第七章道路运输企业车辆安全管理.ppt

《第七章道路运输企业车辆安全管理.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第七章道路运输企业车辆安全管理.ppt（51页珍藏版）》请在三一文库上搜索。

1、第七章 道路运输企业车辆安全管理 7.1 概述 7.1.1 汽车技术管理的对象和目的 汽车技术管理是以预防为主和技术与经济相结合为原则的全过程综合性管理。 .对象： 汽车技术管理的对象是所有运输车辆(汽车和挂车)，包括各种隶属关系的从事营运和非营运的车辆，主要对象是营运车辆。 .目的: 车辆技术管理的目的是保持车辆 技术状况良好，确保运行安全， 保护环境，充分发挥车辆的效能， 降低运行消耗。,7.1.2 汽车技术管理的原则和特点 根据预防为主和技术与经济相结合的原则对车辆实行全过程综合性管理。 .择优选配: 包含择优选购和合理配置两重意思: .择优选购，是根据运输生产需要和运行条件，按汽车的适

2、应性、可靠性、经济性、维修性等耍求，择优购置汽车； .合理配置，是根据所承担运输任务的性质、运量、运距、道路气候以及油料供应等情况，合理配备汽车类型的构成：如大中小型车、汽柴油车、通用与专用车配备比例。 .正确使用 车辆使用得好坏，直接影响车辆技术状况、使用寿命、性能的发挥、运行消耗、安全生产和环境保护。使用过程中要根据车辆性能、结构和运行条件等，按照运用规程正确使用。追求眼前效益，不维修、超载、超拖、超负荷运行是严重违背正确使用要求的。,.定期检测 定期检测是汽车技术管理的核心，是实施强制维护、视情修理的前提，是贯彻预防为主和技术与经济相结合原则的重要环节。 .强制维护 对车辆按规定的行驶里

3、程或时间，实行强制维护。及时发现和消除故障隐患，保证车辆技术状态的完好 .视情修理 根据需要确定车辆修理的时间和项目(范围、深度)防止拖延修理造成技术状况恶化，避免提前修理造成浪费。 .合理改造,适时更新和报废 合理改造、适时更新和报废是车辆全过程综合性管理不可缺少的环节。对提高运输装备素质和运输企业的经济效益意义重大。,7.1.3 汽车技术管理的主要内容 (1).车辆管理，包括车辆选配和使用的前期管理及车辆的基础管理; (2).车辆使用管理; (3).车辆检测诊断管理; (4).命辆维护管理; (5).车辆修理管理; (6).车辆改造、更新和报废管理。,7.1.4 汽车技术管理的职责 分级管

4、理的原则：交通部的主要职责；各省（自治区、直辖市）交通厅(局)的主要职责；运输单位的主要职责。 运输单位车辆技术管理的主要职责是： (1).贯彻执行各项方针、政策、规章和制度； (2).制定本企业的规章制度和管理的目标，建立车辆技术档案等； (3).负责本企业车辆选型、购置、使用、检测 、维修 、改造 、更新 、报废的全过程管理； (4).健全车辆技术管理的岗位责任制，明确责任人的职权； (5).对技术责任事故进行分析； (6).正确使用车辆更新改造资金和大修理基金； (7).推广现代化管理方法，应用新技术、新工艺和新材料； (8).不断提高职工素质； (9).总结推广先进经验； (10).升

5、展技木革新、合理比建议和技术咨询服务活动。,7.2 车辆管理 7.2.1 车辆选配和使用的前期管理 一.选配要注意的： .实用性 购置符合用途的汽车。 .适应性 车的种类、容载量与运输对象要适应，还要考虑特殊使用条件的适应性：如高温高寒、高原山路等，车的结构性能能适应得了。 .安全性 汽车本身防止或减少道路交通事故的性能，称为主动安全性；发生事故后汽车本身减轻人员伤亡或货物受损的保护性能，称为被动安全性。 包括制动、转向、照明、信号 、后视镜、下视镜、遮阳板、刮水器、防雾除霜装置、牵引连接装置、侧面和后面的防护装,置、安全带、安全出口、灭火器和安全架等装置都对汽车的安全性十分重要。 节能性 选

6、购时，比较同类车的燃料经济性, 买省油的。 环保性 排放污染物和噪声，都是车对环境的危害。 .经济性 评价车的经济性，除考虑购置费， 还要考虑运营费：,设备的投入就是车的寿命周期费用，设备的输出是车在寿命周期内创造的总收入。,二.使用的前期管理 (1). 接收新车时,按合同和说明书，对照清单验收，清点随车工具和附件等; (2).新车投入使用前,进行一次全面检查，根据制造厂的规定进行清洁、润滑、紧固和必要的调整; (3).新型车投入使用前，对驾驶员和维修工进行培训，掌握车辆性能和维修方法； (5).新车要严格执行走合期的规定，做好走合工作； (6).按制造厂的规定选择燃油、润滑油和工作液。 (7

