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1、第三部分,平面交叉口管理,刘 澜 教授,主要内容,平面交叉口分类及管理原则 全无控制交叉口 主路优先（让路）控制交叉口 信号灯控制交叉口 环形交叉口 渠化交通,平面交叉口分类及管理原则,平面交叉口分类 平面交叉口的管理原则,（1）按相交道路条数可分为三路交叉、四路交叉和五路交叉；,平面交叉口的分类标准及类型,五路交叉口,（2）按交叉形式可分为T形交叉、Y形交叉、十字形交叉、X形交叉、错位交叉、斜交错位交叉、上折腿式交叉和下折腿式交叉。,平面交叉口的分类标准及类型,平面交叉口的分类标准及类型,（3）按渠化交通程度可分为简单交叉、拓宽路口式交叉和 渠化交叉。,（4） 按交通管制方式的不同，可分为：
2、,全无控制交叉口 让路控制交叉口 信号控制交叉口 环形交叉口,交叉口实施管理的主要原则,交叉口是道路网中道路通行能力的“瓶颈”，是交通事故的“多发源”。 减少冲突点 单行线、禁止左转弯、对特别拥挤的交叉口禁止左、右转。,禁止向左转,禁止向右转,控制相对速度 严格控制进入交叉口的速度；控制合流角，一般小于30o。,重交通流和公共交通优先 重交通流是指较大交通流量的交通流（干道或主干道上）。在轻交通流方向上设置让路标志；延长在重交 通流方向上的绿灯时间。 分离冲突点和减少冲突区 选择最佳周期，提高绿灯利用率,直行和右转合用车道,分向行驶车道,公交线路专用车道,左转弯待转区线,左转弯导向线,全无控制
3、交叉口,基本概念 视距三角形 冲突与通行规则 设置信号灯的临界流量,基本概念,定义 具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量较小，不采取任何管理手段的交叉口。 特点 通常无明显停车线 应保证良好的视距 靠驾驶员直接视觉判断让路或通行,视距三角形,全无控制交叉口通常没有明确的停车线，在车辆到达交叉口时，驾驶员将在距冲突点一定距离处作出决策，或减速让路，或直接通过，驾驶员所做出的决策，很大程度上取决于在接近交叉口前，对横向道路两侧的通视范围，该范围可用绘制交叉口的视距三角形的方法确定。,研究的必要性,视距三角形示意图,无法发现对方,定义,从最不利的情况考虑的，它是最靠
4、道路右侧第一条直行车道的轴线与相交道路最靠中间的直行车道的轴线，以停车视距为边长所构成的三角形。,视距三角形,双向交通的道路交叉口视距三角形,在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近人行道的车道上，而对从右侧进入交叉口的车辆，则应取靠近路中线的车道。,单向交通的道路交叉口视距三角形,在单向交通的道路交叉口， 对从左侧进入交叉口车辆的 视距线，应画在最靠近其右 边的车道上；而对右侧进入 交叉口的车辆，则应取最靠 近其左边的车道。,畸形平面交叉口视距三角形,畸形交叉口视距三角形,对于畸形道路交叉口，可以将 其看为常规双向道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在
5、最靠近其右边的车道上；而对右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近其左边的车道。,S停交叉口引道上的车辆驾驶员从感到危险时刻起做出刹车反应，直至车辆停止不致发生冲突为止的距离（m）； V 行驶车速（km/h）； t 驾驶员反应时间（s）,反映时间取1s ； 停车后的安全距离（m）,车速为60km/h时, 取2米； 车轮与路面的附着系数； i 道路纵坡。,在多车道的道路上，视距三角形的画法必须注意“视距线”应画在最易发生冲突的车道上,冲突与通行规则,冲突 当一辆车到达停车线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该车辆减速等待，不能正常通过交叉口，这便是一个冲突。,停车线,车辆安全通过的必要条件,t
6、EA=tEF+h+tF-tA 式(1) tEF ；tEA前、后车进入交叉口的时刻； tF ；tA前、后车从停车线到冲突点的行驶时间(s)； h最小冲突时距(s)。 设H=h+tF-tA于是式(1)可化为 tEA=tEF+H 称H为安全冲突时间。,无控制交叉口的通行规则,支、干路不分时（总原则：先到先行） 非机动车让机动车 非公共汽车、电车让公共汽车、电车 同类车让右边没有来车的车先行 相同方向同类车，左转让直行或右转车 有主次之分时支路让干路车先行,无控制交叉口设置信号灯的临界流量,临界流量的定义 交叉口总量增加到一定程度，将造成交叉口内的车辆行驶混乱，事故频升，此时从安全出发应设置信号灯，确
