报关与国际货运毕业论文.doc

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1、11连云港工贸高等职业学校经贸系学生毕业设计（论文）题目我国货代业存在的问题与研究姓名 朱盼盼 系 别 经贸系 专业 报关与国际货运 指导教师 王越 职称 老师 2012年 5月 1日连云港工贸高等职业技术学校目 录摘要1关键词1引言1一、我国货运代理的发展现状1（一）我国货代市场竞争激烈、企业数量多、综合实力有待提高11.货代行业是服务贸易业的主要组成部分 12.中小货代企业居多 1（二）、我国货代行业整体实力较弱，有待提高。1二、我国国际货代业的发展前景2（一）、提升传统货运代理业务21、增加直接客户21、揽取海外客户23掌握承运人24利用手中资源25、维系与政府部门的良好关系2（二）开展

2、当事人业务31、纯粹代理人业务已不能满足客户要求3三、我国国际货运代理业存在的问题3（一）、政府部门多头管理，政策法规不够统一，开放程度有待扩大3（二）、国际货运代理企业分布的地域、领域较为广泛，多种经济成分3(三)、国际货运代理企业服务网络不够健全，服务质量参差齐4（四）、多数国际货运代理企业历史较为短暂，服务项目41加大人才培养的投入与管理 4四、我国货运代理企业的现代化对策。4（一）、提升传统货运单代理业务5（二）、开发仓储质押业务5（三）、开展当事人业务5（四）、发展国际多式联运业务6（五）、拓展无船承运人业务6（六）、开展现代物流服务6五、参考文献7六、致谢 .8我国货代业存在的问题

3、与研究经贸系专业学生： 朱盼盼指导老师： 王越摘要：国际货物运输代理是国际贸易的重要组成部分,经济全球化促使国际货代业重新定位和洗牌.面对国际货代业科技化、集约化、信息化的发展势头,中国货代企业如何在我国货代市场即将全面对外开放前夕,抓住机遇,重新整合,在强手林立的国际大市场中获得一席之地,这是摆在每一个国内传统货代企业面前一个非常迫切的问题.关键词：国际贸易 国际货代 国际市场 全球化 引言：从某种意义上来说，代理制度是随着社会经济关系的发展而逐渐形成和发展起来的，特别是随着商品货币关系的发展，出现了“委托”这种现象，如货物运输、货物保管、甚至货物的交易等,许多业务都通过各种类型的代理进行。

4、可以说，国际贸易、运输发展到今天的规模，货运代理业起了相当大的作用。一、我国货运代理行业的发展现状（一）、我国货代市场竞争激烈、企业数量多、综合实力有待提高。 1.货代行业是服务贸易业的主要组成部分 近30年来，中国政府对货代行业实行改革开放政策，2001年中国加入WTO，更明确了进一步开放的承诺。到2005年已将货代行业全部对外开放。因此，形成了由市场主导的中资、中外合资、外商独资及本土民营等多种所有制企业同等竞争的局面。 2.中小货代企业居多 大中小货代企业并存，总量近2万家，以中小企业居多。到2011年底，在中国务部备案的国际货代企业有18400多家。其中有大型中外货代物流企业，如中国最

5、大的综合物流企业中国外运长航集团有限公司（下称“中国外运长航”，SINOTRANS），2011年资产总额达150多亿美元，收入130多亿美元，企业网络覆盖了中国境内30个省市，并与世界知名货代物流企业有长期广泛的业务合作，也包括名列世界500强、在中国设有合资或独资公司的物流企业，如DHL、UPS、FedEx、TNT等跨国公司，它们占据了中国国际快递市场约80%的份额；还有一大批新兴的民营货代物流企业，如我会会员企业顺丰速运有限公司、上海申通快递公司等，年营业额已达8亿美元以上。但是在我国备案的货代物流企业中，约有76%的企业规模较小，注册资本在150万美元以下。（二）、我国货代行业整体实力较

6、弱，有待提高。 我国的货代行业目前还处于起步阶段，大部分货代物流企业只有十来年的历史，尽管货代物流企业数量众多，但其整体实力和管理水平与世界领先的国际物流公司和经济全球化的要求比，还存在较大差距，集中体现为“小、少、弱、差”，多数缺乏核心竞争力。主要表现在：一是大部分企业规模较小，其人员数量、营业额及市场份额等都较小；二是服务功能单一，局限于传统的单项服务，不能为客户提供增值服务，同质化现象严重；三是缺少高素质专业人才，资源整合能力弱，不能满足现代综合物流服务要求，成本过高。四是管理水平差，在人员管理、市场营销管理、信息化管理以及网络化管理方面，亟待提高竞争能力。二、我国国际货代业的发展前景（

