毕业论文-汽车CVT变速器结构与故障分析.doc

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1、四川交通职业技术学院大作业摘 要随着当今经济的快速发展，轿车越来越普遍的作为普通的消费品进入百姓家庭。人们在追求享受的同时也越来越在乎汽车的使用经济性和驾驶的简便性，于是自动变速器在轿车中应运而生，满足了人们对汽车的舒适性和驾驶的简便性。汽车自动变速器包括有级变速器和无级变速器（CVT）两种。菲亚特轿车装配的是自动无级变速器（CVT），该变速器与前置前驱发动机相匹配输出更强劲的动力。无级变速器主要有以下：液力变矩器、油泵、锁止离合器、无级变速器的传动机构、驻车锁止机构、主减速器和差速器、前进档离合器和倒档制动器、开/关电磁阀、伺服电磁阀、活动控制阀、离合器压力阀、开关阀、手动阀、倒档信号阀等组

2、成。关键词：液力变矩器 油泵 锁止离合器 差速器 ABSTRACWith the rapid development of economy, cars more and more popular as ordinary consumer goods into people family . People in the pursuit of enjoy and at the same time getting care about car usage economy and driving the simplicity of automatic transmission, then came i

3、nto being in the car to meet people for the automobile driving comfort and convenience. Auto automatic transmission include variable transmission and variator (CVT) two kinds.Fiat car assembly is automatic variator (CVT), the transmission is matched with lead precursor engine output stronger impetus

4、.Variator basically has the following: oil pump, the lock of the clutch and variator in vehicle transmission mechanism, the institution, the Lord reducer and differential, forward gears clutch and reversing brakes, open/close electromagnetic valve, electromagnetic valve, activity servo valves, clutc

5、h pressure valves, switch valve, manual valve, reverse gear signal outlet valve, etc. Keywords: Hydraulic torque converter pump differential Lock up the clutch目录第一章 菲亚特轿车无级变速器的概述 4 一、结构特点 4 二、控制功能 4第二章 无级变速器的结构原理 4 一、无级变速器的结构 4 二、液压系统 8第三章 电控单元10 一、电路图10二、传感器10三、输入输出信号11第四章 常见故障诊断与维修13案例一13案例二15结论17

6、参考文献18致谢19前 言现实社会中汽车保有量的大幅上升、高新技术产品和装置在汽车的配备不断提高。人们对汽车的需求不只单单满足于日常代步，更多的追求驾驶的运动性、舒适性、操控简便性、燃油经济性，因此，CVT无级变速器在轿车上被广泛应用。本文主要介绍了菲亚特轿车无级变速器的结构原理及故障分析。菲亚特是一款性能不错的紧凑型 轿车，其前置前驱车型的发动机装配了自动变速器保证了动力的强劲输出和换挡的平顺性以及操控的舒适性。本文通过对自动变速器的构造原理及常见的故障诊断分析，对自动变速器有一个全方位的认识和了解并能够掌握变速器的基本故障诊断与维修，进而不断增强自身的综合能力。汽车变速器故障分析 菲亚特C

7、VT变速器结构与故障分析第一章 菲亚特轿车无级变速器的概述菲亚特轿车安装了FUJI ECVT无级变速器，他是一款专门为前轮驱动横置发动机匹配的无级变速。无级变速器电控单元与各种传感器和执行器相连，并且与发动机电控单元相连。无级变速器的电控单元安装在前排侧仪表板下边。一、结构特点菲亚特轿车无级变速器采用带有锁止离合器的变矩器。无级变速器中的多片湿式前进挡离合器和倒档制动器-可实现变速器前进挡和倒档之间的转换，v型钢带无级变速传动装置可实现无级变速器传动，双级圆柱齿轮主减速器和差速器可实现降速增扭和差速传动。油滤清器位于变速器顶部，以便清理油中的异物。二、控制功能1、自动模式和手动模式与传统的手动

8、变速器不同，无极变速器可在最高车速和发动机机最大转速范围内，实现传动比的连续变化（在一定范围内）。除了自动模式外，ECVT自动变速器还有7档手动模式（1242 16v 运动变速器）和6档手动模式（124 16v EIX 变速器）。如果要选择手动模式。应将变速杆从D（驱动）位移动至M（手动）位。在M位，当变速器杆向+方向每移动一次，变速器升高一个档位; 当变速器杆向方向每移动一次，变速器降低一个档位。在启动或驾驶状态下都可以改变运动模式，除非传动比忽然变化，如制动时。当车速太低以至于不能挂高档的时候，ECVT电控单元进行干涉，以避免发动机熄火。ECVT对挂入低档进行控制，当在较高的车速下挂入低档

