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1、北 京 交 通 大 学 毕业设计（论文）任务书 题目： 沈丹线K20-050K33+460区间 无缝线路施工组织设计 发题日期：2007年4月30日北 方 交 通 大 学 毕业 设 计（论 文）评 义 意 见 书专 业铁道工程姓 名题目：沈丹线K20-050K33+460区间无缝线路施工组织设计评语： 成绩评定： 指导教师： 年 月 日 答辩小组意见 答辩小组负责人： 年 月 日 远程与继续教育学院意见 院长： 年 月 日 一、设计题目及内容： 1、设计题目沈丹线K20+50K33+460区间无缝线路施工组织设计 2、内容为了适应铁路跨越式发展的要求，我国铁路也向高速、重载的方向发展。因此，对
2、铁路运输安全和稳定性也提出了更高的要求。近年来铁路经过几次大规模的提速，既有线路状况要求平顺、稳定，有利于提高行车速度。这就要求铁路在既有线条件下更换重型钢轨，以便更好的为下一步提高运营速度作好基础。本文详细介绍了沈丹线K20+50K33+460区间，更换60kg/m钢轨（U71Mn）跨区间无缝线路工程的施工组织设计的全过程。 二、基本要求：1、 论文字规范、书写整齐。2、 内容丰富、清晰、数据准确。3、 安全技术措施完整。 三、重点研究的问题：1、 合理安排施工进度、人力资源及机械设备。2、 最大限度地为施工创造良好的施工环境。3、 对行车、人员、机械的安全控制。 四、主要技术指标：1、 设
3、计锁定轨温采用20，锁定轨温范围为1525。2、 相邻两股钢轨温不得超过5。3、 轨距允许误差+6mm、-2mm，轨距变化率不在于2。4、 接头相错量不大于40 mm。 五、其他需要说明的问题 本论文参考了大量的有关文献和资料，得到了沈阳大型机械化大修段工程技术人员的帮助。 下达任务日期：2007年4月21日要求完成日期：2007年6月1日指导老师： 魏连峰沈丹线K20+050K33+460区间无缝线路施工组织设计 一、工程项目及工程数量本工程为沈丹线60kg/m钢轨（U71Mn）跨区间无缝线路工程。施工位置：沈丹线间，本工程铺设长钢轨延长为13.410km。1、厂焊及运散长轨：焊接长轨13.
4、410km、运输车3辆。2、小型气压焊作业：轨条单元数：12单元、联合接头：64个、胶接绝缘接头：9处。3、换收轨：长轨段：13.410km。二、既有线路状况本工程地段既有线路为50kgm普通无缝线路(单行线)。该区段运输较为繁忙，区间长，车流密度较大，列车速度较快。主要机车牵弓类型有东风4型、东风8型等内燃机车。铺设60kgm钢轨跨区间无缝线路大修工程地段为当年更换钢筋混凝土枕线路大修工程的竣工地段。l、线路平面 本工程地段有平面曲线3处，总延长2.650km，最小半径650m。 2、线路纵断面 线路纵断面坡度较平缓，最大上坡5.6，位于K21+10021+520，坡长420m；最大下坡5.
