、信息技术在炼油企业应用还不广泛，缺乏优化和科学管理工具 6、尚未建立起炼油科研开发体系，需要提
9、高科研开发效率和创新能力,五、21世纪中国石油化工技术展望,到本世纪末，中国炼油将达到2.2亿吨/年，乙烯生产能力将达500万吨/年；2010年炼油能力要达到3亿吨/年以上，乙烯生产能力800万吨1000万吨/年，任务十分艰巨，21世纪前夕，中国石化工业将面监前所未有的严峻形势，机遇和挑战并存，要在竞争中求生存、求发展，根本出路在于技术进步。,1、石油化工装置大型化综合配套技术 2、进口含硫原油及重油深度加工技术 3、乙烯裂解技术 5、有机原料生产技术 6、合成树脂 7、合成纤维 8、合成橡胶 9、环境友好技术 10、开发和应用先进控制技术 11、应用基础研究,第二章 原 油 评 价,一、 原
10、油评价的目的意义 二、原油评价的方法 三、原油的分类方法 四、国内外主要原油的性质、 特点和加工方案,一、原油评价的目的意义,1、掌握原油的性质； 2、根据原油评价数据确定加工方案； 3、通过原油评价掌握加工原油的产品特点；,二、原油评价的方法,确定一种原油的加工方案是炼油厂设计和生产的首要任务。制订合理原油加工方案是根据：所加工原油的性质；市场对产品的需求；加工技术的先进性和可靠性；对产品质量的要求；经济效益等。同时进行全面的综合分析，研究对比。其中原油性质是最基本的因素。 什么是原油评价：通过各种实验、分析，取得对原油性质的全面认识。 原油评价按其目的的不同，分为三个层次：,l原油的一般性
11、质：对原油一般性质进行分析，了解原油的化学组成和主要物理化学性质。对原油进行一般性的了解，掌握原油一般性质信息。 l常规评价：原油的性质分析，原油的实沸点蒸馏，窄馏分的性质分析。对原油进一步的了解，掌握原油的一般性质，不同沸点范围的馏分分布，窄馏分的化学物性。 l 综合评价：除了上述两项内容外，还包括直馏产品的产率和性质。也可以确定重油或渣油的可加工性能。,原油评价流程,原油的一般性质,三、原油的分类方法,1、工业分类 1）按原油密度分类 2) 按原油硫含量分类 2、化学分类 1)特性因数分类 2)关键馏分特性分类,1、工业分类,1）按原油密度分类 轻质原油 密度0.8840 2) 按原油硫含
12、量分类 低硫原油 2%,2、化学分类,1） 特性因数分类 石蜡基原油 特性因数K12.1 中间基原油 特性因数K=11.512.1 环烷基原油 特性因数K=10.511.5 2）关键馏分特性分类 第一关键馏分 250275 第二关键馏分 275300（40mmHg),四、国内外主要原油的性质 特点和加工方案,1、我国主要原油的性质和特点 2、主要进口原油的性质和特点 3、几种类型原油加工特点 4、 原油加工方案,1、我国主要原油的性质和特点,我国产量较大的原油可分为三种类型： 1）石蜡基原油 2) 中间基与石蜡中间基原油 3) 环烷和环烷中间基原油,1）石蜡基原油,油田： 大庆、吉林、中原、青
13、海等。 特点： 含硫低，镍和钒含量不高，残炭低，沥青质低，含蜡高，凝固点高。,2) 中间基与石蜡中间基原油,油田：胜利、辽河、大港等。特点：蜡含量低，镍含量高,3) 环烷和环烷中间基原油,油田：孤岛、单家寺、羊三木、 高升等。 特点：密度大，含蜡低，凝点低， 胶质、残炭、酸值、镍含量高。,2、主要进口原油的性质和特点,1） 中东原油： 轻质油收率高，氮含量低，硫含量高，蜡含量低，凝点低，金属含量高，钒高镍低，胶质含量低，残炭和沥青质高。基本属于：含硫和高硫中间基原油。适于多产柴油和沥青。 2） 亚太地区原油： 轻质油收率高，硫含量低。 3） 西非原油：一般属于低硫石蜡基原油，轻质油收率高，硫含