7、一）、提升传统货运代理业务。 中国货运代理市场正逐步成为全球市场的一部分，并经历着全球市场的潮流。虽然中国货运代理行业仍公认为是朝阳行业，有广阔的发展空间，但我们必须清醒地看到：无论是客户方面、竞争对手方面，还是从有关法律法规方面都已发生很大的变化。对此，货运代理企业不能墨守成规，持操旧业，只做纯粹代理人的单一业务，而应该认清变化的形势，调整经营模式，力求适应市场的需求，满足不同客户的要求，在传统货运代理业务的基础上，扩充业务范围，创新发展模式，提高服务能力与服务质量，创造条件尽最大可能向客户提供增值服务以及其它更多更好更具有竞争优势的服务，以求得自身的生存、发展和在新的市场条件下取胜。 1、

8、增加直接客户 增加直接客户，尤其要同关键客户建立直接关系。确定并建立自己的客户群体是货运代理企业开展业务的前提，而直接客户的多与少是关键。只有直接客户多了，才能够确保获取更高的利润率，保持对客户的控制和业务的持续性。同时要进一步发展与客户的关系，有效地在市场中培养忠诚客户，尤其是能够带来利润的客户，必须争取留住他们。 2、揽取海外客户 走出去揽取海外买方客户的货物。目前采取FOB出口的货物已占中国整个出口货物的80%，并已形成海外客户在国内指定货运代理为其提供服务的格局。国内由谁代理，选择权和控制权完全取决于国外买方。这样国内的货运代理要想寻找生意，必须与海外买方建立联系，采取充当海外买方在国

9、内的指定货运代理。 3、掌握住承运人 对承运人要有掌握力。只有这样才能使货运代理的客户从承运人处获得更加优惠的费率，确保运力紧张时货运代理客户的货物能够获得充足的舱位，而不被拒装或甩货。 4、利用手中资源 充分利用自己手中已经控制的资源。依托自己手中所控制的关键资产向客户提供全面的货运代理服务，如提供内陆水运码头、内河班轮、保税仓库、集装箱堆场/集运站、集装箱等，以此达到“锁定”客户的目的。5、维系与政府部门的良好关系 应同相关政府部门及单位，如海关、商检、港务局等建立与保持密切而良好的关系，以帮助货运代理的客户加快港口货物清关和及时办理其他手续，体现货运代理企业的能力与办事效率。 6、采用项

10、目管理方式提升市场竞争 货运代理采用项目管理方式提升市场的竞争能力。通过实施项目管理把部分相关人员临时抽调到同一个组织中，形成矩阵式作业团队，目标一致，有效克服传统作业模式的不足，同时既可达到培训、锻炼与提高货运代理企业一般人员素质，又可提升管理人员的科学管理水平。实践证明，采用项目管理是提升传统货运代理业务与增强传统货运代理竞争力的一种很好的方法和途径。（二）、开展当事人业务从传统的纯粹的代理人身份走出来的货运代理为了进一步拓宽业务，开始以当事人的身份积极开展更为广泛的业务。这样做虽然风险大些，但做得好，经济效益较之单纯的代理业务要可观得多。 1、纯粹代理人业务已不能满足客户要求 货运代理作

11、为纯粹代理人所从事的传统业务，其好处是投资少、成本低、责任轻、风险小；不利的一面是获利少，而且已不能满足当今客户的要求，限制了自身业务范围，影响到货运代理行业的生存与发展。 国际间的贸易往往需要由内陆运输、海上运输以至航空运输才能完成。一般来说，航空公司只扮演实际承运人的角色，其货物来源主要靠空运货运代理为其揽取与提供；船公司则与航空公司不一样，船公司除实际承担运输外，亦可直接向进出口商揽取货物；至于内陆运输，则主要是由货运代理为客户安排汽车、火车、仓储、文件及报关等手续，货物运至港口后，也代为安排预订舱位和装船等工作。三、我国国际货运代理业存在的问题（一）、政府部门多头管理，政策法规不够统一