9、时，避免发动机在降速期间超出规定转速。2、标准模式和经济模式变速杆在D（驱动）位，ECVT可选择不同的操作模式：标准（NORM）模式或经济模式（ECNOMIC）模式，这种模式在普通型和运动型中都可以选择。在ECO模式下，发动机经常在经济转速范围内运转，改善了燃油经济型。如果要选择手动模式。应将变速杆从D（驱动）位移动至M（手动）位。在M位，当变速器杆向+方向每移动一次，变速器升高一个档位; 当变速器杆向方向每移动一次，变速器降低一个档位。在启动或驾驶状态下都可以改变运动模式，除非传动比忽然变化，如制动时。当车速太低以至于不能挂高档的时候，ECVT电控单元进行干涉，以避免发动机熄火。ECVT对挂

10、入低档进行控制，当在较高的车速下挂入低档时，避免发动机在降速期间超出规定转速。第二章 无极变速器的结构与原理一、无极变速器的结构1、无极变速器剖面视图，如图2-1所示。图2-1 无级变速器剖面图1-主动钢带轮外轴承； 2-主动钢带轮内轴承； 3-前进挡齿轮离合器推力轴承； 4-从动钢带轮内轴承；5、8-减速单元轴承； 6-半轴齿轮侧差速器轴承；7-差速器主减速器从动齿轮侧差速器轴承；9-从动钢轮外轴承 图2-2液力变矩器的结构1-飞轮； 2-涡轮； 3-曲轴； 4-导轮； 5-泵轮； 6-主轴； 7-液力变矩器2、无级变速器的主要部件的结构1） 液力变矩器 液力变矩器的结构如图2-2所示，它与

11、自动变速器的液力变矩器结构基本相同，主要有泵轮，涡轮和导轮组成，内部安装有锁止离合器和扭转离合器。泵轮与曲轴链接在一起，涡轮与变速连接在一起，导轮与变速器外壳连接在一起。液力变矩器的作用，是将发动机的动力通过外壳传给泵轮，再由泵轮经变速器油传给涡轮，涡轮将动力传给变速器。液力变矩器的工作原理如图2-3所示。液力变矩器工作时候，其内部充满了变速器油。导轮与变速器壳体之间有一个单项离合器，其作用是在涡轮转速较低时候单项离合器锁止，导轮固定不动，导轮叶片反射液力变矩器油流，液力变矩器具有变速增矩的作用。当涡轮转速较高时候，经导轮叶片反射后的油流反方向图2-3液力变矩器的工作原理1-泵轮； 2-导轮；

12、 3-涡轮冲击导轮叶片，导轮单项离合器松开，导轮自由旋转，此时液力变矩器完成了耦合器，不起降速增矩作用。2） 油泵图2-4液力变矩器锁止离合器1-泵轮； 2-导轮； 3-主轴； 4-飞轮连接体； 5-变矩器壳体；6-锁止离合器；7-涡轮 该车油泵是一种内齿轮型油泵。主要包括内转子和外转子，内 外转子啮合并且偏心布置，由曲轴通过液力变矩器壳体直接驱动。油泵工作时，内转子带动外转子转动。在内 外转子齿脱离啮合的一侧，空间容积增大，形成真空，将变速器油从进油口吸入，被吸入的变速器油在转子的齿间随着转子的转动被带到出油口，在出油口处内，外转子的齿轮进行啮合，空间容积减小，油压升高，提高压力的变速器由出

13、油看输出。3）锁止离合器液力变矩器的锁子离合器结构如图2-4所示。锁子离合器的作用是在接合时将动力由液力变矩器的泵轮直接传给涡轮，以实现高速下的高效率传动；分离时，可实现泵轮与涡轮的液力柔性传动，减少传动冲击，提高车辆的乘车舒适性。4) 无级变速器的传动机构V型钢带无级变速器传动机械由主动钢带轮，从动钢带和V型钢带组成。这种无级变速器的最大传动比为2.432。由于钢带的工作半径可以连续变化，因此，该装置可以实现在一定范围内传动比的连续变化，即无级变速传动。钢带轮上移动锥盘的移动由液压控制单元控制，液压控制单元由无级变速器电控单元控制。主，从动带轮的移动锥盘安装在相对的两侧，这样，可以保证变速时

