重庆西部国际汽车城可行性研究.doc

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1、 http:/ 重庆西部国际汽车城项目重庆西部国际汽车城项目可行性研究报告可行性研究报告 http:/ 1 第一章第一章 总总 论论 、项项目概况目概况 项目名称：重庆西部国际汽车城 项目业主：重庆西部国际汽车城有限公司 项目地址：重庆市巴南区花溪镇其龙工贸园区 法定代表人：吴旭 项目性质：异地扩建 经营范围：市场摊位、设施出租、百货超市经营、餐饮 、服务、 仓储、物流。 项目建设内容及规模：总占地 420 亩，露天汽车展场 15 万平方 米，棚盖汽车展场 1 万平方米，展场办公室及门面 3 万平方米，4S 店 26640 平方 米，道路 18000 平方米，绿化及环境 63400 平方米。预

2、计机动车年交易超过 3.5 万辆，年交易额 30 亿元以上。 投资总额：人民币 11524 万元，其中固定资产投资 11184 万元（建 设期贷款利息 334 万元），铺底流动资金 340 万元。 、项项目目业业主主简简介介 重庆西部国际汽车城有限公司由重庆协信控股（集团）有限公司和重庆华联 铝业有限公司于 2002 年 10 月共同投资组建，注册资本金 2000 万元，重庆协信 http:/ 重庆西部国际汽车城项目重庆西部国际汽车城项目可行性研究报告可行性研究报告 http:/ 2 控股（集团）有限公司出资 1100 万元，占总股本的 55%，重庆华联铝业有限公司 出资 900 万元，占总股

3、份的 45%，股本金已全部以现金方式投入。2002 年底，重 庆西部国际汽车城有限公司资产总额 3925 万元。目前公司有员工 28 人，其中大 专以上学历人员占 75%，中高级职称的专业技术人员 12 名。 重庆协信控股（集团）是主要以从事房地产综合开发和市场经营为主，汽车 销售、汽车运输、物业管理、房屋销售、商品信息咨询服务等经营事项的控股集 团公司，注册资本 1 亿元，经过几年的高速发展到 2002 年，总资产为 6.43 亿元， 净资产 3.02 亿元，公司资产负债率为 53.03%，当年实现各项收入 2.15 亿元，实 现净利 3118 万元。公司具备强大的综合开发实力：位列“重庆民

4、营企业 50 强”、 “重庆房地产开发企业 50 强”，具有丰富的建设住宅小区及商场的成功经验，其 生产能力、成本结构、人才支撑、技术标准均属同行业中的强项；通过对重庆机 动车交易市场的多年运作，目前拥有经营各类品牌大约 100 余家载货车经销商， 他们占据了重庆载货车经销商数量的 80%以上，具有行业无法比拟的营销网络 优势；同时，在经营中积累了丰富的市场运营经验，在行业中有较高的号召力， 并有较强的专业人才储备资源。 股东单位重庆华联铝业有限公司位于巴南区八公里，主要生产铝板、铝合金 天花板。该公司注册资本 800 万元，前三年的经济指标优良。公司近三年发展较 快，总资产、销售收入、利润总

5、额成倍增长。至 2002 年 8 月，该公司资产总额为 4677 万元，负债总额 1267 万元，资产负债率 27.09%，流动比率 244.09%，速动 比率 127.86%，应收帐款周转率 163.64%，存货周转率 596.33%，销售利润率 http:/ 重庆西部国际汽车城项目重庆西部国际汽车城项目可行性研究报告可行性研究报告 http:/ 3 4.48%，1-9 月实现销售收入 6015 万元，比去年同期增加 2349 万元，利润总额 282 万元，比去年同期增加 121 万元。 重庆西部国际汽车城有限公司董事长、重庆协信控股（集团）有限公司法人 代表吴旭，现为重庆市政协委员，200

6、1 年重庆市十佳优秀青年企业家。重庆西部 国际汽车城有限公司总经理、重庆华联铝业有限公司法人代表何燕春，现为重庆 市巴南区妇联执委，获得 1999-2001 年重庆市连续三届优秀女企业家称号。 项目的建设资金方面已有保证。其中，人民银行授信重庆协信控股（集团）有 限公司对外签发商业承兑汇票；人行、建行、商业银行、农业银行分别对该集团 授信 8000-10000 万元，农业银行评定为 AAA 级企业，工商银行评定为 AA 级企 业。重庆华联铝业有限公司 2002 年经工商银行评定信用等级为 AA 级、建设银 行 AA 级。除自筹资金外，工商银行巴南支行已表示给予重庆西部国际汽车城信 贷支持。 、

