交通标志标线设计实例介绍_上海虹桥枢纽.ppt

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1、一 工程概况 二 设计规范和设计原则 三 总体设计及交通组织 四 标志标线设计 五 可变信息板设计 六 存在问题及建议,汇 报 提 纲,1 项目简介 2 枢纽区域总体布局 3 规划情况 4 交通分析 5 道路技术标准 6 工程范围和设计实施内容 7 设计工作历程及设计依据,一 工程概况,一 工程概况 1 项目简介,1) 地理位置,虹桥综合交通枢纽地处长三角东部，毗邻江苏、浙江，位于沪宁、沪杭高速公路之间，是上海与外省市交通联系的重要节点，从市域范围来看，虹桥枢纽位于上海市西郊闵行区的华漕镇和长宁区的虹桥地区，距市中心约13km。,虹桥综合交通枢纽项目由多个分项工程共同组成，同步建设。 其中主要

2、包括：,道路交通工程 快速集散系统 市政道路系统 建筑工程类 高速铁路工程 机场工程 轨道交通工程 河道水利工程类 磁浮工程,一 工程概况 1 项目简介,3) 项目组成,一 工程概况 2 枢纽区域总体布局,1) 枢纽区域总体布局,2) 核心区总体布局,整个站厅建筑从上至下基本分为5层： 17.3m层为出发层 (含人行通道、站厅功能) 11.75m层为到达换乘廊道层 (仅连通磁浮、东交通中心与航站楼) 57.2m层为交通站台层 -4.2m层为到达换乘通道及地铁站厅层 -12.1m层为地铁轨道及站台层,一 工程概况 2 枢纽区域总体布局,一 工程概况 2 枢纽区域总体布局,一 工程概况 3 规划情

3、况,1) 道路系统规划,规划道路系统分为快速路(高速公路)、主干路、次干路、支路4个等级。 虹桥枢纽范围(包括机场)，规划道路面积率16.6%,道路网密度为3.64km/km2，其中干道网密度为2.01km/km2。扣除机场用地面积，道路网密度为5.48km/km2，干路网密度为3.03km/km2。,2) 开发地块用地规划,在开发地块中，以高铁、磁浮为分界，东侧主要布置与航空物流、机场工作等相关的产业 西侧在青虹路与徐泾中路之间的区域集中布置商务、金融、办公等设施 青虹路北侧SN2路以西为闵行动迁基地范围 SN2路以东以及徐泾中路以南地区布置为综合发展及商务办公用地。,一 工程概况 3 规划

4、情况,一 工程概况 4 交通分析,1) 枢纽本体,虹桥综合交通枢纽主要包括航空、铁路、磁浮、高速巴士四大对外枢纽。结合各大交通专业部门规划、虹桥枢纽结构规划，预测2020年虹桥机场旅客发送量2000万人次/年，高速铁路、城际铁路总发送量为5272万人次/年左右，沪杭磁浮及机场线合计发送量为1600万人次/年左右、高速巴士发送量为400万人次/年。,一 工程概况 4 交通分析,1) 枢纽本体,预测至2020年枢纽每日集散机动车交通量约 17万PCU，2030年约24万PCU。,一 工程概况 4 交通分析,2) 开发地块,规划人口约7万人，远期岗位18-20万。,依据土地使用规划，虹桥枢纽外部规划

5、开发区建筑总量约为761万m2，预计岗位和人口总量达25-27万人，每日生成人流总量达140-150万人次。 枢纽规划区域轨道交通线网有2号线、17号线、5号线覆盖，公共交通出行比重45%，其中地面公交为15%左右。 根据以上参数，计算该区人员公交出行和机动车出行需求：该区全日产生公交需求66万人次/日，客车为13-15万PCU/日。,考虑各类场站、商业、居住等货运需求，预估远期规划范围内货运总需求在2-3万pcu/日。,4 交通分析,一 工程概况 4 交通分析,一 工程概况 5 道路技术标准,立交匝道 七莘路-A9匝道 V=40km/h 高架衔接段 七莘路、青虹路高架V=60km/h 徐泾虹

