黄山市道路改造工程项目可行性研究报告.doc

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1、黄山市道路改造工程项目可行性研究报告 1 目目 录录 1 概概 述述.5 1.1 项目背景概述 5 1.2 编制依据 6 1.3 可行性研究范围 6 2 现状概况及建设条件现状概况及建设条件.7 2.1 工程地点的自然条件 7 2.1.1 工程地质.7 2.1.2 气象水文.7 2.1.3 地震.7 2. 社会经济概况 7 2.3 自然条件对建设项目的影响 8 2.3.1 对项目实施方案的影响.8 2.3.2 对项目施工条件的影响.8 2.3.3 对工程造价的影响.8 2.3.4 建设项目的环境评价.8 3 建设的必要性建设的必要性10 3.1 完善总体规划的需要.10 3.2 交通发展的需要

2、.10 3.3 社会、经济均衡发展的需要.10 3.4 有效地提升黄山市的基础设施品位的需要.10 3.5 进一步促进黄山市发展的需要 10 4 交通运输的发展预测交通运输的发展预测.11 4.1 道路交通设施现状 11 4.1.1 对外交通11 黄山市道路改造工程项目可行性研究报告 2 4.1.2 道路网络11 4.1.3 交通发展状况11 4.2 现状路网评价.11 4.3 交通量发展预测.12 4.3.1 非机动车道数分析.12 4.3.2 机动车道数分析14 4.4 拟建道路在规划路网中的位置和作用.18 5 设计技术标准及建设规模设计技术标准及建设规模.20 5.1 设计原则及设计标

3、准 20 5.1.1 设计原则.20 5.1.2 设计规范及依据.20 5.1.3 技术标准.20 5.2 建设规模 21 6 工工 程程 内内 容容.24 6.1 道路工程 24 6.1.1 平面设计24 6.1.2 纵断面设计26 6.1.3 横断面设计27 6.1.4 路面结构28 6.1.5 交叉口28 6.2 排水、管线综合及其它 29 6.2.1 排水.29 6.2.2 管线综合.29 6.2.3 道路绿化.30 6.2.4 绿化照明.30 6.2.5 交通工程.30 黄山市道路改造工程项目可行性研究报告 3 6.3 桥梁工程 31 7 投资估算和资金筹措投资估算和资金筹措.32

4、7.1 投资估算 32 7.1.1 编制依据32 7.1.2 估算内容32 7.1.3 材料、人工价格32 7.1.4 其它工程费用33 7.2 资金筹措.33 7.3 贷款偿还计划.33 8 实施方案实施方案.34 8.1 施工方案 34 8.2 施工进度 34 9 经济评价及综合评价经济评价及综合评价.38 9.1 经济评价概述.38 9.2 国民经济评价参数.38 9.2.1 社会折现率38 9.2.2 影子价格.38 9.2.3 物价上涨系数.38 9.2.4 评价年限.39 9.3 国民经济评价费用和效益计算 39 9.3.1 投资调整.39 9.3.2 养护费用.39 9.3.3

5、工程残值.39 9.3.4 经济效益计算.39 9.4 经济评价结果 43 9.5 敏感性分析 43 黄山市道路改造工程项目可行性研究报告 4 9.6 社会环境影响评价.44 9.7 生态环境影响评价.44 10 问题与建议问题与建议.45 附附 表表.46 附附 图图.46 附附 件件.46 黄山市道路改造工程项目可行性研究报告 5 1 概概 述述 1.1 项目背景概述项目背景概述 黄山市位于安徽省最南部，地处皖、浙、赣三省结合部，西南与江西省 景德镇市、婺源县为邻，东南与浙江省开化、淳安、临安县交界，东北和西 北分别与本省宣城、池州两市接壤，是一个自然资源与文化资源的集聚地， 有世界自然与

6、文化遗产黄山、世界文化遗产西递、宏村，而且有大量的国家 级、省级风景名胜区、自然保护区、历史文物保护单位和保护街区，是国内 乃至国际著名的自然与文化资源遗产地。黄山市城市总体规划（2001- 2020）中提出黄山市的城市性质为：国际性旅游城市、著名的自然与文化 遗产地、皖南地区中心城市。 近年来，黄山市坚持“以旅游立市，以工业强市”的指导方针，国民经 济增长迅速，国民生产总值已连续 4 年保持增长 12%以上。黄山市目前的城 市规模还不大，机动化水平不高，交通系统问题尚不十分突出。但随着黄山 市城市人口的成倍增长和城市机动化的快速发展，加上旅游吸引大量的客流， 特别是高速公路的建成将对屯溪城市