14、量低。 4） 独联体原油：轻质油收率高，凝点低。,3、几种类型原油加工特点,1） 低硫石蜡基原油 以大庆原油为代表，其加工特点： （1）由于原油含硫少，氮含量不高，轻质直馏产品基本 不需要精制。 （2）减压馏分油是催化裂化的好原料，是生产润滑油好原料。 （3）由于含蜡高，是生产石蜡的好原料。 （4）由于轻馏分油饱和烃含量高，作为裂解原料，乙烯收率高。 (5)由于减压渣油的残炭低，杂质少，可以作为：催化裂化原料。,2） 中间基原油,以胜利、辽河等原油代表，其加工特点： （1）直馏汽油芳烃潜含量较高，适于作为催化重整原料。其直馏产品酸度高，一般需要精制。 （2）减压馏分油中，烷烃含量低，作为催化裂
15、化原料，生焦量大，柴油十六烷值低，需要改质，各馏分的芳烃含量都较高，不适合作裂解原料。 （3） 渣油可以生产沥青。,3） 含硫和高硫原油 以中东原油为代表，其加工特点： （1） 产品含硫高，需要精制脱硫。 （2） 柴油收率高，凝点低，十六烷指数高，适合于生产低凝优质柴油。 （3）减压渣油蜡含量低，饱和烃含量少，是生产高等级沥青的优质原料。,4、原油加工方案,根据目的产品不同，原油加工方案可以分为三种基本类型： 1） 燃料型 主要产品是用作燃料的石油产品。 2） 燃料润滑油型 主要产品是燃料和润滑油。 3） 燃料化工型 主要产品燃料，生产化工原料和化工产品。如：提供聚乙烯、聚炳烯原料，聚脂原料等
16、。,轻质油品的使用要求及质量指标,一、石油产品分类 二、轻质油品的使用要求 三、轻质油品的质量指标,一、石油产品分类,我国现将石油产品分为6大类 1、燃料 2、润滑剂 3、石油沥青 4、石蜡 5、石油焦 6、溶剂和化工原料,我国石油产品商品构成,产品类别 商品量构成/% 产品类别 商品量构成/% 石油燃料 72.6 化工用原料 16.2 发动机 59 润滑剂和有关产品 1.6 照明 0.6 石蜡 0.8 船用 13 石油沥青 2.5 石油溶剂和化工用原料 20 石油焦 2.5 溶剂油 1.3 合计 100 苯类产品 1.5 （1998年数据）,二、轻质油品的使求,1、汽油 2、柴油机燃料 3、
17、喷气燃料（航空煤油） 4、燃料油,1、汽 油,1）主要品种及其应用范围 汽油的商品牌号为辛烷值 主要品种： 90# 93# 应用在压缩比9,2）主要性能要求 （1）抗爆性：辛烷值 （2）蒸发性：馏程 （3）安定性： （4）腐蚀性： （5）低温性： （6）有害物质含量控制： （7）含氧化合物：,2、柴油机燃料,1）主要品种及其应用范围 品种： 轻柴油：适用于高速柴油机 重柴油（农用柴油）：适用于中、低速柴油机 船用燃料油：适用于大功率、低速柴油机 牌号： 轻柴油：按凝固点划分。 如：0# -10# -20# -35#等。 重柴油（农用柴油）：按粘度 船用燃料油：按粘度 如：180,2）主要性能要
18、求 （1）自燃性（抗爆性）：十六烷值 （2）蒸发性：馏程 （3）粘度： （4）低温性能：凝固点 （5）腐蚀性： （6）安定性： （7）有害物质含量控制,3、喷气燃料（航空煤油）,1）主要品种及其应用范围 我国喷气燃料目前分为5个牌号： 牌号 馏程 结晶点 闪点 芳烃含量(v%) 适用 1 135240 -60 军用、民航 2 135240 -50 军用、民航 3 140260 -46 38 民航 4 60280 -40 军用 5 150280 -46 60 25% 舰艇上飞机,2）对喷气燃料的主要性能要求 （1）良好的燃烧性能： （2）适当的蒸发性：馏程 （3）较高的热值和密度： （4）良好的