7、报报告告编编制依据制依据 （一）巴计发2002350 号文关于同意重庆八公里汽车交易市场立项的批复； （二）渝计委市20021736 号文关于同意重庆八公里汽车交易市场立项的批 复； （三）渝计委市200323 号文关于同意重庆八公里汽车交易市场立项更名的 批复； （四）中共重庆市巴南区委、重庆市巴南区人民政府关于重庆协信控股（集 http:/ 重庆西部国际汽车城项目重庆西部国际汽车城项目可行性研究报告可行性研究报告 http:/ 4 团）有限公司、重庆华联铝业有限公司投资兴建重庆八公里汽车交易市场的会议 纪要(第 53 期)； （五）重庆市巴南区国土资源局与重庆八公里汽车交易市场有限公司签定

8、的 委托征地拆迁安置补偿协议书； （六）公司名称变更预核名通知； （七）企业法人营业执照复印件； （八）重庆华联铝业有限公司和重庆协信控股（集团）有限公司合作协议； （九）业主提供的有关资料。 、编编制范制范围围 该可研报告编制范围包括：项目建设背景及必要性、市场现状及前景分析、 建设内容及规模、建设地址及建设条件、项目方案设计、环保、消防、节能及安全、 招投标方案、项目的组织机构设置、项目营销策划、项目实施进度、投资估算及 资金筹措、经济效益评价、结论及建设。 、主要技主要技术经济术经济指指标标 详见附表 1-1 序号项目单位数据备注 一主要数据 1项目占地面积 亩 420约 279720

9、平方米 2总建筑面积平方米216640 3露天汽车展场平方米150000含物流中转库 1 万平方 米 http:/ 重庆西部国际汽车城项目重庆西部国际汽车城项目可行性研究报告可行性研究报告 http:/ 5 4棚盖汽车交易展场平方米10000 5展场办公室及门面平方米30000 64S 店平方米26640 7道路平方米18000 8绿化及环境平方米63400 9项目总投资万元11524 10固定资产投资万元11184含建设期利息 334 万元 11建设期利息万元334 12铺底流动资金万元340 13年平均利润总额万元3566.4投入经营前 10 年平均数 14银行贷款万元7600 15自筹资

10、金万元3924 二效益评价指标 1财务内部收益率（税后）%29.38 2投资回收期（税后）年4.8含建设期 11 个月 3投资利润率%30.95 4盈亏平衡点%17.3基数为项目预期目标值 5贷款偿还期年4不含建设期 11 个月 、简简要要结论结论 重庆西部国际汽车城建成后，国内外重点汽车生产厂家和本地区知名汽车 品牌经销代理商将聚集其中，同时，将重庆（南坪）机动车交易市场整体迁入西部 国际汽车城，并对该市场实现专业化、规模化经营，逐步将西部国际汽车城培育 成为重庆乃至西部地区具有较强影响力和辐射力的现代化专业市场。预计 2004 年度将交易各类机动车 3.5 万辆以上， http:/ 重庆西

11、部国际汽车城项目重庆西部国际汽车城项目可行性研究报告可行性研究报告 http:/ 6 交易额将超过 30 亿元，年上交各项利税逾千万元； 通过努力，重庆西部国际汽车城将逐步发展成为适应全市乃至西部经济发 展的机动车行业的交易中心和信息中心，成为具有全国重要行业地位的机动车 贸易服务中心，对促进区域经济的发展产生较大的影响力和带动力。项目实施后 具有良好的经济效益和社会效益，项目的建设是必要的，经技术、经济、市场等 方面论证，项目是可行的。 第二章第二章 项目建设背景及必要性项目建设背景及必要性 一、一、项项目建目建设设背景背景 （一）重庆直辖以来，随着国家政策性投资与实施西部大开发战略，城市基