5、4，位于K25+200K25+800，坡长600m；最短坡长200 m。3、路基 本工程地段均为路堤，路肩宽度均在0.60 m以上，本工程地段无严重冻害，路基稳定。4、本工程地段既有道床为碎石道床，道床顶宽3.203.30 m，道床清碴厚度区间一般不小于250 mm，站内一般不小于200mm。三、工期安排 更换长轨从10月8日按12km日计算，需12个天窗(与铺排、清筛、抽换轨枕同步进行)，至10月20日竣工；从10月21日开始长轨放散(按施工区段实际锁定轨温情况另定)。四、任务分工及劳动组织按施工顺序合理安排劳动力，共分五个队。1、一队 负责： (1)基地装卸车； (2)散、收钢轨；锯制钢轨
6、、防爬桩； (3)施工用列车的车长及检车、押运工作； (4)按时完成项目部交办的其他任务。 2、二队 负责与本施工组织设计所列作业项目有关机具制作，配件加工、维修等工作，按时完成项目部交办的其他任务。 3、三队 负责：(1)现场长轨联合接头的焊接、胶接绝缘接头的制作；(2)换铺钢轨；(3)配合散长轨时拆铺道口、扒平碴肩、防钢轨侵限及引入线连电等工作；(4)现场的卸、散新料及旧料回收、配合回收旧长轨条；(5)更换扣件、大胶垫、联结零件；(6)现场用普轨、短尺轨及常备轨、料的卸车；(7)因施工产生的方枕作业；(8)钢轨导线、导线引入线、电容导线的钻孔及拆除与恢复；(9)长轨施工调查、交底、现场施工
7、防护，长轨施工后的找细整修、结束交工、埋设诸标、钢轨标记；(10)线路上新旧轨条的巡检及安全；(11)设置位移观测桩；(12)长轨的应力放散(13)所属设备的使用管理与检修；设小气焊班、小车班、铝热焊班、拧号一、二、三班等生产班组。 4、四队 负责：(1)长轨的厂焊、装、运、散工作及所属设备的管理、使用保养检修； (2)三队小气焊、铝热焊试验头落锤，静弯检测及探伤工作的技术指导；(3)三队用钢轨的装车.设调直班、焊轨一、二班、卸长轨班等生产班组。 5、车队 负责：(1)4台轨道车配合换轨、收料；(2)1台轨道车配合前部搬家和收料工作； (3)汽车配合各队完成材料及施工人员运送工作。 (4)按要
8、求配备汽车、轨道车及有关机具，按岗配齐人员，保证设备正常运转。 6、上述各班组的日均进度按规定组织生产，按岗配人。7、劳力组织(附劳力组织表一) 劳力组织表序号工种人数备注1指挥组4全面负责现场组织指挥2技术人员5主管1人，其他4人3安全检查 5 4质量检查2 5驻站联络员2 6防护员6 7发电司机3 8汽车司机15 9发电机组运输车3 10轨道车司机10每2人一台车11四队焊轨一班20 12四队焊轨二班20 13四队调直班20 14四队卸长轨班20 15三队小气焊班50 16三队小车班50 17三队铝热焊班15负责铝焊质量检测及探伤18三队拧号一班25 19三队拧号二班25 20三队拧号三班
9、25 21二队机修人员30 22合计 349未计巡守、后勤人员8、组织机构及人员职责(附组织机构及人员职责表二)组织机构及人员职责 (表二) 顺号人员职责1项目经理：负责项目管理的全面工作。2施工负责人：按照施工组织设计、施工技术交底、施工规范与作业指导文件等相关文件组织生产，确保施工质量。3技术负责人：负责施工过程的技术内外业管理与控制。4材料负责人：负责施工过程中的材料采购与设备配置。5安质员：负责施工过程中的质量管理与控制。 6质量管理员：协助项目经理负责施工过程的质量管理与控制，对质量体系运行中的各部门之间的关系进行协调，确保质量体系的正常运行。7劳资员：负责施工过程的劳资管理与人员培
10、训。8财务人员：负责施工过程的财务管理。 9生产班组：负责施工过程的具体实施操作。五、 施工方法 1、厂焊 (1)长钢轨在沈阳，车间用GAAS80700接触式电阻机焊接。主要生产工序为配轨、焊前调直、焊前除锈、打磨、推凸、焊后粗磨、精磨、焊后调直、热处理探伤和焊后长度复尺等。 (2)根据项目技术室下达的技术及三队交底进行配轨和焊轨，将标准长度或允许使用长轨的无孔焊接轨及一端带孔焊接轨焊成小于或等于300m的长轨条。 (3)焊轨的技术交底：由三队交四队，按技术室的安排进行焊轨。交底应注明现场调查与图纸不符的处所，留出圆曲线内外轨差和小气焊两股接头相对位置要求而产生的锯轨缝量。 ， (4)焊轨出厂
