第八章航空器系统电气控制.ppt

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1、第八章航空器系统电气控制,一、电点火的工作原理 电火花出现的原因（330页） 影响击穿电压的因素 1）、2）、3）、4）、 分析影响击穿电压的因素 通常考虑： 气体密度和电极间隙,参考习题：,1、什么叫双重点火系统？如合进行工作？ 可按不同要求输出高能火花和低能火花，用点火电门选择相应位置，在地面起动和空中起动需高能点火，起飞、穿云、雨天需用低能点火（可延长电嘴和点火器的寿命）。 2、：直接点火与间接点火有什么不同？ 直接点火直接点燃主燃油喷嘴的供油，需要较高的点火能量，间接点火先点燃起动供油喷嘴的燃油形成火源，再点燃主喷油嘴燃油。,二、点火的种类及工作概况,1、点火的分类 1）：按用途：A、

2、B、C、 2）：按原理： A、B、C、D 民航发电机都采用电点火 2、常用的系统电点火：,3、对点火系统的基本要求：331页 1）、2）、3） 4、电容放电、电感放电的特点： 5、高压系统、低压系统、高能系 统、低能系统 通常把点火电嘴击穿电压在5000伏以上的叫高压系统，5000伏以下的称低压系统；把火花能量在0.2J以上的称高能系统，通常是电容放电系统，火花能量在0.2J以下的是低能系统，通常是电感系统。,三、典型点火装置的工作原理,1、磁电机 1）、磁电机的作用及组成： 2）工作原理：,磁电机的组成,磁电机的工作原理,通过旋转永磁铁转子，改变穿过初级线圈磁通，感应出低压电势和电流，在初级

3、线圈电流最大时断开低压电路，使感应电磁场迅速消失，铁芯磁通剧变，使次级线圈感应上万伏高压电。,1、磁电机产生低压电的原理,相关结论：,四磁极转一周（四个四次） A、基本磁通： 四次达到零值，并四次改变方向 注：因为有剩磁的存在，转子转到中立位置后2-3度的位置时，产生的反向磁通抵消剩磁，基本磁通才变为零,B、电动势的四次最大值 基本磁通最大时，电动势为零； ，转子转到中立位置后2-3度的位置时，电动势最大。,C、感生电流和感应电磁通不断变化 由于低压电路为为感性电路，所以电流和感应电磁通滞后电压21-24度；在转子转到中立位置后21-24度的位置时达到最大,高电压的产生,在初级线圈的感应电流最

4、大的时刻时，即感应磁通达到最大时断开低压电路（ 断电器的作用） 电容器的作用：减弱触电间的点火花，提高次级线圈的感应电动势 电磁开关的作用：接通时不产生高电压，断开时产生高电压。持续通断时，低压电路有电压，但高压电不能产生（选择在电流最大时）,2、启动点火线圈,系统由感应线圈、高压电缆、断电器和电嘴组成。它是一个将低压直流电转换为高压电的装置。涡轮螺旋浆发动机把它作为起动点火系统，供给起动时电嘴的点火。 原理：,启动点火线圈原理,电容器的作用： 1）、减小断电器触头火花，延长触头寿命 2）、提高次级线圈感应电动势。 与磁电机的不同点： 1）使用的场合不同：磁电机在发电机工作时，启动线圈在启动时

5、 2）低压线圈的电源不同：磁电机利用电磁感应原理，启动线圈由蓄电池产生 3）磁电机工作与发动机的转速有关，而启动线圈由蓄电池供电，使用时间有限。,3、高能点火器,1、作用与组成：333页 2、原理： 利用变压器耦合自激振荡器，包括晶体管和脉冲变压器，有初级线圈，反馈线圈，输出线圈，接通直流电后，正反馈作用使晶体管开关振荡，输出脉冲高压电经整流充电储能，达到击穿放电管电压时击穿放电。,高能点火器原理,电嘴的火花为1KHZ 电容C、电阻R3、R4的作用,电力启动涡浆发动机的方法分级启动 1）、减小起动电流 2）、减小起动转矩 防止电流过大烧坏起动机，或者转矩过大而损坏起动传动部件,电力启动的工作原

6、理,1、发动机电力起动有哪三种增速措施？刚开始起动应该怎么办？ 电力起动有电枢串电阻，改变端电压和弱磁三种增速措施，首先采用电枢串电阻限制起动电流。 2、电力起动发动机时为什么要先用电枢串电阻来分级起动？ 电动机起始转速低时，电枢反电势很小使电枢电流很大，易烧坏起动机或因起动转矩过大损坏传动机件。电枢串电阻可限流。,伏电力起动涡桨发动机是怎样完成分级增速的？,03秒电枢串电阻一级增速，39秒24伏供电二级增速，915秒功率调节器弱磁三级增速，1520秒48伏供电四级增速，20秒至起动成功由功率调节器再弱磁五级增速。,功率调节器的作用： 减弱励磁电流，保持电枢电流不下降 起动机的断开： 电源起动