7、交通格局、交通网络和交通流带来巨大 影响。城市机动化发展带来的内外双重压力，要保持城市交通系统的高效运 转，满足日益增长的客货运需求，迫切需要黄山市的道路基础设施建设上一 个新台阶。 目前，黄山市基本形成了以中心城区为核心向周边延伸辐射的道路网络， 城市道路主要集中在中心城区新安江以北的狭长片区内，西溪南、黎阳、新 潭、阳湖、屯光等片区尚未形成功能完善的道路网系统。在已有的道路网系 统中，路网结构不合理，道路等级普遍偏低，已不能满足黄山市国民经济发 展带来的交通需求，对比一些发达城市的发展经验，在城市各片区快速发展 的情况下，跨河流、铁路、高速公路的通道是城市交通的瓶颈，为满足黄山 市经济发展

8、的需求，应加密跨河通道，增加通道容量。本次可研范围内的道 路也是针对黄山市目前这些急需解决的问题而提出的。 在上述背景下，按照黄山市综合交通规划和黄山市路路网规划 黄山市道路改造工程项目可行性研究报告 6 确定的的道路网骨架要求，黄山市市委、市政府本着抓住建设重点、完善道 路网络功能的原则，提出了黄山市道路改造项目的建设计划。黄山市建委委 托上海陆家嘴规划建筑设计有限公司对黄山市道路改造项目的建设进行可行 性研究。 抓住建设重点、完善道路功能是本期建设的指导思想。 根据黄山市政府和有关部门的要求，并参考了大量的资料，编制了本可 行性研究报告。 1.2 编制依据编制依据 1、黄山市城市总体规划（

9、20022020） 2、黄山市综合交通规划（20042020） 3、黄山市路网规划（20042020） 4、黄山市“十一五”国民经济和社会发展规划纲要 5、2007 年黄山市国民经济和社会发展统计公报 6、城市道路设计规范 7、相关部门提供的资料 8、政府部门的有关文件。 1.3 可行性研究范围可行性研究范围 根据黄山市建委出具的关于委托“编制黄山市道路改造工程项目可行 性研究报告”的函，本次可行性研究的范围包括：齐云大道、翰林大道、 霞塘路、长林路、仙和路、和兴路、金鸡路、槐源路、新一路、新二路、新 四路、新八路、横江一路、横江三路、翰林路、九龙一号路、九龙二号路、 九龙三号路、九龙四号路、

10、九龙六号路、西区一号路、西区二号路、西区三 号路、岩休路、横江路、屯光大道、新园西路、码头路、仙人洞南路、滨湖 东路、红星路、阳湖一号路、环城南路、佩琅河路、洽河路、麒麟路道路工 程，道路总长约 115.7Km。 工程内容包括：道路工程、桥梁工程、排水工程、管线综合、道路景观 以及绿化照明工程。 黄山市道路改造工程项目可行性研究报告 7 2 现状概况及建设条件现状概况及建设条件 2.1 工程地点的自然条件工程地点的自然条件 黄山市位于安徽省最南端，是皖南地区的重要城市之一。黄山市以丰富 的旅游资源和生态环境优势在国际上享有相当的知名度，是正在快速发展中 的国际旅游城市。地理坐标为东经 1171

11、2，北纬 2924。 2.1.1 工程地质工程地质 黄山市处于黄山余脉与白际山脉之间，属于扬子江地层。岩土层种类比 较单一、均匀，性质变化不大，上覆河流冲积物，下伏中生代白垩系下统徽 州组河湖相沉积韵律层。土壤以红壤、黄壤、黄棕壤、黑色石灰土、紫色土 为主，无特殊土、无滑坡、崩塌、断裂等地质灾害，地基稳定性良好。 2.1.2 气象水文气象水文 黄山市地处北亚热带，属于湿润性季风气候，具有温和多雨，四季分明 的特征。年平均气温 15C16C，大部分地区冬无严寒，无霜期 236 天。平 均年降水量 1670 毫米，最高达 2708 毫米。降水多集中于 58 月，水热资 源十分丰富，适宜多种林木、茶

12、叶、果树及农作物生长。一月份黄山以南区 域主导风向为东北风，黄山以北为西北风，七月份全市以偏南风为主，全年 风速较小。新安江、横江、率水交会于中心城区，其中，新安江穿城而过， 流入新安江水库。区内地下水资源丰富，属于冲积层潜水，水位受季节变化， 并受新安江水位所控。 2.1.3 地震地震 根据 1978 年中国地震区划，未来 100 年内，区内地震基本烈度在 6 度 以下，属不设防地区。 2. 社会经济概况社会经济概况 黄山市紧靠长江三角洲，地理位置优越，生态环境质量良好，自然环境 黄山市道路改造工程项目可行性研究报告 8 优美、独特，森林覆盖率高，气候宜人，有着丰富的旅游资源和深厚的徽派 文