12、础 设施建设迅速完善，经济状况发生了巨大的变化。我市 2002 年国内生产总值 1971 亿元，与 1996 年相比，增长 68.9%。工业增加值达到 651 亿元，社会消费品 零售总额 762 亿元，分别比 1996 年增长 80.5%和 71%；地方预算内财政收入由 1996 年的 54.9 亿元增加到 157.7 亿元，增长 1.9 倍。全社会固定资产投资六年累 计完成 3870 亿元，是直辖前 6 年的 3.4 倍。投融资能力显著增强，全市金融机构 存款和贷款余额分别达到 2850 亿元和 2280 亿元，比 1996 年增长 2.4 倍和 1.5 倍。2002 年城镇居民人均可支配收

13、入达到 7200 多元，六年年均增长 6.1%；农民 人均纯收入 2080 元，年均增加 100 元；城乡居民储蓄存款余额由 1996 年的 503 亿元增加到 1630 亿元，增长 2.2 倍。国内生产总值同比增长 10.3%，其中，一、二、 三产业分别增长 4.1%、13.8%和 9.2%。工业增加值增长 13.8%。固定资产投资完 成 980 亿元，增长 22.2%。市政府采取一系列促进消费的政策措施，社会消费品 http:/ 重庆西部国际汽车城项目重庆西部国际汽车城项目可行性研究报告可行性研究报告 http:/ 7 零售总额增长 9%，增幅同比提高 0.3 个百分点。 （二）根据200

14、3 年重庆市人民政府工作报告，预计 2003 年重庆市国内生产 总值将达 2232 亿元，增长 9%。其中，第一、二、三产业分别增长 2.5%、12%、9%。第二产业中，工业增加值完成 742 亿元，增长 11.3%。从需求方 面看，预计社会消费品零售额将达 833 亿元，增长 9.1%；地方预算内财政收入增 长 12%；全社会固定资产投资增长 18%；社会消费品零售总额增长 9%；外贸出口 总额增长 8%；城市居民人均可支配收入、农民人均纯收入分别增长 7%和 4%；城 镇登记失业率控制在 4.5%以内,宏观经济背景发展良好。王鸿举市长提出将重庆 市建设成为“中国汽车名城”和“摩托车之都”。

15、 （三）2000 年国家西部开发重点建设项目十个重点建设项目有：西安至南京、 西安至合肥段铁路、渝怀铁路；西部国道主干线及贫困县公路；西部航空枢纽至 支线机场；重庆轻轨交通；柴达木盆地涩北至兰州天然气输气管道；四川紫坪铺 水利枢纽；中西部退耕还林、还草和生态建设及种苗基地；青海钾肥；西部重点高 校基础设施建设。 2001 年国家西部开发重点建设项目十个重点建设项目有：青藏铁路（格尔木 拉萨）；西电东送（龙滩水电站和公伯峡水电站）；西气东输（塔里木长江 三角洲管道），新增加的中西部退耕还林、还草工程；广西百色和内蒙古尼尔基水 利枢纽；公路国道主干线西部地区重点路段；兰州成都重庆输油管道； 西部农

16、业和特色经济；西部中心城市基础设施建设；西部教育；西部高新产业和 医疗卫生项目。 http:/ 重庆西部国际汽车城项目重庆西部国际汽车城项目可行性研究报告可行性研究报告 http:/ 8 （四）重庆市交通建设明显加快，新增公路 1450 公里，2000 年全市公路共计 29252 公里，其中高速公路 233 公里，高等级公路里程大幅度增长，初步形成健 全的重庆市区域外环交通和对外交通网络。近几年已建、在建和拟建的重点建设 项目：主要有重庆至长寿、重庆至涪陵、重庆至邻水、长寿至梁平等高速公路；黔 江至彭水公路三级改二级工程；鹅公岩大桥；九龙坡港二期工程；市区轻轨工程； 渝怀铁路、万州机场、万州港

17、牌楼工程。 由此可见，在未来的几年中，中国的经济发展处于良好态势，国民经济将长 足发展，而重庆作为第四个直辖市，国内生产总值及各产业也将均衡发展，位居 全国前列。人民生活水平得到相应提高，从解决温饱上升到追求小康生活，其重 要标志之一的汽车必将在家电、住房之后形成国民下一个消费热点。 西部地区及重庆为改善投资环境分别提出了“西部大开发,重庆大发展”和 “8 小时重庆工程”，各项大型国家基础建设项目应运而生，对货车及工程机械等 汽车需求猛增。 综上所述，无论是轿车还是货车，无论是汽车还是汽车配件、美容等相关行 业，在今后的数年里将因为需求的增加而繁荣，2003 年全国各大汽车厂家提出 的产量计划