14、候V形钢带平等移动，防止钢带歪斜。 V形钢带V形钢带包括一定数量的楔形金属块和两根9层钢质环带。V形钢带传动工作原理与V形橡胶带类似，都是借助带与带轮侧面之间的摩擦力进行动力传动，但V形胶带传动是由带的张紧力产生的摩擦力，并通过带的拉力来传动动力，而V形钢带传动是由钢质环带的张力产生楔形金属块与钢带之间的摩擦力，但不依靠带的拉力来传递动力，而且通过楔形金属块的推力来传递动力。 钢带轮钢带轮有主动钢带轮和从动钢带轮两种。主，从动钢带轮的后面都有一个由壳体和活塞组成的液压腔，当液压控制单元使液压腔的油压升高时，钢带轮的移动锥盘向靠近固定锥盘的方向移动；当液压控制单元使液压腔的油降低时，在钢带侧压力

15、的作用下钢带轮的移动锥盘向离开固定锥盘的方向移动。在从动钢带轮液压腔内还有一个弹簧，其作用是当变速器不工作时，弹簧将从动钢带轮的移动锥盘推向固定锥盘，使从动钢带轮有最大的工作半径，即变速器有最大的传动比，以利于下次起步。5）驻车锁止机构驻车锁止机构如图2-5所示。驻车锁止机构可以使驻车锁爪与从动钢带轮上的驻车锁止齿轮啮合，从而变速器输出轴锁止，防止汽车移动。6）主减速器和差速器主减速器和差速器的结构如图2-6所示。图2-6主减速器和差速器的结构1-主减速器主动齿轮；2-主减速器中间轴；3-从动钢带轮；4-差速器图2-5驻车锁止机构1-驻车锁爪； 2-驻车锁止齿轮主减速器由两级圆柱齿轮组成，它的

16、作用是降速增矩，将来自从动钢带轮的动力传给差速器。差速器由行星齿轮，半轴齿轮和十字轴等组成，它的作用是将动力传给左，右半轴，并可实现差速传动。7）前进档离合器和倒档制动器在无级变速器的液力变矩器与主动钢带轮之间，有前进挡离合器和和倒档制动器，其作用是实现变速器前进挡和倒档之间的转换。、变速杆在P位和N位。当变速杆在P位和N位时，前进挡离合器和倒档制动器都分离，不能进行动力传递，变速器位于空位。变速杆在P位时，驻车锁爪与从动钢带轮上的驻车锁止齿轮啮合，从而将变速器输出轴锁止，汽车不能移动。、变速器杆在R位。当变速杆在R位时，倒档制动器接合，前进挡离合器分离，此时齿轮圈被固定，动力传递路线为：前进

17、挡离合器?-行星齿轮架和行星齿轮-太阳轮和主动钢带轮。此时太阳轮和主动钢带轮的旋转方向与行星齿轮架（即发动机曲轴）的旋转方向相反，为倒档传动。、变速杆在D位和L位。当变速杆在D位和L位时，前进挡离合器接合，倒档制动器分离，动力传递路线为：前进挡离合器？-太阳轮和主动钢带轮。此时由于倒档离合器分离而齿圈自由转动，太阳轮和主动钢带轮与主轴的旋转方向相同，变速器为前进挡。8）开/关电磁阀开/关电磁阀安装在电控单元内，根据来自电控无级变速器（ECVT）电控单元的信号控制液压回路。当变速杆在R位，N位,L位，D位时候，此电磁阀在电控单元的控制下处于关闭位置，使得油流至前进挡离合器和倒档制动器。当变速杆处

18、于P位时，电磁阀处于打开位置，使液力变矩器锁止。9）伺服电磁阀滑动控制阀由ECVT电控单元控制，伺服电磁阀控制滑动控制阀动作（在R位，L位或D位时）或不动作（在P位或N位时）。10)活动控制阀滑动控制阀调节前进档离合器和倒档控制器的油压以及液力变矩器锁止压力，控制前进挡离合器和倒档制动器打滑。11）离合器压力阀离合器压力阀修正次压力并产生控制倒档制动器和前进档离合器所需的压力。12）开关阀开关阀在前进档离合器，倒档制动器和停车啮合控制之间具有回路开关功能，由开/关电动阀的压力操纵。13)手动阀手动阀由变速杆操纵，其作用是控制油路，向前进档离合器和倒档制动器提供压力油。14）倒档信号阀倒档信号阀