11、长度应不短于交底长度n100m m(n为该长轨条所含的小气焊头数)，也不应长于交底长度+1m，各段轨节应保证两股接头相对位置的要求。 2、长轨车的装车、运输与散轨 (1)轨条质量合格后用T11A4层长轨运输车运到施工现场。轨条装车时要对其认真复尺。装车后要办理必要的移交手续。 其作业工序为：装车、锁定、运输与散轨等。(2)长轨列车所需车长、检车员由一队担当，按长轨运输车24小时运行要求配备人员。(3)卸轨要在指定位置卸轨，误差在250m m范围内，距线路上的钢轨头部外500600mm，高度不侵限。施工请点及消点工作由三、四队驻站电话员负责办理。进、出封锁时间的车次、时刻以行调命令为准。3、现场
12、焊轨根据施工需要，分线下焊和线上焊两种方式。线下焊一般采用小型气压焊机及其相应的工艺标准，串轨、锯轨、焊前打磨、对头、焊接、推切凸、正火、焊头打磨、探伤检验等；线上焊一般采用铝热焊工艺。4、线上焊主要作业程序封锁前准备、预留轨缝、调整外观、上底板夹砂型、抹泥、预热、浇铸、保温、推凸出瘤、打磨、检验等。5、换轨施工 施工方向：沈阳至丹东方向施工程序：(1)铺设长轨线上焊制作胶接绝缘接头收轨。(2)制作胶接绝缘接头铺设长轨收轨。(3)制作胶接绝缘接头放散线上焊。 换轨与机械铺排、清筛、人力单抽、在同一区间或邻区间采用平行作业的方法施工。利用轨道车牵引专用换轨小车把待换的长轨条铺设到线路上，同时将旧
13、轨放置在轨枕头部外侧的碴肩上，遇有道口、桥梁等障碍时，将道口、桥梁等范围的旧轨切断抽出，放置在轨枕头部外侧的碴肩上，不得侵限。以小车班为主负责长轨条始终端的串轨对位；道口处的旧轨要切断抽出，按要求及时恢复道口。封锁前慢行期间按规定隔一松二，高温时隔一松一，起下规定要求的木枕道钉，散扣件、大胶垫、拆道口，长轨条始端串轨对位，线上焊作业准备完毕。封锁时卸下全部扣件及接头螺栓，穿换轨小车，更换扣件胶垫，记录轨温，预留好轨缝和焊缝，上齐拧紧接头螺栓及长轨头扣件，焊轨车走行(有线上焊时进行铝热焊作业)搭茬，记录轨温，恢复整修线路，回收旧料；做施工标记，质量检查，开通线路。6、收轨采用“T”型收轨吊车把换
14、下来的普轨、短轨及断后的旧轨收回基地。 (1)更换下来的旧轨，现场锯短无用的新短轨及旧常备轨全部回收。(2)该施工的主要工序是：解联结螺栓(必要时切螺栓)、收轨、锁定钢轨、运输及卸轨、堆码整理等。7、无缝线路应力放散采用撞轨器、拉伸器进行应力放散。 (1)作业程序 调查放散长轨的锁定资料及钢轨位移情况，计算轨条的放散量，做好施工技术交底。调查放散地段线路设备状况，缓冲区轨缝、绝缘位置等。 确定放散方法：锁定轨温高于设计锁定轨温上限时用自然收缩加撞法；锁定轨温低于设计锁定轨温下限时用自然伸涨及拉伸法。 进行施工交底及安全教育，设电话员、防护员。 准备好施工机具如液压拉伸器(或串轨器)等；搭茬铁、
15、防护标志等。 准备需更换的普轨；拆除道口影响放散的铺面板、护轨。 按规定设好施工防护标志；封锁时，松开全部螺丝，铲松轨下大胶垫。 安装液压拉伸器(或撞轨器)进行放散，在长轨条的13和23处各安置一台门式撞轨器，以保证放散量均匀。 达到计算放散量后，插入缓冲轨，恢复线路。 确定达到放行列车条件，由施工负责人决定开通线路。 全面检查线路，如轨距、扣压力、接头扭力等，并做好记录，收回放散后不用的工具、轨料。(2)作业条件、施工方法封锁线路施工。办理施工封锁手续，设置移动停车信号防护。用液压拉伸器、撞轨器进行应力放散。六、机械设备、工具配置机械设备、工具配置 (表三)序号名称单位数量备注1GAAS80