18、均比去年增长近一倍，如何让市场消化产品成为当务之急，尤其在重 庆，作为内陆城市及全国重点汽车生产基地，汽车流通的相对滞后非常严重，解 决重庆缺乏大型、综合性的汽车交易市场已成为燃眉之急，而重庆西部国际汽车 城的建设，正好填补了重庆市汽车流通领域的空白。 二、二、项项目建目建设设的必要性的必要性 http:/ 重庆西部国际汽车城项目重庆西部国际汽车城项目可行性研究报告可行性研究报告 http:/ 9 （一）该项目的实施是推动本地汽车业发展的有力措施 汽车产业在我国属幼稚产业，是国家重点扶持和培育对象，发展空间广阔。 汽车制造业是重庆的支柱产业之一。此项目的建设， ，符合重庆市打造“中国汽车 名城

19、”和“摩托车之都”的发展规划以及建立大商贸、大流通、大市场的经济发展 战略和城市建设规划。 随着汽车使用环境的逐渐优化，汽车消费政策的日益改善，中国内地人均收 入水平的不断增长，城镇居民家庭汽车普及率将大幅度提高。中国进入 WTO， 国际品牌汽车及经营模式迅速进入中国市场。目前重庆市没有专业的大型汽车 交易市场，购车客户为购置满意的车辆，必须在全市区分散的汽车销售点之间来 回奔波；而西部大开发迅速扩张基建工程的规模，更增加了载货车与工程机械的 使用需求。根据汽车行业“高起点、国际化、代理制”的原则，迅速组建现代化、品 牌化、规模化与国际接轨的汽车营销体系，将本市汽车产业从单一生产功能的有 限发

20、展空间提升到生产与流通协调发展的阶段，必将加快重庆汽车工业、信息产 业、金融业、商贸流通业和房地产业以及现代物流业、都市型服务业之间的相互 融合渗透与发展。 （二）该项目的实施有利于建立一个完善的现代汽车流通体系 据国外资料表明：在汽车产业的利润中，制造业仅占 30%-40%，流通及售 后服务领域占 60%-70%。我国汽车工业发展由于起步晚，再加上传统计划经济 影响等因素，使得厂家相对重视生产过程，比较忽略流通贸易的重要性，从而导 致汽车服务贸易相对薄弱，成为整个行业发展的瓶颈。服务贸易，包括售前、售 中及售后服务各方面的内容，即：售前购车指导、上牌手续办理、汽车配件供应、 http:/ 重

21、庆西部国际汽车城项目重庆西部国际汽车城项目可行性研究报告可行性研究报告 http:/ 10 售后维修、装饰美容、驾驶技术培训、信息网络建设以及汽车文化培育等。国家 有关汽车服务政策的制定与执行、各地区的汽车交易大环境状况、生产厂家对所 售车辆执行的售后服务力度等，都将直接影响到汽车服务贸易的水平。现阶段， 主要问题集中在生产与售后服务脱节，服务标准、维修技术差，零配件质量不高， 伪劣配件多，政府有关部门监控不力，收费混乱等方面。虽然我国的服务贸易水 平发展缓慢，但在不久的将来，服务贸易作为汽车销售必将延伸的部分，发展潜 力无疑是非常巨大的。 重庆作为中国第三大汽车、第一大摩托车生产基地，但是其

22、汽车流通业却相 对滞后。一九九二年，国务院曾提出在北京、上海、重庆建立全国三大汽车营销 基地的设想，但由于各种客观原因，目前，我市的汽车市场规模偏小、布局分散 零乱，给人一种散、乱、无序的外在形象。有一定影响力和规模的主要汽车市场 中，轿车市场两家（鹅岭、菜元坝），总经营面积仅约 13 万平方米，均系自发形成 的街边市场，因场地限制已无发展空间。货车市场两家，除南坪机动车市场外还 有隆鑫市场，南坪机动车市场营业面积近 4 万平方米，硬件设施差；隆鑫市场经 营面积不足 3 万平方米，经营品种杂乱，功能单一，商气不足。配件市场二家（石 油路、老顶坡），经营面积仅 6 万平方米，前者设施简陋，规模受