13、化底蕴。随着城市基础设施建设的发展，已基本形成公路、水运、铁路、 航空全面发展的综合交通体系。 根据2007 年黄山市国民经济和社会发展统计公报 ，2007 年全市实现 生产总值 215.15 亿元，按可比价计算，比上年增长 13.5%，2007 年全市总接 待海内外旅游者 1535.16 万人次，同比增长 23.7%。全年旅游总收入 110.6 亿 元，增长 31.2%，其中：创汇 1.75 亿美元，增长 60.3%。2007 年全市工业增 加值完成 59.5 亿元，增长 24.0%，工业增加值占全市生产总值比重为 27.7%。从这些数据可以看出，黄山市的旅游业和工业发展迅速。 2.3 自然

14、条件对建设项目的影响自然条件对建设项目的影响 2.3.1 对项目实施方案的影响对项目实施方案的影响 本项目实施方案应结合自然条件考虑以下几个方面的因素： （1）结合黄山市总体规划的规划布局及发展的需要，根据地形、地质、 水文条件及技术标准，确定合理的开发步骤、路线走向及横断面型式，尽可 能避免大填大挖对植被和环境的破坏。 （2）应实现雨污分流。 （3）沿线各类市政管线均应下地，并应做好管线综合。 （4）处理好统一设计、近远结合、分期建设的关系。 2.3.2 对项目施工条件的影响对项目施工条件的影响 黄山市水源丰富且雨量集中，光照充足，无霜期长，自然条件总体来说 有利于施工，部分年季有水灾、旱涝

15、、冬季轻冻现象，对工程施工略有影响。 2.3.3 对工程造价的影响对工程造价的影响 总的来说，黄山市的自然条件对工程造价影响不大，建材资源丰富，主 要材料自给自足，大量的统料为道路建设提供了廉价的基层材料。 黄山市道路改造工程项目可行性研究报告 9 2.3.4 建设项目的环境评价建设项目的环境评价 本期项目对环境的影响主要包括： 工程与自然环境之间的协调； 施工期间噪音、污水、粉尘的影响； 营运时产生的大气污染、噪音、震动等公害。 黄山市道路改造工程项目可行性研究报告 10 3 建设的必要性建设的必要性 3.1 完善路网规划的需要完善路网规划的需要 本可研涵盖的道路工程是黄山市道路交通网络基本

16、骨架的重要组成部分， 对于逐步完善城市道路框架、改善黄山市的交通状况具有重要意义。 3.2 交通发展的需要交通发展的需要 近年来，徽杭高速公路、合铜黄高速公路的建设，为黄山市的进一步发 展创造了良好的条件，黄山市的区位优势也进一步得到体现，但现阶段黄山 市道路等级较低,成网率差,已无法满足黄山市发展的需要，故此，黄山市道 路工程改造项目的建设不但可以完善路网功能，改善经济发展带来的交通压 力，同时也对确保黄山市的可持续发展具有重要意义。 3.3 社会、经济均衡发展的需要社会、经济均衡发展的需要 道路是城市发展的重要基础设施，通过道路改造工程项目的建设，尤其 是跨江通道的建设，不仅可以加强黄山市

17、地区经济、文化联系，同时也提高 了黄山市居民的生活质量，改善了交通环境，为黄山市的经济和文化发展奠 定基础。 3.4 有效地提升黄山市的基础设施品位有效地提升黄山市的基础设施品位的需要的需要 黄山市具有巨大的旅游资源和区域优势，其建设的重点就是要提高道路 基础设施的品位。将其营造成为新的旅游热点，打造与黄山风景相媲美的基 础设施环境和是当前黄山市建设的首要任务。 3.5 进一步促进黄山市进一步促进黄山市旅游经济发展的需要旅游经济发展的需要 道路基础设施的建设将能有效改善黄山市与外界的交通联系，这也将进 一步优化黄山市旅游资源，带动周边优质景点的开发，对于将黄山市建成集 观光、休闲、度假为一体的