7、).新车应有该车型的维修手册。,7.2.2 车辆的基础管理 基础管理的内容有：车辆装备；技术档案；技术等级的评定；技术经济定额的制订；租赁、停驶和封存；折旧等。 一.车辆装备 (1).车辆的经常性装备应齐全、完好，不得任意增减; (2).配备保温、预热、防滑、牵引等车辆在特殊条件下使用的临时性装备； (3).运输超长、超宽、超高或保鲜等特殊货物时，增加临时性装备； (4).运输危险货物时的装备要符合相关规定。 二.车辆的技术档案 1.技术档案的作用 (1).正确使用车辆的依据，有利于车辆性能的充分利用； (2).掌握技术状况及其变化规律，以便车辆的检测和维修，主动保持和及时恢复车辆技术状况完好

8、性；,(3).掌握车辆运行材料和维修材料工时，作为制订定额和材料采购计划的依据； (4).为车辆结构性能的改进提供技术资料（包括给制造厂）。 (5).车辆技术档案还是运输行业管理部门发放、审核营运证的依据之一。 2.技术档案的内容和格式 技术档案包括车辆基本情况和主要性能、车辆运行使用情况、检测和维修情况、车辆技术状况和事故处理等情况的记录: (1).车辆基本情况和主要性能：记载车辆的装备、主要性能、总成改装等情况； (2).车辆运行使用情况：记载车辆的行驶里程、燃料消耗、轮胎使用等情况； (3).检测和维修情况：记载车辆检测的时间、内容、结果；记载车辆各级维护和小修情况；记载车辆和总成大修情

9、况。,(4).车辆技术状况：记载车辆技术等级评定日期和评定等级； (5).事故处理情况：记载车辆机械事故发生的状况、原因和处理情况。,3.车辆技术档案的建立和管理 (1).逐车建立，有车即有档; (2).专人负责、分级管理; (3).档案的记载及时、完整和准确; (4).各级技术管理部门建立定期分析报告制度。 三.汽车技术等级评定 运输业的车辆分为四级（一级，完好车；二级，基本完好车；三级，需修车；四级，停驶车）。 在驶的汽车按性能和使用年限分为：一级车、二级车和三级车。 四.技术经济定额的制订或修订 1.技术经济定额的意义: 技术经济定额是运输单位和个人在一定条件下，进行生产和经济活动所应遵

10、守或达到的限额，是实行经济核算、分析经济效益和考核经营管理水平的依据。,2.技术经济定额的制订或修订 (1).由各省(自治区、直辖市)交通厅(局)制订； (2).制订时应考虑使用环境和条件、人员技术素质等因素，根据平均水平制订； (3).技术经济定额应保持相对稳定，但随着使用条件的改善和技术进步，可作必要的修订。 五.车辆租赁、停驶和封存 (1).租赁车辆的技术档案、技术经济指标和技术等级由出租与承租双方记录和考核。 (2).部分总成和部件损坏，较长时间内无法解决的，但又不符合报废条件的车辆，可作停驶处理。 (3).技术状况良好，因其他原因需较长时间停驶的车辆，可作封存处理。封存期间不进行指标

11、考核，但应妥善保管，定期维护。启封后，应进行一次维护作业，经检验合格后，再参加运行。,六.车辆折旧 使用过程中转移到运输成本中的那部分损耗价值，称为折旧。车辆折旧按照行驶里程计提。提取的折旧资金少于重置的费用，不利于车辆的更新。,7.3 车辆使用 4.3.1 一般条件下的使用 一.装载 1.超载对车辆运行的影响: .加速零件的磨损、变形和损坏，直接影响车辆使用寿命; .超载行驶，发动机处于高负荷工况，发动机冷却液温度和机油温度过高，使发动机容易损坏； .车辆超载，使车架、传动系和轮胎等损坏提前； .超载影响行驶的稳定性、操纵的稳定性和制动性能；极易造成交通事故。 2车辆装载规定 (1).车辆的

12、额定装载质量，要符合规定（制造厂和行政主管部门的）； (2).经过改造的车辆，要重新核定装载质量； (3).换轮胎时，轮胎负荷能力要符合要求； (4).车辆装载要均匀； (5).载运易散落、飞扬、污秽物品时，应封盖。,二.拖挂 拖挂应注意： （1).拖带挂车时，只准许拖挂一辆。挂车的装载质量不超过拖车的装载质量。连接装置牢固防护网和挂车的制动器、标杆灯、制动灯、转向灯、尾灯齐全； (2).技术状况不良的车，不应拖挂； (3).走合期的车不应拖挂； (4).拖车空载不得拖带重载挂车； (5).操作不熟练的驾驶员不得驾带挂的车； (6).路况差的地方不宜拖挂。 三.危险物品的运输 （1).运输前了