23、限；后者系新建 市场，有待提升完善。而且上述市场均经营模式传统落后，不能达到规模化和集 约化经营，这不仅与我市汽车生产行业的发展不相适应，也与重庆市区域经济发 展不相协调。该项目建成后，经营面积将达 22 万平方米，是目前西部地区规模 较大、功能较全、模式较新的汽车交易市场。该项目的实施并运营，弥补了重庆 市缺乏超大规模汽车市场的“空白”，而且凭借便捷的交通优势、经营优势及网络 http:/ 重庆西部国际汽车城项目重庆西部国际汽车城项目可行性研究报告可行性研究报告 http:/ 11 资源优势，把广大的消费者、生产厂商、配件供应商以及配套服务商紧密的联系 在一起，形成集团化的经营优势，真正形成

24、供、产、销一条龙配套体系，并建立完 善的经营格局，实现政府、厂商、消费者、市场经营者真正意义上的“四赢”。 （三）该项目的实施可以带动巴南区区域经济的发展 重庆西部国际汽车城是巴南区其龙园区的龙头企业，巴南区政府将借助重 庆西部国际汽车城组建重庆汽车工贸园区，形成汽车整车及零配件的专业市场。 该项目被巴南区视为推动区域经济发展的重要措施，并被市政府列为重庆市重 点市场项目。通过市场带动相关制造业与辅助行业的发展，包括物流中心、酒店、 餐饮娱乐一条街等，必将有力地带动巴南区区域经济的快速发展。 （四）该项目的实施将满足其前身重庆机动车交易市场拓展的迫切需要 重庆协信控股（集团）有限公司下辖的重重

25、庆机动车交易市场是市政府重点扶 持的十大市场之一。目前该市场占地面积 80 余亩，其实际用于停车展销的面积 不到 3 万多平方米，营业用房仅有 0.4 万平方米，全部系低档次超期临时性建筑。 场内车辆普遍露天停放，日晒雨淋；地面以碎石铺就，经常下陷积水。由于条件 限制，除单一销车外，无法提供其它如配件销售、餐饮服务等基本配套服务；更 难以满足厂家、商家提出的建立信息网络平台、修建轿车销售服务 4S 店、举办 大型车展的展厅展场等设施的进一步要求。物业出租率已达 100%，但仍不能满 足客商入场要求，并已出现车满为患、客户排队等候争取入场的现象。除此之外， 正在实施的南南路的修建及南綦路的扩宽改

26、造工程将进一步缩小市场的面积， 严重制约市场经营，另择场地发展经营势在必行。重庆西部国际汽车城建成后， http:/ 重庆西部国际汽车城项目重庆西部国际汽车城项目可行性研究报告可行性研究报告 http:/ 12 可完全满足重庆机动车交易市场迁移扩建的需求，具备创造较好的经济效益的 潜能。 第三章第三章 市场现状及前景分析市场现状及前景分析 一、市一、市场现场现状状 国内市场 2002 年我国汽车产销高速增长，全国各类汽车产量达到 325 万辆，总销量 324.8 万辆，均比 2001 年净增近 90 万辆。其中轿车最为突出，产销量分别为 109 万辆和 112.6 万辆，比上年增长 55%和

27、56%，轿车产销量首次突破百万辆，并创 造了 1993 年以来的最高增幅。全年汽车行业销售收入 6465 亿元，同比增长 30.8%； 利润总额完成 431 亿元，增长 60.94%。预计 2003 年汽车产销量都将突破 400 万 辆。 2003 年全国汽车需求量为 380 万辆左右，同比增长 20.6%。其中，国产轿车 需求 143.5 万辆，同比增长 26.4%左右。进口汽车估计在 17 万辆，其中进口轿车 9 万辆左右。 （摘自新华网） 中国的汽车消费结构大致经历了“公务配车”、 “商务用车”、 “私人购车”三个阶 段。在已经销售的各类车辆中，集团消费的比例因饱和而日益下降，私人购车逐

28、 渐成为增量主体。目前我国个人购车比例已经超过 50%，大中城市超过 70%，轿 车已快步进入家庭，个人购车从事专业运输也逐渐成为货车消费的主体。 重庆市场 经过多年的发展，重庆已经初步成为中国最大的汽车、摩托车产销基地之一。 全市拥有国家目录内汽车生产企业 17 家，骨干企业有长安、庆铃、重汽等企业， 主要生产重型车、轻型车、微型车、轿车等各类汽车；改装类企业 11 家，主要生 http:/ 重庆西部国际汽车城项目重庆西部国际汽车城项目可行性研究报告可行性研究报告 http:/ 13 产客车、自卸车、汽车起重机、高空作业车、防弹运钞车以及各种特种车；农用车 生产企业 4 家，生产 4 轮农用