6、路高架V=40km/h 高架循环圈 V=40km/h 车道边 高架、地面V=2030km/h 地道V=20km/h 落地匝道 与地面道路衔接V=40km/h 与停/蓄车场衔接V=30km/h,城市主干路V50-60km/h 城市次干路V4050km/h 城市支路V3040km/h,地面市政道路：,快速集散系统：,设计车速,2) 净空标准,3) 荷载标准,城市主、次干路：城A级 高架、匝道、城市支路：城B级,一 工程概况 5 道路技术标准,主干路：七莘路、青虹路,次干路：SN2、SN6、EW3-1(SN1SN2)、 徐泾中路,支路：EW1/1等27条,一 工程概况 6 工程范围和设计实施内容,快

7、速集散系统： 循环圈、4条连接道和七莘路A9立交.,33条市政地面道路:,1) 工程范围,2) 设计实施内容,道路标志标线、信号灯、可变信息板等,1 设计规范 2 设计原则,二 设计规范和原则,二 设计规范和原则 1 设计规范,1 设计规范,(1)道路交通标志和标线国家标准GB5768-1999 (2)上海市高速公路、城市快速路及城市高架路交通标志标线技术原则 (3)高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（JTG D80-2006） (4)公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006） (5)公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2006） (6)公路项目安全性评价指南（JTG/

8、T B05-2004） (7)公路交通安全设施施工技术规范（JTG F71-2006） (8)公路交通标志板（JT/T 279-2004） (9)公路交通标志反光膜（GB/T 18833-2002） (10)上海公路桥梁限载标准SZ-G-B05-2007。,二 设计规范和原则 2 设计原则,2 设计原则,1) 按指路地点信息分级，逐层引导。,虹桥综合交通枢纽各交通建筑体分级命名方案,虹桥枢纽,规划26.26km2范围,第一级(区域级),铁路,上海虹桥站,第二级 (主题交通功能区),磁浮,虹桥机场西站,机场T2,虹桥机场 2号航站楼,机场T1,虹桥机场 1号航站楼,第三级 (交通配套功能区),目

9、标节点的指示,2 设计原则,二 设计规范和原则 2 设计原则,2) 主要为社会车辆提供引导服务，兼顾对出租车的引导。 3) 以文字引导为主，图形引导为辅 4) 三次预告一次指示，困难路段至少实现二次预告与一次指示 5) 静态标志信息与动态交通诱导信息融合,5) 静态标志信息与动态交通诱导信息融合,虹桥枢纽内的指路系统同时还包括情报板，通过直观的图形与文字相结合的形式，可避免在高峰时段由于车辆过于集中而引发的道路拥堵情况。同时由于使用了图形标记，可以使司机更好的了解所要到达地方的路径。,二 设计规范和原则 2 设计原则,1 总体设计 2 交通组织,三 总体设计及交通组织,构建专用的快速集散系统,

10、南北分行，分块循环,1) 快速集散系统,三 总体设计和交通组织 1 总体设计,分类管理 到发分离,公交优先 以人为本,三 总体设计和交通组织 1 总体设计,1) 快速集散系统,枢纽东地面循环路(服务西航站楼、磁浮站、公交枢纽、社会车库),1) 快速集散系统,三 总体设计和交通组织 1 总体设计,枢纽东地面循环路(服务西航站楼、磁浮站、公交枢纽、社会车库),三 总体设计和交通组织 1 总体设计,1) 快速集散系统,1) 快速集散系统方案,枢纽西地面循环路(服务西航站楼、高铁站、长途站、社会车库),三 总体设计和交通组织 1 总体设计,2) 地面路网内外衔接,衔接节点：,七莘路(北) SN6路(北