18、全国著名旅游目的地具有极为重要意义。 黄山市道路改造工程项目可行性研究报告 11 4 交通运输的发展预测交通运输的发展预测 4.1 道路交通设施现状道路交通设施现状 4.1.1 对外交通对外交通 黄山市依托徽杭高速公路、合铜黄高速公路，皖赣铁路与 205 国道穿境 而过，位于黄山市中心城区的国际机场为国内外游客提供的了快捷的交通服 务，对外交通便捷。 4.1.2 道路网络道路网络 黄山市道路网已初具规模，但道路等级较低，道路网还不成系统，目前 已根据黄山市路网规划对区域内的道路网络用地进行了控制和预留。 4.1.3 交通发展状况交通发展状况 有关资料表明，近几年来黄山市的机动车总量平均以每年

19、22的速度增 长，但道路基础设施增长缓慢，道路增长与交通量的发展不平衡。 现状道路设施水平较低，交通管理组织手段单一，技术手段落后，难以 支撑机动车的高速发展需要；同时，黄山市的出行结构落后，机动车、非机 动车和行人混流，是导致交通阻塞和事故的发生的主要原因。通过道路基础 设施改造、加强交通管理，可使交通状况有效好转。 4.2 现状路网评价现状路网评价 通过对黄山市路网交通状况的定性和定量分析，可知目前路网存在以下 的问题： 1）路网框架建设有待完善 路网骨架尚未为真正形成，造成多处断头路“丁”字形交叉口，使交通 极为不畅。 2）道路等级较低 区内建成道路中，道路窄、机非混行，不能满足交通量的

20、要求。 黄山市道路改造工程项目可行性研究报告 12 3）断头路、丁字路口多，成网率低 区内主要干道及交通性支路中，断头路或丁字路口多，使路成网率低， 交通无法顺畅得分流出去。 4.3 交通量发展预测交通量发展预测 4.3.1 非机动车道数分析非机动车道数分析 根据黄山市路网规划以及同类地区的交通量资料，通过类比道路等 级以及在路网中的位置，预测黄山市道路 2026 年的非机动车高峰小时非机 动车流量如下： 黄山市道路改造工程项目可行性研究报告 13 2026 年非机动车交通量预测汇总表 表 4-1 路 名 非机动车交通量（辆/小时） 路 名 非机动车交通量（辆/小时） 齐云大道4260九龙四号

21、路4650 翰林大道1600九龙六号路2010 霞塘路4310西区一号路3700 长林路4290西区二号路4300 仙和路4310西区三号路4100 和兴路770岩休路3800 金鸡路4600横江路2040 槐源路1800屯光大道4650 新一路1030新园西路1790 新二路920码头路3400 新四路970仙人洞南路4300 新八路930滨江东路940 横江一路2000红星路2020 横江三路2010阳湖一号路4500 翰林路4700环城南路4200 九龙一号路4250佩琅河路4300 九龙二号路4700洽河路2000 九龙三号路1990麒麟路3500 根据城市道路设计手册，其推荐一条自行

22、车道线的设计通行能力为： 用分车线与机动车分隔的非机动车道为 850 辆/小时； 用分车带与机动车分隔的非机动车道为 1100 辆/小时。 下面仅对规划中机动车道与非机动车道分离的非机动车道宽进行分析， 其余道路的非机动车道宽将于下一节进行分析。 黄山市道路改造工程项目可行性研究报告 14 翰林大道、槐源路： 非机动车道数 n（1700/1100）1.5 个（单向） 取整为 2 个，则非机动车道宽单向应取 2.5 米。 金鸡路、西区二号路、屯光大道、仙人洞南路、环城南路、翰林路、九 龙二号路、九龙四号路： 非机动车道数 n（4700/1100）4.3 个（单向） 取整为 4 个，考虑实际有三轮

23、车的混入，地下管线的埋设，偶然的机动 车在非机动车道上的停靠，以及自行车道线距道牙的安全距离，则非机动车 道宽单向应取 5.0 米。 码头路、西区一号路、岩休路、麒麟路： 非机动车道数 n（3500/1100）3.2 个（单向） 取整为 3 个，考虑实际有三轮车的混入，地下管线的埋设，偶然的机动 车在非机动车道上的停靠，以及自行车道线距道牙的安全距离，则非机动车 道宽单向应取 4.0 米。 齐云大道、霞塘路、长林路、仙和路、阳湖一号路、九龙一号路、西区 三号路、佩朗河路、洽河路： 非机动车道数 n（4300/1100）3.9 个（单向） 取整为 4 个，考虑实际有三轮车的混入，地下管线的埋设，