7、由气压断电器控制，达到脱开转速（发动机转速达到额定值的33-48%时）和规定压力时自动断开控制电路地线，切断起动机电源。 电力起动涡浆发动机要经历哪三个阶段 经历起动机带转阶段，起动机和发动机共同增速阶段，发动机自行加速三个阶段。,气源起动的电气控制,将起动电门扳“地面”位，点火电门“断开”位，使起动活门打开，起动机工作，N217时“接通”燃油关断手柄，点火电路经接通位起动电门地面位到点火器，开始点火供油，起动电门在N235时复位，点火器起动机退出工作。,气源起动的电气控制,用地面气源起动发动机时，系统控制电路是怎样控制带转、点火、供油和脱开的？ 将起动电门扳“地面”位，点火电门“断开”位，使

8、起动活门打开，起动机工作，N217时“接通”燃油关断手柄，点火电路经接通位起动电门地面位到点火器，开始点火供油，起动电门在N235时复位，点火器退出工作，起动机内的离心电门或转速表控制的微动电门控制起动机退出工作。,APU起动控制,燃油关断活门全开后，APU进气门开始打开 APU离心电门的作用：,燃油系统的电气控制,燃油系统的功用： 加油系统的用途： 若燃油管若与电线导管难以分离时，燃油管应位于电线之下，并将燃油导管牢固地加紧在飞机结构上,1、控制面板 2、 加油控制电路,加油控制电路,加油面板电磁线圈的作用： 当所要加油油箱的电磁活门线圈通电时，电磁活门打开，从加油车来的压力燃油经控制油路进

9、入油箱加油总管，使压力加油活门膜片上、下腔形成压差，从而活门板打开，加油接头燃油直接流入需要加油的油箱。 当没有电源时或压力加油活门的电磁活门失效时，能否进行压力加油？ 可以。这时应人工按压压力加油活门上的人工超控按钮，使控制油路燃油流动，使压力加油活门内的膜片上、下腔形成压差，从而直接通过压力加油活门向油箱加油。,正常共油和交输共油控制,燃油油量和流量的测量,油量的测量 浮子式油量的测量 1、原理： 2、 剩油警告（浮子） 341页,用浮子和电位计测量液面,电容容式油量的测量,原理 电容式油量传感器是将油面高度变化，利用燃油和空气的介电系数不同；转换为电容值的变化。油量增高电容值增大。油量减

10、小时，油面降低，电容值减小,燃油流量的测量,防冰排雨系统的电气控制,结冰信号装置 压差式结冰信号器 1、原理：利用迎面气流的的动压与静压的差值而作成。略,几个问题,利用迎面气流的的动压与静压的差值 利用金属波纹膜片的弹性工作的 用来探测发动机进气道的结冰 泄压孔起什么作用？ 结冰区域飞行时，结冰信号灯不断闪亮的原因,放射性同位素结冰信号器,A-310和安24上 放射的粒子是粒子 传感仪： 粒子计数器（盖革-米勒）计数管 原理：当传感仪头上没有结冰时，到达计数管的粒子多，传感仪发生的电脉冲也较多，结冰信号器不发结冰信号；当传感仪头部结冰后，冰层吸收部分粒子，使计数管接收到的射线强度减弱，当冰层厚

11、度达到结冰灵敏度时，经放大器放大变换后发出结冰信号,主要参数的检查,参数的定义：346页 灵敏度结冰信号器发出结冰信号时所需的最小冰层厚度，单位是毫米。 区域延时飞机飞离结冰区后继续发出结冰信号的时间； 加温延时结冰信号器传感仪上的冰融化到灵敏度以下时，继续给传感仪加温，以确保传感仪上的冰完全化除的时间。,安全注意事项,在使用、维护放射性同位素结冰信号器时必须遵守的安全技术规范有哪些？ 应用铅制容器封存放射源。传感仪进行安装，运输时必须套上防护罩。近距离校验传感仪时应尽可能缩短工作时间或在工作人员与放射源之间用10毫米厚的有机玻璃板隔开。严禁拆下放射源和分解辐射片。传感仪到期，损坏或报废时应送