16、700电阻焊轨机台1 2焊轨作业线及附属设备套1 310T龙门吊台15 43T龙门吊片40 5T11 A4层长轨运输车列1 6T型吊车组3 7精磨机台1 8换轨小车套2 9小型气压焊设备套2 10进口铝热焊设备套4 11内燃电动扳手台50 12轨道车 台5 13汽车台15 14宿营车列1 15发电机组组3 16发电机组运输车辆3 17施工工具： 螺丝把 把50 起道机台15 道锤把50 大撬棍把70 小撬棍 把70 翻轨器把50 倒棱器套2 无齿锯台4 钻孔机台3 液压拉伸器套2 对讲机台30 七、技术条件、质量要求 、设计要求 l、无缝线路结构设计 本工程地段无缝线路设计为温度应力式。根据线
17、路所处地理位置及具体情况，以沈阳地区(最高轨温+552，最低轨温-28.2，最大轨温差83.4)进行无逢线路结构检算和设计。2、锁定轨温的确定根据提速道岔无缝化设计报告文件对道岔区无缝线路作为一个单元轨节单独设计，确定单独设计的无缝道岔区锁定轨温采用18，锁定范围为1422。区间线路地段根据轨道强度和稳定性计算，设计锁定轨温采用20，锁定轨温范围1525。 3、缓冲区设置及长轨伸缩区长度(1)无缝线路缓冲区，设置2根25m标准轨。(2)钢轨伸缩区长度设计为75m。(3)缓冲区和伸缩区匀不设置在道口及不作单独设计的桥上。4、无缝线路焊接、铺设技术条件与工作范围 (1)长钢轨焊接方法及质量要求长钢
18、轨采用60 k gm无孔新钢轨焊接而成。厂焊采用接触焊，现场线下焊接采用移动式小型气压焊，线上焊接采用进口铝热焊，胶接绝缘接头采取现场胶接，要求保证现场焊接接头的强度和外观质量。跨区间无缝线路由若干单元轨节组成，现场联合接头质量应复合TBl6329150及60 k gm钢轨焊接质量检查方法，铝热焊接头焊接质量应符合QSTY3441998钢轨铝热焊接工艺规程，及关于铝热焊、气压焊联合接头超声检测判伤标准的试行办法规定的质量检验标准，不符合标准的接头必须重焊。现场焊接的联合接头应成对接，不得置于道口、桥台桥墩上及不作单独设计的桥上。距桥台边不小于2m。铝热焊缝距轨枕边缘不得小于40mm。（2）道岔
19、无缝化方式及技术要求本工程地段道岔全部更换为混凝土枕提速道岔，道岔首尾及岔尾及岔内接头采用胶接方式，岔间钢轨视长度情况采用厂焊或铝热焊方式。道岔无缝化前应对道岔钢轨及辙叉进行全面检查，更换伤轨、辙又及失效轨枕和扣件，道岔前后轨枕过渡段应满足铁路线路设备大修规则第3.3.4条要求，限位器子母块应居中。无缝化道岔直股与线路胶接或焊接形成跨区间无逢线路，道岔曲股与侧向采用高强螺栓与普通线路连接。 铺设跨区间无逢线路，道岔前后各留一对2023m非标准引轨做为长钢轨起点。在岔区与无缝线路连接前，根据观测道岔的爬行量计算确定道岔锁定轨温，当岔区观测计算锁定轨温不符合锁定轨温范围时应提前放散或调整岔区温度应
20、力。岔区与无缝线路连接施工时，应选择合适的气候季节，以保证 连接无缝线路后岔区锁定轨温符合要求。连接后岔区与相连无缝线路锁定轨温不得大于5，超过5应进行调整。轨枕扣件的扭力应保持在120150Nm范围内，使区间轨道及无缝道岔的阻力均大于道床阻力。 (3)无缝线路铺设技术条件与工作范围钢轨、联接零件及其铺设要求本工程地段一律更换60kg/m新钢轨，按无缝线路设计长轨布置图铺设。R800m曲线地段铺设淬火轨，延长0.766km。缓冲区及普通线路钢轨接头均采用60 k gm轨用六孔接头夹板和10.9级高强度接头螺栓。缓冲区钢轨接头前后各2根轨枕采用12m m及以上橡胶垫板，钢轨接头一律采用放松垫圈及