24、以及自行车 道线距道牙的安全距离，则非机动车道宽单向应取 4.5 米。 4.3.2 机动车道数分析机动车道数分析 由历年的统计资料看，影响交通增长的因素，主要有人口、国民生产总 值、旅游旺季外来车流的突增及车辆拥有辆，对于黄山市来说旅游旺季外来 车流与交通量增长的关系最为密切。本报告根据上述各种因素的发展趋势， 同时考虑过境车辆对黄山市的影响。预测将来交通量的增长情况： 2012 年 2018 年的年增长率为 8，2018 年之后的年增长率为 5。 下表为根据黄山市及同类黄山市中相似道路的高峰小时交通量调查，预 测本次可研范围内的各条道路高峰小时交通量。 黄山市道路改造工程项目可行性研究报告

25、15 2026 年各条道路高峰小时交通量统计表 单位：pcu/h 表 4-2 路 名2012 年2018 年2026 年 齐云大道141020724102 翰林大道139520504058 霞塘路101814962962 长林路102215022973 仙和路100814812932 和兴路81211932362 金鸡路98014402851 槐源路139020424044 新一路81812022380 新二路6439451871 新四路84012342444 新八路80611842345 横江一路99814662903 横江三路100314742918 翰林路101714942959 九龙一

26、号路97614342839 九龙二号路102415052979 九龙三号路100014692909 九龙四号路102014992967 九龙六号路99114562883 西区一号路137520204000 西区二号路101214872944 黄山市道路改造工程项目可行性研究报告 16 西区三号路101714942959 岩休路138220314020 路 名2012 年2018 年2026 年 横江路102615082985 屯光大道143021014160 新园西路68110011981 码头路138020284015 仙人洞南路143021014160 滨湖东路99414612892 红星

27、路98214432857 阳湖一号路97814372845 环城南路102415052979 佩琅河路97014252822 洽河路98314442860 麒麟路138020284015 下面将对各条道路的车道数进行分析，均按 2020 年各条道路的交通预 测量进行分析。根据城市道路设计规范，路段通行能力为（单向）： Nngkf N：车道单向设计通行能力（辆/小时）； n：一条车道可能通行能力，设计时速为 30km/h 时为 1550pcu/h， 设计时速为 50km/h 时为 1690pcu/h； g：机动车道等级系数，主干道取 g0.8，次干道取 g0.85，支路 取 g0.90； k：车

28、道折减系数，单向一车道取 k1.0，单向双车道取 k1.8， 单向三车道取 k2.55； ：交叉口影响折减系数，0.9； f：大型车对通行能力的修正系数，f0.8。 当道路为主干道，设计时速为 50km/h 时，单向一车道的设计通行能力 黄山市道路改造工程项目可行性研究报告 17 为 N=973pcu/h，单向双车道的设计通行能力为 N=1752pcu/h，单向三车道的 设计通行能力为 N=2482pcu/h； 当道路为次干道，设计时速为 30km/h 时，单向一车道的设计通行能力 为 N=949pcu/h，单向双车道的设计通行能力为 N=1707pcu/h，单向三车道的 设计通行能力为 N=

29、2419pcu/h； 不均匀系数为 0.55。 槐源路、翰林大道： 槐源路、翰林大道、齐云大道、屯光大道为主干道，2026 年主要方向交 通量约为 40500.552228 pcu/h，大于单向双车道的设计通行能力 1752pcu/h 小于单向三车道的通行能力 2482pcu/h，故机动车道单向车道数取 3 个。 西区二号路、环城南路、仙人洞南路、翰林路、九龙二号路、九龙四号 路： 上述各路为主干道，2026 年主要方向交通量约为 29500.551622pcu/h，大于单向一车道的设计通行能力 973pcu/h，小于单 向双车道的通行能力 1752pcu/h，故机动车道单向车道数取 2 个。

30、 码头路、西区一号路、岩休路、麒麟路： 上述各路为主干道，2026 年主要方向交通量为 40100.552205 pcu/h，大于单向双车道的设计通行能力 1752pcu/h 小于单向三车道的通行能 力 2482pcu/h，故机动车道单向车道数取 3 个。 霞塘路、长林路、仙和路： 上述各路为次干道，2026 年主要方向交通量约为 29500.551622pcu/h，大于单向一车道的设计通行能力 949pcu/h，小于单 向双车道的通行能力 1707pcu/h，故机动车道单向车道数取 2 个。 横江一路、横江三路、九龙三号路、横江路、红星路、洽河路、九龙六 号路： 上述各路为次干道，2026

