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1、第一节 汽车维修制度,一、汽修制度简介： 1、 我国汽修制度 50年代模仿苏联 90年代汽车运输技术管理规定部颁13号令 05年交通部依据国家道路运输条例，制订实施机动车维修管理规定 整体而言为：计划预防维修制； 原则：预防为主，定期检测，强制维护，视情修理。,2、国外汽修制度 美国：计划预防维修制，共分五级；维护为A,B,C,修理为D,E。但维修间隔周期较长，如C级间隔2万km。 日本：规定出车前必须进行例行维护。分两类：营运车和自家车。 营运车三级维护（1、3、12月）和年检制 自家车二级维护（3，6月）和二年检测制，首次为3年，10年后为年检制。,二、制定维修制度的原则和步骤,1、原则：
2、 以数理统计和可靠性为研究手段，建立在大量数据基础上； 采用技术经济分析法，保证修理费用和使用成本整体最优； 考虑使用条件和强度的不同； 参考生产厂家、科研部门、使用者的意见。 2、步骤： 数据收集、分析：技术状况变化和故障数据； 确定维护周期：运用概率法、技术经济分析法； 确定作业项目：根据维护周期对应技术状况确定作业项目 调整优化维护周期和项目；,第二节 我国汽车维修作业方式,汽修制度：指维修法规和维修作业的总称，包括：汽修原则、目的、维修级别、作业内容和维修技术要求。 原则:预防为主，定期检测，强制维护，视情修理 目的：保持车容整洁、及时发现、消除故障隐患，防止车辆早期损坏。 经营业务分
3、类： 一类：整车大修，总成大修，各类维护，各种专项修理，维修救援，修竣检验。许可证6年更换。 二类：总成大修，各类维护，各种专项修理，维修救援。许可证6年更换。 三类：专项修理，如发动机维修，电器维修，校油泵，镗缸、磨轴等。许可证3年更换.,分类 1）日常维护：是日常性作业，由驾驶员负责执行。作业中心内容是清洁、补给和安全检视。 2）一级维护：由专业维修工负责执行。作业中心内容除日常维护外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全机件。 3）二级维护：由专业维修工负责执行。作业中心内容除一级维护外，以检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，可附加零小修作业。 4）根据实际需要进行走
4、合、换季维护（常与二级维护同时进行）。,一、我国汽车维护制度及专业内容,二、汽车修理制度,1、汽车修理：为恢复汽车完好的技术状况或工作能力和寿命而进行的作业。 2、原则：应贯彻视情修理的原则，即根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行，既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。 3、分类 1）车辆大修 2）总成大修 3）车辆小修 4）零件修理,什么是“大修”？ 通过拆卸分解发动机、传动桥、差速器等以及调整、修理或更换必要的零部件等工作来检测故障并进行修复。,1.确认问题/症状 确定大修的目的：发生哪种故障,分析故障原因,决定哪个总成需要大修。,大修步骤,2.
5、拆卸分解；3.清洗检查；4.装配安装,汽车大修：对全部总成解体并对全部零件进行清洗、检验、分类，按相关技术标准进行装配、调试，达到全面恢复整车技术性能的目的。 总成大修：针对某总成进行的彻底性拆解修理，恢复其技术性能，延长整车大修间隔里程。 小修：针对运行中发生的故障或发现的隐患，采取更换、修理相关零件的修理方法，可结合各级维护作业进行，避免扩大修理范围。 零修：针对零件进行的修理，以符合经济原则为前提，以技术装备为条件。,三、汽车及总成大修的送修标志 （1）汽车大修送修标志 客车以车厢为主，结合发动机总成； 货车以发动机总成为主，结合车架总成或其它两个总成符合大修条件。 （2）挂车大修送修标
6、志 车架、前轴、后轴、货箱四个总成中，若车架和其它任一个总成需大修，则进行挂车大修。 半挂车与牵引车同时进行大修。,（3）总成大修送修标志 1）发动机总成： 汽缸磨损:圆柱度达到0.175-0.250mm或圆度已达到0.050-0.063mm； 最大功率或汽缸压力较标准降低25%以上； 燃料和润滑油消耗量显著增加。 2）车架总成：车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限，铆钉松动。 3）变速器（分动器）总成：壳体变形、破裂，轴承承孔磨损逾限，齿轮与轴恶性损坏。,4）后桥（驱动桥、中桥）总成：壳体变形、破裂，轴承承孔磨损逾限，减速器齿轮恶性损坏。 5）前桥总成：前轴裂纹、变形，主销承孔磨损逾限。 6）