21、螺帽，接头螺栓扭力矩应达到下列标准：普通线路钢轨接头螺栓扭力矩：700N.m；缓冲区钢轨接头螺栓扭力矩：1000 N.m。轨缝设置要求符合下列数据： 长轨与缓冲轨间的轨缝：锁定轨温2 5时46 mm； 锁定轨温1 5时79 mm； 缓冲轨间的轨缝68 mm；跨区间无缝线路铺设方法及技术要求铺设跨区间无缝线路，根据作业轨温可分为“插入法”和“连入法”施工。a、当采用“插入法”施工时，在相邻单元间铺设临时缓冲轨(长度不短于6.0m或采用标准轨)，当温度达到设计锁定轨温放范围时，放散单元轨节应力，利用封锁时间插入预留轨，在线上将两单元轨连接，依次取消缓冲轨并进行最终焊接。b、采用“连入法”铺设区间无
22、缝线路的施工方法在设计锁定轨温范围内铺设时，铺设第一单元长轨与普通无缝线路铺设方法相同，并采用同步拉伸的方法使该段长轨节终端钻孔与既有普通线路连接。铺设第二单元轨节时，要做好三项准备工作：第一单元轨节终端放散80m，并将有孔部位锯掉(大约043m)，轨端面进行焊接前处理，断轨头用急救器连接，待铺设第二单元轨节长度100m左右时，可拧紧部分扣件，固定长轨后，在继续向终端铺设，直至本单元轨节终点。与此同时将已处理好的第一单元轨节锯断端与第二单元始终进行焊接。焊接时可用拉伸器拉出预留量，焊接后淬火推凸打磨处理达到规定标准，随即松开原拧紧的部分扣件，锁定第二单元轨节。以此类推，最终完成区间长轨的铺设。
23、在低温下铺设时，作业轨温虽然低于设计锁定轨温，仍可以采用拉伸钢轨的方法进行长轨铺设，但温差不能超过一定限度，作业轨温原则上不低于零度。c、每单元轨节锁定后，要立即在单元轨节两端注明日期、锁定轨温，为管理单位今后的养护维修提供依据。d、每相邻单元轨节锁定轨温不得超过5，区间内单元轨节的最高最低锁定轨温应控制在1 0范围内。e、道岔区无缝线路单元轨节里无缝道岔的铺设，最好采用岔外组装和焊接、一次要点推进就位的方法施工。推进就位时的轨温，要求在设计锁定轨温范围内。无缝道岔的铺设必须设在该单元轨节设计锁定范围内进行，并准确测定、记录锁定轨温。f、准确控制无缝道岔所在单元轨节的锁定轨温，并严格控制无缝道
24、岔单元节与相邻轨节锁定轨温的过渡。 (4)轨枕及扣件本工程地段均采用型钢筋混凝土轨枕，型弹条。弹条扣件要求中点压靠，不靠者扭力矩不小于120Nm。道岔内轨枕扣件扭力矩应保持在120150 Nm。 (5)道床铺设无缝线路地段道床顶宽应达到3.50 m，道岔范围内道床间宽450mm，钢筋混凝土轨枕端部外侧道床断面按标准图进行加宽堆高，堆高0.15m，边坡坡度1：1.75。(6)道口 道口按(更换钢筋混凝土枕线路大修工程设计铺面恢复。(7)桥梁桥梁地段换轨施工后，应做好桥上线路水平、方向、高低等找细工作。(8)轨道加强设备本工程地段内木枕地段应按照(铁路线路设备大修规则规定安装防爬器，防爬器采用卡式
25、防爬器。无缝线路铺设后，应按照更换钢筋混凝土枕线路大修工程设计文件中的数量及标准予以恢复。(9)钢轨胶接绝缘接头的铺设胶接绝缘接头采用现场胶接方法，胶接绝缘接头铺设前由电务部门按规定测定电绝缘性能，并配合施工。 (10)钢轨纵向位移观测桩铺设跨区间无缝线路前，应预先埋设好钢轨纵向位移观测桩。 (11)电务设备本工程地段通过的绝缘接头和有轨道电路地段的导接线等电务设备，全部按更换6 0 k gm钢轨，相应的采用新电务材料，使用10.9级高强绝缘螺栓。(12)常备材料每领工区备特制5孔间隔铁2块(包括配套螺栓)，备胶接绝缘接头材料2套，其他按铁路线路设备大修规则附录五及附录六规则执行。备料地点由所
26、属工务段确定。 (13)旧料 施工后，凡线路上换下来的旧料应及时并全部回收，运回基地分类堆码整齐，以利于调用或处理。(二)、施工要求 1、焊轨(1)厂焊和现场小气焊在正式作业前必须规定进行焊接试验，合格后经上级批准正式施焊接作业。接触焊或小气焊的施焊过程中，应严格执行TB163291标准。(2)现场联合接头的焊接质量应符合16 32(50及60 k gm钢轨焊接质量检查方法，铝热焊接头焊接质量应符合沈局QSTY3441998钢轨铝热焊接工艺规程及关于铝热焊、气压焊联合接头超声检测判伤标准的试行办法规定的质量检验标准，不符合标准的接头必须重新焊接。(3)接头打磨平顺光滑，无裂纹，不得有电击伤点，