19、安定性： （5）良好的低温性： （6）无腐蚀性： （7）良好的清净性： （8）较小的起电性： （9）适当的润滑性：,4、燃 料 油,1）燃料油的分类 燃料油为家用或工业燃烧器上所用的液体燃料。 燃料油分为：1#、2#、4#轻、4#、5#轻、5#重、6#、7#。 1#和2#是馏分燃料油：适用于家用或工业小型燃烧器上使用。 4#轻和4#是重质馏分燃料油，或者是馏分燃料油与残渣燃料油混合而成的燃料油：适用于要求该粘度范围内的工业燃烧器上。 5#轻、5#重、6#和7#是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油：适用于工业燃烧器。 燃料油中应无无机酸，无过量的固体物和外来的纤维状物质,2）燃料油的主要性能 （1）
20、粘度 粘度是燃料油的重要指标。 （2）燃料油的低温性能 燃料油的低温性能一般用倾点来评定。 （3）燃料油中含硫 （4）燃料油的安定性（热安定性和储存安定性）,三、轻质油品的质量指标,1、汽油质量指标 2、柴油机燃料质量指标 3、喷气燃料（航空煤油）质量指标 4、燃料油质量指标,1、汽油质量指标,1）中华人民共和国车用无铅汽油 2000年1月1日执行GB179301999 说明：本标准与SH00411993的主要差异是： 1、硫含量由不大于0.15%降为不大于0.10%。2000年7月1日起在在北京、上海和广州执行不大于0.08%。在2003年1月1日起全国执行。 2、增加苯含量不大于2.5%(
21、v)； 3、增加芳烃含量不大于40%(v)； 4、增加烯烃含量不大于35%(v)；2000年7月1日起在在北京、上海和广州执行不大于0.08%。在2003年1月1日起全国执行。 5、氧含量不大于2.7%(m)；规定铁不得人为加入。,2）车用无铅汽油技术要求 质量指标 项目 要求 90# 93# 95# 研究法辛烷值（RON） 不小于 90 93 95 抗爆指数（RON+MON）/2 不小于 85 88 90 含铅量 g/L 不小于 0.005 馏程：10% 不高于 70 50% 不高于 120 90% 不高于 190 终馏点 不高于 205 残留量%(v) 不大于 2 蒸汽压，kPa 冬季 不
22、大于 88 夏季 不大于 74 实际胶质，mg/100mL 不大于 5 诱导期，min 不小于 480 硫含量%(m) 不大于 0.1 铜片腐蚀（50 3 h)级 不大于 1 水溶性酸或碱 无 机械杂质及水分 无 苯含量，%(v) 不大于 2.5 芳烃含量，%(v) 不大于 40 烯烃含量，%(v) 不大于 35,3）世界无铅汽油规范 质量指标 1类无铅汽油(无控制） 2类无铅汽油(控制） 3类无铅汽油(超前控制） 项目 要求 91# 95# 98# 研究法辛烷值（RON） 不小于 91 95 98 马达法辛烷值（MON） 不小于 82 85 88 含铅量 g/L 不小于 0.013 不可观察
23、（无人为添加）不可观察（无人为添加） 锰含量，g/L 无人为添加 不可观察（无人为添加）不可观察（无人为添加） 磷含量，g/L / 不可观察（无人为添加）不可观察（无人为添加） 硅含量，g/L / 不可观察（无人为添加）不可观察（无人为添加） 实际胶质，mg/100mL 不大于 5 5 5 诱导期，min 不小于 360 480 480 硫含量%(m) 不大于 0.1 0.02 0.003 含氧量，%(m) 不大于 2.7 2.7 2.7 铜片腐蚀,级 不大于 1 1 1 水溶性酸或碱 无 无 无 机械杂质及水分 无 无 无 苯含量，%(v) 不大于 5 2.5 1.0 芳烃含量，%(v) 不