31、年主要方向交通量约为 28800.551584pcu/h，大于单向一车道的设计通行能力 949pcu/h，小于单 向双车道的通行能力 1707pcu/h，采用机非混行，非机动车高峰流量接近为 黄山市道路改造工程项目可行性研究报告 18 2020 辆/小时，需 2020/850=2.4 取整为 2 个非机动车道宽，考虑到有三轮车 的混入，所以取车道宽为 22m（双向）。 金鸡路、阳湖一号路、洽阳路、佩琅河路、九龙一号路、西区三号路： 上述各路为次干道，2026 年主要方向交通量约为 28200.551551pcu/h，大于单向一车道的设计通行能力 949pcu/h，小于单 向双车道的通行能力 1

32、707pcu/h，故机动车道单向车道数取 2 个。 滨湖东路、新四路、和兴路、新八路、新一路： 上述各路为次干道，2026 年主要方向交通量约为 23600.551298pcu/h，大于单向一车道的设计通行能力 949pcu/h，小于单 向双车道的通行能力 1707pcu/h，采用机非混行，非机动车高峰流量接近为 920 辆/小时，需 920/850=1.1 取整为 1 个非机动车道宽，考虑到有三轮车的 混入，所以取车道宽为 9m（单向）。 新园西路： 新园西路为次干道路，2026 年主要方向交通量约为 19810.551089pcu/h，大于单向一车道的设计通行能力 949pcu/h，小于单

33、 向双车道的设计通行能力 1707pcu /h，采用机非混行，非机动车高峰流量接 近为 1790 辆/小时，需 1790/850=2.1 取整为 2 个非机动车道宽，所以取车道 宽为 7.5m（单向）。 新二路： 新二路为次干道，2026 年主要方向交通量约为 18710.551028pcu/h，略大于单向一车道的设计通行能力 949pcu /h，采用 机非混行，非机动车高峰流量接近为 920 辆/小时，需 920/850=1.1 取整为 1 个非机动车道宽，考虑到有三轮车的混入，所以取车道宽为 6m（单向）。 4.4 拟建道路在规划路网中的位置和作用拟建道路在规划路网中的位置和作用 道路是黄

34、山市城市建设的骨架，在承担黄山市客货运输的同时还为电力、 通讯、供水、排水等基础设施提供路径，是黄山市现代化的主要体现之一。 齐云大道是黄山市西侧的交通性主干道，也是确保黄山市东西向的对外 交通可以快速汇入区域高速公路运输网络的主要通道。 黄山市道路改造工程项目可行性研究报告 19 翰林大道、仙和路为黄山市西北侧路网中贯通南北的主要通道，对实现 黄山市与徽州区之间快速交通联系有着重要意义。 槐源路是黄山市西北侧路网中贯穿东西的快速通道，是实现黄山市与休 宁县和岩寺镇之间快速联系的主要通道。 霞塘路、长林路、金鸡路、和兴路为黄山市西北侧路网中次干道，主要 为黄山市组团间的短距离交通联系，不仅可以

35、增加道路交通的可达性，同时 分流主干道交通，对道路骨架起补充作用。 新二路位于黄山市西侧，沿横江采取自由布局，是黄山市西侧形成滨水 景观核心区和精华区的关键。 新一路、新八路、横江一路、横江三路为黄山市西侧路网中的次干道， 主要为黄山市西侧组团之间交通联系服务。 翰林路、九龙二号路连接横江四桥，岩休路连接横江三桥，新四路、横 江路连接横江二桥，以上各路均为黄山市西侧路网中的跨江通道，对黄山市 西侧，横江两岸的快速交通联系起到了重要的作用。 西区一号路为黄山市西南侧路网中的环路，为黄山市内中距离交通及大 流量运输服务的综合性道路。 西区二号路为黄山市西南侧东西向主干道，是黄山市西南侧通往机场的

36、主要道路之一。 九龙一号路、九龙三号路、九龙六号路、西区三号路、红星路是黄山市 南侧路网中东西向次干道，要为黄山市西南侧的中远距离交通服务，同时可 以有效的分流主干道交通。 屯光一号路连接花山一号路，是黄山市内进入花山迷窟景区的主要交通 通道，也是黄山市实现与徽州区之间快速联系的主要道路。 阳湖一号路为黄山市东南侧的环路，主要为黄山市东南侧的中、远距离 交通服务，其中阳湖一号路沿率水河段与佩朗河路、洽河路、均为黄山市东 侧滨江景观道路，沿江采取自由布局，是形成黄山市滨水景观核心和精华区 的关键。 环城南路是黄山市东南侧的东西向主干道，对黄山市东南侧实现东西向 间快速交通联系的主要通道。 黄山市