27、切凸时不得切原轨，焊后轨底必须打磨圆顺。 (4)长轨带孔端用2 5 m厂制热处理的钢轨。 (5)联合接头应尽量相对、方正，距桥台当碴墙不得小于2 m，并不得置于道口及无碴桥上，铝热焊缝距桥边缘不得小于40m m。 (6)外观检验：应纵向打磨，不得有低接头，轨顶及工作边、轨底、打磨应平整；轨头、轨底上的圆角打磨应圆顺，待焊轨应为同一钢种，同一轨型。 (7)更换岔间钢轨时，必须使用厂制接头端与辙又相联接。 (8)锯轨时要有标准的固定模板放样锯制、钻孔。钢轨孔必须倒棱，倒棱尺寸为0.52mm，倒角为45度，严禁使用乙炔切割或烧孔。 2、铺设跨区间无缝线路的要求 (1)区间无缝线路相临单元轨条及两股锁
28、定轨温不得超过5，区间单元轨条的最高，最低锁定轨温不得超过10。 (2)制作胶接绝缘接头的钢轨与长轨条的钢轨同类型，粘结端必须淬火。 (3)每单元轨条锁定后，立即做好位移观测标记。 (4)每单元轨条终端最后1根焊接轨不得短于12.5 m。 (5)搭茬时将带孔部分用夹板夹好。 (6)焊后必须做探伤检查。 (7)淬火轨的焊接头必须做焊后热处理。 (8)胶接绝缘接头铺设前由电务部门按规定测定电绝缘性能，并配合施工。未经电务部门检测合格严禁铺设。当胶接轨接头出现拉开迹象时，必须及时拧紧接头螺栓和前后各50m范围内扣件螺栓，并做好重新制作胶接绝缘接头的准备。 (9)单元轨条铺设落槽后立即记录施工锁定轨温
29、，及时作好钢轨纵向位移标志，测量纵向位移初始值。 (10)作好记录：铺设单元轨条的日期、时间、里程、锁定规温；最终焊接轨温；最终焊接时放散应力的锁定规温。3、换长轨施工 (1)换长轨时钢轨应处于无应力状态，这时的锁定轨温为长轨条的两端就位时的轨温平均值。 (2)由于曲线或其他原因需进行撞轨施工，应精确文量钢轨长度和既有线路长，把撞轨弓1起的原轨的长度变化量换算成为附加锁定轨温，该附加锁定轨温与无应力状态的轨温的代数和即为该段长轨的锁定轨温。 (3)铺设轨温不在设计锁定轨温范围内时，可在适当时机进行应力放散。 (4)锁定轨温要标准，测量方法要正确，使用的温度计准确可靠，并定期标定、校正。 4、轨
30、缝 普轨段轨缝按下式计算结果予留： a。= a L(t zt。 )+ag2 式中： a。更换钢轨时予留轨缝(m m) L钢轨长度(m) 钢轨线膨胀系数00118(mmm) tz：换轨地区中间轨温(盘锦地区取1 35) t。更换钢轨时的轨温() ag构造轨缝(m m)6 0 k gm为1 8 m m 实际轨缝与计算值的误差在2 mm以内。5、轨距、轨枕及扣件(1)轨距允许误差+6mm、-2mm，轨距变化率不大于2。 (2)无缝线路的钢轨及连结零件：长轨轨端位移不大于20mm，缓冲区接头相错不大于40mm，缓冲区接头实际轨缝较设计轨缝误差不大于2mm(超过作业轨温上、下限除外)，夹板螺栓涂油、上紧
31、，采用10.9级高强度螺栓及防松垫圈，扭力矩为9001000Nm。 (3)轨枕位置方正、均匀 (4)混凝土枕扣件螺栓无损坏，丝扣涂油，弹条中点压靠，弹条中点不靠者扭力矩不小于120 Nm，轨矩挡板位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，歪斜及密贴不大于2mm者不超过6，胶垫无缺少损坏，歪斜不超过8，木枕铁垫板歪斜及不密贴者不超过6，道钉浮离不超过8。 6、埋设位移观测桩换轨前按铁路线路设备大修规则及设计要求埋设观测桩 (1)标记：无缝线路施工锁定完毕，及时做好位移观测标记，在始终端钢轨内侧轨腰上用白铅油注明长轨段数，实际锁定轨温与锁定日期及施工负责人。 (2)设置原则： 单元轨条长度大于1200m时设置