19、根据档位的不同控制油路，用于在前进档和倒档之间产生的不同油压。二、液压系统1.前前进档离合器和倒档离合器前进档离合器和倒档离合器的接合和分离由伺服电磁阀控制，而伺服电磁阀由电控无极变速器（ECVT）电控单元根据发动机转速和节气门开度进行控制。无级变速器在N位时的液压回路如图2-7所示。1） 在不工作状态（变速杆在P位和N位）。如图2-8所示。当变速杆在P位和N位时，手动阀移动到相应位置，不给前进档离合器和倒档制动器压力回路提供油压。2） 变速杆在D位和L位时。变速杆在D位和L位时，手动阀移动到相应的位置，为前进档离合器提供管路油压，ECVT电控单元控制伺服电磁阀，伺服电磁阀控制滑动控制阀，接通

20、前进档离合器的油路。图2-8 前进挡离合器和倒挡制动器控制油路1-前进挡离合器压力 2-倒挡制动器压力 3-手动阀 4-反转信号阀 5-控制开关阀 6-滑动控制阀 7-伺服电磁阀图2-7 N位位置时的液压回路图1-主动钢带轮 2-主阀 3-液力变矩器 4-油滤清器 5-油冷却器 6-开关阀 7-手动阀8-反转信号阀9-开/关电磁阀 10-滑动控制阀 11-伺服电磁阀 12-离合器阀13-次阀 14-润滑阀 15-油滤器 16-油泵 17-从动钢带轮3） 变速杆在R位置时。变速杆在R位置时，手动阀移动到相应位置，为倒档制动器提供油压，ECVT电控单元控制伺服电磁阀，伺服电磁阀控制滑动控制阀，接通

21、倒档制动器的油路。1. 锁止离合器（变矩器）1） 锁止离合器接合/分离控制。锁止离合器接合和分离由伺服电磁阀控制，伺服电磁阀由ECVT电控单元根据节气门开度和车速进行控制。2） 不工作状态（变速杆在N位，P位或R位），如图2-9所示。当变速杆在N位，P位或R位时，ECVT电控单元控制开/关电磁阀，开/关电磁阀控制开关阀，使锁止离合器处于分离状态。3） 变速杆在D位或L位时。当变速杆在D位或者L位时候，ECVT电控单元控制开/关电磁阀，开/关电磁阀控制开关阀，锁止离合器接合。伺服电磁阀控制滑动控制阀，使锁止离合器逐渐接合。图2-9 锁止离合器控制油路1-前进挡离合器压力； 2-倒挡制动器压力；

22、3-手动阀； 4-发转信号阀；5-控制开关阀； 6-开/关电磁阀； 7-滑动控制阀； 8-伺服电磁阀 第三章 电控单元一、电路图电控系统电路图，如图3-1所示。 二、传感器1）、主动钢带轮转速传感器。它在无级变速器壳体侧部，其作用是将主动钢带轮转速信号传给ECVT电控单元，转速信号用来控制传动比。2）、从动钢带轮转速传感器。它装在无级变速器壳体侧部，其作用是将从动钢带轮转速信号传递给ECVT电磁单元，转速信号用来控制传动比。3）、压力传感器。它位于壳体侧部，测量作用于从动钢带轮上的液体压力，该信号被传送至ECVT电控单元，ECVT电控单元根据传递力矩的大小改变作用在带轮上的压力。4）、油温传感

23、器。油温传感器位于油底壳内，用来测量油温，并将油温信号传递至ECVT电控单元。ECVT电控单元根据油温信号修正液力变矩器，离合器，制动器和传动比控制信号。5）、抑制开关（档位信号）。抑制开关位于侧部壳体顶部，由变速杆控制，其作用如下： 、确保发动机启动安全，当变速杆处于P位或N位时，抑制开关使启动电路接通，保证发动机正常启动；当变速杆位于其他位置时，抑制开关使启动电路断路，发动机不能启动。、将变速杆的位置信号传送到ECVT电控单元。图3-1 电控系统电路图1-手动模式选择开关 2-调整比变化开关 3-低速比变化开关 4-主转速传感器 5-次转速传感器 6-主转速信号 7-次转速信号 8-转速传