24、大于 50 40 35 烯烃含量，%(v) 不大于 / 20 10 密度，kg/m3 715/780 715/770 715/770 沉淀物，mg/L 不大于 / 1 1,2、 欧美汽油标准及我国汽油的特点 1）欧美汽油标准发展的最新动向 1998年6月35日，第三届世界燃料会议在比利时的布鲁塞尔举行，提出了世界范围的汽油和柴油标准。为了研究发展全世界的燃料标准，美国、欧洲、日本三个汽车制造者协会组织所属的30个汽车公司，进行了为期两年的工作。经过大量的调查研究、试验以及对未来技术发展的预测，制定厂适应普通、现代水平及未来发动机三个档次的汽油标准。,(1) 辛烷值 三个档次要求R0N分别达到9
25、1、95、98。同时对肋M0N提出要求、分别是82、85、88。 （2）硫含量 要求分别达到1000、200、30ppm。 (3)铅含量 第档次最大限值为0.013g/L，但不允许故意加铅。第二、三档次不允许加铅，三个档次都不允许添加MMT等锰金属化合物。 （4）氧含量(质量分数) 三个档次都是2.7%。添加乙醇时。允许最高氧质量分数为37。但不允许添加甲醇。,（5）烃组成 三个档次的芳烃体积分数分别是50%、40、30；苯的体积分数分别是5%、25%、1%；第二、三档允许烯烃的体积分数分别是20和10%。 (6)挥发性 蒸气压要求最低为45kPa（使用温度大于15度），蒸气压要求最高为105
26、kPa (使用最高温度为15)。 (7)馏程 第档次的终馏点为215C第二、三档次的终馏点为195。,2) 我国汽油的特点 （1） 硫含量低 从原油上讲我国原油为低硫原油。催化裂化汽油中硫的质量分数一般在0.05以下。而我国汽油中的硫80%以上来自于催化裂化汽油经过调台可以达到美国汽车制造者协会(AAMA)95号新配方汽油标准(0.05%)。 (2) 芳烃含量低 目前我国93号商品汽油的芳烃含量仅203(90号汽油中重整油只占5芳烃含量更低)比美国AAMA新配方汽油标准(27%)还低7个百分点。这就给增加芳烃的调合比例提供了空间。因此大力发展重整将是我国实现汽油无铅化的重要一步重整汽油不仅可提
27、高汽油辛烷值，还能解决由汽油无铅化带来的辛烷值分布问题。,(3)蒸气压高 我国现行汽油蒸气压指标(夏季74kPa、冬季88kPa高于欧美平均指标与日本指标(夏季4478kPa、冬季93kPa接近。 (4)高排放发动机 国内汽车发动机大部分届高排放发动机、在消灭70号汽油实现无铅化之后，影响汽车尾气排放的主要矛盾在汽车行业的发动机改造。 (5)催化裂化汽油含量高 催化裂化汽油占汽油总调合组分的70一80。这就造成汽油烯烃含量高的局面。 (6)我国经济发展不平衡 沿海大城市经济发达。车辆拥挤，排放污染严重。,3 建议采取的对策,（1）新一代的催化裂化工艺及催化剂 由于催化裂化汽油为我国成品汽油的主
28、要组分，其性质及组成对汽油的质量影响很大。催化裂化工艺及催化刑均需加强研究，减少裂化汽油中的烯烃含量，并提高异构化性能，增加异构烷烃含量，使汽油既能保持高辛烷值、又能减少高烯烃含量带来的不良影响。常规催化裂化产品中的异丁烷含量较高。催化裂化家族技术中的异丁烯及异戊烯含量也较高。故其配套工艺。烷基化及醚化技术应推广使用以改善我国成品汽油的组成。,（2）建设生产汽油方案的宽馏分量整装置,目的是提高汽油辛烷值，改善辛烷值分布。重整汽油具有100 C馏分辛烷值高的特点，若作为汽油的主要调合组分之一与催化裂化汽油调配可以弥补其后部馏分辛烷值偏低的不足使调合汽油的辛烷值分布趋于合理，由于重整油的掺入催化裂