37、道路改造工程项目可行性研究报告 20 麒麟路、码头路、仙人洞路均横跨新安江，是黄山市东侧实现新安江两 岸快速交通联系的主要通道。 5 设计技术标准及建设规模设计技术标准及建设规模 5.1 设计原则及设计标准设计原则及设计标准 5.1.1 设计原则设计原则 工程设计本着适用、经济、安全、美观的原则，在满足道路整体交通功 能的前提下，力求技术先进、结构轻盈、突出景观、造价经济、车辆行驶安 全流畅。 此外，道路设计还应依据以下原则： 根据路段的交通量和用地条件，确定各段道路路幅宽度和型式，尽量少 拆迁和少占地，节省造价； 适应黄山市交通发展的远景规划，为黄山市的建设与发展创造良好的基 础环境； 在满

38、足交通功能的同时，尽量提高道路的绿化指标，以美化黄山市的环 境。 5.1.2 设计规范及依据设计规范及依据 城市道路设计规范(CJJ3790) 公路工程技术标准(JTJ001-97) 城市防洪工程设计规范（CJJ50-92） 5.1.3 技术标准技术标准 道路等级 齐云大道、吞光大道、翰林大道、槐源路、翰林路、屯光大道、九龙二 黄山市道路改造工程项目可行性研究报告 21 号路、九龙四号路、码头路、仙人洞南路、西区一号路、西区二号路、岩休 路、麒麟路、环城南路按主干道设计，计算行车速度为 50 km/h。 霞塘路、长林路、仙和路、金鸡路、和兴路、新一路、新八路、新二路、 新四路、横江一路、横江三

39、路、红星路、新园西路、九龙一号路、九龙三号 路、九龙六号路、滨湖东路、西区三号路、横江路、阳湖一号路、红星路、 佩琅河路、洽河路、按次干道设计，计算行车速度为 30 km/h。 设计使用年限 沥青混凝土路面 15 年 道路：快车道标准轴载 BZZ-100KN； 慢车道标准轴载 BZZ-60KN； 抗震标准 地震烈度 6 度，不设防。 纵坡 道路：0.3%i3.5% 5.2 建设规模建设规模 本期工程建设规模详见下表 5-1： 黄山市道路改造工程项目可行性研究报告 22 工程规模一览表 表 5-1 序号项目名称 道路总 长(m) 路幅 宽度 （m） 道路面 积 (万 m2) 2009 年 计划投

40、资 (万元) 2010 年 计划投资 (万元) 2011 年 计划投资 (万元) 静态投资 (万元) 1 齐云大道 36505118.62 7000.0 4000.0 939.6 11939.6 2 翰林大道 35574014.23 5000.0 5296.5 0.0 10296.5 3 霞塘路 36403010.92 3000.0 3000.0 2478.6 8478.6 4 长林路 2576307.73 0.0 2000.0 4002.4 6002.4 5 仙和路 64903019.47 5000.0 9611.6 0.0 14611.6 6 和兴路 60432414.50 0.0 600

41、0.0 5728.6 11728.6 7 金鸡路 1952407.81 2000.0 2000.0 976.1 4976.1 8 槐源路 2066408.26 2995.2 3000.0 0.0 5995.2 9 新一路 47682411.44 1000.0 1000.0 7869.9 9869.9 10 新二路 2354245.65 2000.0 1000.0 1200.8 4200.8 11 新四路 85320402.73 0.0 800.0 938.6 1738.6 12 新八路 474241.14 0.0 1005.3 0.0 1005.3 13 横江一路 50433015.13 20

42、00.0 3000.0 7733.0 12733.0 14 横江三路 36173010.85 3000.0 3000.0 2952.8 8952.8 15 翰林路 940403.76 2000.0 2909.8 0.0 4909.8 16 九龙一号路 2678359.37 5000.0 1471.3 0.0 6471.3 17 九龙二号路 48994019.60 8000.0 3819.5 0.0 11819.5 18 九龙三号路 1525304.58 2000.0 2000.0 3334.7 7334.7 19 九龙四号路 45374018.15 4000.0 4000.0 4715.5 1

43、2715.5 20 九龙六号路 37113011.13 3000.0 4000.0 1994.2 8994.2 21 西区一号路 83214033.28 8000.0 5000.0 14148.3 27148.3 22 西区二号路 37284014.91 2000.0 2000.0 5332.8 9332.8 黄山市道路改造工程项目可行性研究报告 23 23 西区三号路 34793512.18 3000.0 2000.0 3471.0 8471.0 24 岩休路 55524022.21 2500.0 2500.0 13024.5 18024.5 25 横江路 1410304.23 2000.0