12、回制造厂或交专门保管单位，不准随便乱放或自行销毁带放射源的传感仪,风档玻璃防冰、防雾 、和排雨,飞机的风档玻璃为什么会结冰，结雾或结霜？冰、雨、雾霜有什么危害 露点：未饱和的空气降温时可变为饱和空气，刚达到饱和时所对应的温度即为露点。座舱内部空气因温度较高是未饱和空气，而近贴座舱玻璃处的空气因温度明显降低，而变成饱和空气，并在玻璃表面结成水珠而成雾,风档玻璃防冰的方法,1、电热防冰：电阻丝式和导电膜式 2、热气防冰：双层壁式（干燥处理）和外表面喷射式 3、液体防冰：混合液冰点低于飞行条件下的风档玻璃的表面温度,风档玻璃防冰控制中的问题,风档加温系统的组成及原理,几个问题,1、为什么风挡玻璃的电

13、热防冰要将多块玻璃分组供电？ 风挡玻璃电加热防冰首先考虑的问题是将多块玻璃左右交错分组，不同组别的玻璃由不同的汇流条供电，以保证在某些汇流条电源失效时，正副驾驶员前方的玻璃加温不致于全部断电。 2、风挡玻璃电热防冰系统中的温度控制组件起什么作用？ 温度控制组件接收装在风挡玻璃里面的温度敏感元件提供的信号，控制加温电流随风挡玻璃温度的高低而变化。当温度低于调定温度时，加温电流增大；当超过调定温度时，加温电流逐渐减小，使系统在调定的温度值正常工作。,3、风挡玻璃电热防冰系统中的过热控制组件的作用是什么？ 作温度控制组件的备份组件，起过热保护作用。当温度控制组件不能正常控制加温电流而使风挡玻璃超过正

14、常调定温度时，由过热控制组件起作用，对系统作间断加温而使系统维持工作。 4、风挡玻璃电热防冰时为什么要由功率控制组件将加温功率分成几个台阶？ 为了保护风挡玻璃在开始加温时免受热冲击。因为温度控制组件是按玻璃温度控制加温电流的，温度低时加温电流大。而开始加温时风挡玻璃的温度一般是比较低的，尤其在北方的冬天可低到零下几十度，风挡玻璃在冷态下突然受热容易产生“龟裂”损坏。功率控制组件将加温功率分成几个台阶，（图中为1/3、2/3和全功率）在起始加温时，使加温电流由小到大阶跃升，保证系统安全工作。,5、：对涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨如何进行电热防冰？ 对螺旋桨桨叶和整流罩部分常用电刷滑环机构引入交流电进

15、行加温。通常将螺旋桨的加温元件粘贴在螺旋桨的桨叶上，每根桨叶粘一个，共4个；整罩内也安装1个。共计5个加温元件并联成一组后，通过发动机转轴上的导电环与电刷相连把交流电引入。,风档排雨系统,工作情况和注意事项：349,操纵系统的电气控制,1、飞机操纵系统 2、飞机操纵系统的功用 352页,水平安定面 主电配平控制,水平安定面的作用 水平安定面的三种操纵方法 当电配平失效时，可由驾驶员操纵配平轮进行人工配平。,调整片,调整片的功用和动作原理是什么？ 1）、操纵和平衡飞机（控制调整片偏转角度可改变主操纵面的铰链力矩），2）、减小操纵力减轻劳动量 中小型飞机的电动操纵机构的组成,起落架收放控制,起落架

16、 减震支柱：吸收撞击能量，保护飞机结构 起落架的操纵： 起落架操纵手柄电磁锁的功用： 在地面时，使手柄不能进入“收上”位卡槽，避免在地面时，错误地收起起落架,顺桨系统工作原理,螺旋桨功用：产生拉力 桨叶角、桨叶迎角,顺桨,1、什么叫顺桨？什么情况需要顺桨？使桨叶角增至90桨弦与飞行方向平行叫顺桨。当空中发动机故障时，为防止螺旋桨自转产生阻力，保证安全，需要顺桨。 自动顺桨系统监测发动机故障的物理量： （测扭矩滑油泵输出的） 滑油压力（滑油压力小于10Kg/cm2 ）,自动顺桨系统的功用,自动顺桨 飞转顺桨 人工顺桨 回桨 解除限动 部分顺桨 地面检查自动顺桨系统。,部分顺桨：在检查时使用，检查时不停车。对于工作的或停车的发动机，可瞬时按压部分顺桨按钮，螺旋桨可部分顺桨。顺桨泵工作。顺桨指示灯亮，其他电路都不工作。 扭矩自动顺桨检查电路，按压扭矩自动顺桨检查电门，检查顺桨电路工作是否良好，顺桨泵工作，不停车，不顺桨。,