29、车；摩托车生产企业 12 家，骨干企业有嘉陵、建设、 宗申、力帆、隆鑫、精通，主要生产 35250CC 的两轮及三轮摩托车；汽车发动 机生产企业 4 家，摩托车发动机生产企业 10 家。其中，摩托车和微车发动机产 销及出口全国第一，汽车产销量全国第三。 附表 3-1：2000 年重庆市汽车产销量以及在全国的排名情况 产销量 地区 产量（万辆）同比（%）销量（万量）同比（%） 全国206.9113.07208.8614.01 吉林32.2717.7833.3622.20 上海25.31-1.3825.460.39 重庆25.2716.7124.5815.53 湖北21.815.8722.6910

30、.15 天津10.18-20.9811.40-18.61 2000 年重庆货用车辆拥有量（资料来源：2001 年中国汽车市场年鉴）其中： “大型”指载重8T 货车 附表 3-2 http:/ 重庆西部国际汽车城项目重庆西部国际汽车城项目可行性研究报告可行性研究报告 http:/ 14 2000 年载货车分吨位地区累计销售情况 （资料来源：2001 年中国汽车市场年鉴） 附表 3-3 单位：辆 产品分类东北华北华东中南西北西南合计 重型载货车 8T 1308088156948131895961204050033 中型载货车 5T_8T 3T_5T 34747 33629 1118 21110 1

31、3754 7356 41877 33686 8191 229126 200927 28199 6541 3496 3045 11782 5683 6099 345183 291175 54008 轻型载货 车 2T_3T 1T_2T 21129 9616 11513 11015 963 10052 56130 8473 47657 41269 10063 31206 3675 515 3160 14557 541 14016 147775 30171 117604 微型载货车 1T 2470412461322880965717883 年度合计68980416441174162868121698

32、629036560874 普通载货车 专用载货车 辆 数吨 位辆 数吨 位 合计大型合计大型 9628441478296823204579 16967925 http:/ 重庆西部国际汽车城项目重庆西部国际汽车城项目可行性研究报告可行性研究报告 http:/ 15 地区比重12.3%7.42%20.93%51.14%3.03%5.18%100% 附表 3-4： 附表 3-5： 附表 3-6： 重庆市主要汽车生产企业产销柱状分析图(2000年） 20.3 4.2 0.5 0.2 19.7 4.1 0.5 0.2 0 5 10 15 20 25 长安庆铃川汽重客 单 位 ： 万 辆 产量 销量 1

33、9962000年重庆市汽车产量增减变化图 12.4 16.1 15.4 21.7 25.3 0 5 10 15 20 25 30 1996年1997年1998年1999年2000年 单 位 ： 万 辆 汽车产量 http:/ 重庆西部国际汽车城项目重庆西部国际汽车城项目可行性研究报告可行性研究报告 http:/ 16 2002 年重庆市汽车拥有量约 35.8 万辆。 3、主要竞争市场概况 附表 3-7： 交易市场名称位 置经营规模定位现 状 老顶坡汽摩交 易市场 石桥铺二郎 占地 460 亩， 总建面 10 万 m2 重庆最大的机动车 配件交易超市，同 时进行货车、轿车、 专用车交易 现已完成

34、一期面 积约 100 亩的配 件交易区项目的 建设，二期约 150 亩的整车交易区 项目还未开始启 动 隆鑫汽摩交 易中心 石坪桥与 大公馆 之间 占地 120 亩，总 建面 4 万 m2 以交易微轿、微客、 小型皮卡、摩托车 为主，几乎没有货 车 由于场地规划及 建设先天不足， 就其现有规模， 目前较难做大做 207 236 216 277.9 331.8 0 50 100 150 200 250 300 350 单 位 ： 亿 元 1996年1997年1998年1999年2000年 19962000年重庆市汽车摩托车销售收入增减变化图 销售收入 http:/ 重庆西部国际汽车城项目重庆西部