7、定无控制交叉口设置信号灯的流量称为临界流量。,测算标准 当次路流量150辆/h时，临界流量Qc=400-500辆/h; 当次路流量=150辆/h时，临界流量Qc=700辆/h。,优先控制交叉口,停车标志控制 让路标志控制 单向停车控制 多向停车控制,停车标志控制,规定主路车辆通过交叉口有优先通行权，次路车辆必须让主路车辆先行。包括单向停车控制和多向停车控制。,停车让行标志,又称减速让行控制，指进入交叉口的次路车辆，不一定需要停车等候，让主路车辆优先通行，寻找可穿越或汇入主路车流的安全“空档”机会通过交叉口。,让路标志控制,减速让行标志,进入交叉口的次路车辆必须在停止线以外停车了望，确认安全后，
8、才准许通行。,单向停车控制,与交通量较大的主路平交的次路路口 次路路口视距不太充分，视野不太好 主路交通流复杂，或车道多，或转弯车辆多 无人看守的铁路道口,单向停车控制适应的情况,又称多路停车 各路车辆进入交叉口均需先停车后再通过，其中多为四路停车。其标志设在交叉口所有入口的右侧。,多向停车控制,停,停,停,适合用信号灯控制的交叉口，由于投资困难，可采用多路停车作为临时性措施，直至改用信号灯控制为止。 12个月内有5起或更多起直角碰撞或左转碰撞车祸事故的记录。 当超过规定的最小流量时，可采用多路停车控制。,设置依据,信号控制交叉口,交通信号管制的基本事项 交通管制方式,一般当交通量发展到接近停
9、车或让路标志交叉口所能处理的能力时，才在这种交叉口上加设交通信号控制。 交通信号管制的内容包括两部分： 确定相位 确定信号控制参数(如周期长、绿信比和时差等),交通信号管制的基本事项,相位 一组交通流的通行权，通俗地讲就是显示一次绿灯。 一般情况下，相位组合的复杂程度和相位数目的多少都随平面交叉路口的形状和交通流方向的复杂程度而变化。 周期 显示信号程序一周所需的时间，或者是从某主要相位的绿灯启亮开始到下次该绿灯再次启亮的一段时间，一般多用秒表示。,交通信号管制的基本事项,交通管制方式（该部分内容将在交通控制中重点讲述）,按控制范围分为： 点控制 线控制 面控制,环形交叉口,概述 环形交叉口的
10、适用条件 优缺点及改善措施,概述,环形交叉口 在交叉口中央设置一个中心岛，用环道组织渠化交通的一种重要型式。,交通特点 进入交叉口的不同交通流，只允许按照逆时针方向，绕中心岛作单向行驶； 交通运行以较低的速度合流并连续地进行交织行驶，直至所要去的路口分流驶出。,根据交叉口占地面积、中心岛的形状和大小、交通组织原则等因素的不同，可将环形交叉口分成三种基本型式： 普通(常规)环形交叉口：具有单向环形车道，其中包括交织路段，中心岛直径大于25m； 小型环形交叉口：具有单向环形车道，中心岛直径约为425m； 微型环形交叉口：具有单向环形车道，中心岛直径小于4m。,分类,环形交叉口的适用条件,各交汇道路
11、进入路口的左转弯交通量所占比例较大 四条与四条以上道路相交的路口 各条路进入环交路口的交通量大体相等的地点 在相邻路口比较接近而交通量又较大时，同时采用信号灯控制排队车辆一次绿灯不能通过的交叉口 车种单纯的郊区干道交叉口 城市的边缘联结公路与城市道路分散入城的车流处,环形交叉口优缺点,优点 消灭了交叉口上的冲突点，车辆可以连续行驶 提高了行车安全性，减少了车辆在交叉口的延误时间 美化城市,环形交叉口优缺点,缺点 占地面积大 车辆绕行距离长 增加行人步行距离 增加修建和运营费用 所有出入常规环形交叉口的车辆均需通过交织段上的唯一交织点，因此，通行能力受到交织段的限制，同时，不能通过增加进口道的条
12、数或环道的宽度来提高通行能力,按照先行原则，采取规定入环车让环内车先行的交通规则 在环形交叉进口道上设置停车标志的方法，把环道内的自由交织改为有组织的交织运行，从而使环道上有条件以多股车流交织，通过增加进口道条数来提高常规环形交叉口的通行能力,通行能力改善措施,渠化交通,基本概念 渠化交通基本作用 基本方式和手段,基本概念,定义 设置交通标线、标志和交通岛等，把不同行驶方向和速度的车辆划分车道行驶，使行人和司机很容易看清互相行驶的方向，避免车辆相互侵占车道和干扰行车线路，从而减少车辆相互碰撞的机会，提高行车安全程度，称为渠化交通。,基本概念,根据所设位置分为： 路段交通渠化,分类,路口交通渠化
13、,路段交通渠化,分割交通流,渠化交通基本作用,分离交错的交通流，保证交通流 的合流、分流的正常角度,限制过大的交叉区域并为左转弯、 右转弯和交叉车辆提供安全避让场 所，保护其它交通流,为设置交通信号、标志、照明等 提供适当的位置并美化道路,基本方式和手段,对平面交叉路口的控制主要是采用时空分离法 时间分离法 通过对路口进行信号控制，按一定次序给予各个方向的车流通行权以通过路口。 空间分离法 通过在路口建立交桥或对路口进行交通渠化以使车流互不干扰地通过路口。,时空分离法,渠化交通示例,交通岛是高出路面的岛状设施，分中心岛、导流岛和安全岛。,中心岛是设置在平面交叉中央的圆形岛。,导流岛是将车流引向规定行进路线而设置的异形小岛。,安全岛设置在路口车行道中间，供行人横穿道路临时停留用。,中心岛,导流岛,安全岛,15m,辅路汇入主路渠化方式,主路汇出渠化方式,渠化交通示意图,谢 谢！,