11、) SN3路 SN2路(北),北翟路,天山西路 EW2/1路 青虹路 EW3/1路 徐泾中路 SN5路1,华翔路,七莘路(南) SN6路(南),沪青平公路,天山西路 仙霞西路 迎宾三路,A20以东地面路网,地面路网内外衔接主要通过交叉口或 部分道路延伸线连接至外部路网,三 总体设计和交通组织 1 总体设计,社会车辆进入车库流线,社会车辆从车库离场,三 总体设计和交通组织 2 交通组织,1) 枢纽核心区交通组织,社会车辆出发送客,社会车辆送客后离场,三 总体设计和交通组织 2 交通组织,1) 枢纽核心区交通组织,出租车高铁接客离场,出租车机场、磁浮接客离场,三 总体设计和交通组织 2 交通组织,

12、1) 枢纽核心区交通组织,出租车出发送客,出租车送客后回蓄车场,三 总体设计和交通组织 2 交通组织,1) 枢纽核心区交通组织,巴士出发送客,巴士送客后回场,巴士接客离场,三 总体设计和交通组织 2 交通组织,1) 枢纽核心区交通组织,(1) 区域内部交通组织 开发地块内交通主要为商贸区内产生的出行车辆，交通组织需满足城市工作、生活、娱乐、休闲功能。区域内的路网骨架由SN2路、天山西路、仙霞西路、青虹路、徐泾中路等干路组成，由支路加密路网结构，除EW2/2、EW2/3路以及东西交通循环外，道路均采用双向通行，满足各方向的出行需求。,2) 开发地块交通组织,三 总体设计和交通组织 2 交通组织,

13、2) 开发地块交通组织,(2) 货运交通 区域内大型货运车辆通行区域仅为铁路东侧区域核心区外南北两个片区，过境大型货运车辆通过外围路网通行；小型货运车辆过境通行可通过七莘路-SN1路地道-SN5路-SN6路通行，其余道路禁止一切货运车辆通行。,三 总体设计和交通组织 2 交通组织,(3) 非机动车 开发地块非机动车通行(除EW3/2路) 南北过境非机动车通道 核心区非机动车通道+停车场 禁非路段,2) 开发地块交通组织,三 总体设计和交通组织 2 交通组织,1 入口标志 2 外围指引 3 板面优化 4 站前道路 5 核心指引 6 货运组织,四 标志标线设计,四 标志标线设计方案 1 入口标志,

14、枢纽与外围道路通过5处立交(入口)连接；,由于虹桥枢纽的建成，新老机场在标志上的指示将有所区分，下图为A20/A9东向西机场指示标志的修改方案：,四 标志标线设计方案 1 入口标志,旧牌贴膜,四 标志标线设计方案 1 入口标志,旧牌撤销 新增门架,四 标志标线设计方案 1 入口标志,旧牌撤销 新增标牌,四 标志标线设计方案 1 入口标志,旧牌撤销 新增门架,旧牌撤销 新增门架,四 标志标线设计方案 1 入口标志,旧牌撤销 新增标牌(门架延伸),四 标志标线设计方案 1 入口标志,旧牌贴膜,四 标志标线设计方案 1 入口标志,虹桥枢纽对外围高速公路的指引主要为嘉闵快速路、北翟快速路、A9、崧泽快

15、速路等。其对外围高速公路的节点指示中，建议对部分节点做调整，具体见下图：,四 标志标线设计方案 2 外围指引,虹桥枢纽标志版面信息量过多，为增加可识别性，对版面进行优化，具体方案见下图：,四 标志标线设计方案 3 外围指引,方案一、地面通行方案,四 标志标线设计方案 4 站前道路,按铁路部门要求，SN4路需预留作为广场部分使用的功能，所以该段SN4路标志标线有地面行及地道通行方案2个，见下图，具体见CAD图：,1,2,1,1,2,2,方案一、地面通行方案,四 标志标线设计方案 4 站前道路,1,2,1,方案二、地道通行方案,四 标志标线设计方案 4 站前道路,1,2,2,方案二、地道通行方案(