13、解所运危险品的性质和注意事项，制定安全防范措施； (2).运输中，匀速行驶，避免急加减速和紧急制动； (3).运输易燃、易爆物品时，禁止在车上或周围吸烟用明火，车上不得坐无关人员，在行人稠密的地方或有火源的地方严禁停车； (4).油罐车接地线要触地； (5).有毒物品运完后，及时冲刷车辆，但不得在河流、饮用水源处冲刷。,四.通过危险路段时 车辆在通过渡口、桥梁和临时开沟、铺线、水毁、塌方、冰坎、翻浆等路段时必须采取有效措施，保障行车安全。 五.汽车燃油润滑油和轮胎的使用 (1).燃油润滑油必须符合制造厂的规定； (2).燃油运输和存放要防火、防爆，预防损失和变质； (3).燃油润滑油应保持清洁

14、，柴油必须经过沉淀、过滤后使用； (4).不同牌号的燃润料不得混合使用； (5).废润滑油要回收； (6).轮胎的使用同样要符合规定。,7.3.2 特殊条件下的使用 (1).低温条件下，应有预热、保温、防冻和防滑等措施； (2).高温条件下，应有降温、防爆(防爆燃、防爆胎)和防气阻等措施； (3).在山区或高原条件下使用，（车辆选型时就要注意到这一点），使用增压中冷柴油机，配气相位与山区或高原条件相适应，制动器有辅助制动功能，点火系和供油系适当调整，加强制动系和操纵系的维护，安全驾驶。,7.3.3 驾驶操作的基本要求和日常维护 一.基本要求 行车前，预热发动机，低速升温、低挡起步。拖带挂车时，

15、要检查主、挂车的连接机构。行驶中，及时换挡、注意发动机温度、平稳行驶、安全滑行。拖带挂车时，要减少主、挂车间的冲击。 二.日常维护 主要内容： (1).保持车容整洁,清洁车辆外观、发动机外表面； (2).检视补给各部润滑油(脂)、燃油、冷却液、制动液等。检查轮胎气压； (3).检视并校紧制动、转向、传动、悬架、灯光、信号等安全装置，确保行车安全。,7.4 汽车检测诊断管理 检测诊断是利用仪器和设备，在不解体的情况下，对汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性、噪声和排放进行检查，以发现和诊断出故障部位。 4.4.1 综合性能检测站的主要任务 (1).对在用车辆的技术状况进行检测诊断; (2).对维

16、修企业维修的车辆进行质量检查; (3).接受委托，对改造、报废的车辆和制造企业采用的新工艺、新材料、新技术、提供检测； (4).接受有关部门的委托，进行有关项目的检测。 主要是为运输企业的车辆和维修车辆服务。,7.4.2 综合性能检测站的管理 一.建站的目的 是为健全车辆质量监控体系，保障在用运输车辆技术状况完好和维修车辆的维修质量。 二.检测站的职责 完成检测任务、确保检测质量、保证检测果可靠、应出具检测结果证明。 2003年1月1日起，所有开展营运车辆年度检测业务的A级汽车综合性能检测站都必须使用全国统一式样的检测报告单。检测报告单是汽车综合性能检测站为所检车辆开具的书向面凭证，是道路运输

17、管理机构评定营运车辆技术等级、进行营运车辆年度审验和判定营运车辆进入或退出道路运输市场的重要依据，规范检测站检测作业的管理。,三.综台性能检测站的分类 (1).A级站 能够承担技术状况检测、技术等级评定检测、维修质量检测和接受有关部门委托对相关项目进行检测的检测站。 (2).B级站 能够承担技术状况检测和维修质量检测的检测站。 7.4.3 综合性能检测站通用技术条件 A级站、B级站所承担的检测项目和设备配备要求见下表。设备的检测功能应满足检测项目的要求，其精度要求应符合有关规定。,7.5 汽车维护管理 7.5.1 维护的要求 一.维护目的和原则 1目的 保持车辆技术状况良好，及时发现和消除故障