24、感器接地 9-接地 10-压力传感器 11-次压力信号 12-油温信号 13-油温传感器 14-接传感器地线信号 15、18和46-车身电控单元 16-倒车灯 17-门开关 19-制动踏板开关 20-制动灯 21-标准/经济开关 22-桥 23-空调信号 24-蓄电池 25-各种消耗供给 26-发动机电控单元供给 27-点火 28-主继电器 29-主管路电磁阀 30-次管路电磁阀 31-伺服电磁阀 32-开/关电磁阀 33-主锁止电磁阀 34-变速器锁止电磁阀 35-仪表板信号 36-车速信号 37-节气门打开信号 38-发动机转速信号 39-转矩信号 40-发动机冷却液温度信号 41-手动模

25、式信号 42-中间信号 43-怠速增加需求信号 44-ABS电控单元信号 45-组合仪表 47-发动机电控单元 48-诊断设备 49-ABS电控单元、当变速杆在R位置时，接通倒车灯开关。三、输入 输出信号1、输入信号，见表3-1。 表3-1 电控系统输入信号 项目 说明 车型选择在手动模式下确定车辆时标准型还是运动型 节气门位置信号根据节气门开度控制前进挡离合器、倒档制动器、传动比变化时变速器液压回路中的压力 发动机转速信号根据发动机转速控制前进挡离合器、倒档制动器、传动比变化时变速器液压回路中的压力转矩信号根据转矩信号控制前进挡离合器、倒档制动器、传动比变化时变速器液压回路中的压力 发动机冷

26、却液温度信号根据冷却液温度控制前进挡离合器、倒档制动器、传动比变化时变速器液压回路中的压力 NORM（正常）/ECO（经济）开关在NORM和ECO之间切换主钢带轮转速传感器测量主动钢带轮转速，计算传动比，控制速度变化主钢带轮转速传感器测量从动钢带轮转速，计算传动比，控制速度变化压力传感器测量管路压力，并对压力进行检测油温传感器测量油温，根据测量的油温修正各种控制输出信号抑制开关（档位信号）确定变速杆位置，根据变速杆位置进行相应控制手动模式开关选择手动或自动模式高传动比变化开关在手动模式下，变换至高传动比低传动比变化开关在手动模式下，变换至低传动比制动灯开关确定制动踏板位置ABS操作信号根据AB

27、S工作信号控制前进档离合器、倒档离合器、传动比变化时变速器液压回路中的压力空调信号根据空调信号控制前进档离合器、倒档制动器、传动比变化时变速器液压回路中的压力2、输出信号 输出信号见表3-2 表3-2 电控系统输出信号 项目说明车速信号送至速度表的车速信号手动模式信号激活手动模式信号，送至发动机电控单元怠速需求信号送至发动机电控单元，确定是否需要提高或降低发动机怠速转速主锁止电磁阀变速杆在P位信号被送至到主锁止电磁阀变速锁止电磁阀信号被送至变速器锁止电磁阀，此时变速杆在P位且踏下制动踏板主管路电磁阀调节主管路内的压力，并检测压力变化次管路电磁阀调节次管路内的压力，并检测压力变化开/关电磁阀通过

28、开/关电磁阀实现停车锁止啮合和分离伺服电磁阀伺服电磁阀控制滑动控制阀以及前进挡离合器和倒档制动器的油压显示信号显示选择手动模式下的信息，变速杆位置（P-L）和信号显示Fiar Tester（菲亚特测试仪）输出与诊断设备的通信第四章 常见故障诊断与维修 案例一 ：菲亚特派力奥轿车无级变速器修复后，踩制动踏板挂前档和倒档时发动机熄火。 1、故障现象2004款南京菲亚特派力奥1.3L轿车，装载了FUJI ECVT无级变速器。该车修复后踩制动踏板该车修复后踩制动踏板挂前进档和倒档时发动熄火。不踩制动踏板直接挂前档行驶变速器根本不换挡，最高车速只能达到60KM/h，但发动机转速已达到4500r/min。