29、化汽油在汽油中的占有率明显减少，汽油中的烯烃、硫含量将大幅度降低。,(3) 增添含氧化合物调合组分,其目的是形成富氧燃烧降低CO排放，利用含氧化合物饱和蒸气压低的特点，控制汽油的挥发性污染减少烯烃与空气中NOx接触，从而抑制光化学烟雾的形成。 国内于70年代末开始研究MTBE合成技术，l 983年建成第一套MTBE装置，至今已有20套装置在运行，总能力为361kta。还有11套装置处于在建或计划阶段，总能力为761 kt/a。,4 对制定符合我国国情新配方汽油标准的几点建议,(1) 发展新配方汽油应有一个过程、美国至今新配方汽油只占汽油销售量的30%，所以中国的新配方汽油标准不宜过早发布实施。
30、 (2) 汽油的蒸气压指标不仅是个技术指标、也是一个很重要的经济指标，建议蒸气压指标在冬夏两个指标不作大的修改的前提下按季节(分得更细：春夏秋冬)和按地区(大城市与农村)应有不同标准,(3) 要与汽车行业协同发展。汽油的升级要考虑到中国汽车工业的发展及发动机的适应性同时在汽油无铅化之后。在汽车行业、环保等部门共同推出汽车尾气转化器。 (4) 目前、应修订90号汽油的部分规格指标，为配合北京等大城市的排放标准顺利、有效地实施创造条件。建议有关环保的一些理化指标参照欧、美相应年份的汽油理化指标并考虑到目前我国炼油工业的实际水平，加以制定。,2、柴油机燃料质量指标 1）中华人民共和国国家标准 GB
31、252xxxx 代替GB 25294 轻柴油技术要求 项目 要求 10# 5# 0# -10# -20# -35# -50 # 色度，号 不大于 3.5 氧化安定性，总不溶物mg/100mL 不大于 2.5 硫含量，%（m) 不大于 0.2 酸度，mgKOH/100mL 不大于 7 10%蒸余物残炭，%(m)，不大于 0.3 灰分，%(m) 不大于 0.01 铜片腐蚀 不大于 1 水分 痕迹 机械杂质 无 运动粘度（20 ），mm2/s 3.0/8.0 2.5/8.0 1.8/7.0 凝点， 不高于 10 5 0 -10 -20 -35 -50 冷滤点， 不高于 12 8 4 -5 -14 -
32、29 -44 闪点， 不低于 55 45 十六烷值 不小于 45 馏程， ， 50% 不高于 300 90% 不高于 355 95% 不高于 365,2）世界柴油规范,性能 要求 1类柴油（无） 2类柴油（严格） 3类柴油（超前） 4类柴油（超前） 十六烷值 不低于 48 53 55 55 十六烷值指数 不低于 45 50 52 52 密度15 820/860 820/850 820/840 820/840 粘度40 mm2/s 2/4.5 2/4.0 2/4.0 2/4.0 硫含量，%(m) 不高于 0.5 0.03 0.03 无硫 总芳烃含量，%(m) 不高于 / 25 15 15 多芳烃
33、含量，%(m) 不高于 / 5 2 2 T90, 不大于 / 340 320 320 T95, 不大于 370 355 340 340 终馏点， 不大于 / 365 350 350 闪点， 不低于 55 55 55 55 残炭% 不大于 0.3 0.3 0.2 0.2 水分，mg/kg 不大于 500 200 200 200 氧化安定性g/m3 不大于 25 25 25 25 总酸值，mgKOH/g 不大于 / 0.08 0.08 0.08 铜片腐蚀，级 1 1 1 1 灰分，%(m) 不大于 0.01 0.01 0.01 0.01 颗粒，mg/L 不大于 / 24 24 24 注：当环境温度
34、低于-30 时，十六烷值，粘度 闪点，密度可以适当放宽。,3、喷气燃料（航空煤油）质量指标,项目 要求 1# 2# 3# 密度（20 ）g/cm3 不小于 0.775 0.775 0.775/0.83 馏程 初馏点 不高于 150 150 / 50% 195 195 232 98% 250 250 300 闪点， （闭口） 不低于 28 28 38 冰点， 不高于 / / -47 结晶点， 不高于 -60 -50 / 芳烃含量%(v) 不大于 20 20 20 碘值，g(I)/100g 不大于 3.5 4.2 / 硫含量，%（m） 不大于 0.2 0.2 0.2 铜片腐蚀，级 不大于 1 1