32、7对位移观测桩，单元轨条起、讫点和距单元轨条起、讫点100 m和400m各设置一对。 单元轨条长度不大于1200m时设置6对位移观测桩，在单元轨条起、讫点和距单元轨条起、讫点100 m和400 m各设置一对。7、无缝线路应力放散 (1)放散后的长轨锁定轨温，应力达到规定要求。两股钢轨的锁定轨温应基本相同，如不同时，不得超过5。 (2)放散要达到总放散量要求，沿钢轨全长要匀，最终锁定轨温要准。 (3)当达到预期放散长度和设计锁定轨温后，应及时锁定线路，通过列车后，再次按标准拧紧扣件及接头螺栓。 (4)轨距+6 m m、2 m m，变化率不大于2； (5)扣件压力要达到120150 Nm； 。 (
33、6)放散后的锁定轨温要达到设计锁定轨温的范围； (7)设计放散观测标记，并做好记录； (8)道口要恢复原状，达到标准； (9)放散量要求全长放散应力要均匀，锁定轨温要准；(10)接头相错量不得大于40m m，接头扭力矩要达到900Nm1000 Nm；八、施工安全在各项施工作业中必须严格执行上级及有关施工的规章制度，认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针，加强的安全生产的领导，建立健全各项安全管理制度，完善岗位责任制，严格遵守劳动纪律、作业纪律、查找事故隐患，以历史的今天为警钟，落实防范措施，防患于未然。1、安全包括对人和己两方面。在长轨施工中，要做到“勤、紧、准和远离”。“勤”就是在作业中勤观察
34、，有无列车驶来，及时下道避车；“紧”就是螺栓要拧紧，长轨车“T”型吊车装的钢轨要锁紧，工程车装料要绑紧；“准”就是长轨条排尺要准，锁定轨温要准；“远离”是指对自己无关的工作不看热闹，防止飞物伤人，来列车时要及时下道避车，工具和设备要远离线路，防止撞击列车。2、基地装卸钢轨要有专人负责，司机与作业人员要密切配合，作业中吊钩下严禁站人，防止钢轨坠下伤人。3、焊轨作业人员劳保用品齐全，防止烫伤，要根据实际制定出符 合实际可行的放火措施，砂轮之类打磨工具要设立防护安全罩。4、在线路两侧进行小气焊施工要设专人防护，作业人员要穿好防护用品，做到“三防”：防火、防电、防伤眼。严禁氧气瓶、乙炔瓶、 油料同车运
35、载。焊轨作业中氧气瓶、乙炔瓶、控制箱一定要摆放在焊 接上风或侧风方向各相距5 m以上，乙炔瓶要离开火源1 0 m以上。5、使用T11A4层长轨车装轨时，锁定端要整齐，自由端要留有缓冲距离，锁定装置要安全有效，对不标准的长轨条自由端要与标准长度的轨条捆绑在一起，卸轨过程中要注意防止钢轨尾部落下时摆动伤人。 6、在绝缘处卸轨时要采取轨条与电务引线隔离措施，将引线穿入足够长的尼龙管内，防止因轨条的移动或振动而刮断电务引入线、或引入线连电，影响列车的安全运行。同时卸轨前清除TAD箱盒及引入线附近的道碴，要求引入线悬空、不接触钢轨；箱盒1 00 m m范围内的石碴低于箱盒底部3 05 0 mm，以利电务
36、人员作业。， 7、对卸在线路上的长轨条要采取安全锁定措施。两根长轨条端部要相互错开，必要时用卡子在轨枕上或穿入木枕钉固，更换下来的旧轨条要及时切短并回收。对不能及时回收的轨条要派专人巡检，防止侵限，道口处更换下来的旧轨应抽出，并恢复道口铺面。8、在换轨施工中要做到 (1)要按规定设置好作业标、慢行标、停车标、要设好防护员，严禁其离岗、睡岗。(2)驻站电话员传达命令时要及时准确并复诵，并要有详细施工封锁记录，以备查考。现场电话员要与现场施工负责人保持密切联系， 及时沟通情况。(3)轨道车配合换轨作业时司乘人员要与换轨人员密切配合，精神集中。(4)上、下班乘车不得超员，人、货、工具不能混载。(5)
37、双线区段，临线来车要及时停止换轨和焊轨，要及时下道避车，工具、材料不得侵限。(6)线路上放置的旧轨、新轨要远离信号设施，防止连电，并不得侵限。(7)在自动闭塞的电气化区段上换轨时，禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下。换轨前要在被换钢轨两端的左右轨节问各设一条横向连接电线。(8)严禁气割钢轨、吹眼取孔搭茬。搭茬时轨端必须保证钻有三个螺栓孔。严禁伤轨上道。(9)换轨如需拆开回流线时，必须有供电人员在现场配合并负责监护。 9、在收轨作业中要做到 (1)“T”型吊车要按照行车命令进出封锁区间，车上与车下人员要密切配合，夹剪要放正、夹牢、吊轨下严禁站人。 ， (2)收轨前设好防护员，备齐防护用品。 (3)