35、国际汽车城项目可行性研究报告可行性研究报告 http:/ 17 强 鹅岭汽车一条 街 渝中区 长江一路 建面 3.2 万 m2 以轿车市场为主， 辅以汽修、酒店等。 是目前重庆市轿 车经营规模最大、 效益最好的市场 中汽西南汽车 超市 高新区石桥铺 二郎路口 建面 0.7 万轿车市场 商家开发并经营， 管理模式良好， 麾下各公司分别 代理一个轿车品 牌，自负盈亏；代 理品牌较其他市 场高档 名车广场渝中区菜园坝建面 1 万轿车市场 开发商是国有企 业，收费较低，效 益一般。 重庆协信（控股）集团有限公司属下的重庆机动车交易市场总占地面积 83.85 亩，建筑面积为 5294 m2，营业办公室共

36、 128 套，现停放各种类型货车约 770 辆。 目前，机车市场为重庆市货车交易最为集中的地方，至少占据重庆货车年交易总 额的 80%以上，其最近四年交易量与交易额见下表： 附表 3-8： http:/ 重庆西部国际汽车城项目重庆西部国际汽车城项目可行性研究报告可行性研究报告 http:/ 18 附表 3-9： 二、市二、市场场前景分析前景分析 （一）加入 WTO 后，我国对汽车工业的保护无论是关税或非关税的壁垒都将 在五年内逐步取消，有利于促进我国改善汽车市场环境、调整产业结构、提高开 发能力。有利于促进我国汽车工业集团化道路的发展，扩大集团规模，降低制造 成本，刺激汽车消费。 （二）已经实

37、施的汽车信贷消费政策和即将推行的燃油税政策等规范汽车市 场的措施，将进一步促进我国汽车交易市场持续、稳定发展。 （三）重庆市大力加强道路交通基础 1999-2002年场内机动车交易量（单位：辆） 6290 7500 14000 23000 0 5000 10000 15000 20000 25000 1999年2000年2001年2002年 1999-2002年场内机动车 交易量（单位：辆） 1999-2002年场内机动车交易金额(单位：亿元） 3.2 5.4 12.8 26 0 5 10 15 20 25 30 1999年2000年2001年2002年 1999-2002年场内机动车 交易金

38、额(单位：亿元） http:/ 重庆西部国际汽车城项目重庆西部国际汽车城项目可行性研究报告可行性研究报告 http:/ 19 设施建设， “半小时主城”及“八小时全市”畅通工程的实现，大大改善了公路交通 条件，促进了汽车消费增长。到 2003 年底，将要建成的渝万高速路、渝黔高速路、 渝遂高速路、渝达高速路使重庆市辖区内的主要区、市、县由高速路连通。尚未 有高速路的市、县将修建省一、二级公路连通。重庆市整体公路条件的改善必将 引起汽车需求量的增长。据业内人士预测，未来五年重庆汽车需求量每年将保 持 15%-25%的高速增长，五年内每年将达 8-10 万辆的交易量。 （四）重庆市 2002 年

39、7 月 1 日开始实施的路桥收费改革措施，大大降低了车 辆使用费用，刺激了重庆市的汽车消费，特别是私人轿车市场消费空间增长较大， 将会给重庆市汽车交易带来巨大商机。 三、重三、重庆庆西部国西部国际际汽汽车车城的城的优势优势 （一）区位优势 重庆西部国际汽车城地处巴南区花溪镇，离市中心仅 8 公里，是全国同规模 的汽车市场中距离市中心最近的，符合现代大市场郊区化、易于实现大流通的发 展趋势，顺应了区域经济发展战略，获得了政府的大力支持。从南岸四公里到巴 南岔路口汽车交易一条街的格局基本形成。现目前已建好的有：六公里中汽重庆 销售公司（经营轿车、货车）、七公里北京吉普（切诺基）重庆销售公司、岔路口

40、上 海大众轿车销售公司（经营桑塔纳）。有近二十家汽修厂、驾校。拟建的有：重庆 西部国际汽车城（主营货车、客车、工程车及特种车辆，兼营轿车），九公里重庆 公路运输总公司渝南汽车交易市场（以经营客车为主）、花溪红光旧车交易市场。 另外，已有的为汽车市场服务的相关机构有南岸七公里汽车检测站、八公里重庆 http:/ 重庆西部国际汽车城项目重庆西部国际汽车城项目可行性研究报告可行性研究报告 http:/ 20 车辆管理所江南分所。它们的存在，为汽车交易一条龙服务创造了较好的条件。 南岸四公里到八公里汽车交易一条街的形成，其现成的汽车交易广告效应和规 模效益将是其他汽车交易市场无法比拟的。 （二）规模优