16、开启信号灯),四 标志标线设计方案 4 站前道路,虹桥枢纽区域内地面道路对火车站和机场航站楼分区指引，社会车辆和出租车到达和出发均利用社会车库。,四 标志标线设计方案 5 核心指引,虹桥枢纽区域内地面道路对火车站和机场航站楼分区指引，社会车辆和出租车到达和出发均利用社会车库。,四 标志标线设计方案 5 核心指引,对枢纽外围地面道路进入集散系统，可通过七莘路北和七莘路南侧上匝道指引进入枢纽高架(出发)层。指引方式是：将车辆统一指引至2处高架上匝道，然后再分别对火车站和2号航站楼到达进行指引。,版面布置方案一,版面布置方案二,四 标志标线设计方案 5 核心指引,区域内大型货运车辆通行区域仅为铁路东

17、侧区域核心区外南北两个片区，过境大型货运车辆通过外围路网通行；小型货运车辆过境通行可通过七莘路-SN1路地道-SN5路-SN6路通行，其余道路禁止一切货运车辆通行,四 标志标线设计方案 6 货运组织,1交通诱导信息发布策略 2快速集散系统诱导信息板设置方案 3地面道路诱导信息板设置方案,五可变信息板设计,1交通诱导信息发布策略,1虹桥枢纽内部集散系统南、北分离、多岔道。 2到、发分离的交通组织形式。,道路条件,保持快速集散系统的畅通是保证枢纽道路畅通的关键。,分析结论,发布策略,进场交通流,(采用三级诱导策略),第三级,枢纽入口 选择提示,第二级,1）快速集散系统交通状态发布 2）小型社会车辆

18、进入车库停车首次提示,第一级,离场交通流,(采用二级诱导策略),第二级,1）相连高架道路信息 2）相连地面道路信息,第一级,发布连接外围 广域路网信息,五 动态诱导信息板设计方案,1）快速集散系统交通状态发布 2）小型社会车辆进入车库停车二次提示,远,近,远,近,2快速集散系统诱导信息板设置方案,1) 进入枢纽方向 a. 在进入枢纽快速集散系统之前，距枢纽入口前1000m设置诱导信息板，发布枢纽相邻两个入口道路交通状况，作为车辆选择枢纽入口的依据。 b. 进入枢纽快速集散系统后，在高架衔接段上设置图文板，对机场、磁浮方向到发和高铁方向到发的车辆采用光带形式预告前方道路的交通状况，采用文字形式建

19、议小型社会车辆进入地面停车库道边下客。 c. 在高架停车道边与地面停车库方向分流处，采用文字形式预告前方道路的交通状况，建议小型社会车辆进入地面停车库道边下客。 d. 衔接段入口匝道设置诱导信息板，诱导内容为当出发方向道路拥堵，建议小型社会车辆不进入快速道路，改走地面道路，进入停车库道边下客，诱导信息板均采用文字板。,五 动态诱导信息板设计方案,2快速集散系统诱导信息板设置方案,2) 离开枢纽方向 a. 在离场方向初始分流之前，设置图文板，发布离场方向的快速路网的交通状态信息(包括与枢纽集散系统相连快速路的交通状况和高速公路出口关闭信息)。 b. 在高架衔接段出口匝道之前设置图文板，发布离场方

20、向及出口匝道的交通状态信息，作为车辆选择离场道路的依据。,五 动态诱导信息板设计方案,3地面道路诱导信息板设置方案,1) 进入核心区方向的车辆 a. 出租车 送客：由于核心区地面道路上没有出租车的下客点，出租车必须走高架道路。因此，在地面上不进行诱导。 空车: 通过出租车调度中心总体调度。因此，地面道路上不再专门设置诱导板。 b. 社会车辆： 接客(到达)：接客的社会车辆需要进入社会车库，因此，建议在车库泊位紧张的情况下，在入口前的车库信息板上发布车库的选择信息，诱导车辆到邻近的车库停车。 送客(出发)：在地面道路布设的文字信息板上，对社会车辆提供推荐路径，建议车辆是选择高架车道边还是直接进入