38、收轨时，自动闭塞线路要防止连电。 (4)小吊两侧要均匀装载，可以扣轨，各层钢轨间要垫防滑垫木，收完后要锁定牢固。 10、无缝线路应力放散 (1)严禁扩大施工准备作业范围； (2)开通前必须卡好轨距，两股相对； ， (3)拉伸器等机具不能侵限； (4)严格执行有关安全作业标准及上级的有关安全的决定； (5)下道避车要面迎车列车以防坠物伤人； (6)拧号要站稳，把住螺丝把，防止碰伤腿，铲大胶垫时要互相配合，防止压手摔伤； (7)上下班坐车要遵守秩序，保证人身安全。 11、利用列车间隔进行撤换胶垫，放行列车条件执行安规第2.1.10条，防护办法按安规第2.2.10条执行。分段施工，流水作业。12、安
39、全目标、消灭行车一般及以上事故、消灭职工人身轻伤及以上事故、消灭火灾事故、消灭机械设备责任事故、消灭爆炸事故、消灭责任交 通肇事事故。、特种作业人员培训持证率1 0 0。、新职工上岗前教育率(三级教育)1 00。九、验交工 1、铺设无缝线路的验收计算单位为一个区间(包括相衔接的普通线路)，特殊时为一段，同时计算千米数。 2、在办理工程验交工时，应备齐下列竣工资料：， (1)无缝线路铺设位置，实际锁定轨温、日期、时间。 (2)无缝线路纵向位移观测记录；焊接记录和焊缝探伤记录；铺设后放散应力记录。 (3)区间无缝线路单元轨条的铺设日期、时间、里程、锁定轨温，施工单元的起讫位置，最终焊接：轨温、日期
40、、时间、焊接接头里程，放散应力的锁定轨温。 (4)工报表等有关技术资料。 3、验交的程序 经有关人员检验确认后，写出验交申请连同自验报告一起上报，由有关机关确定交工日期进行验收。十、降低成本措施、依靠科技进步，降低成本(1)、合理优化施工方案，建立技术保证体系，达到合理配置资源，高效、优质、低耗的完成工程任务。 (2)、配备经验丰富的施工人员，确保工程安全顺利进行。 (3)、充分利用当地资源，以降低成本。(4)、经常开展劳动竞赛活动，不断掀起大干高潮，促进工程施工进度。 、加强管理，降低造价(1)加强项目和施工队领导，人员实行定岗、定位、定人，配备一职多能人员，提高办事效率，减少非施工生产性费
41、用，压缩管理费开支，在劳力配备上，严格执行劳动定额，避免人力资源浪费。 (2)全面实行责任成本控制，实行项目承包，包质量、包工期、包材料、包费用。 (3)精心组织，科学管理，向管理要效益，强化施工管理和计划管理，加强物资管理，提高时间效益，主要施工用料实行统一管理、运用。 (4)良性运行IS09001质量保证体系，有效控制工程成本，降低造价。(5)良性运行IS09001质量保证体系,有效控制工程成本,降低造价。十一、施工人员生活安排l、宿营地点：沈阳2、职工住宿的宿营车要有照明、取暖、放蚊蝇等措施，宿营车转到新的宿营地要做到车到当天晚上有水喝，有饭吃，灯要亮，电话要通。十二、结束语“信守质量承
42、诺、提供优质服务，奉献精品工程、持续创新发展”是施工企业质量方针，也是施工企业的生命。沈丹K20+50K33+460跨区间无缝线路工程。根据工程地点，经过项目管理人员的精心策划，大大节省了施工经费、人力资源、物资资源等，为促进地方经济的发展做出了应有的贡献。 参 考 文 献 1、TB1632-9150级60kg/m钢轨焊接质量检查方法铁道部2、Q/STY344-1998钢轨铝热焊拉工艺规程铁道部3、关于铝热焊、气压焊联合接头超声检测判伤标准的试行办法4、铁路线路设备大修规则铁道部5、铁路线路设计规范 铁道部6、铁路工程施工技术手册铁道部 附 录本论文得到大修段各级领导、指导老师的耐心指点使得论文按期顺利完成，再此表示感谢！