41、势 重庆西部国际汽车城是目前西部地区规模最大、功能最全、模式最新的多功 能国际化现代汽车城，占地 420 亩，总建筑面积近 21.664 万平方米。其中露天展 场 15 万平方米，棚盖展场 1 万平方米，4S 店 2.664 万平方米，办公室及门面 3 万平方米，可供 300400 个汽车、配件及配套厂商设点销售。 （三）交通优势 重庆西部国际汽车城地处重庆南部经济开发区，南坪经济开发区的结合部， 位于重庆市南大门渝黔快速主干道出入口处，东临渝黔高等级公路，西有即将建 设的 44 米宽的菜园坝复线桥南引道，距主城区南坪 4 公里，有重庆长江大桥、 重庆长江二桥、鹅公岩长江大桥、马桑溪长江大桥等

42、构筑交通辐射网络，交通便 捷。 （四）经营优势 重庆机动车交易市场的入驻商家总量为 97 家；（统计截止 2002 年 6 月统计） 未入驻准备入驻的商家总量约为 30 家；因场地有限，与场内商家挂靠经营的商 家约为 15 家。通过详实的商家调查，并通过组织具有代表性的现重庆机动车交 易市场经销商现场查勘，均看好新市场选址，并要求尽快整体迁入新市场。为此， 可充分利用该集团所属机动车市场已形成的人气、商气，为新市场尽快启动创造 http:/ 重庆西部国际汽车城项目重庆西部国际汽车城项目可行性研究报告可行性研究报告 http:/ 21 便捷条件，有效节省了创建一般新市场的培育期。 重庆西部国际汽

43、车城将采取国内外大型汽车市场的先进管理经验，突出专业 化的服务优势，使厂商的经营管理费用大大降低。 市场调查结果如下： 附表 3-10： 附表 3-11： （五）政策优势 该项目是重庆市 2003 年重点项目之一，得到了重庆市各级领导和部门的关 怀和大力支持。市府有关部门明确表示，在重庆市内不再重复建设类似的大型汽 制约重庆机动车交易市场发展的原因 25% 81% 31% 3% 57% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 管理与水平 交易场地 收费价格 地理位置 配套功能 制约重庆机动车交易 市场发展的原因 对新市场的信心度 59% 12% 0% 10

44、% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 具备不确定不具备 对新市场的信心度 http:/ 重庆西部国际汽车城项目重庆西部国际汽车城项目可行性研究报告可行性研究报告 http:/ 22 车市场。作为重庆市及巴南区的重点项目，从立项批复、手续办理到招商经营、 税费及配套政策上都将得到特殊扶持，必将会给项目建成后的运行提供政策保 证。 主管全国汽车流通的国家经贸委贸易市场司及中国物流与采购联合会也表 示，对西部国际汽车城的规划设计、招商引资，以及拟结合新市场招商而筹办的 “2004 中国货车及工程机械交易博览会”将给予大力支持，业已达成初步合作意 向。 （注：中国物流与采购联合会的前身是

45、国家国内贸易局，是国家经贸委直接管 理的 15 个综合性行业协会之一，代管全国 7 个重点事业单位与 26 个全国性专 业协会。其主要职能实施创业管理促进全国性的汽车流通企业、物流企业以及大 型专业市场的发展。 ） （六）网络优势 传统汽车市场里厂商与消费者之间完全是一种面对面的沟通、交流、销售模 式，而重庆国际汽车城将在传统市场的基础上，运用现代化的网络服务突出“无 形”市场的功能。市场展销区配有先进的通讯系统，并提供电子显示屏及“电子商 务”等信息平台。 第四章第四章 建设内容及规模建设内容及规模 一、功能定位一、功能定位 （一）市场定位 重庆西部国际汽车城定位为中国西部地区集国内外品牌轿车、货车、专用车、 http:/ 重庆西部国际汽车城项目重庆西部国际汽车城项目可行性研究报告可行性研究报告 http:/ 23 工程机械整车交易、配件供应、物流配送、维修保养、装饰美容、汽车会展等于一 体的汽车贸易及服务中心，是西部地区规模最大、功能最全、模式最新的多功能 国际化现代汽车城。 （二）经营品种 轿车、货车、客车、专用车、工程机械车、汽车配件、装饰美容材料等。 （三）功能分布 整个汽车城分为贸易园区、配套园区和服务园区共三大园区：