18、、隐患，防止车辆早期损坏。 2原则 车辆维护以预防为主、定期检测、强制维护为原则。 强制维护，要求车辆行驶一定里程或时间后必须到维修企业进行一级、二级维护作业，以维持车辆完好技术状，保障安全运行。,二.维护分级 车辆的维护分为日常维护、一级维护、二维维护。 1.一级维护 除日常维护外，以清洁、润滑、紧固为作业中心内容，检查制动、操纵等安全部件，由维修企业负责执行的维护作业。 2二级维护 除完成一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向摇臂和悬架等经一定时间使用容易磨损或变形的安全部件为主，拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机和排气污染控制装置等，由维修企业负责执行的维护作业。二级维护要求在维护

19、前进行不解体检测诊断以确定附加作业项目； 尤其强调对安全部件和发动机工况及排气控制装置的检查调整。,三.维护周期的确定 维护周期的确定依据使用说明书，同时考虑影响汽车技术状况变化的因素。 调整维护周期的依据是： (1).车的结构性能； (2).使用的地形条件、道路条件和气候条件； (3).运行材料和配件质量； (4).排放污染控制的强化。 (5).技术经济因素。 确定维护周期时，在保证良好 技术状况下还要使维修费用最低。,7.5.2 二级维护检测,1.首先进行检测.根据技术档案的记录、驾驶员反映的使用状况确定检测项目;依据检测结果和实际技术状况进行故障诊断，确定附加作业项目。 2.附加作业与基

20、本作业项目一并进行。维护过程中进行过程检验，使维护内容满足有关的技术标准。 3.维护作业完成后，应进行竣工验收，合格的，填写“汽车维护竣工出厂合格证”。,一. 二级维护前的检测 目的：确定二级维护附加作业项目:,要求： .二级维护检测应使用专用检测仪器设备，设备精度必须满足有关规定。 .二级维护检测项目的技术要求应参照有关技术标准或原厂要求。,二.二级维护作业过程中的检测： 二级维护作业过程中的检测，主要是对维护过程的维修质量进行跟踪，发现问题及时解决.按标准进行，作好记录。 三.二级维护竣工检测： 二级维护竣工检测，主要是对维护的作业质量进行评定，由综合性能检测站按标准进行，出具检测报告，作

21、为维修企业的质量检验员签发出厂合格证的依据之一。 竣工检测要求：,7.5.3 维护监督 (1).车辆的业主和使用者必须执行国家规定的车辆维护制度。二级维护由各级车辆道路运输管理机构负责监督管理。 (2).二级维护出厂前，必须进行竣工检测，由维修企业的质检员审验合格后，签发出厂合格证；维修企业开具统一的维修项目和费用清单及结算凭证。 (3). 运营的车辆持出厂合格证到主管部门备案。 (4).从事驻在运输超过三个月的车辆，车主应持车籍地道路运输管理机构的委托书，纳入驻在地车辆维护的管理。 (5).对二级维护的执行情况的监督在车辆驻在地。达到二级维护里程或间隔时间的车辆，业主和使用者应自觉按时维护，

22、管理机构及时督促。 (6).年度审验时，应出示车辆二级维护出厂合格证。,(7).对维修企业，主要检查其执行国家车辆维护规范的情况、经营行为、在质量保证期内的返修率(低于5)，和质量监督抽查上线检测一次合格率（不低于85）。 ； (8).对综合性能检测站，主要检查二级维护竣工检测标准及项目的执行情况和经营行为.,7.6 汽车修理管理 7.6.1 汽车修理要求 一.车辆修理原则 车辆修理以视情修理为原则，即根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情况按不同的作业范围与深度进行。既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。 二.车辆修理分类 按作业范围分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修

23、理。 1.车辆大修： 新车或经过大修的车辆在行驶一定里程(或时间)后，经过检测和鉴定，用更换零部件的方法（往往是主要件），恢复车辆完好的技术状况，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。,2.总成大修: 使用一定里程(或时间)的总成，更换总成零部件(包括基础件)，恢复总成完好的技术状况和使用寿命的恢复性修理。 3.车辆小修: 更换个别零件，恢复车辆工作能力的运行性修理，排除车辆在运行中发现的故障。 4.零件修理: 对磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件进行修复。,三. 修竣车辆和总成的出厂规定 (1).车辆和总成修完检验合格后，承修单位签发出厂合格证，同技术档案、修理资料一起移交送修单位。 (2).车辆或总成修竣出厂时，不论送修时的装备状况如何，均应按有关规定配备齐全。 (3).接车人员根据合同规定，就车辆或总成的技术状况和装备情况等进行验收；发现有不符合竣工要求的情况时，由承修单位负责处理。 (4).送修单位必须严格执行车辆走合期的规定。保证期内，因修理质量发生故障或提前损坏时，承修单位应优先安排，免费排除，免费修理。双方发生纠纷，由维修管理部门组织技术分析，进行仲裁。,