12、，开放程度有待扩大。 虽然国际货运代理专门法规已经明确国务院对外贸易经济合作主管部门为全国国际货运代理行业的主管部门，但开办国际货运代理企业，从事国际货物运输代理业务，不仅要遵守国际货运代理法规和规章，还要遵守有关公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输、联合运输代理的法规、规章和邮政法规、规章。此外，目前有关政策、法规和规章仍然要求国际货运代理企业的一方股东必须是进出口贸易企业、国际运输企业或国际货运代理企业，并且这样的股东要持有多数股权，尚不允许全部由其他企业或公民个人直接投资设立国际货运代理企业，不允许外商独资设立国际货运代理企业。（二）、国际货运代理企业分布的地域、领域较为广泛，多种经济

13、成分并存，发展不够均衡。我国沿海国际货运代理企业数量较多，业务发展较为迅速。内陆国际货运代理企业数量较少，业务发展较为缓慢。虽然国际货运代理企业分布于30多个部门和领域，多种经济成分并存，但受国家政策、法规限制，绝大多数国际货运代理企业隶属于进出口贸易企业和交通运输企业，国有、外商投资国际货运代理企业在数量、规模上占绝对优势，其他企业为主要投资者的国际货运代理企业、其他经济成份的国际货运代理企业数量很少，而且规模多数较小。（三）、国际货运代理企业服务网络不够健全，服务质量参差不齐，国际竞争能力较弱，经营秩序有待规范。 我国几乎没有一家国际货运代理企业拥有完善的全球业务网络，绝大多数国际货运代理

14、企业缺乏国际业务网络，多数国际货运代理企业没有国内业务网络。由于缺乏专业人员，业务人员培训不足，没有统一的行业规范，国际货运代理企业之间服务质量参差不齐，差别很大。加之资金、市场、信息网络等方面的原因，我国国际货运代理企业总体国际竞争能力较弱。有关部门虽然多次清理国际货运代理企业，整顿国际货运代理市场秩序，打击非法经营活动，但是由于种种原因，整个国际货运代理行业的经营秩序仍然不够理想，有待进一步规范。（四）、多数国际货运代理企业历史较为短暂，服务项目单调，资产规模、经营规模较小，专业人才匮乏。 由于我国国际货运代理行业历史较短，长期以来独家经营，绝大多数国际货运代理企业成立不足十年，服务功能较

15、少，不能提供有关法规和规章允许的所有服务。从资产规模、经营规模角度来看，大型、集团型国际货运代理企业数量较少，中小国际货运代理企业占70%以上。多数国际货运代理企业缺乏精通有关业务的专业人才。现有业务人员有待进行普遍的规范化培训。 四、我国货运代理企业的现代化对策（一）提升传统货运代理业务。我国货运代理市场逐步成为全球市场的一部分，并经历着全球市场的潮流，虽然我国的货运代理行业仍处于朝阳行业，仍有发展的空间，但是必须清醒的认识到:无论客户方面、竞争对手方面、还有从有关法律法规方面都已发生了很大的变化。对此，货运代理业不能够墨守成规，持操旧业，只做纯碎代理人的单一业务，而应该认清变化的形式，调整

16、经营模式，力求适应市场的需求，扩大业务范围，创新发展模式，提高服务能力与服务质量，创造条件最大可能想客户提供一些增值服务，以利于自身的生存、发展和在新的市场下取胜。（二）开发仓储质押业务。在传统货运代理从事的业务中，运输与仓储是密不可分的两个组成部分；在现在物流的供应链中，仓储是同样不可或缺的一个重要环节。我国一些大中型货运代理企业都有自建的仓库，如何让这些仓库盘活？全国仓储业的出路何在？面对竞争与挑战，货运代理需要根据自身的情况做不同的调整：（1）淘汰破旧仓库改做他用；（2）将仓库改造提升为现代化的陪送中心或成为从事现在物流中的一个环节；（3）改善现有仓库，提高管理能力，以高水平的资质开发质

17、押业务。因此经过淘汰、重组和改善，提升和发挥仓储的功效，就显的极为重要，而质押业务是仓储的一个发展方向。（三）开展当事人业务。货运代理人作为纯粹代理人所从事的传统业务，其好处是投资少、成本低、责任轻、风险小、不利的获利少，而且不能够满足当今客户的要求，限制了自己的业务范围，影响了货运代理的生存与发展。 国际间的贸易往往需要有内陆运输、海上运输以及航空运输才能够完成。一般来说，航空公司只扮演实际承运人的角色，其货物来源主要靠空运货运代理来揽取与提供。至于内陆运输，则主要有货运代理为客户安排汽车、火车、仓储及报关手续，货物运至港口后，也代为安排预定舱位和装船等工作。货运代理人从事出口业务时，货运代