29、2、故障排除询问驾驶员得知，改车由于无级变速器油底壳撞了一个小洞并凹陷一块，将油底壳拆下休整，电磁阀线束从新修复并对滤清器整形并添加ATF后试车，便出现上述故障现象。图4-1 CVT动力传递简图1-前进挡离合器 2-倒挡离合器 3-行星齿轮机构 4-金属带无级变速器5-半轴 6-液压泵 7-液力变矩器 8-锁止离合器 9-主减速器 10-差速器改车变速器增加了6档手动控制模式（1242 16V EXC运动型）和7档手动控制模式（1242 16V 运动型)2种型号，该车搭载的是6档手动控制模式功能。 解体无级变速器检测，未发现异常。检测了传动钢带与传动锥面轮间的摩擦程度（担心因为润滑不良而磨损）

30、，没有发现问题。继续检测前进档离合器和倒档制动器。完好无损，且内部非常干净。更换了专业变速器油之后试车发现，变速器挂档后发动机仍然熄火，变速器依旧不换挡。 接着拆开原来修理厂已经包扎过的电磁阀线束，仔细检测发现，有2条电磁阀线束（初级和次级带轮压力控制电磁阀）插头插反。在恢复正确连接后试车，发现挂档发动机仍然熄火，但此时变速器在前进档上无论自动或手动模式操作车辆均行驶正常，变速器也能顺利执行最高档。改款变速器的动力传递与自动变速器相同，仍然是通过液力变矩器以液压或机械方式来传递发动机到变速器的动力。其变速器采用了1组双行星齿轮机构来实现前进，倒车与空挡。从图4-1所示中可以看出，在空挡时，因倒

31、档制动器和前进档离合器都泄油，动力无法传递到主动带轮从而实现空挡；在前进档时，前进档离合器接合使行星架和太阳齿轮锁在一起，倒档制动器泄油分离，行星架的动力经前进档离合器和太阳齿轮不改变方向直接传递到主动带轮从而实现前进档;到当时，倒档制动器结合，齿圈被制动，前进档离合器泄油分离，行星架动力经行星机构改变方向传递到主动带轮实现倒档。 该车换档控制即传动比的改变是由2个锥面带轮（主，从动轮）通过改变其工作半径来实现的即选择液力变矩器来传递发动机输出动力，那么仍然和自动变速器的液力变矩器相同，即可以实现液力传递的软连接离合器功能，也能实现机械的钢性连接功能。如果车辆在静止状态下踩制动器=踏板入动力档

32、时变矩器却实现机械连接功能，那么发动机便会立即熄火，因此应重点检查液力变矩器锁止离合器的控制功能。 经分析认为，造成液力变矩器锁止离合器在入动力档时瞬间接合的原因有控制单元输出错误指令，变矩器锁止离合器控制电磁阀异常，液压控制阀体中变矩器锁止离合器控制机械阀异常和变矩器本身功能。于是找到阀体并用工具小心拨动各个滑阀均没有卡滞现象。 该车变速器阀体上共有4个电磁阀，其中2个形状和线圈电阻值完全相同的线性电磁阀是控制2个锥面带轮压力的换档电磁阀；其余2个一个为开关式，另一个是线性电磁阀。线性电磁阀是控制变矩器锁止离合器。 于是将4个电磁阀的线束外接在外面，将阀体装回车上并添加足够的变速器油后，将变

33、速器装复进行测量。1） 检测1号电磁阀。1号电磁阀为开关式电磁阀；线圈电阻值为17，点火开关ON时电压为0V，断开插头则为12V。启动发动机在举升器上试车，变速杆至于D位在自动模式下，发动机转速早20002500r/min时车速在60km/h左右，此时控制单元指令打开该电磁阀的电压为3V。当变速杆选择手动模式变速器在1档运动时，发动机转速为3000r/min车速达到30km/h时，控制单元指令打开，改电磁阀的电压也为3V。对自动模式和手动模式进行比较，手动模式1档时发动机转速在3000r /min以下控制单元不控制改电磁阀，即改电磁阀电压为0V。在自动模式下车速低于60km/h时控制单元也不控

34、制该电磁阀，即改电磁阀电压也为0V。2） 检测2号电磁阀。2号电磁阀（离合器控制电磁阀）线圈电阻值为4.4，点火开关ON时电压为0V。在举升机上起动发动机，变速杆位置p/n位时电磁阀工作电压为7.2V，占空比控制为100%。入倒档或前进档时，在2s内电压瞬间由7.2v变为0v，占空比控制变为0%。变速器在前进档上运行，当车速达到30km/h以上时，占空比控制达到100%。3） 检测3号电磁阀。3号电磁阀（次级调节电磁阀）调节主动钢带轮缸内的油压，线圈阻值为6.57.0，点火开关ON 时电压为6.1V，起动发动机后P位时电压为0V，N位电压为1.04V，举升器上试车，R位时电压为1.07V，加速