7、客车车身总成：车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大。 7）货车车身总成：驾驶室锈蚀、变形严重、破损，或货厢纵、横梁腐朽，底板、栏板破损面积较大。,(4)车辆和总成的送修规定,1)车辆和总成送修时，签订合同，商定相关事项。 2）车辆送修时，应具备行驶功能，装备齐全，不得拆换。 3）总成送修时，应在装合状态，附件、零件不得拆换或短缺。 4）肇事车辆或因特殊原因，在签订合同时作出说明。 5）车辆和总成送修时，有关技术档案一并送承修单位。,（5）修竣车辆和总成的出厂规定,1）检验合格后，签发合格证，并将相关资料移交送修单位。 2）按有关规定配备齐全。 3）按合同验收。 4）如纠纷，进行仲裁。
8、,(6)维护与修理的关系 密切相关、修中有维、维中有修。,维护中发现某机件有损坏的前兆，利用维护时机，对其进行修理，修理中对一些没有损坏的机件进行维护，就很自然了。 以维护为重点，克服“重修轻维”、“以修代维”的不良倾向。 区别：1）作业技术措施不同：预防为主，强制执行-视情修理 2）作业时机不同：故障发生前所进行的作业-故障发生后所进行的作业 3）作业目的不同：维持良好的技术状况-恢复良好的技术状况,第三节 汽修工艺及组织,一、汽车维修工艺 1、定义：是指利用生产工具按一定要求进行汽车维护和修理的方法，是在维修汽车过程中积累起来，并经过总结的操作技术经验。 2、维修工艺过程：是指汽车维修的各
9、种作业按一定方式组合、顺序、协调进行的过程。因修理组织方法不同而分为就车修理和总成互换。 3、维修工序：在一个地点由一个工人（或一组工人）对一个零件（一组零件）所连续完成的工艺过程的一部分。 特点：加工对象、工作地点和工人不变，过程是连续的。,4、工艺规程 指从修理或制造工艺过程方案中，经过技术、经济分析选出最优方案，并用规定、章程等条文确定下来。 5、确定工艺规程的原则 1）技术上的先进性 2）经济上的合理性 3）劳动工人的作业和安全条件达到改善 维修工艺卡片的种类 1）装配工艺卡片； 2）技术检验工艺卡片 维修工艺卡片内容 包括加工要求、操作规定、调试参数、使用设备、加工顺序和时间等。,6
10、、确定工序的原则 1）易变形的工件先做，（热加工、冷压校正、镶套） 2）表面精度要求高的后做，以免碰伤。 3）钻孔在平面切削之后。 4）减少工件在工序间运输。 5）工序间的工人活动不能相互干扰，有利于生产节拍的调整、优化。,维护工艺的组织形式,1、应考虑的原则 符合车辆运行工作制度；合理利用设备和场地；有效完成作业任务，确保维护质量；提高工作效率，降低维护成本。 2、组织形式（按专业程度和作业场地进行分类） 全能工段式：除外表维护外，其他作业全在一工段进行。各作业人员变为一小组，在规定时间内，分部位有顺序完成相关作业项目。可固定工位作业，也可平行交叉作业，要求个人技术较高。 专业工段式：根据作
11、业项目的工艺特点，将其分布在几个工段上，工人在各自工段完成各自工作。各工段配备有相应的专业设备，若按作业顺序排列即组成维护作业流水线。 尽头式工段：维护时车辆单独进出工段。维护时车辆固定不动，工人按分工要求完成各自工作。适合规模小、车型多企业。（工人可是一个工段，也可是不同工段）。 直通式工段：维护作业按一定顺序分布在各工段上，在车辆经过各工段的过程中完成。要求生产场地大，维护车型单一，生产效率高，但仅可采用专业工段法。,图 尽头式工段 a)无内部同道 b)有内部同道 c)有内部同道( 两侧布置） d)斜角式 e)混合式,图 直通式工段,修理工艺的组织形式,1、基本方法 就车修理：被修复的总成
12、、零件仍装回原车。适用于车辆少、车型杂、送修单位多。 总成互换：用储备的合格总成替换不可用总成。适用于车辆多、车型少、送修单位单一的企业。 2、作业形式 流水作业：待修车辆在生产线各工位上进行规定项目的作业。通常是拆装在流水线上进行，总成修理在各专业车间进行。分连续流水和间歇流水作业两种方法。适用于车型单一、承修车辆多，有一定周转总成的中型维修企业。 定位作业：车辆在固定工位间歇修理作业项目，零件修理分散到各车间、小组进行。该方法占地少、规模小，对设备、人员要求不高，修理车型杂的小型企业。,汽修生产组织形式 综合作业法：除车身、轮胎、机加工等作业由专业工种完成外，其余均有一个工组完成。要求工人技术全面，适用于车辆少、承修杂，设备缺的小型企业。 专业作业法：车辆的作业项目按工种、工位、总成划分为若干小组，各小组完成相应作业项目。适用于承修车型单一、专业设备齐全，修理车辆多、规模大的企业。 选择工艺方法应与生产组织形式相结合，综合拆装和专业修理相结合，平行交叉作业与独立作业相结合，缩短在场车日，降低维修成本，实现企业经济效益最优。,作 业,我国汽车维护、汽车修理作业范围如何划分？ 汽车大修送修标志有哪些？ 维修工序；工艺规程； 就车修理法；专业工段法；,