44、 2000.0 4562.6 8562.6 26 屯光大道 30524513.73 8000.0 1359.8 0.0 9359.8 27 新园西路 768241.84 0.0 1565.3 0.0 1565.3 28 码头路 869403.48 2500.0 1000.0 3200.6 6700.6 序号项目名称 道路总 长(m) 路幅 宽度 （m） 道路面 积 (万 m2) 2009 年 计划投资 (万元) 2010 年 计划投资 (万元) 2011 年 计划投资 (万元) 静态总投 资(万元) 29 仙人洞南路 1056404.22 1000.0 1765.4 0.0 2765.4 30

45、 滨江东路 1385243.32 1600.0 1237.9 0.0 2837.9 31 红星路 1606304.82 0.0 2000.0 1965.2 3965.2 32 阳湖一号路 86983530.44 8000.0 5000.0 6747.3 19747.3 33 环城南路 47164018.86 6000.0 5000.0 15755.3 26755.3 34 佩琅河路 30443510.65 5078.0 5000.0 1746.0 11824.0 35 洽河路 2230306.69 3000.0 2524.5 0.0 5524.5 36 麒麟路 446401.78 0.0 52

46、98.7 0.0 5298.7 37 合计 1157331200401.73 109673.2 108165.6 114818.3 332657.1 黄山市道路改造工程项目可行性研究报告 24 6 工工 程程 内内 容容 6.1 道路工程道路工程 6.1.1 平面设计平面设计 齐云大道西起合铜黄，东至梅林大道，全长 3650 米，设计车速 50 km/h，规划红线宽度 51.0m，是黄山市西侧连接合铜黄高速公路的主要通道； 翰林大道（北起长林路，南至槐源路、北起霞塘路，南至齐云大道）共 长 3557 米，设计车速 50 km/h，规划红线宽度 40.0m，是黄山市西北侧南北 向快速通道； 徽光

47、大道西起合铜黄，东至霞塘西路，全长 1200 米，设计车速 50 km/h，规划红线宽度 40.0m，是黄山市西北侧贯穿东西的主要通道； 霞塘路北起长林路，南至槐源路，全长 3640 米，设计车速 30 km/h，规 划红线宽度 30.0m，为黄山市西北侧的西环路； 长林路西起霞塘路，东至仙和路，全长 2576 米，设计车速 30 km/h，规 划红线宽度 30.0m，是黄山市西北侧的东西次干道； 仙和路南起仙林路，北至长林路，全长 6490 米，设计车速 30 km/h，规 划红线宽度 30.0m，是黄山市西南侧贯穿南北的主要通道； 和兴路北起徽光大道，南至长林路，全长 2553 米，设计车

48、速 20 km/h， 规划红线宽度 15.0m，是黄山市西北侧的南北向次干道； 金鸡路西起枫树路，东至和兴路，全长 1952 米，设计车速 30 km/h，规 划红线宽度 40.0m，是黄山市西北侧的东西向次干道； 槐源路西起梅林大道，东至和兴路，全长 2066 米，设计车速 50 km/h， 黄山市道路改造工程项目可行性研究报告 25 规划红线宽度 40.0m，是黄山市西北侧的东西向快速通道； 新一路西起梅林十二号路，东至齐云大道，全长 4768 米，设计车速 30 km/h，规划红线宽度 24.0m，是黄山市西侧的东西向次路； 新二路北起新一路，东至新齐云大道，全长 2354 米，设计车速

49、 30 km/h，规划红线宽度 24.0m，为黄山市滨江景观道路； 新四路北起新一路，南至新二路，全长 853 米，设计车速 30 km/h，其 中新四路（新一路区间路）规划红线宽度 24.0m，新四路（区间路新二 路）段规划红线宽度 40.0m，为黄山市西侧主要的跨江通道之一； 新八路北起新一路，南至新齐云大道，全长 474 米，设计车速 30 km/h，规划红线宽度 24.0m，为黄山市西侧南北向支路； 横江一路西起横江四路，东至齐云大道，全长 5043 米，设计车速 30 km/h，规划红线宽度 30.0m，为梅林镇东西向次干道； 横江三路西起横江四路，东至东湖四路，全长 3617 米，设计车速 30 km/h，规划红线宽度 30.0m，为梅林镇东西向次干道； 翰林路北起齐云大道，南至横江一路，全长 940 米，设计车速 50 km/h，规划红线宽度 40.0m，为梅林镇南北向主干道； 九龙一号路南起九龙二号路，北至九龙六号路，全长 2678 米，