35、行驶能够达到2.09V。D位时电压为1.07V,车速达到80km/h时有约3V的电压。4） 检测4号电磁阀。4号电磁阀（初级调节电磁阀）调节从动钢带轮缸内的油压，线圈阻值为6.57.0，点火开关ON时电压为4.8V，起动发动机后P位电压为0V，N位电压为1.04V。通过对各档数据流的分析对比，确定2号电磁阀是控制变矩器锁止离合器的电磁阀。于是断开电磁阀线束在从新挂前进挡或倒挡时发动机均不会熄火，但也明显感觉发动机转速下降的趋势，同时车身抖动，就像发动机与变速器之间形成半联动状态。经分析认为，如果是电控系统的问题，断开电磁阀线束再挂当时，发动机接受载荷后转速不能迅速下降很多。另外，电磁阀线束接上

36、后，车辆以前进挡起步时若不从踩制动踏板，进档后车辆行驶一段时间后（换挡后）施加制动使车速慢下来（车速为零），发动机也不会熄火。此时发动机在不熄火状态，变速杆仍保持在D档位踩住制动踏板，在断开电磁阀线束，发动机转速没有任何变化，同时车身的振动感觉与未断开电磁阀线束一样。如果车辆行驶一段时间制动停车后发动机没有熄火，此时再松开制动踏板，车辆行驶会一切正常。如果变速杆始终在前进挡位置不动车辆便一切正常；如果停车后将变速杆置于P位或N位再从新挂前进挡，发动机则立即熄火。通过对上述各种情况的分析和实践检验，能够准确的诊断出变速器的故障原因及其维修方法。案例二、2004款南京菲亚特1.5L轿车，装载了FU

37、JI ECVT无级变速器。1、故障现象： 1）、该车选档杆在“D”、“3”位置起步时经常以3档起步，同时明显感觉有严重的脱档感觉；2）、自动变速器有时在踩刹车挂入“D”、“3”档时发动机熄火，“2”和“1”位置没有问题.当我们接手此车仔细进行路试时发现该车故障现象的确特别：1、入D档有时发动机会立即熄火；2、D位置1档起步后很快直接换入3档（车速不超过10km/h）；3）、正常行驶后自动变速器保持在3档上而不容易降下来，特别是快停车时由于3档降不下来致使车身发生严重的共振，而此时将选档杆赶紧拉至2位置或1位置变速器马上由3档降至1档，同时共振现象消失。2故障分析：1）、入D档发动机会熄火如果发

38、动机没有问题应该是变扭器自动离合器功能失效即没有软连接而直接实现刚性连接，也就是变扭器锁止离合器提前工作所致。对于全液压控制自动变速器的锁止离合器控制接合所需要的条件是：规定的节气门开度、规定车速、最重要的是自动变速器必须达到高档位（3档或4档）。而该车变速器在没有符合闭锁离合器接合条件时却提前接合，因此只能粗略的认为液压方面和变扭器本身。2)、液压控制变速器提前换入3档和3档延迟降档问题，主要跟两个液压信号有关即节气门液压信号和车速液压信号，因此考虑来考虑去还是离不开液压方面的诊断。由于缺少这款自动变速器方面的资料，在本网站上根据建波画的动力传递简图来分析各档动力传递特别是3档传动。从建波画

39、的简图中我却发现该变速器齿轮结构为拉维纳式而且象大众097系列变速器动力传递一样，有两条动力输入路线：一条通过输入轴（涡轮轴）输入到1-3档离合器和R档离合器上，当1-3档离合器工作时便将发动机动力通过输入轴并以液压的方式传递至行星排中的后太阳轮上，当R档离合器工作时便将发动机输出动力通过输入轴也是以液压的方式传递至行星排中的前太阳轮上。另一条则是直接把发动机输出动力经泵轮轴输入到3/4档离合器上，当3/4档离合器工作时便将发动机输出动力直接以机械方式传递至行星排的行星架上（这种形式很少见）。因此说该变速器的变扭器内部无锁止离合器摩擦片装置，而是通过3/4档离合器的工作来实现发动机与自动变速器