35、1 净热值，MJ/kg 不少于 42.9 42.9 42.8 燃烧性能，烟点，mm 不小于 25 25 25 实际胶质，mg/100mL 不大于 5.0 5.0 5.0,4、燃料油质量指标,项目 要求 1# 2# 4#轻 4# 5#轻 5#重 6# 7# 闪点（闭口） 不低于 38 38 38 55 55 55 60 / 闪点（开口） 不低于 / / / / / / / 130 水和沉淀物%（v）不大于 0.05 0.05 0.5 0.5 1.0 1.0 2.0 3.0 馏程 10% 不高于 215 / / / / / / / 90% 不低于 / 282 / / / / / / 不高于 288
36、 338 / / / / / / 运动粘度 40 不小于 1.3 1.9 1.9 5.5 / / / / mm2/s 不大于 2.1 3.4 5.5 24.0 / / / / 100 不小于 / / / / 5.0 9.0 15 / 不大于 / / / / 8.9 14.9 50.0 185 10%蒸余物残炭% 不大于 0.15 0.35 / / / / / / 灰分，%（m） 不大于 / / 0.05 0.1 0.15 0.15 / / 硫含量，%（m） 不大于 0.5 0.5 / / / / / / 铜片腐蚀，级 不大于 3 3 / / / / / / 密度，（20 ） 不小于 / / 8
37、72 / / / / / kg/m3 不大于 846 872 / / / / / / 倾点， 不高于 -18 -6 -6 -6 / / / /,5 国外发达国家清洁燃料发展历程,清洁燃料通常是指那些能够为机动车提供有效动力，又能够降低汽车尾气中污染物质排放的燃料。如：压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油、新配方汽油、新配方柴油等。 在过去的3D多年里，随着汽车发动机技术的改进和环境保护要求的不断提高，世界汽车燃料质量也有很大的改善。主要表现在汽油的辛烷值逐步提高，汽油的组分也逐步优化，汽油中硫、烯烃、芳烃等有害物质逐步降低，铅逐渐被禁止加入。柴油的十六烷值
38、也逐步提高，柴油中硫、芳烃含量逐步降低*汽油、柴油中要求加入有效的清洁剂。在汽车燃料清洁化方面，美国、日本、欧盟等发达国家和地区走在世界前列。,美国从20世纪70年代开始逐步限制在汽油中添加四乙基铅，并在90年代初就实现了汽油无铅化。1990年美国国会通过“空气净化法修正案，率先立法强制推行新配方汽油，要求从1995年1月1日起，在臭氧严重超标的九大城市必须使用新配方汽油。美国加州从1996年6月开始强制使用要求更严格的清洁新配方汽油，加入MTBE作为高辛烷值组分，降低苯含量。 欧盟在1996年6月出台欧洲共同体燃料指令草案，该草案要求全体欧盟国家在2000年前全部取消含铅汽油，并且要求汽油中烯烃的含量不超过18，芳烃含量不超过45，苯含量不超过2，氧含量不超过2.3(m)，硫含量不超过200ppm. 1998年欧洲议会立法要求2000年实施清洁汽油配方，提出进一步降低芳烃含量到42、苯为10，硫为150ppm的要求。日本1983年实现了汽油无铅化，是世界上最早实现无铅化的国家。但在汽油组分优化方面与美国、欧洲相比相对滞后。日本1996年修订汽油标眩对硫、苯、MTBE等提出要求，但比美国