21、社会车库。,五 动态诱导信息板设计方案,3地面道路诱导信息板设置方案,2) 离场的车辆 a. 在社会车辆出发处，就对车辆进行路径诱导。通过在社会车库的出口设置广域诱导板或在建筑物内设液晶显示屏的方式实现。 b. 在出租车出发处，告知出租车驾驶员目前的路况信息。通过在出租车蓄车场设置广域诱导板的方式实现。 c. 在上匝道前，告知车辆与该匝道相邻高架的路况信息，实现高架和地面信息的互联互通。 d. 在仙霞西路隧道前，发布隧道的路况信息，在隧道拥挤的情况下，诱导车辆选择其他的路径进入市区。,五 动态诱导信息板设计方案,1 虹桥枢纽区域名称及图形标识的确定 2 实施方案中对磁浮站房的指示是否保留 3

22、实施方案对长途客运站指示方式和范围 4 与外围一纵二横道路的衔接 5 高架及地面循环圈的信息量过载，可否进行简化 6 建筑内部社会停车库已有编号，是否需要将该内容加入标志板中,六 问题和建议,六 问题和建议,1 虹桥枢纽区域名称及图形标识的确定,虹桥枢纽,六 问题和建议,根据市地名办建议，虹桥枢纽规划26.26km2范围内统一命名为虹桥枢纽；道路标志标线系统中对虹桥枢纽的指引采用“名称+图示”的形式，具体方案如下：,现状上海公路网、市区高架道路等对虹桥机场的指示牌需统一更换为虹桥枢纽，建议有关部门尽快落实。,2 实施方案对磁浮站的指示是否保留,虹桥枢纽内磁浮项目相对滞后，世博会前运营的可能性不

23、大。 考虑到枢纽内主要交通模块为机场航站楼和火车站，建议道路标志标线近期实施方案不保留对磁浮站的指引内容。,六 问题和建议,3 实施方案对长途客运站指示方式和范围,枢纽内长途客运站从规划开始，其功能定位就是为机场航站楼和火车站服务，采用到发分离的交通组织和上、下客模式；且没有考虑对其设置专门的公交、出租以及社会车辆换乘等配套设施，道路标志标线设计时，建议采用与市内公交同样的处理方式(或降为附标指示)。,六 问题和建议,4 与外围一纵二横道路的衔接,外围一纵两横道路(高架及地面道路)标志标线(含交通诱导设施)设计时，需注意与枢纽内部道路的交通组织相一致。 道路设计车速、限高和荷载等如与枢纽内部道

24、路不一致，建议在进出枢纽的匝道和主线段进行过渡衔接处理。,六 问题和建议,5 对地面循环圈信息过载的处理方案,虹桥枢纽地面道路中的东、西循环圈指引方式为：进入枢纽指引交通模块的到达(如火车站到达)、巴士停靠站、出租车上客点、社会停车库等。驶出枢纽主要指引嘉闵快速路、北翟快速路、A9、徐泾中路、青虹路、沪青平公路、天山西路、仙霞西路等。具体见CAD图纸。 由于地面循环路承担多重交通功能，除常规道路指引外还有大量交通模块指引，因此存在信息过载问题；建议驶出枢纽对指引做简化处理，仅指示最近的一处下穿高铁地道道路名以及枢纽外围边界道路。,六 问题和建议,枢纽交通中心建筑内部社会车库已完成命名，东侧为机场服务的社会车库编号为58；西侧为火车站服务的社会车库编号为910。在道路标志板面设计时，建议可参照目前虹桥机场内的方式，见下图。,6 与建筑内部社会车库命名的统一,六 问题和建议,现有虹桥机场内对社会车库的标志板,