40、的机械连接功能。继而得知该变速器1至2档为液压档而3至4档为机械档，这样原来第一种推测和第二种推测应该综合理解为一个问题：3/4档离合器问什么提前工作的问题。1、当原地挂D档位置或3位置时如果3/4档离合器参与工作发动机一定会熄火的（发动机泵轮3/4档离合器行星排车轮）；如果在D位变速器以1档起步后在很短时间便直接跨过2档换入3档以及运行后快停车时3档降不下来都会使汽车形成脱档感觉并使整个车身产生共振（发动机输出扭矩和行车阻力以及传动比的分配不协调导致）。这样故障范围便缩小在3/4档离合器供油油路上，为什么3/4档离合器过早提前工作，首先我们作出假设判断：一个是液压控制油路提前打开3/4档离合

41、器的供油，另一个就是机械元件的磨损导致用油元件之间的油路交叉串通，也就是只有这两种可能性。又是借助本网站“森林”朋友提供的油路图来分析问题所在。通过对该变速器的油路控制进行分析：3/4档离合器只有在2-3档换档阀动作改变位置时才能工作，而2-3档换档阀的动作必须在其没有弹簧侧的一端建立相应的速控油压才能动作，汽车没有行驶或行驶速度较慢怎么会形成足够的速控信号油压来推动2-3档换档阀的动作，原则上只有汽车在达到3档车速时速控阀产生的速控信号液压才能改变2-3档换档阀的位置。因此应重点检查2-3档换档阀和速控阀，由于阀体已经仔细清洗多遍而且2-3档换档阀本身并没有磨损及卡滞现象故阀体故障基本排除；

42、当我们将速控阀从变速器拆下知道该阀为3个阶段离心式控制阀，在这里其工作原理不作叙述但明显看出问题：在速控阀上有三道密封环最下部为一个钢环，剩下两个为特氟隆密封环，其中中间密封环已经断裂。这样我们在作以分析在三道密封环中中间密封环尤为重要，它担负着两条油路的密封：一条为主油路进油油路另一条为速控阀在离心力的作用下产生的速控压力油路。如果中间密封环断裂后会使两条油路交叉渗漏，那就是汽车在没有行驶时却出现了速控压力并作用在2-3档换档阀上使其动作而打开3/4离合器的工作油路。这样更换损坏的速控阀密封圈故障轻松彻底排除。本论文通过对CVT无级变速器的故障原理与常见的故障分析对无级变速器有了系统的了解和

43、复习，菲亚特派力奥轿车装配的CVT无级变速器是最先进的自动变速器，该变速器主要由液力变矩器、油泵、锁止离合器、传动机构、驻车锁止机构、主减速器和差速器、前进挡离合器和倒档制动器、电控系统和电磁阀等部件构成。这种变速器换挡平顺、机构简单、经济节油并具有舒适简单的操作性。其动力传递路线主要由发动机飞轮传递到液力变矩器的涡轮上并由涡轮带动液压油，液压油将动力传递到泵论，并带动了齿轮传动机构再传递到了主减速器和差速器进而传递到了车轮半轴及车轮。其常见故障主要包括机械故障、液压系统的故障和电控系统的故障。结 论通过对这次毕业设计任务的完成，使我对三年的大学专业课程的具体内容认真复习并熟练掌握了相关的专业

44、知识。CVT无级变速器是现代汽车中必不可少的核心部件，它的出现提高了汽车驾驶的舒适性和操控性，更能达到了经济节油的效果。本文通过介绍了菲亚特汽车上装载的CVT无级变速器的结构组成，熟悉了其各部件的组成结构以及工作原理，对它的操控和各部分的电控系统的分析，并对一些常见的故障进行诊断出其原因，使我对无级变速器（CVT）与了进一步的了解和学习。参考文献1 吴文琳,郭力伟.汽车无级变速器原理与维修 M. 北京：机械工业出版社，2008.2 张则雷.汽车自动变速器检修 M. 北京：人民交通出版社，2007.3 曹利民，耿勤武. 汽车自动变速器维修精华 M. 北京：机械工业出版社，2006.4 栾琪文.自动变速器应用维修图集 M. 沈阳：辽宁科学技术出版社，2002.5 成乃士.汽车金属带式无级变速器CVT原理与设计M.北京：机械工业出版社2007.