18、理根据货主的委托，以委托人的名义而非自己的名义同第三方签定运输合同，并且不代表承运人签发海运提单，仅代理安排出口运输及有关出口业务、承运代理的业务，在他安排的运输合同中，当事人是托运人和实际承运人，当货物发生损坏或丢失时，他可以协助货方向有关责任人追偿，但这并不是他的义务，这种纯粹代理人的角色逐渐不被货方所欢迎与接受。从托运人的角度看，他们更喜欢货运代理以当事人的身份去缔结运输合同。（四）发展国际多式联运业务。集装箱出现以来，大约经历了半个世纪，从硬件开发的集装箱化时代开始，经过联运体系的软件开发时代，现在已经进入真正的多式联运时代，由于他具有安全快捷、手续简便、运输合理、结汇及时、包装节省等

19、优点不仅受到货主的欢迎，也受到航空公司与货代公司的青昧,越来越显示出强大的生命力。货运代理只要参与多式联运业务，它的经营范围就可以大大得到扩展，并且有效而灵活地应用自己拥有的各种设施，最大限度的发挥现有设备的作用，改善货物流通环节，选择最佳路线，组织合理运输，遗稿运输效率。降低运输成本，提高竞争能力。（五）拓展无船承运人业务。随着集装箱运输的发展，中小货主的散装货必须需要有人进行拼箱和集运。无船承运人正好充当了这一角色，将散装货进行拼箱，以整箱货与实际承运人洽谈签定运输合同。从而节省了中小托运人分别向公共承运人办理托运的时间，降低了他们的运输成本，且减少了运输的烦琐性，提高了小批量货物的运输速

20、度，极大的促进了集装箱运输的开展。由于无船承运人赚取的是运费差价，货运代理人赚取的是代理佣金，在运费差价高于代理佣金的情况下，货运代理愿意承担更大的风险而充当无船承运人，无船承运人能够将多个货主的货集中起来，以较大的货量与实际承运人签订运输合同，有的无船承运人还与船公司签订运价协议，货量越大其讨价还价的能力越大，从而取得更为优惠的运价，这不仅对无船承运人有利，对货主也有利，所以许多货主愿意通过无船承运人安排运输。（六）开展现代物流服务。现代物流是根据客户的需要，以最经济的费用，在传统物流的基础上，引入高科技手段，即运用计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高

21、，库存减少，成本降低，对原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。五、参考文献【1】 郑勋：货代企业开展现代物流的项目管理，北京高教音像出版社，2004年，5月，19日；【2】 陈立苹：商业经济与管理，北京出版社，2004年，1月，7日；【3】 方凯：我 国国际花带发展中存在的问题及对策，中国市场，2007年，31期；【4】 林法娟：货代发展策略与研究，北京出版社，2011年，7期；【5】 王逸：水运管理，中文科技期刊数据库，2004年，11期；【6】 刘涛：中小企业

22、管理与科技，中文科技期刊数据库，2010年，22期；【7】 陈松：成才与就业，上第教育报刊总社，2003年，6期；【8】 钱铮：国际人才交流，国家外国专家局国外人才信息研究中心，2007年，4期；六、致谢从论文选题到搜集资料，从写稿到反复修改，期间经历了喜悦、聒噪、痛苦和彷徨，在写作论文的过程中心情是如此复杂。如今，伴随着这篇毕业论文的最终成稿，复杂的心情烟消云散，自己甚至还有一点成就感。那种感觉就宛如在一场盛大的颁奖晚会上，我在晚会现场看着其他人一个接着一个上台领奖，自己却始终未能被念到名字，经过了很长很长的时间后，终于有位嘉宾高喊我的大名，这时我忘记了先前漫长的无聊的等待时间，欣喜万分地走向舞台，然后迫不及待地开始抒发自己的心情，发表自己的感想。这篇毕业论文的就是我的舞台，以下的言语便是有点成就感后在舞台上发表的发自肺腑的诚挚谢意与感想： 我要感谢，非常感谢我的导师王越老师。他为人随和热情，治学严谨细心。在闲聊中他总是能像知心朋友一样鼓励你，在论文的写作和措辞等方面他也总会以“专业标准”严格要求你，从选题、定题开始，一直到最后论文的反复修改、润色，王老师始终认真负责地给予我深刻而细致地指导，帮助我开拓研究思路，精心点拨、热忱鼓励。正是王老师的无私帮助与热忱鼓励，我的毕业论文才能够得以顺利完成，谢谢王老师。